JP2000008829A - 内燃機関 - Google Patents
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- internal combustion
- chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関、特に分離潤滑式内燃機関におい
て、高い分離作用とクランクケースの確実な換気と共
に、オイルの排出防止が保証される、クラクケーシング
換気装置を提供する。 【解決手段】 本発明は、上下動するピストン３を備
え、このピストンが連接棒４を介してクランク軸５とそ
れに連結された内燃機関の他の部品を回転駆動する、内
燃機関に関する。クランク軸５はクランクケース２に軸
受され、クランクケースはクランクケース内室１４内の
圧力を平衡させるためにクランクケース換気装置１３を
備え、この換気装置１３はクランクケース内室１４から
空気を排出する換気管路１５を備えている。換気管路１
５は回転する部品５内に通路１６，１７として形成され
ている。この通路はクランクケース内室１４と大気とを
接続する。
て、高い分離作用とクランクケースの確実な換気と共
に、オイルの排出防止が保証される、クラクケーシング
換気装置を提供する。 【解決手段】 本発明は、上下動するピストン３を備
え、このピストンが連接棒４を介してクランク軸５とそ
れに連結された内燃機関の他の部品を回転駆動する、内
燃機関に関する。クランク軸５はクランクケース２に軸
受され、クランクケースはクランクケース内室１４内の
圧力を平衡させるためにクランクケース換気装置１３を
備え、この換気装置１３はクランクケース内室１４から
空気を排出する換気管路１５を備えている。換気管路１
５は回転する部品５内に通路１６，１７として形成され
ている。この通路はクランクケース内室１４と大気とを
接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、上下動するピスト
ンを備え、このピストンが連接棒とクランク軸を介して
内燃機関の他の部品を回転駆動し、クランク軸がクラン
クケースに軸受され、クランクケースがクランクケース
内室内の圧力を平衡させるためにクランクケース換気装
置を備え、この換気装置がクランクケース内室から空気
を排出する換気管路を備えている、内燃機関に関する。
ンを備え、このピストンが連接棒とクランク軸を介して
内燃機関の他の部品を回転駆動し、クランク軸がクラン
クケースに軸受され、クランクケースがクランクケース
内室内の圧力を平衡させるためにクランクケース換気装
置を備え、この換気装置がクランクケース内室から空気
を排出する換気管路を備えている、内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような内燃機関、特に分離潤滑式４
サイクルエンジンまたは類似の構造の場合には、信頼性
のある運転のために、許容されない過圧がクランクケー
ス内室に持続的に発生しないようにしなければならな
い。従って、クランクケースが平衡装置を備え、この平
衡装置を経てクランクケース過圧を大気に排出すること
が知られている。クランクケース内にオイルミストが発
生するので、適当な手段により、オイルが大気に逃げな
いで、クランクケース内に残るようにしなければならな
い。そのために、高価な分離装置が設けられている。し
かし、この分離装置は必ずしも所望な働きを保証すると
は限らない。
サイクルエンジンまたは類似の構造の場合には、信頼性
のある運転のために、許容されない過圧がクランクケー
ス内室に持続的に発生しないようにしなければならな
い。従って、クランクケースが平衡装置を備え、この平
衡装置を経てクランクケース過圧を大気に排出すること
が知られている。クランクケース内にオイルミストが発
生するので、適当な手段により、オイルが大気に逃げな
いで、クランクケース内に残るようにしなければならな
い。そのために、高価な分離装置が設けられている。し
かし、この分離装置は必ずしも所望な働きを保証すると
は限らない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、内燃機関、特に分離潤滑式内燃機関において、高
い分離作用とクランクケースの確実な換気と共に、オイ
ルの排出防止が保証される、クラクケーシング換気装置
を提供することである。
題は、内燃機関、特に分離潤滑式内燃機関において、高
い分離作用とクランクケースの確実な換気と共に、オイ
ルの排出防止が保証される、クラクケーシング換気装置
を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、請求項１記載の特徴によって解決される。換気管路
が回転する部品内に形成され、この換気管路がクランク
ケース内室と室とを直接接続するので、流れを案内する
通路が回転する。その際、排出すべき空気からオイル、
燃料ミスト等を分離するために、発生する遠心力を利用
することができる。例えば２，０００〜１５，０００回
転の範囲内で内燃機関の回転数が発生する際に、確実な
分離が保証される。
い、請求項１記載の特徴によって解決される。換気管路
が回転する部品内に形成され、この換気管路がクランク
ケース内室と室とを直接接続するので、流れを案内する
通路が回転する。その際、排出すべき空気からオイル、
燃料ミスト等を分離するために、発生する遠心力を利用
することができる。例えば２，０００〜１５，０００回
転の範囲内で内燃機関の回転数が発生する際に、確実な
分離が保証される。
【０００５】換気管路は好ましくは回転する部品に中央
の穴として形成されているかあるいは回転する部品を保
持する軸の外周面に軸方向の溝として設けられている。
の穴として形成されているかあるいは回転する部品を保
持する軸の外周面に軸方向の溝として設けられている。
【０００６】この両者の場合、クランクケース寄りにあ
る換気管路の入口は好ましくは、通気性材料によって覆
うことができる。この場合、平衡空気によって一緒に運
ばれてきた微細なオイルミストは、織物、編物等の布内
で小滴として付着し、回転に基づいて遠心力の作用を受
けて機械的に分離され、クランクケース内に戻される。
分離作用を高めるために、換気管路は拡径された入口部
分を有する。この入口部分は流出漏斗として形成可能で
ある。好ましくは、換気通路の方に拡がる衝突板（偏向
板）または円錐台が流出漏斗のほぼ中央に配置されてい
る。この衝突板のエッジは流出漏斗の壁部と共に、狭い
環状隙間を画成している。環状隙間内には通気性材料、
特に繊維織物、繊維編物、金属織物または金属網を配置
することができる。従って、流出するクランクケース空
気は織物または編物を通過し、その際一緒に運ばれてき
たオイル部分は織物または編物に残り、回転に基づいて
遠心加速される。オイル小滴は入口部分または流出漏斗
の壁部に沿って流れてクランクケース内室に戻る。それ
によって、通気性材料から、付着したオイルが持続的に
取り除かれるので、通気性材料の目が閉塞することがな
い。
る換気管路の入口は好ましくは、通気性材料によって覆
うことができる。この場合、平衡空気によって一緒に運
ばれてきた微細なオイルミストは、織物、編物等の布内
で小滴として付着し、回転に基づいて遠心力の作用を受
けて機械的に分離され、クランクケース内に戻される。
分離作用を高めるために、換気管路は拡径された入口部
分を有する。この入口部分は流出漏斗として形成可能で
ある。好ましくは、換気通路の方に拡がる衝突板（偏向
板）または円錐台が流出漏斗のほぼ中央に配置されてい
る。この衝突板のエッジは流出漏斗の壁部と共に、狭い
環状隙間を画成している。環状隙間内には通気性材料、
特に繊維織物、繊維編物、金属織物または金属網を配置
することができる。従って、流出するクランクケース空
気は織物または編物を通過し、その際一緒に運ばれてき
たオイル部分は織物または編物に残り、回転に基づいて
遠心加速される。オイル小滴は入口部分または流出漏斗
の壁部に沿って流れてクランクケース内室に戻る。それ
によって、通気性材料から、付着したオイルが持続的に
取り除かれるので、通気性材料の目が閉塞することがな
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴は、他の請求
項、次の記載および図面から明らかである。図面には、
次に詳細に説明する本発明の実施の形態が示してある。
項、次の記載および図面から明らかである。図面には、
次に詳細に説明する本発明の実施の形態が示してある。
【０００８】図１に示したクランクケース２は公知のご
とく構成された内燃機関１の一部である。この内燃機関
はシリンダ内で上下動するピストン３を備えている。こ
のピストンは連接棒４を介してクランク軸５を回転駆動
する。そのために、連接棒４は連接棒軸受６によってク
ランクピン７に保持されている。このクランクピンはク
ランク軸５の縦中心軸線８に対して偏心させて２つのク
ランクアーム９の間で保持されている。クランク軸５は
その端部１０がクランク軸軸受１１に保持されている。
このクランク軸軸受はクランクケース２の軸受収容部１
２に挿入されている。クランク軸軸受１１は図示した実
施の形態ではころがり軸受である。図１，３にはそれぞ
れ、クランク軸軸受１１に保持されたクランク軸５の一
端だけが示してある。
とく構成された内燃機関１の一部である。この内燃機関
はシリンダ内で上下動するピストン３を備えている。こ
のピストンは連接棒４を介してクランク軸５を回転駆動
する。そのために、連接棒４は連接棒軸受６によってク
ランクピン７に保持されている。このクランクピンはク
ランク軸５の縦中心軸線８に対して偏心させて２つのク
ランクアーム９の間で保持されている。クランク軸５は
その端部１０がクランク軸軸受１１に保持されている。
このクランク軸軸受はクランクケース２の軸受収容部１
２に挿入されている。クランク軸軸受１１は図示した実
施の形態ではころがり軸受である。図１，３にはそれぞ
れ、クランク軸軸受１１に保持されたクランク軸５の一
端だけが示してある。
【０００９】クランクケース２内の圧力をつり合わせる
ために、クランクケース換気装置１３が設けられてい
る。このクランクケース換気装置はクランクケース２の
クランク室１４から外部に案内される換気管路１５を備
えている。その際、換気通路１５は回転する部品、本実
施の形態ではクランク軸５に通路１６，１７として形成
されている。この場合、通路１６，１７はクランクケー
ス２の内室１４と、大気好ましくは内燃機関１の吸気系
に排気する室１８とを接続している。
ために、クランクケース換気装置１３が設けられてい
る。このクランクケース換気装置はクランクケース２の
クランク室１４から外部に案内される換気管路１５を備
えている。その際、換気通路１５は回転する部品、本実
施の形態ではクランク軸５に通路１６，１７として形成
されている。この場合、通路１６，１７はクランクケー
ス２の内室１４と、大気好ましくは内燃機関１の吸気系
に排気する室１８とを接続している。
【００１０】室１８は好ましくは、クランク軸軸受１１
と外側のクランク軸シール１９との間に形成されてい
る。この場合、クランク軸軸受１１はクランクケース内
室１４に対して室１８を画成し、クランク軸シール１９
は外部に対してオイルとガスを漏らさぬようにシールす
る。その際、クランク軸５が室１８を貫通し、室は環状
室として形成されている。室１８とクランクケース内室
１４の間をシールするために、クランク軸軸受１１はシ
ールされた軸受として形成されている。クランク軸軸受
１１と室１８の間に、図２に示すように他のクランク軸
シール２０を設けると合目的である。
と外側のクランク軸シール１９との間に形成されてい
る。この場合、クランク軸軸受１１はクランクケース内
室１４に対して室１８を画成し、クランク軸シール１９
は外部に対してオイルとガスを漏らさぬようにシールす
る。その際、クランク軸５が室１８を貫通し、室は環状
室として形成されている。室１８とクランクケース内室
１４の間をシールするために、クランク軸軸受１１はシ
ールされた軸受として形成されている。クランク軸軸受
１１と室１８の間に、図２に示すように他のクランク軸
シール２０を設けると合目的である。
【００１１】室１８は排出する管路２１に接続されてい
る。この管路は内燃機関の吸気サイクルでまたは適当な
個所で大気に開口する。図１の実施の形態では、換気管
路１５の通路が特に中央の穴としてクランク軸５内に、
すなわちクランクケース内室１４寄りの端部分１０の内
側区間内に形成されている。図１に示すように、連接棒
４寄りのクランクアーム９の端面２８には、流出漏斗２
２の形をした拡大された入口区間が形成されている。こ
の流出漏斗はクランク軸５の縦中心軸線８に関して回転
対称であり、その先細の端部２３には換気管路１３の入
口２４が接続されている。中央の穴１６は半径方向の横
穴２５まで延びている。この横穴は中央の通路１６と室
１８とを流れ的に接続する。横穴２５は図示のように、
止り穴としてあるいは貫通する穴として形成可能であ
る。中央の穴１６は流出漏斗２２から延びる止り穴とし
て形成されている。
る。この管路は内燃機関の吸気サイクルでまたは適当な
個所で大気に開口する。図１の実施の形態では、換気管
路１５の通路が特に中央の穴としてクランク軸５内に、
すなわちクランクケース内室１４寄りの端部分１０の内
側区間内に形成されている。図１に示すように、連接棒
４寄りのクランクアーム９の端面２８には、流出漏斗２
２の形をした拡大された入口区間が形成されている。こ
の流出漏斗はクランク軸５の縦中心軸線８に関して回転
対称であり、その先細の端部２３には換気管路１３の入
口２４が接続されている。中央の穴１６は半径方向の横
穴２５まで延びている。この横穴は中央の通路１６と室
１８とを流れ的に接続する。横穴２５は図示のように、
止り穴としてあるいは貫通する穴として形成可能であ
る。中央の穴１６は流出漏斗２２から延びる止り穴とし
て形成されている。
【００１２】流出漏斗２２内には、換気管路の入口２４
に対して横方向に延びる衝突板（偏向板）２６が配置さ
れている。この衝突板は入口２４に対して間隔をおいて
設けられている。衝突板２６はクランク軸５の縦中心軸
線８に対して回転対称に配置され、その外側のエッジ２
９が環状隙間３０を画成している。この環状隙間は流出
漏斗２２の壁部と衝突板のエッジ２９によって画成され
ている。衝突板２６はウェブ、特に環状要素３１によっ
て流出漏斗２２内で保持されている。環状要素は好まし
くは、通気性材料３２、特に繊維織物または繊維編物あ
るいは金属織物あるいは金属網からなっている。衝突板
２６を通気性材料３２、すなわち織物または編物によっ
て形成すると合目的である。
に対して横方向に延びる衝突板（偏向板）２６が配置さ
れている。この衝突板は入口２４に対して間隔をおいて
設けられている。衝突板２６はクランク軸５の縦中心軸
線８に対して回転対称に配置され、その外側のエッジ２
９が環状隙間３０を画成している。この環状隙間は流出
漏斗２２の壁部と衝突板のエッジ２９によって画成され
ている。衝突板２６はウェブ、特に環状要素３１によっ
て流出漏斗２２内で保持されている。環状要素は好まし
くは、通気性材料３２、特に繊維織物または繊維編物あ
るいは金属織物あるいは金属網からなっている。衝突板
２６を通気性材料３２、すなわち織物または編物によっ
て形成すると合目的である。
【００１３】図３に示した実施の形態の基本構造は図１
の実施の形態の基本構造と一致している。従って、同じ
部品には同じ参照符号が用いてある。換気管路１３は軸
方向溝１７として、クランク軸５の端部分１０の外周壁
に設けられている。この場合、軸方向溝１７はクランク
ケース内室１４から室１８内まで延びている。クランク
軸軸受１１とクランクアーム９の間において、クランク
軸５の端部分１０の内側区間には、クランクアーム９の
方に拡大する円錐体３３が配置されている。この円錐体
は金属薄板、合成樹脂または剛性のあるそのような他の
材料からなっている。円錐体は流出漏斗２２を形成して
いる。円錐体３３はその先細の端部２３のところで、軸
方向溝１７の内側端部にかぶさっている。この軸方向溝
は換気管路の入口２４を形成している。その際、先細の
端部２３はクランク軸軸受１１の内側リング３４にほぼ
封止的に接続している。それによって、流出漏斗２２を
介してのみ圧力を低下させることができる。円錐台３５
が流出漏斗２２内においてクランク軸５に固定されてい
る。この場合、円錐台３５は流出漏斗２２の先細端部２
３の方に拡がっている。円錐台３５のエッジ２９と流出
漏斗２２の壁部の間には更に、環状隙間３０が形成され
ている。クランクケースガスはこの環状隙間３０と換気
管路１５または軸方向溝１７を経て室１８に流れること
ができる。図３に示した実施の形態でも、換気通路１５
の入口２４は通気性材料３２、例えば目の細かい繊維織
物または金属網、フリース等によって覆うことができ
る。この場合、材料あるいは織物または編物はクランク
軸に間接的にまたは直接的に固定することができる。そ
れによって、材料３２あるいは織物または編物がクラン
ク軸と一緒に回転し、材料あるいは織物または編物に付
着したオイルが遠心力の作用によって放出分離される。
簡単な手段を用いて遠心力だけによって行われる分離作
用は、一緒に回転する織物または編物によって改善され
るので、大気への直接的な排気が可能になる。
の実施の形態の基本構造と一致している。従って、同じ
部品には同じ参照符号が用いてある。換気管路１３は軸
方向溝１７として、クランク軸５の端部分１０の外周壁
に設けられている。この場合、軸方向溝１７はクランク
ケース内室１４から室１８内まで延びている。クランク
軸軸受１１とクランクアーム９の間において、クランク
軸５の端部分１０の内側区間には、クランクアーム９の
方に拡大する円錐体３３が配置されている。この円錐体
は金属薄板、合成樹脂または剛性のあるそのような他の
材料からなっている。円錐体は流出漏斗２２を形成して
いる。円錐体３３はその先細の端部２３のところで、軸
方向溝１７の内側端部にかぶさっている。この軸方向溝
は換気管路の入口２４を形成している。その際、先細の
端部２３はクランク軸軸受１１の内側リング３４にほぼ
封止的に接続している。それによって、流出漏斗２２を
介してのみ圧力を低下させることができる。円錐台３５
が流出漏斗２２内においてクランク軸５に固定されてい
る。この場合、円錐台３５は流出漏斗２２の先細端部２
３の方に拡がっている。円錐台３５のエッジ２９と流出
漏斗２２の壁部の間には更に、環状隙間３０が形成され
ている。クランクケースガスはこの環状隙間３０と換気
管路１５または軸方向溝１７を経て室１８に流れること
ができる。図３に示した実施の形態でも、換気通路１５
の入口２４は通気性材料３２、例えば目の細かい繊維織
物または金属網、フリース等によって覆うことができ
る。この場合、材料あるいは織物または編物はクランク
軸に間接的にまたは直接的に固定することができる。そ
れによって、材料３２あるいは織物または編物がクラン
ク軸と一緒に回転し、材料あるいは織物または編物に付
着したオイルが遠心力の作用によって放出分離される。
簡単な手段を用いて遠心力だけによって行われる分離作
用は、一緒に回転する織物または編物によって改善され
るので、大気への直接的な排気が可能になる。
【００１４】図４に示した実施の形態では、他の回転す
る部品、すなわち４サイクル内燃機関の部分的に示した
弁駆動装置の歯車３６内に、クランクケース換気装置１
３が設けられている。歯車３６は軸３７上に相対回転し
ないように設けられ、この軸は端側において軸受３９に
よって内燃機関のケース４０に支承されている。歯車３
６は軸３７を取り囲むスリーブ区間３８を備えている。
このスリーブ区間は織物、編物、フリース等からなるカ
バー４１を支持している。スリーブ区間３８は横穴２５
に一致する半径方向穴４２を有する。この半径方向穴は
軸３７の中央の止り穴１６に開口している。中央の穴１
６は大気の方に開放する軸受切欠き内にある軸３７の軸
方向端面から止り穴として形成されている。弁駆動装置
はクランクケース内室に流れ的に直接接続されているの
で、正圧時に空気はカバー４１、半径方向穴４２、横穴
２５および穴１６を経て大気に逃げることができる。そ
の際、一緒に運ばれる微細なオイルミストが織物または
編物の布カバー４１の組織内に引き止められ、大きなオ
イル滴を形成する。このオイル滴はカバー４１の回転に
基づいて半径方向に飛ばされる。カバー４１はスリーブ
区間３８に相対回転しないように保持され、従って歯車
３６と同じ回転数で回転する。この歯車はカバー４１上
での液状のオイルサンプを回避するために、図４に示す
ように、皿状に形成されている。カバー４１から飛ばさ
れたオイル滴は皿の壁に当たり、この皿の壁に沿って流
れ、その縁を越えてクランクケース２内に戻る。
る部品、すなわち４サイクル内燃機関の部分的に示した
弁駆動装置の歯車３６内に、クランクケース換気装置１
３が設けられている。歯車３６は軸３７上に相対回転し
ないように設けられ、この軸は端側において軸受３９に
よって内燃機関のケース４０に支承されている。歯車３
６は軸３７を取り囲むスリーブ区間３８を備えている。
このスリーブ区間は織物、編物、フリース等からなるカ
バー４１を支持している。スリーブ区間３８は横穴２５
に一致する半径方向穴４２を有する。この半径方向穴は
軸３７の中央の止り穴１６に開口している。中央の穴１
６は大気の方に開放する軸受切欠き内にある軸３７の軸
方向端面から止り穴として形成されている。弁駆動装置
はクランクケース内室に流れ的に直接接続されているの
で、正圧時に空気はカバー４１、半径方向穴４２、横穴
２５および穴１６を経て大気に逃げることができる。そ
の際、一緒に運ばれる微細なオイルミストが織物または
編物の布カバー４１の組織内に引き止められ、大きなオ
イル滴を形成する。このオイル滴はカバー４１の回転に
基づいて半径方向に飛ばされる。カバー４１はスリーブ
区間３８に相対回転しないように保持され、従って歯車
３６と同じ回転数で回転する。この歯車はカバー４１上
での液状のオイルサンプを回避するために、図４に示す
ように、皿状に形成されている。カバー４１から飛ばさ
れたオイル滴は皿の壁に当たり、この皿の壁に沿って流
れ、その縁を越えてクランクケース２内に戻る。
【００１５】図５の実施の形態には、クランク軸によっ
て回転駆動される歯車４３が示してある。この歯車はケ
ーシング内に保持された位置合わせピン４４に支承され
ている。歯車４３は位置合わせピン上で回転する。この
位置合わせピンには中央の穴１６が形成され、この穴は
その端部が半径方向の横穴２５，４５に接続している。
クランクケース内室１４寄りの横穴２５は軸方向におい
て歯車４３の前にあり、カバー４１によって覆われてい
る。このカバーは位置合わせピン上で回転し、歯車４３
に相対回転しないように連結されている。中央穴１６の
他端において、横穴４５は室１８に対する接続部を形成
している。この室１８は適当な軸シール２０によってケ
ース４０と歯車４３の間に形成されている。室１８は管
路２１を介して大気または内燃機関の吸気系に接続され
ている。
て回転駆動される歯車４３が示してある。この歯車はケ
ーシング内に保持された位置合わせピン４４に支承され
ている。歯車４３は位置合わせピン上で回転する。この
位置合わせピンには中央の穴１６が形成され、この穴は
その端部が半径方向の横穴２５，４５に接続している。
クランクケース内室１４寄りの横穴２５は軸方向におい
て歯車４３の前にあり、カバー４１によって覆われてい
る。このカバーは位置合わせピン上で回転し、歯車４３
に相対回転しないように連結されている。中央穴１６の
他端において、横穴４５は室１８に対する接続部を形成
している。この室１８は適当な軸シール２０によってケ
ース４０と歯車４３の間に形成されている。室１８は管
路２１を介して大気または内燃機関の吸気系に接続され
ている。
【００１６】室１８と反対側の歯車４３の端面は好まし
くは、半径方向の羽根４６を支持している。この羽根は
オイルミストを遠心方向に加速する。それによって、大
気に流出する空気からの最初のオイル分離が行われる。
このオイル分離は分離程度に応じて、織物または編物あ
るいはフリースカバー４１の配置を不要にする。図５の
実施の形態では、高い分離作用を達成するために、分離
面のほかに、カバー４１が換気管路に至る通路に付加的
に設けられている。従って、一緒に運ばれるオイルミス
トの最適な高い分離作用が達成可能である。これは大気
への室１８の直接的な排気を可能にする。
くは、半径方向の羽根４６を支持している。この羽根は
オイルミストを遠心方向に加速する。それによって、大
気に流出する空気からの最初のオイル分離が行われる。
このオイル分離は分離程度に応じて、織物または編物あ
るいはフリースカバー４１の配置を不要にする。図５の
実施の形態では、高い分離作用を達成するために、分離
面のほかに、カバー４１が換気管路に至る通路に付加的
に設けられている。従って、一緒に運ばれるオイルミス
トの最適な高い分離作用が達成可能である。これは大気
への室１８の直接的な排気を可能にする。
【００１７】図５の実施の形態では、カバー４１が半径
方向で羽根４６によって支持されている。それによっ
て、回転数が高い場合でも、カバー４１が位置合わせピ
ン４４から浮き上がることがない。
方向で羽根４６によって支持されている。それによっ
て、回転数が高い場合でも、カバー４１が位置合わせピ
ン４４から浮き上がることがない。
【００１８】図６の実施の形態では、換気管路が歯車４
３の中心の近くにある複数の軸方向穴１６によって形成
されている。クランクケース内室１４寄りの穴１６の入
口２４はキャップ４７によって覆われている。このキャ
ップは歯車４３に相対回転しないように連結され、通気
性の材料、例えば織物、編物、篩、フリース等からなっ
ている。その際、歯車４３は延長した支承区間４８を備
えている。この支承区間は入口２４を越えて軸方向に突
出し、キャップ４７の底に接触している。
３の中心の近くにある複数の軸方向穴１６によって形成
されている。クランクケース内室１４寄りの穴１６の入
口２４はキャップ４７によって覆われている。このキャ
ップは歯車４３に相対回転しないように連結され、通気
性の材料、例えば織物、編物、篩、フリース等からなっ
ている。その際、歯車４３は延長した支承区間４８を備
えている。この支承区間は入口２４を越えて軸方向に突
出し、キャップ４７の底に接触している。
【００１９】図７の実施の形態は図６の実施の形態に対
応している。キャップ４７の代わりにリング４９が設け
られている。このリングは歯車４３の支承区間４８に相
対回転しないように固定され、好ましくは歯車４３の軸
方向凹部５０に挿入されている。換気管路１５の穴１６
は凹部５０に開口し、従って軸方向からフィルタ織物、
フィルタ編物、フィルタフリース等の材料からなるリン
グ４９によって覆われている。図５の実施の形態に対応
して、室１８と反対側の歯車４３の端面に、半径方向の
羽根４６を配置すると合目的である。この羽根は半径方
向においてフィルタリング４９を支持し、機械的な予分
離器として作用する。この予分離器ではオイルミストが
付着し、歯車４３の回転に基づいて飛ばされる。
応している。キャップ４７の代わりにリング４９が設け
られている。このリングは歯車４３の支承区間４８に相
対回転しないように固定され、好ましくは歯車４３の軸
方向凹部５０に挿入されている。換気管路１５の穴１６
は凹部５０に開口し、従って軸方向からフィルタ織物、
フィルタ編物、フィルタフリース等の材料からなるリン
グ４９によって覆われている。図５の実施の形態に対応
して、室１８と反対側の歯車４３の端面に、半径方向の
羽根４６を配置すると合目的である。この羽根は半径方
向においてフィルタリング４９を支持し、機械的な予分
離器として作用する。この予分離器ではオイルミストが
付着し、歯車４３の回転に基づいて飛ばされる。
【００２０】図８の実施の形態では、クランクケース換
気装置が内燃機関の他の構成要素から分離された換気部
品５１内に形成されている。この換気部品は駆動連結部
材、本実施の形態では対の歯車を介して内燃機関のクラ
ンク軸によって回転駆動される。図９には、換気部品５
１が拡大して示してある。この換気部品は実質的に、軸
方向の支承部分５３を有する歯車５２からなっている。
この支承部分は軸端部として形成され、ケース４０の軸
受５４に保持されている。換気管路１５は貫通する穴と
して歯車５２および軸端部５３に形成されている。換気
管路１５の入口２４はフィルタフリース５５によって覆
われている。このフィルタフリースは歯車５２と共に回
転する。換気管路１５は室１８に開口している。この室
はケース４０と、好ましくは装着されたキャップとの間
に形成され、管路２１を介して大気に連通している。
気装置が内燃機関の他の構成要素から分離された換気部
品５１内に形成されている。この換気部品は駆動連結部
材、本実施の形態では対の歯車を介して内燃機関のクラ
ンク軸によって回転駆動される。図９には、換気部品５
１が拡大して示してある。この換気部品は実質的に、軸
方向の支承部分５３を有する歯車５２からなっている。
この支承部分は軸端部として形成され、ケース４０の軸
受５４に保持されている。換気管路１５は貫通する穴と
して歯車５２および軸端部５３に形成されている。換気
管路１５の入口２４はフィルタフリース５５によって覆
われている。このフィルタフリースは歯車５２と共に回
転する。換気管路１５は室１８に開口している。この室
はケース４０と、好ましくは装着されたキャップとの間
に形成され、管路２１を介して大気に連通している。
【００２１】別個の換気部品５１の利点は、構造的な観
点から内燃機関の任意の個所にこの換気部品を自由に配
置することができることにある。図１０，１１の実施の
形態は、クランクケース換気装置の他の実施の形態を概
略的に示している。この実施の形態の場合、換気部品５
１は軸、例えばクランク軸５と共に回転する。中央の穴
１６に対して半径方向の横穴２５は拡径された入口部分
６０を有する。この入口部分の内壁６１には、空気流に
よって運ばれてきたオイルミストが付着し、回転に基づ
く遠心力によって矢印６２方向にクランクケース内に飛
ばされて戻る。中央の穴１６から排出される空気はオイ
ル成分が充分に除去されている。
点から内燃機関の任意の個所にこの換気部品を自由に配
置することができることにある。図１０，１１の実施の
形態は、クランクケース換気装置の他の実施の形態を概
略的に示している。この実施の形態の場合、換気部品５
１は軸、例えばクランク軸５と共に回転する。中央の穴
１６に対して半径方向の横穴２５は拡径された入口部分
６０を有する。この入口部分の内壁６１には、空気流に
よって運ばれてきたオイルミストが付着し、回転に基づ
く遠心力によって矢印６２方向にクランクケース内に飛
ばされて戻る。中央の穴１６から排出される空気はオイ
ル成分が充分に除去されている。
【００２２】図１２，１３の実施の形態では、分離が半
径方向の羽根４６によって行われる。この羽根は換気管
路１５の入口２４に対して半径方向に配置されている。
空気の流れ５６に沿って換気管路１５の入口２４まで運
ばれてきたオイルミストは、羽根４６によって遠心加速
され、クランクケース内へ半径方向に飛ばされる。
径方向の羽根４６によって行われる。この羽根は換気管
路１５の入口２４に対して半径方向に配置されている。
空気の流れ５６に沿って換気管路１５の入口２４まで運
ばれてきたオイルミストは、羽根４６によって遠心加速
され、クランクケース内へ半径方向に飛ばされる。
【００２３】分離作用が先ず第１に、図１０〜１３に示
すように、オイルミストの液状部分に作用する遠心力に
よって行われることを強調すべきである。従って、付加
的なフィルタ篩、織物、編物等を入口２４の前に必ずし
も配置する必要はない。このようなフィルタフリースを
配置することによって、オイル分離作用を最高の状態ま
で高めることができる。
すように、オイルミストの液状部分に作用する遠心力に
よって行われることを強調すべきである。従って、付加
的なフィルタ篩、織物、編物等を入口２４の前に必ずし
も配置する必要はない。このようなフィルタフリースを
配置することによって、オイル分離作用を最高の状態ま
で高めることができる。
【００２４】図１４の実施の形態では、クランク軸５に
換気部品５１が配置されている。この換気部品は実質的
にディスク７０からなっている。このディスクはその外
周にわたって分配配置された複数の半径方向穴７１を備
えている。この半径方向穴はディスクの外周７２側が拡
大された入口部分７３に開口している。この拡大された
入口部分７３には織物または編物インサート７４が挿入
されている。このインサートはディスクにかぶさるカラ
ー７５によって半径方向に保持されている。ディスクは
クランクアーム９寄りの端面に入口７６を有する。この
入口を経て、クランクケース１４から中央の換気管路１
６への圧力平衡が行われる。穴１６内には絞り７７が設
けられている。この絞りは穴の横断面積を換気にとって
好ましい大きさに縮小する。それによって、クランクケ
ース換気装置の入口範囲において流速が遅くなり、換気
通路内へのオイル粒子の運搬を充分に防止する。入口７
６から流入する空気によって一緒に運ばれてきたオイル
は、入口部分７３内の織物または編物のインサート、フ
リースインサートまたはその他の編物で分離される。オ
イルは遠心力に基づいて、リング内に配置された流出穴
７８からクランクケース内室に戻される。入口部分７３
は小径の穴７１に開口している。この穴はクランク軸５
の横穴２５に一致するように配置され、排出する中央穴
１６に対して流れ的に接続される。大気への流れ方向に
おいて、適切な流出横断面積を決定するための絞り７７
が配置されている。念のために述べると、図１４の基本
的な構造によって、織物、編物のインサートまたはフリ
ースインサートを用いないで充分な分離が達成可能であ
る。
換気部品５１が配置されている。この換気部品は実質的
にディスク７０からなっている。このディスクはその外
周にわたって分配配置された複数の半径方向穴７１を備
えている。この半径方向穴はディスクの外周７２側が拡
大された入口部分７３に開口している。この拡大された
入口部分７３には織物または編物インサート７４が挿入
されている。このインサートはディスクにかぶさるカラ
ー７５によって半径方向に保持されている。ディスクは
クランクアーム９寄りの端面に入口７６を有する。この
入口を経て、クランクケース１４から中央の換気管路１
６への圧力平衡が行われる。穴１６内には絞り７７が設
けられている。この絞りは穴の横断面積を換気にとって
好ましい大きさに縮小する。それによって、クランクケ
ース換気装置の入口範囲において流速が遅くなり、換気
通路内へのオイル粒子の運搬を充分に防止する。入口７
６から流入する空気によって一緒に運ばれてきたオイル
は、入口部分７３内の織物または編物のインサート、フ
リースインサートまたはその他の編物で分離される。オ
イルは遠心力に基づいて、リング内に配置された流出穴
７８からクランクケース内室に戻される。入口部分７３
は小径の穴７１に開口している。この穴はクランク軸５
の横穴２５に一致するように配置され、排出する中央穴
１６に対して流れ的に接続される。大気への流れ方向に
おいて、適切な流出横断面積を決定するための絞り７７
が配置されている。念のために述べると、図１４の基本
的な構造によって、織物、編物のインサートまたはフリ
ースインサートを用いないで充分な分離が達成可能であ
る。
【図１】内燃機関のクランクケースの部分断面図であ
る。
る。
【図２】２個のシールリングを備えた軸受構造体の部分
図である。
図である。
【図３】図１のクランクケースの部分断面図である。
【図４】換気管路を備えた弁駆動装置の部分断面図であ
る。
る。
【図５】換気管路を備えた位置決めピンに支承された歯
車の概略的な断面図である。
車の概略的な断面図である。
【図６】換気管路を有する、位置決めピンに支承された
歯車の概略的な断面図である。
歯車の概略的な断面図である。
【図７】他の実施の形態の、図６と同様な概略断面図で
ある。
ある。
【図８】換気管路を含む回転駆動される付加的な部品の
断面図である。
断面図である。
【図９】図８の換気部品の拡大図である。
【図１０】半径方向と軸方向の管路部分を有する換気通
路の概略的な断面図である。
路の概略的な断面図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。
【図１２】換気管路として中央の穴を有する羽根車を示
す図である。
す図である。
【図１３】図１２の羽根車の側面図である。
【図１４】クランク軸に装着されたクランクケース用換
気部品を示す図である。
気部品を示す図である。
２ クランクケース ３ ピストン ４ 連接棒 ５ クランク軸 ８ クランク軸の縦中心軸線 ９ クランクアーム １１ 軸受 １３ クランクケース換気装置 １４ クランクケース内室 １５ 換気管路 １６ 軸方向穴 １７ 軸方向溝 １８ 室 ２２ 流出漏斗 ２３ 流出漏斗の先細端部 ２４ 入口 ２６ 衝突板 ２９ 衝突板のエッジ ３０ 環状隙間 ３１ 環状要素 ３２ 通気性材料 ６０ 入口部分 ７１，７３，７８ 半径方向穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲオルク ベッカー ドイツ連邦共和国 デー・71409 シュヴ ァイクハイム ラインテルシュトラーセ 49 (72)発明者 マクシミーリアーン エバーハルト ドイツ連邦共和国 デー・70563 シュツ ットガルト チュルンシュトラーセ ４ (72)発明者 ハイコ ロスカムプ ドイツ連邦共和国 デー・71139 エーニ ンゲン ヒルトリツハウザー シュトラー セ 22−１
Claims (11)
- 【請求項１】 上下動するピストン（３）を備え、この
ピストンが連接棒（４）とクランク軸（５）を介して内
燃機関の他の部品を回転駆動し、クランク軸（５）がク
ランクケース（２）に軸受され、クランクケースがクラ
ンクケース内室（１４）内の圧力を平衡させるためにク
ランクケース換気装置（１３）を備え、この換気装置
（１３）がクランクケース内室（１４）から空気を排出
する換気管路（１５）を備えている、内燃機関におい
て、 換気管路（１５）が回転する部品（５）内に通路（１
６，１７）として形成されていることを特徴とする内燃
機関。 - 【請求項２】 通路（１６，１７）がクランクケース内
室（１４）と他の室（１８）とを接続していることを特
徴とする請求項１記載の内燃機関。 - 【請求項３】 換気管路（１５）がほぼ軸方向の穴（１
６）として回転する部品内に設けられ、特に回転する部
品に対して同軸にかつ回転する部品の回転軸線（８）の
近くに設けられ、軸方向の穴（１６）の入口（２４）の
前に、特に衝突要素としての働きをするフリースが設け
られていることを特徴とする請求項１または２記載の内
燃機関。 - 【請求項４】 換気管路（１５）が軸（５）の外周面の
軸方向溝（１７）によって形成されていることを特徴と
する請求項１または２記載の内燃機関。 - 【請求項５】 換気管路（１５）の入口（２４）が、通
気性材料（３２）、特に織物または編物によって覆わ
れ、この通気性材料が特に回転する部品（５）に固定さ
れていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つ
に記載の内燃機関。 - 【請求項６】 換気管路（１５）の入口（２４）が拡径
された入口部分（６０）を備え、この入口部分（６０）
が特に流出漏斗（２２）として形成され、この流出漏斗
の先細端部（２３）に換気管路（１５）が接続されてい
ることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載
の内燃機関。 - 【請求項７】 流出漏斗（２２）の縦中心軸線が軸
（５）の縦中心軸線とほぼ同軸に配置され、流出漏斗
（２２）が特にクランク軸（５）のクランクアーム
（９）に形成され、特に換気管路（１５）に対してほぼ
垂直な衝突板（２６）が流出漏斗（２２）のほぼ中央に
配置され、この衝突板のエッジ（２９）が流出漏斗（２
２）の壁部と共に環状隙間（３０）を画成していること
を特徴とする請求項６記載の内燃機関。 - 【請求項８】 衝突板（２６）がウェブ、特に通気性環
状要素（３１）によって流出漏斗（２２）内で保持さ
れ、環状要素（３１）が特に、目の細かい通気性織物ま
たは編物（３２）からなっていることを特徴とする請求
項７記載の内燃機関。 - 【請求項９】 室（１８）が軸受（１１）と外側のシー
ル（１９）の間に形成され、特に室の中を軸（５）が貫
通し、そして室が環状室として形成され、他のシール
（１９）が特に軸受（１１）と室（１８）の間に配置さ
れていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つ
に記載の内燃機関。 - 【請求項１０】 換気管路（１５）が内燃機関の吸気系
または周囲に開口していることを特徴とする請求項１〜
９のいずれか一つに記載の内燃機関。 - 【請求項１１】 オイルを分離するために、半径方向の
穴（７１，７３，７８）が設けられていることを特徴と
する請求項１〜１０のいずれか一つに記載の内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19824041A DE19824041A1 (de) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | Verbrennungsmotor |
| DE19824041:4 | 1998-05-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000008829A true JP2000008829A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=7869288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11150220A Pending JP2000008829A (ja) | 1998-05-29 | 1999-05-28 | 内燃機関 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6109250A (ja) |
| JP (1) | JP2000008829A (ja) |
| DE (1) | DE19824041A1 (ja) |
| FR (1) | FR2779179A1 (ja) |
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| JP2011074875A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Hitachi Koki Co Ltd | 頭上弁式エンジンおよびそれを備えるエンジン工具 |
| WO2019116428A1 (ja) * | 2017-12-11 | 2019-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
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| CN103790702A (zh) * | 2014-01-16 | 2014-05-14 | 刘景林 | 环保节能二冲程汽油发动机r型 |
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- 1999-05-27 FR FR9906707A patent/FR2779179A1/fr active Pending
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