JP2000006852A - キャブティルト機構 - Google Patents
キャブティルト機構Info
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- JP2000006852A JP2000006852A JP10190999A JP19099998A JP2000006852A JP 2000006852 A JP2000006852 A JP 2000006852A JP 10190999 A JP10190999 A JP 10190999A JP 19099998 A JP19099998 A JP 19099998A JP 2000006852 A JP2000006852 A JP 2000006852A
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- Japan
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- link lever
- tilt mechanism
- link
- mount bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】キャブを在来の前傾角度と、それ以上の前傾角
度とに増減調節を可能とし、作業性を向上したティルト
機構を提供する。 【解決手段】シャシフレーム１に固設されたキャブマウ
ントブラケット２に車両の前後方向に回動可能に軸支し
たリンクレバー３を介してキャブを前傾可能としたキャ
ブティルト機構において、前記キャブマウントブラケッ
ト２に形成されている前記リンクレバー３の先端が当接
する当接部６にキャブの前傾角度を増減調節するストッ
パ部材７を着脱可能に設けた。
度とに増減調節を可能とし、作業性を向上したティルト
機構を提供する。 【解決手段】シャシフレーム１に固設されたキャブマウ
ントブラケット２に車両の前後方向に回動可能に軸支し
たリンクレバー３を介してキャブを前傾可能としたキャ
ブティルト機構において、前記キャブマウントブラケッ
ト２に形成されている前記リンクレバー３の先端が当接
する当接部６にキャブの前傾角度を増減調節するストッ
パ部材７を着脱可能に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブの前傾角度
を増減可能にしたキャブティルト機構に関するものであ
る。
を増減可能にしたキャブティルト機構に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的なキャブティルト機構は図
５で示すように、シャシフレーム１に固設されたキャブ
マウントブラケット２に車両の前後方向に回動可能に軸
４によって軸支したリンクレバー３を介してキャブを前
傾可能とした構造である。
５で示すように、シャシフレーム１に固設されたキャブ
マウントブラケット２に車両の前後方向に回動可能に軸
４によって軸支したリンクレバー３を介してキャブを前
傾可能とした構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のティルト機
構におけるキャブの前傾角度は、キャブマウントブラケ
ットに形成されている当接部６に当接するリンクレバー
３の先端の傾斜面５によって前傾角度θ１に規制するよ
うになっている。エンジンの重整備等でキャブの前傾角
度θ１より大きなオーバティルトして作業性をよくした
いことがあるが、従来の機構では前傾角度θ１で制約さ
れており作業性の問題があった。
構におけるキャブの前傾角度は、キャブマウントブラケ
ットに形成されている当接部６に当接するリンクレバー
３の先端の傾斜面５によって前傾角度θ１に規制するよ
うになっている。エンジンの重整備等でキャブの前傾角
度θ１より大きなオーバティルトして作業性をよくした
いことがあるが、従来の機構では前傾角度θ１で制約さ
れており作業性の問題があった。
【０００４】本発明の目的は、キャブを在来の前傾角度
と、それ以上の前傾角度とに増減調節を可能とし、作業
性を向上したティルト機構を提供することである。
と、それ以上の前傾角度とに増減調節を可能とし、作業
性を向上したティルト機構を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、シャシフレームに固設されたキャブマウン
トブラケットに車両の前後方向に回動可能に軸支したリ
ンクレバーを介してキャブを前傾可能としたキャブティ
ルト機構において、前記キャブマウントブラケットに形
成されている前記リンクレバーの先端が当接する当接部
にキャブの前傾角度を増減調節するストッパ部材を着脱
可能に設けたことを特徴とするものである。
め本発明は、シャシフレームに固設されたキャブマウン
トブラケットに車両の前後方向に回動可能に軸支したリ
ンクレバーを介してキャブを前傾可能としたキャブティ
ルト機構において、前記キャブマウントブラケットに形
成されている前記リンクレバーの先端が当接する当接部
にキャブの前傾角度を増減調節するストッパ部材を着脱
可能に設けたことを特徴とするものである。
【０００６】また、シャシフレームに固設されたキャブ
マウントブラケットに車両の前後方向に回動可能に軸支
したリンクレバーを介してキャブを前傾可能とし、前記
キャブマウントブラケットと前記リンクレバーとを連結
しキャブの前傾角度を規制する屈伸リンクレバーを備え
たティルト機構において、前記屈伸リンクレバーの屈伸
連結点をピンによって屈伸リンクレバー比を変更可能と
し、キャブの前傾角度を増減調節するようにしたことを
特徴とするものである。
マウントブラケットに車両の前後方向に回動可能に軸支
したリンクレバーを介してキャブを前傾可能とし、前記
キャブマウントブラケットと前記リンクレバーとを連結
しキャブの前傾角度を規制する屈伸リンクレバーを備え
たティルト機構において、前記屈伸リンクレバーの屈伸
連結点をピンによって屈伸リンクレバー比を変更可能と
し、キャブの前傾角度を増減調節するようにしたことを
特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示す
ものである。この図１において、１はシャシフレームで
あり、前記シャシフレーム１に固設されたキャブマウン
トブラケット２に車両の前後方向に回動可能に軸４によ
って軸支したリンクレバー３を介してキャブを前傾可能
としている。前記キャブマウントブラケト２には当接部
６が形成されており、この当接部６にリンクレバー３の
先端の傾斜面５が当接して前記キャブの前傾角度を規制
するようになっている。
基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示す
ものである。この図１において、１はシャシフレームで
あり、前記シャシフレーム１に固設されたキャブマウン
トブラケット２に車両の前後方向に回動可能に軸４によ
って軸支したリンクレバー３を介してキャブを前傾可能
としている。前記キャブマウントブラケト２には当接部
６が形成されており、この当接部６にリンクレバー３の
先端の傾斜面５が当接して前記キャブの前傾角度を規制
するようになっている。
【０００８】そこで本発明は、前記当接部６の当接面を
従来の位置よりも下方に下げて形成し、この当接部６上
にストッパ部材７をボルト８によって着脱可能に設けた
ものである。
従来の位置よりも下方に下げて形成し、この当接部６上
にストッパ部材７をボルト８によって着脱可能に設けた
ものである。
【０００９】前記ストッパ部材７は、当接部６上に装着
したときキャブの前傾角度が在来の前傾角度θ１で規制
する厚みである。
したときキャブの前傾角度が在来の前傾角度θ１で規制
する厚みである。
【００１０】上記第１実施形態の構造では、図１で示す
ように、ストッパ部材７を当接部６に装着した状態では
リンクレバー３の先端の傾斜面５が当接するキャブの前
傾角度は在来の前傾角度θ１で規制する。
ように、ストッパ部材７を当接部６に装着した状態では
リンクレバー３の先端の傾斜面５が当接するキャブの前
傾角度は在来の前傾角度θ１で規制する。
【００１１】キャブを前記在来の前傾角度θ１以上の角
度で前傾してエンジンの重整備等の作業を必要とすると
きは、図２で示すように、ストッパ部材７を当接部６か
ら取り外すことにより、リンクレバー３の先端の傾斜面
５は直接当接部材６に当接し、前傾角度θ１＋θ２の角
度で増大する。
度で前傾してエンジンの重整備等の作業を必要とすると
きは、図２で示すように、ストッパ部材７を当接部６か
ら取り外すことにより、リンクレバー３の先端の傾斜面
５は直接当接部材６に当接し、前傾角度θ１＋θ２の角
度で増大する。
【００１２】図３は本発明の第２実施形態を示すもので
ある。この第２実施形態のキャブティルト機構は、キャ
ブマウントブラケット２に車両の前後方向に回動可能に
軸４により軸支したリンクレバー３を介してキャブを前
傾可能とし、前記キャブマウントブラケット２と前記リ
ンクレバー３とを第１リンク９と第２リンク１０とがピ
ン１１で屈伸可能に連結しキャブの前傾角度を規制する
屈伸リンクレバーを備えた構造のものである。
ある。この第２実施形態のキャブティルト機構は、キャ
ブマウントブラケット２に車両の前後方向に回動可能に
軸４により軸支したリンクレバー３を介してキャブを前
傾可能とし、前記キャブマウントブラケット２と前記リ
ンクレバー３とを第１リンク９と第２リンク１０とがピ
ン１１で屈伸可能に連結しキャブの前傾角度を規制する
屈伸リンクレバーを備えた構造のものである。
【００１３】このようなキャブティルト機構において、
図４にも示すように、前記第２リンク１０の下方を延長
し、この延長端にピン穴１２を設けたものである。
図４にも示すように、前記第２リンク１０の下方を延長
し、この延長端にピン穴１２を設けたものである。
【００１４】上記第２実施形態の構造では、図３及び図
４で示すように、上方のピン穴によって第１リンク９と
第２リンク１０とをピン１１で連結している状態では、
キャブの前傾時は屈伸する第１リンク９と第２リンク１
０において、上方のピン穴を連結点とする第２リンク１
０のレバー比により在来の前傾角度で規制される。
４で示すように、上方のピン穴によって第１リンク９と
第２リンク１０とをピン１１で連結している状態では、
キャブの前傾時は屈伸する第１リンク９と第２リンク１
０において、上方のピン穴を連結点とする第２リンク１
０のレバー比により在来の前傾角度で規制される。
【００１５】キャブを前記在来の前傾角度以上の角度で
前傾してエンジンの重整備等の作業を必要とするとき
は、下方のピン穴１２によって第１リンク９と第２リン
ク１０とをピン１１で連結して第２リンク１０の連結点
を変更する。これにより、下方のピン穴１２を屈伸連結
点とする第２リンク１０のレバー比により在来の前傾角
度以上の前傾角度に増大して規制される。
前傾してエンジンの重整備等の作業を必要とするとき
は、下方のピン穴１２によって第１リンク９と第２リン
ク１０とをピン１１で連結して第２リンク１０の連結点
を変更する。これにより、下方のピン穴１２を屈伸連結
点とする第２リンク１０のレバー比により在来の前傾角
度以上の前傾角度に増大して規制される。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、第１
及び第２実施形態の何れにおいても、従来のキャブティ
ルト機構を大幅に設計変更することなく、簡単な改良構
造によってキャブの前傾角度を増減調整することがで
き、エンジン点検等の作業性を向上する利点を有してい
る。
及び第２実施形態の何れにおいても、従来のキャブティ
ルト機構を大幅に設計変更することなく、簡単な改良構
造によってキャブの前傾角度を増減調整することがで
き、エンジン点検等の作業性を向上する利点を有してい
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の側面図
【図２】本発明の第１実施形態の前傾角度を増大した側
面図
面図
【図３】本発明の第２実施形態の側面図
【図４】本発明の第２実施形態の要部拡大図
【図５】従来機構の側面図
１ シャシフレーム ２ キャブマウントブラケット ３ リンクレバー ４ 軸 ５ 傾斜面 ６ 当接部 ７ ストッパ部材 ８ ボルト ９ 第１リンク １０ 第２リンク １１ ピン １２ ピン穴
Claims (2)
- 【請求項１】 シャシフレームに固設されたキャブマウ
ントブラケットに車両の前後方向に回動可能に軸支した
リンクレバーを介してキャブを前傾可能としたキャブテ
ィルト機構において、 前記キャブマウントブラケットに形成されている前記リ
ンクレバーの先端が当接する当接部にキャブの前傾角度
を増減調節するストッパ部材を着脱可能に設けたことを
特徴とするキャブティルト機構。 - 【請求項２】 シャシフレームに固設されたキャブマウ
ントブラケットに車両の前後方向に回動可能に軸支した
リンクレバーを介してキャブを前傾可能とし、前記キャ
ブマウントブラケットと前記リンクレバーとを連結しキ
ャブの前傾角度を規制する屈伸リンクレバーを備えたテ
ィルト機構において、 前記屈伸リンクレバーの屈伸連結点をピンによって屈伸
リンクレバー比を変更可能とし、キャブの前傾角度を増
減調節するようにしたことを特徴とするキャブティルト
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19099998A JP3789647B2 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | キャブティルト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19099998A JP3789647B2 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | キャブティルト機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006852A true JP2000006852A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3789647B2 JP3789647B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=16267189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19099998A Expired - Fee Related JP3789647B2 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | キャブティルト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3789647B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1674380A1 (en) * | 2003-10-14 | 2006-06-28 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
| CN102923201A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-02-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 重型载重汽车驾驶室前悬挂装置 |
| CN102923202A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-02-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 重型载重汽车驾驶室悬挂装置 |
| CN109765063A (zh) * | 2019-03-11 | 2019-05-17 | 桂林电子科技大学 | 一种商用车驾驶室悬置布置优化试验装置及其优化方法 |
-
1998
- 1998-06-23 JP JP19099998A patent/JP3789647B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1674380A1 (en) * | 2003-10-14 | 2006-06-28 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
| EP1674380A4 (en) * | 2003-10-14 | 2008-06-04 | Hitachi Construction Machinery | CONSTRUCTION EQUIPMENT |
| CN102923201A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-02-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 重型载重汽车驾驶室前悬挂装置 |
| CN102923202A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-02-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 重型载重汽车驾驶室悬挂装置 |
| CN109765063A (zh) * | 2019-03-11 | 2019-05-17 | 桂林电子科技大学 | 一种商用车驾驶室悬置布置优化试验装置及其优化方法 |
| CN109765063B (zh) * | 2019-03-11 | 2023-09-15 | 桂林电子科技大学 | 一种商用车驾驶室悬置布置优化试验装置及其优化方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3789647B2 (ja) | 2006-06-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060214 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060222 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060328 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060329 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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