JP2000025426A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000025426A JP2000025426A JP10197216A JP19721698A JP2000025426A JP 2000025426 A JP2000025426 A JP 2000025426A JP 10197216 A JP10197216 A JP 10197216A JP 19721698 A JP19721698 A JP 19721698A JP 2000025426 A JP2000025426 A JP 2000025426A
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- JP
- Japan
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- tire
- reinforcing layer
- rubber
- cord
- cord reinforcing
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量を増加することなく、ビード部近傍での
カーカスのセパレーション故障発生を防止または抑制し
た、ビード耐久性に優れた空気入りタイヤを提供するこ
と。 【解決手段】 タイヤの内部に配置され、有機繊維コー
ドをゴムに埋設してなるコード補強層と、該コード補強
層の外側に配置され、タイヤの外表面を形成するゴム外
皮層とを備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ最大幅
の位置からリムラインまでのサイドウォール下方領域
に、該コード補強層から該ゴム外皮層の外表面に突き抜
ける、該コード補強層に溜まる空気を放出するための空
気通路を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
カーカスのセパレーション故障発生を防止または抑制し
た、ビード耐久性に優れた空気入りタイヤを提供するこ
と。 【解決手段】 タイヤの内部に配置され、有機繊維コー
ドをゴムに埋設してなるコード補強層と、該コード補強
層の外側に配置され、タイヤの外表面を形成するゴム外
皮層とを備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ最大幅
の位置からリムラインまでのサイドウォール下方領域
に、該コード補強層から該ゴム外皮層の外表面に突き抜
ける、該コード補強層に溜まる空気を放出するための空
気通路を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、高荷重と高内圧の条件下で使用されるい
わゆるピックアップ小型トラック用に好適な空気入りタ
イヤに関するものである。
もので、特に、高荷重と高内圧の条件下で使用されるい
わゆるピックアップ小型トラック用に好適な空気入りタ
イヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗用車用または小型トラック用の
空気入りタイヤは、高荷重で長時間使用されると、ビー
ド部近傍でカーカスのセパレーション故障が発生するこ
とがある。従来、上記のような高荷重長時間使用でのビ
ード部セパレーション故障は、サイドウォール部の大き
なたわみによるビード部の歪と発熱が主要因であると考
えられており、このセパレーション故障発生を防止また
は抑制するために、ビード部に補強部材を追加配置して
いる。
空気入りタイヤは、高荷重で長時間使用されると、ビー
ド部近傍でカーカスのセパレーション故障が発生するこ
とがある。従来、上記のような高荷重長時間使用でのビ
ード部セパレーション故障は、サイドウォール部の大き
なたわみによるビード部の歪と発熱が主要因であると考
えられており、このセパレーション故障発生を防止また
は抑制するために、ビード部に補強部材を追加配置して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ビード
部に補強部材を追加配置すれば、当然のことながら、重
量が増加するのでタイヤの諸性能に悪影響を及ぼし、し
かも重量が増加した分だけコストが上昇するという不具
合が生じる。また、高荷重で使用されたときのタイヤの
たわみを少なくするために、タイヤに高内圧を充填して
使用されることが多い。そこで、高内圧を長時間にわた
って保持するために、空気不透過性に優れたブチル系ゴ
ムよりなるインナーライナーの厚みを増加する必要が生
じ、これも重量増加およびそれにともなうコスト上昇と
いう不具合を招くことになる。
部に補強部材を追加配置すれば、当然のことながら、重
量が増加するのでタイヤの諸性能に悪影響を及ぼし、し
かも重量が増加した分だけコストが上昇するという不具
合が生じる。また、高荷重で使用されたときのタイヤの
たわみを少なくするために、タイヤに高内圧を充填して
使用されることが多い。そこで、高内圧を長時間にわた
って保持するために、空気不透過性に優れたブチル系ゴ
ムよりなるインナーライナーの厚みを増加する必要が生
じ、これも重量増加およびそれにともなうコスト上昇と
いう不具合を招くことになる。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消し、重量を増加することなく、ビード部近
傍でのカーカスのセパレーション故障発生を防止または
抑制した、ビード耐久性に優れた空気入りタイヤを提供
することである。
不具合を解消し、重量を増加することなく、ビード部近
傍でのカーカスのセパレーション故障発生を防止または
抑制した、ビード耐久性に優れた空気入りタイヤを提供
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明による空気入りタイヤは、タイヤの内部に
配置され、有機繊維コードをゴムに埋設してなるコード
補強層と、該コード補強層の外側に配置され、タイヤの
外表面を形成するゴム外皮層とを備えた空気入りタイヤ
において、タイヤ最大幅の位置からリムラインまでのサ
イドウォール下方領域に、該コード補強層から該ゴム外
皮層の外表面に突き抜ける、該コード補強層に溜まる空
気を放出するための空気通路を設けたことを特徴とする
空気入りタイヤである。
めに、本発明による空気入りタイヤは、タイヤの内部に
配置され、有機繊維コードをゴムに埋設してなるコード
補強層と、該コード補強層の外側に配置され、タイヤの
外表面を形成するゴム外皮層とを備えた空気入りタイヤ
において、タイヤ最大幅の位置からリムラインまでのサ
イドウォール下方領域に、該コード補強層から該ゴム外
皮層の外表面に突き抜ける、該コード補強層に溜まる空
気を放出するための空気通路を設けたことを特徴とする
空気入りタイヤである。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明によ
る空気入りタイヤでは、該空気通路が空気を放出するの
に充分な大きさの径を有する小穴であることが好まし
い。
る空気入りタイヤでは、該空気通路が空気を放出するの
に充分な大きさの径を有する小穴であることが好まし
い。
【０００７】上記の目的を達成するために、本発明によ
る空気入りタイヤでは、該小穴が１０乃至１００ｍｍの
間隔で多数配置されていることが好ましい。
る空気入りタイヤでは、該小穴が１０乃至１００ｍｍの
間隔で多数配置されていることが好ましい。
【０００８】上記の目的を達成するために、本発明によ
る空気入りタイヤでは、該コード補強層がカーカスプラ
イであることが好ましい。
る空気入りタイヤでは、該コード補強層がカーカスプラ
イであることが好ましい。
【０００９】前述のように、従来の乗用車用または小型
トラック用の空気入りタイヤは、高荷重と高内圧の条件
下で長時間使用されると、ビード部近傍でカーカスのセ
パレーション故障が発生することがある。発明者等が上
記のような高荷重高内圧長時間使用でのビード部セパレ
ーション故障について詳細な解析を実施した結果、次の
ような知見を得ることができた。すなわち、タイヤの内
部に充填された空気がインナーライナーを透過してカー
カスのコード内部を伝ってビード部近傍に発生したセパ
レーション故障の核（微小な亀裂）に達し、この亀裂を
徐々に大きくすることによって上記のビード部セパレー
ション故障が発生していることが分かった。このような
ことから、高内圧で使用されるほど上記のビード部セパ
レーション故障が発生し安いことも、うなずけるわけで
ある。
トラック用の空気入りタイヤは、高荷重と高内圧の条件
下で長時間使用されると、ビード部近傍でカーカスのセ
パレーション故障が発生することがある。発明者等が上
記のような高荷重高内圧長時間使用でのビード部セパレ
ーション故障について詳細な解析を実施した結果、次の
ような知見を得ることができた。すなわち、タイヤの内
部に充填された空気がインナーライナーを透過してカー
カスのコード内部を伝ってビード部近傍に発生したセパ
レーション故障の核（微小な亀裂）に達し、この亀裂を
徐々に大きくすることによって上記のビード部セパレー
ション故障が発生していることが分かった。このような
ことから、高内圧で使用されるほど上記のビード部セパ
レーション故障が発生し安いことも、うなずけるわけで
ある。
【００１０】本発明による空気入りタイヤは上記のよう
な構成であり、特に、インナーライナーを透過してカー
カスのコード内部を伝って来た空気をカーカスなどのコ
ード補強層からタイヤの外部に放出するための空気通路
が設けられているので、コード補強層に空気が溜まるこ
となく外部に放出される。その結果、セパレーション故
障の核である微小な亀裂がインナーライナーを透過して
コード内部に漏れて来た空気によって成長することが防
止または抑制されるわけである。
な構成であり、特に、インナーライナーを透過してカー
カスのコード内部を伝って来た空気をカーカスなどのコ
ード補強層からタイヤの外部に放出するための空気通路
が設けられているので、コード補強層に空気が溜まるこ
となく外部に放出される。その結果、セパレーション故
障の核である微小な亀裂がインナーライナーを透過して
コード内部に漏れて来た空気によって成長することが防
止または抑制されるわけである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明に従う実施例１乃至２のタイヤおよび従来例１乃至２
のタイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、いずれ
も、ＬＴ２０５Ｒ１４ ８ＰＲである。
明に従う実施例１乃至２のタイヤおよび従来例１乃至２
のタイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、いずれ
も、ＬＴ２０５Ｒ１４ ８ＰＲである。
【００１２】図１は本発明による実施例１の空気入りラ
ジアル・タイヤの左半分の子午断面略図である。本発明
による実施例１のタイヤは、左右一対のビード部に設け
られたビード・コアー１と、クラウン部から両サイド部
を経て両ビード部に延びビード・コアー１に巻回されて
ビード部に係留された、タイヤ赤道面に対して９０度の
角度で延びる、１５００ｄ／２のポリエステル・コード
をゴムに埋設してなる２層のカーカス・プライから形成
されるラジアル・カーカス２と、ラジアル・カーカス２
のサイドウォール部軸方向外側に配置された、厚さ約３
ｍｍのサイドゴム３と、ラジアル・カーカス２のクラウ
ン部ラジアル方向外側に配置されたベルト４と、ベルト
４のクラウン部ラジアル方向外側に配置されたトレッド
５と、ラジアル・カーカス２の内側に配置され、空気不
透過性に優れたブチル系ゴムよりなるインナーライナー
６とを備えている。すなわち、実施例１のタイヤは、タ
イヤの内部に配置され、有機繊維コードをゴムに埋設し
てなるコード補強層（ラジアル・カーカス２）と、この
コード補強層の外側に配置され、タイヤの外表面を形成
するゴム外皮層（サイドゴム３）とを備えた空気入りタ
イヤであり、さらに、タイヤ最大幅の位置Ｐからリムラ
インＲまでのサイドウォール下方領域Ｑに、コード補強
層（ラジアル・カーカス２）からゴム外皮層（サイドゴ
ム３）の外表面に突き抜ける、コード補強層（ラジアル
・カーカス２）に溜まる空気を放出するための空気通路
の小穴７が設けられている。小穴７はサイドウォール下
方領域Ｑのうち、リムラインＲからラジアル方向外側に
２ｍｍ離れた位置に、周上３０ｍｍの間隔で設けられて
いて、小穴７の直径は０．５ｍｍである。
ジアル・タイヤの左半分の子午断面略図である。本発明
による実施例１のタイヤは、左右一対のビード部に設け
られたビード・コアー１と、クラウン部から両サイド部
を経て両ビード部に延びビード・コアー１に巻回されて
ビード部に係留された、タイヤ赤道面に対して９０度の
角度で延びる、１５００ｄ／２のポリエステル・コード
をゴムに埋設してなる２層のカーカス・プライから形成
されるラジアル・カーカス２と、ラジアル・カーカス２
のサイドウォール部軸方向外側に配置された、厚さ約３
ｍｍのサイドゴム３と、ラジアル・カーカス２のクラウ
ン部ラジアル方向外側に配置されたベルト４と、ベルト
４のクラウン部ラジアル方向外側に配置されたトレッド
５と、ラジアル・カーカス２の内側に配置され、空気不
透過性に優れたブチル系ゴムよりなるインナーライナー
６とを備えている。すなわち、実施例１のタイヤは、タ
イヤの内部に配置され、有機繊維コードをゴムに埋設し
てなるコード補強層（ラジアル・カーカス２）と、この
コード補強層の外側に配置され、タイヤの外表面を形成
するゴム外皮層（サイドゴム３）とを備えた空気入りタ
イヤであり、さらに、タイヤ最大幅の位置Ｐからリムラ
インＲまでのサイドウォール下方領域Ｑに、コード補強
層（ラジアル・カーカス２）からゴム外皮層（サイドゴ
ム３）の外表面に突き抜ける、コード補強層（ラジアル
・カーカス２）に溜まる空気を放出するための空気通路
の小穴７が設けられている。小穴７はサイドウォール下
方領域Ｑのうち、リムラインＲからラジアル方向外側に
２ｍｍ離れた位置に、周上３０ｍｍの間隔で設けられて
いて、小穴７の直径は０．５ｍｍである。
【００１３】図２は本発明による実施例２の空気入りラ
ジアル・タイヤの左半分の子午断面略図である。実施例
２のタイヤは、ラジアル・カーカス２が１０００ｄ／２
のポリエステル・コードをゴムに埋設してなる２層のカ
ーカス・プライから形成されること、サイドゴム３の厚
さが約２．４ｍｍであること、および空気を放出するた
めの空気通路の小穴７がリムラインＲ上の位置に、周上
１０ｍｍの間隔で設けられていて、小穴７の直径は０．
２ｍｍであることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ
同じ構造である。
ジアル・タイヤの左半分の子午断面略図である。実施例
２のタイヤは、ラジアル・カーカス２が１０００ｄ／２
のポリエステル・コードをゴムに埋設してなる２層のカ
ーカス・プライから形成されること、サイドゴム３の厚
さが約２．４ｍｍであること、および空気を放出するた
めの空気通路の小穴７がリムラインＲ上の位置に、周上
１０ｍｍの間隔で設けられていて、小穴７の直径は０．
２ｍｍであることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ
同じ構造である。
【００１４】従来例１のタイヤは、空気を放出するため
の空気通路の小穴７が設けられていないことを除き、上
記実施例１のタイヤとほぼ同じ構造である。従来例２の
タイヤは、空気を放出するための空気通路の小穴７が設
けられていないことを除き、上記実施例２のタイヤとほ
ぼ同じ構造である。
の空気通路の小穴７が設けられていないことを除き、上
記実施例１のタイヤとほぼ同じ構造である。従来例２の
タイヤは、空気を放出するための空気通路の小穴７が設
けられていないことを除き、上記実施例２のタイヤとほ
ぼ同じ構造である。
【００１５】上記実施例１乃至２のタイヤおよび従来例
１乃至２のタイヤについて、ビード部耐久性能の比較試
験を実施した。
１乃至２のタイヤについて、ビード部耐久性能の比較試
験を実施した。
【００１６】ビード部耐久性能の比較試験は、高内圧
（６００ｋＰａ）を充填した供試タイヤを、それぞれ、
１トン積みのピックアップ車両１０台に装着し、高荷重
（ＧＶＷ４．５トン）で５００００ｋｍ走行後、ビード
部近傍でのカーカスのセパレーション故障発生度合い
を、上記実施例１乃至２のタイヤおよび従来例１乃至２
のタイヤについて調べるものである。
（６００ｋＰａ）を充填した供試タイヤを、それぞれ、
１トン積みのピックアップ車両１０台に装着し、高荷重
（ＧＶＷ４．５トン）で５００００ｋｍ走行後、ビード
部近傍でのカーカスのセパレーション故障発生度合い
を、上記実施例１乃至２のタイヤおよび従来例１乃至２
のタイヤについて調べるものである。
【００１７】上記のビード部耐久性能の比較試験結果で
は、上記実施例１のタイヤは上記従来例１のタイヤと比
べセパレーション故障発生本数が１／４で、同じく、上
記実施例２のタイヤは上記従来例２のタイヤと比べセパ
レーション故障発生本数が１／４であった。
は、上記実施例１のタイヤは上記従来例１のタイヤと比
べセパレーション故障発生本数が１／４で、同じく、上
記実施例２のタイヤは上記従来例２のタイヤと比べセパ
レーション故障発生本数が１／４であった。
【００１８】上記の比較試験の結果、本発明に基づく上
記実施例のタイヤは、上記従来例のタイヤと比べ、優れ
たビード部耐久性能を有することが分かった。
記実施例のタイヤは、上記従来例のタイヤと比べ、優れ
たビード部耐久性能を有することが分かった。
【図１】空気入りタイヤの左半分の子午断面略図であ
る。
る。
【図２】空気入りタイヤの左半分の子午断面略図であ
る。
る。
１ ビード・コアー ２ ラジアル・カーカス（コード補強層） ３ サイドゴム（ゴム外皮層） ４ ベルト ５ トレッド ６ インナーライナー ７ 小穴（空気通路） Ｐ タイヤ最大幅の位置 Ｒ リムライン Ｑ サイドウォール下方領域
Claims (4)
- 【請求項１】 タイヤの内部に配置され、有機繊維コー
ドをゴムに埋設してなるコード補強層と、該コード補強
層の外側に配置され、タイヤの外表面を形成するゴム外
皮層とを備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ最大幅
の位置からリムラインまでのサイドウォール下方領域
に、該コード補強層から該ゴム外皮層の外表面に突き抜
ける、該コード補強層に溜まる空気を放出するための空
気通路を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】該空気通路が空気を放出するのに充分な大
きさの径を有する小穴であることを特徴とする請求項１
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】該小穴が１０乃至１００ｍｍの間隔で多数
配置されていることを特徴とする請求項２記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項４】該コード補強層がカーカスプライであるこ
とを特徴とする請求項１乃至３記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10197216A JP2000025426A (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10197216A JP2000025426A (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025426A true JP2000025426A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16370773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10197216A Pending JP2000025426A (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000025426A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100493661B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2005-06-03 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 타이어 |
-
1998
- 1998-07-13 JP JP10197216A patent/JP2000025426A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100493661B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2005-06-03 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 타이어 |
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