JP2000018851A - エンジン冷却用ラジエータ - Google Patents
エンジン冷却用ラジエータInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/047—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag
- F28D1/0475—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag the conduits having a single U-bend
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0202—Header boxes having their inner space divided by partitions
- F28F9/0204—Header boxes having their inner space divided by partitions for elongated header box, e.g. with transversal and longitudinal partitions
- F28F9/0214—Header boxes having their inner space divided by partitions for elongated header box, e.g. with transversal and longitudinal partitions having only longitudinal partitions
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- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小容量の自動二輪車等に用いられるエンジン
を冷却するための簡易なエンジン冷却用ラジエータの提
供。 【解決手段】 タンク本体８の内部が中仕切３により入
口タンク部１と出口タンク部２とに二分されると共に、
その上端部にフィラネック６が突設され、そのフィラネ
ック６と入口タンク部１，出口タンク部２とが小孔７で
連通される。さらに、タンク本体８に一対の入口パイプ
４，出口パイプ５が形成され、チューブプレート９にＵ
ベンドチューブ10の両端部が貫通し、それらの一方が入
口タンク部１に、他方が出口タンク部２に連通する。
を冷却するための簡易なエンジン冷却用ラジエータの提
供。 【解決手段】 タンク本体８の内部が中仕切３により入
口タンク部１と出口タンク部２とに二分されると共に、
その上端部にフィラネック６が突設され、そのフィラネ
ック６と入口タンク部１，出口タンク部２とが小孔７で
連通される。さらに、タンク本体８に一対の入口パイプ
４，出口パイプ５が形成され、チューブプレート９にＵ
ベンドチューブ10の両端部が貫通し、それらの一方が入
口タンク部１に、他方が出口タンク部２に連通する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として小容量の
自動二輪車等のエンジンの冷却水冷却用のラジエータに
関する。
自動二輪車等のエンジンの冷却水冷却用のラジエータに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、５０ｃｃ程度の自動二輪車のエン
ジンには、水冷熱交換器を用いることがなかった。
ジンには、水冷熱交換器を用いることがなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジン容量が極めて
小なる自動二輪車であっても、その冷却を積極的に行う
ことが好ましい。しかしながら、小容量エンジンに従来
型の冷却水冷却用ラジエータをそのまま使用するとすれ
ば、冷却系統を含めたエンジンが高価にならざるをえな
い。そこで、本発明は極めて簡単な構造で且つ、従来の
エンジン冷却水冷却用ラジエータの機能を全て備えたも
のを提供することを課題とする。
小なる自動二輪車であっても、その冷却を積極的に行う
ことが好ましい。しかしながら、小容量エンジンに従来
型の冷却水冷却用ラジエータをそのまま使用するとすれ
ば、冷却系統を含めたエンジンが高価にならざるをえな
い。そこで、本発明は極めて簡単な構造で且つ、従来の
エンジン冷却水冷却用ラジエータの機能を全て備えたも
のを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジン冷却用
ラジエータは、一端が開口し、その内部をエンジン冷却
用冷却水の入口タンク部１と出口タンク部２とに二分す
る中仕切３が一体に形成されると共に、前記入口タンク
部１内に入口パイプ４の一端が開口し、前記出口タンク
部２に出口パイプ５の一端が開口し、重力方向上端に給
水用のフィラネック６が一体に突設され、そのフィラネ
ック６の底と少なくとも入口タンク部１とが夫々小孔７
で連通されたタンク本体８と、そのタンク本体８の開口
端外周に周縁部が液密に固定されると共に、その内面が
前記中仕切３に接続されるチューブプレート９と、夫々
その軸線がＵ字状に曲折され、その一端が前記入口タン
ク部１内に連通し他端が前記出口タンク部２内に連通す
るように、前記チューブプレート９にその両端が液密に
貫通固定された複数のＵベンドチューブ10と、夫々のＵ
ベンドチューブ10に接触固定された多数のフィン11と、
を具備するものである。
ラジエータは、一端が開口し、その内部をエンジン冷却
用冷却水の入口タンク部１と出口タンク部２とに二分す
る中仕切３が一体に形成されると共に、前記入口タンク
部１内に入口パイプ４の一端が開口し、前記出口タンク
部２に出口パイプ５の一端が開口し、重力方向上端に給
水用のフィラネック６が一体に突設され、そのフィラネ
ック６の底と少なくとも入口タンク部１とが夫々小孔７
で連通されたタンク本体８と、そのタンク本体８の開口
端外周に周縁部が液密に固定されると共に、その内面が
前記中仕切３に接続されるチューブプレート９と、夫々
その軸線がＵ字状に曲折され、その一端が前記入口タン
ク部１内に連通し他端が前記出口タンク部２内に連通す
るように、前記チューブプレート９にその両端が液密に
貫通固定された複数のＵベンドチューブ10と、夫々のＵ
ベンドチューブ10に接触固定された多数のフィン11と、
を具備するものである。
【０００５】この発明によれば、一つのタンク本体８に
より性能の良いエンジン冷却水冷却用ラジエータを構成
できる。そして入口タンク部１の内部に発生するエアー
が小孔７を介してフィラネック６からそれを外部に放出
することができる。そのため、冷却水循環路中にエアー
が混入したりエアー溜まりが生じることがなく、熱交換
性能を向上させることができる。
より性能の良いエンジン冷却水冷却用ラジエータを構成
できる。そして入口タンク部１の内部に発生するエアー
が小孔７を介してフィラネック６からそれを外部に放出
することができる。そのため、冷却水循環路中にエアー
が混入したりエアー溜まりが生じることがなく、熱交換
性能を向上させることができる。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記フィラネック６の底と出口タンク部２とが小孔
７で連通されたエンジン冷却用ラジエータである。この
発明によれば、出口タンク部２の内部に発生するエアー
も、小孔７を介してフィラネック６からそれを外部に放
出することができるので、よりエアの放出を円滑に行い
える。請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項
２において、前記タンク本体８は、細長い箱状に形成さ
れ、その長手方向に平行に前記中仕切３が配置され、そ
のタンク本体８の下端で前記入口タンク部１側に前記入
口パイプ４が突設され前記出口タンク部２側に出口パイ
プ５が突設され、その両パイプが車両のエンジンブロッ
ク14に直接接続されるように、その両パイプ４，５の周
縁に接続用フランジ部15が形成されたエンジン冷却用ラ
ジエータである。この発明によれば、タンク本体８の下
端に入口パイプ４，出口パイプ５が突設され、それがエ
ンジンブロック14に直接接続されるようにフランジ部15
が形成されているので、コンパクトなエンジン冷却水の
循環路を形成できる。
て、前記フィラネック６の底と出口タンク部２とが小孔
７で連通されたエンジン冷却用ラジエータである。この
発明によれば、出口タンク部２の内部に発生するエアー
も、小孔７を介してフィラネック６からそれを外部に放
出することができるので、よりエアの放出を円滑に行い
える。請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項
２において、前記タンク本体８は、細長い箱状に形成さ
れ、その長手方向に平行に前記中仕切３が配置され、そ
のタンク本体８の下端で前記入口タンク部１側に前記入
口パイプ４が突設され前記出口タンク部２側に出口パイ
プ５が突設され、その両パイプが車両のエンジンブロッ
ク14に直接接続されるように、その両パイプ４，５の周
縁に接続用フランジ部15が形成されたエンジン冷却用ラ
ジエータである。この発明によれば、タンク本体８の下
端に入口パイプ４，出口パイプ５が突設され、それがエ
ンジンブロック14に直接接続されるようにフランジ部15
が形成されているので、コンパクトなエンジン冷却水の
循環路を形成できる。
【０００７】請求項４の本発明は、請求項３において、
夫々の前記Ｕベンドチューブ10の曲折部が貫通し、その
貫通部が固定されたサイドメンバー12を有し、そのサイ
ドメンバー12にラジエータ取付用ブラケット部13が設け
られたエンジン冷却用ラジエータである。この発明によ
れば、夫々のＵベンドチューブ10の曲折部にサンドメン
バー12が設けられ、そのサンドメンバー12にブラケット
部13が設けられているので、そのブラケット部13を介し
てラジエータの一端部を支持体に取付けることが可能と
なり、安定したラジエータの固定を可能とする。
夫々の前記Ｕベンドチューブ10の曲折部が貫通し、その
貫通部が固定されたサイドメンバー12を有し、そのサイ
ドメンバー12にラジエータ取付用ブラケット部13が設け
られたエンジン冷却用ラジエータである。この発明によ
れば、夫々のＵベンドチューブ10の曲折部にサンドメン
バー12が設けられ、そのサンドメンバー12にブラケット
部13が設けられているので、そのブラケット部13を介し
てラジエータの一端部を支持体に取付けることが可能と
なり、安定したラジエータの固定を可能とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、図面に基づいて本発明の実
施の形態につき説明する。図１は本発明のラジエータの
正面図であり、図２はその右側面図、図３は同底面図、
図４は図１のIV−IV矢視断面図、図５は図１のＶ−Ｖ矢
視断面図、図６は本ラジエータのタンク本体８の平面図
である。このラジエータは、主として５０ｃｃ程度の自
動二輪車等に用いられるエンジンの冷却水冷却用のもの
である。そして１つのみのタンク本体８とチューブプレ
ート９と、複数のＵベンドチューブ10と多数のフィン11
と一つのサンドメンバー12とを有する。タンク本体８は
細長い異形の箱状に形成され、その長手方向に平行に中
仕切３がその中心線上に一体に配置された合成樹脂の射
出成形体からなる。そしてその中仕切３により内部を、
入口タンク部１と出口タンク部２とに二分し、その下端
には、入口タンク部１に連通する入口パイプ４が突設す
ると共に、出口タンク部２に連通する出口パイプ５が突
設し、それら入口パイプ４，出口パイプ５の周縁にはフ
ランジ部15が一体的に形成されている。
施の形態につき説明する。図１は本発明のラジエータの
正面図であり、図２はその右側面図、図３は同底面図、
図４は図１のIV−IV矢視断面図、図５は図１のＶ−Ｖ矢
視断面図、図６は本ラジエータのタンク本体８の平面図
である。このラジエータは、主として５０ｃｃ程度の自
動二輪車等に用いられるエンジンの冷却水冷却用のもの
である。そして１つのみのタンク本体８とチューブプレ
ート９と、複数のＵベンドチューブ10と多数のフィン11
と一つのサンドメンバー12とを有する。タンク本体８は
細長い異形の箱状に形成され、その長手方向に平行に中
仕切３がその中心線上に一体に配置された合成樹脂の射
出成形体からなる。そしてその中仕切３により内部を、
入口タンク部１と出口タンク部２とに二分し、その下端
には、入口タンク部１に連通する入口パイプ４が突設す
ると共に、出口タンク部２に連通する出口パイプ５が突
設し、それら入口パイプ４，出口パイプ５の周縁にはフ
ランジ部15が一体的に形成されている。
【０００９】また、タンク本体８の上端部にはフィラネ
ック６が突設され、その底面が入口タンク部１，出口タ
ンク部２に夫々小孔７を介して図５及び図６の如く連通
する。なお、この出口タンク部２側の小孔７は省略して
もよい。また、フィラネック６の内周面にはこの例では
給水キャップ16螺着用の内ネジが形成されている。な
お、この内ネジに代えて、フィラネック６の開口縁外周
に慣用されている給水キャップ取付用の小フランジ及び
その給水キャップの縁が突設された係止爪を案内させる
カム面を設けてもよい。さらに、タンク本体８は図１に
示す如くその長手方向両端部が膨出し、その膨出部がフ
ィラネック６と入口パイプ４，出口パイプ５とに接続さ
れている。このようにすることにより、タンク容量を可
及的に小さくして、必要とする冷却水量を小とすると共
に、冷却水の循環サイクルを速めて、冷却性能を向上し
える。
ック６が突設され、その底面が入口タンク部１，出口タ
ンク部２に夫々小孔７を介して図５及び図６の如く連通
する。なお、この出口タンク部２側の小孔７は省略して
もよい。また、フィラネック６の内周面にはこの例では
給水キャップ16螺着用の内ネジが形成されている。な
お、この内ネジに代えて、フィラネック６の開口縁外周
に慣用されている給水キャップ取付用の小フランジ及び
その給水キャップの縁が突設された係止爪を案内させる
カム面を設けてもよい。さらに、タンク本体８は図１に
示す如くその長手方向両端部が膨出し、その膨出部がフ
ィラネック６と入口パイプ４，出口パイプ５とに接続さ
れている。このようにすることにより、タンク容量を可
及的に小さくして、必要とする冷却水量を小とすると共
に、冷却水の循環サイクルを速めて、冷却性能を向上し
える。
【００１０】さらにタンク本体８の側部開口は、図４〜
図６に示す如く僅かにフランジ状に外方に突出し、その
開口縁がチューブプレート９の環状溝にＯリング20を介
して嵌着する。そして、チューブプレート９の周縁に突
設された爪部９ａがカシメられて両者間が液密に固定さ
れる。次に、フィラネック６には連結パイプ17が一体に
突設され、その先端が図示しないホースを介してサージ
タンクに連結される。また、フィラネック６には給水キ
ャップ16が着脱自在に被嵌され、その給水キャップ16に
は図示しない加圧弁とその中心に負圧弁とが設けられ
る。そして加圧弁が、フィラネック６の底部周縁に形成
された弁座に着座されるものである。
図６に示す如く僅かにフランジ状に外方に突出し、その
開口縁がチューブプレート９の環状溝にＯリング20を介
して嵌着する。そして、チューブプレート９の周縁に突
設された爪部９ａがカシメられて両者間が液密に固定さ
れる。次に、フィラネック６には連結パイプ17が一体に
突設され、その先端が図示しないホースを介してサージ
タンクに連結される。また、フィラネック６には給水キ
ャップ16が着脱自在に被嵌され、その給水キャップ16に
は図示しない加圧弁とその中心に負圧弁とが設けられ
る。そして加圧弁が、フィラネック６の底部周縁に形成
された弁座に着座されるものである。
【００１１】次にチューブプレート９は、図１〜図４に
示す如くタンク本体８の側部開口を閉塞し、その中心線
上の内面が中仕切３の先端に圧接される。なお、中仕切
３の先端部は二股状に形成され、それによりその先端部
を僅かに弾性変形可能にしている。そのチューブプレー
ト９には、その中心線を挟んで複数のチューブ挿通孔が
図２の如く千鳥状に配置されている。そして軸線がＵ字
状に曲折されたＵベンドチューブ10の両端が、中仕切３
の両側に跨がって位置するようにチューブプレート９を
貫通し、その貫通部がろう付けまたはハンダ付け固定さ
れる。複数のＵベンドチューブ10は、多数の並列された
プレート型のフィン11を貫通する。即ち、小隙を介して
並列された多数のフィン11の貫通孔にＵベンドチューブ
10が貫通する。そしてその貫通部は、Ｕベンドチューブ
10を内部から拡開すること等により両者間が熱的に接続
される。さらにＵベンドチューブ10の曲折部には、サン
ドメンバー12が配置される。このサンドメンバー12に
は、チューブ挿通孔がチューブプレート９と同様に穿設
されている。そのサンドメンバー12の下端部はＬ字状に
形成され、そこにブラケット部13が設けられると共に、
そのブラケット部13にラジエータ取付用のボルト孔18か
穿設されている。
示す如くタンク本体８の側部開口を閉塞し、その中心線
上の内面が中仕切３の先端に圧接される。なお、中仕切
３の先端部は二股状に形成され、それによりその先端部
を僅かに弾性変形可能にしている。そのチューブプレー
ト９には、その中心線を挟んで複数のチューブ挿通孔が
図２の如く千鳥状に配置されている。そして軸線がＵ字
状に曲折されたＵベンドチューブ10の両端が、中仕切３
の両側に跨がって位置するようにチューブプレート９を
貫通し、その貫通部がろう付けまたはハンダ付け固定さ
れる。複数のＵベンドチューブ10は、多数の並列された
プレート型のフィン11を貫通する。即ち、小隙を介して
並列された多数のフィン11の貫通孔にＵベンドチューブ
10が貫通する。そしてその貫通部は、Ｕベンドチューブ
10を内部から拡開すること等により両者間が熱的に接続
される。さらにＵベンドチューブ10の曲折部には、サン
ドメンバー12が配置される。このサンドメンバー12に
は、チューブ挿通孔がチューブプレート９と同様に穿設
されている。そのサンドメンバー12の下端部はＬ字状に
形成され、そこにブラケット部13が設けられると共に、
そのブラケット部13にラジエータ取付用のボルト孔18か
穿設されている。
【００１２】このようにしてなる本発明のラジエータ
は、入口パイプ４，出口パイプ５がエンジンブロック14
のウォータージャケットの開口に嵌入し、パッキンおよ
びボルト19を介してエンジンブロック14に液密に固定さ
れる。それと共に、ブラケット部13もボルト19を介して
エンジンブロック14に或いは他の支持体に固定される。
また、連結パイプ17には図示しないホースの一端が接続
され、その他端が図示しないサージタンクに連通され
る。そして高温のエンジン冷却水が入口パイプ４より入
口タンク部１に流入し、夫々のＵベンドチューブ10をＵ
字状に流通し、出口タンク部２から出口パイプ５を介し
てエンジンに還流する。そして冷却水はＵベンドチュー
ブ10内を流通する間に走行風等により冷却される。
は、入口パイプ４，出口パイプ５がエンジンブロック14
のウォータージャケットの開口に嵌入し、パッキンおよ
びボルト19を介してエンジンブロック14に液密に固定さ
れる。それと共に、ブラケット部13もボルト19を介して
エンジンブロック14に或いは他の支持体に固定される。
また、連結パイプ17には図示しないホースの一端が接続
され、その他端が図示しないサージタンクに連通され
る。そして高温のエンジン冷却水が入口パイプ４より入
口タンク部１に流入し、夫々のＵベンドチューブ10をＵ
字状に流通し、出口タンク部２から出口パイプ５を介し
てエンジンに還流する。そして冷却水はＵベンドチュー
ブ10内を流通する間に走行風等により冷却される。
【００１３】なお、ラジエータ内の冷却水は給水キャッ
プ16の図示しない加圧弁の設定圧により内圧、およびそ
の温度を一定に維持される。即ち、冷却水温度が一定温
度以上になると加圧弁を押し上げて、その蒸気等を連結
パイプ17から図示しないサージタンクに放出する。そし
て内圧が給水キャップ16の加圧弁設定圧と平衡すると、
加圧弁がフィラネック６内の弁座に着座する。また、エ
ンジンが停止し内部が負圧になると給水キャップ16に設
けられた図示しない負圧弁が開放され、図示しないサー
ジタンクから冷却水がタンク本体８内に流入する。
プ16の図示しない加圧弁の設定圧により内圧、およびそ
の温度を一定に維持される。即ち、冷却水温度が一定温
度以上になると加圧弁を押し上げて、その蒸気等を連結
パイプ17から図示しないサージタンクに放出する。そし
て内圧が給水キャップ16の加圧弁設定圧と平衡すると、
加圧弁がフィラネック６内の弁座に着座する。また、エ
ンジンが停止し内部が負圧になると給水キャップ16に設
けられた図示しない負圧弁が開放され、図示しないサー
ジタンクから冷却水がタンク本体８内に流入する。
【００１４】
【発明の作用・効果】本発明のエンジン冷却用ラジエー
タは、タンク本体８の内部が中仕切３により入口タンク
部１と出口タンク部２とに二分されると共に、その上端
にフィラネック６が一体に突設され、そのフィラネック
６と入口タンク部１，出口タンク部２とが小孔７で連通
されている。そして入口タンク部１，出口タンク部２に
Ｕベンドチューブ10の両端が連通するように構成された
から、一つのタンク本体８により性能の良いエンジン冷
却水冷却用ラジエータを構成できる。そして入口タンク
部１の内部に発生するエアーは小孔７を介してフィラネ
ック６からそれを外部に放出することができる。そのた
め、冷却水循環路中にエアーが混入したりエアー溜まり
が生じることがなく、熱交換性能を向上させることがで
きる。
タは、タンク本体８の内部が中仕切３により入口タンク
部１と出口タンク部２とに二分されると共に、その上端
にフィラネック６が一体に突設され、そのフィラネック
６と入口タンク部１，出口タンク部２とが小孔７で連通
されている。そして入口タンク部１，出口タンク部２に
Ｕベンドチューブ10の両端が連通するように構成された
から、一つのタンク本体８により性能の良いエンジン冷
却水冷却用ラジエータを構成できる。そして入口タンク
部１の内部に発生するエアーは小孔７を介してフィラネ
ック６からそれを外部に放出することができる。そのた
め、冷却水循環路中にエアーが混入したりエアー溜まり
が生じることがなく、熱交換性能を向上させることがで
きる。
【００１５】請求項２記載の本発明は、さらに前記フィ
ラネック６の底と出口タンク部２とが小孔７で連通され
たものである。この発明によれば、出口タンク部２の内
部に発生するエアーも、小孔７を介してフィラネック６
からそれを外部に放出することができるので、よりエア
の放出を円滑に行いえる。請求項３記載の本発明は、タ
ンク本体８の下端に入口パイプ４，出口パイプ５が突設
され、それがエンジンブロック14に直接接続されるよう
にフランジ部15が形成されているので、コンパクトなエ
ンジン冷却水の循環路を形成できる。さらに請求項４記
載の本発明は、夫々のＵベンドチューブ10の曲折部にサ
ンドメンバー12が設けられ、そのサンドメンバー12にブ
ラケット部13が設けられているので、そのブラケット部
13を介してラジエータの一端部を支持体に取付けること
が可能となり、安定したラジエータの固定ができる。
ラネック６の底と出口タンク部２とが小孔７で連通され
たものである。この発明によれば、出口タンク部２の内
部に発生するエアーも、小孔７を介してフィラネック６
からそれを外部に放出することができるので、よりエア
の放出を円滑に行いえる。請求項３記載の本発明は、タ
ンク本体８の下端に入口パイプ４，出口パイプ５が突設
され、それがエンジンブロック14に直接接続されるよう
にフランジ部15が形成されているので、コンパクトなエ
ンジン冷却水の循環路を形成できる。さらに請求項４記
載の本発明は、夫々のＵベンドチューブ10の曲折部にサ
ンドメンバー12が設けられ、そのサンドメンバー12にブ
ラケット部13が設けられているので、そのブラケット部
13を介してラジエータの一端部を支持体に取付けること
が可能となり、安定したラジエータの固定ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン冷却用ラジエータの正面図。
【図２】同ラジエータの右側面図。
【図３】同ラジエータの底面図。
【図４】図１のIV−IV矢視断面図。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視断面図。
【図６】本発明のエンジン冷却用ラジエータのタンク本
体８の平面図。
体８の平面図。
１ 入口タンク部 ２ 出口タンク部 ３ 中仕切 ４ 入口パイプ ５ 出口パイプ ６ フィラネック ７ 小孔 ８ タンク本体 ９ チューブプレート ９ａ 爪部 10 Ｕベンドチューブ 11 フィン 12 サンドメンバー 13 ブラケット部 14 エンジンブロック 15 フランジ部 16 給水キャップ 17 連結パイプ 18 ボルト孔 19 ボルト 20 Ｏリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中野 公昭 東京都渋谷区代々木三丁目25番３号 東洋 ラジエーター株式会社内 (72)発明者 難波 道弘 東京都渋谷区代々木三丁目25番３号 東洋 ラジエーター株式会社内 Ｆターム(参考） 3L065 AA05 3L103 AA03 AA35 BB39 CC02 CC22 DD06 DD33 DD43
Claims (4)
- 【請求項１】 一端が開口し、その内部をエンジン冷却
用冷却水の入口タンク部１と出口タンク部２とに二分す
る中仕切３が一体に形成されると共に、前記入口タンク
部１内に入口パイプ４の一端が開口し、前記出口タンク
部２に出口パイプ５の一端が開口し、重力方向上端に給
水用のフィラネック６が一体に突設され、そのフィラネ
ック６の底と少なくとも入口タンク部１とが小孔７で連
通されたタンク本体８と、 そのタンク本体８の開口端外周に周縁部が液密に固定さ
れると共に、その内面が前記中仕切３に接続されるチュ
ーブプレート９と、 夫々その軸線がＵ字状に曲折され、その一端が前記入口
タンク部１内に連通し他端が前記出口タンク部２内に連
通するように、前記チューブプレート９にその両端が液
密に貫通固定された複数のＵベンドチューブ10と、 夫々のＵベンドチューブ10に接触固定された多数のフィ
ン11と、 を具備するエンジン冷却用ラジエータ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記フィラネック６
の底と出口タンク部２とが小孔７で連通されたエンジン
冷却用ラジエータ。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 前記タンク本体８は、細長い箱状に形成され、その長手
方向に平行に前記中仕切３が配置され、そのタンク本体
８の下端で前記入口タンク部１側に前記入口パイプ４が
突設され前記出口タンク部２側に出口パイプ５が突設さ
れ、その両パイプが車両のエンジンブロック14に直接接
続されるように、その両パイプ４，５の周縁に接続用フ
ランジ部15が形成されたエンジン冷却用ラジエータ。 - 【請求項４】 請求項３において、 夫々の前記Ｕベンドチューブ10の曲折部が貫通し、その
貫通部が固定されたサイドメンバー12を有し、そのサイ
ドメンバー12にラジエータ取付用ブラケット部13が設け
られたエンジン冷却用ラジエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10196742A JP2000018851A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | エンジン冷却用ラジエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10196742A JP2000018851A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | エンジン冷却用ラジエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000018851A true JP2000018851A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16362857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10196742A Pending JP2000018851A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | エンジン冷却用ラジエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000018851A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011237105A (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-24 | Fujitsu Ltd | ラジエータ及びそれを備えた電子機器 |
| CN104747262A (zh) * | 2015-03-19 | 2015-07-01 | 浙江银轮机械股份有限公司 | 一种带混合器的冷却水路系统 |
| CN112105515A (zh) * | 2018-03-23 | 2020-12-18 | 摩丁制造公司 | 容许高压的液体-制冷剂热交换器 |
-
1998
- 1998-06-26 JP JP10196742A patent/JP2000018851A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011237105A (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-24 | Fujitsu Ltd | ラジエータ及びそれを備えた電子機器 |
| US9921002B2 (en) | 2010-05-10 | 2018-03-20 | Fujitsu Limited | Radiator and electronic device having the same |
| CN104747262A (zh) * | 2015-03-19 | 2015-07-01 | 浙江银轮机械股份有限公司 | 一种带混合器的冷却水路系统 |
| CN112105515A (zh) * | 2018-03-23 | 2020-12-18 | 摩丁制造公司 | 容许高压的液体-制冷剂热交换器 |
| CN112105515B (zh) * | 2018-03-23 | 2023-10-24 | 摩丁制造公司 | 容许高压的液体-制冷剂热交换器 |
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