JP2000006808A - 車軸検知器 - Google Patents
車軸検知器Info
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- JP2000006808A JP2000006808A JP17442998A JP17442998A JP2000006808A JP 2000006808 A JP2000006808 A JP 2000006808A JP 17442998 A JP17442998 A JP 17442998A JP 17442998 A JP17442998 A JP 17442998A JP 2000006808 A JP2000006808 A JP 2000006808A
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- detector
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 温度変動や経年変動があっても、安定して車
軸検知ができるようにする。 【解決手段】 列車の走行するレールの所定の検知箇所
に設けられた検知子に所定の周波数からなる送信信号を
送出するとともに、その検知子から信号を受信し、その
検知子に車軸が存在したときと存在しないときの受信信
号のレベルの変化から車軸の有無を検知する車軸検知器
において、前記送信信号の状態を検出する検出手段と、
検出された送信信号に基づいて前記検知子から受信した
受信信号を解析して車軸検知する基準値を調整する調整
手段と、調整された基準値に基づいて受信された受信信
号から車軸の有無を検知する検知手段とからなる。
軸検知ができるようにする。 【解決手段】 列車の走行するレールの所定の検知箇所
に設けられた検知子に所定の周波数からなる送信信号を
送出するとともに、その検知子から信号を受信し、その
検知子に車軸が存在したときと存在しないときの受信信
号のレベルの変化から車軸の有無を検知する車軸検知器
において、前記送信信号の状態を検出する検出手段と、
検出された送信信号に基づいて前記検知子から受信した
受信信号を解析して車軸検知する基準値を調整する調整
手段と、調整された基準値に基づいて受信された受信信
号から車軸の有無を検知する検知手段とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、列車の車軸を検知
する車軸検知器に係り、特に、車軸（車輪）の大径や小
径の種類に関係なく正確に検知でき、また、温度変動や
経年変動に対しても安定して検知することができるよう
にしたものに関する。
する車軸検知器に係り、特に、車軸（車輪）の大径や小
径の種類に関係なく正確に検知でき、また、温度変動や
経年変動に対しても安定して検知することができるよう
にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車軸検知器は、列車の走
行するレールの検知箇所に検知子が設けられている。こ
の検知子は、レールを挟んで２個のコイルを有してい
て、その検知子を列車の車軸（車輪）が通過したときの
磁界の変化から車軸の有無を検知するように構成されて
いる。
行するレールの検知箇所に検知子が設けられている。こ
の検知子は、レールを挟んで２個のコイルを有してい
て、その検知子を列車の車軸（車輪）が通過したときの
磁界の変化から車軸の有無を検知するように構成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車軸検知器は、検知子に設けられているコイルを含
んで構成される発振回路が温度変動、あるいは、経年変
動により送信レベルが変化するので、安定して車軸を検
知するためには、再調整等の保守管理が必要であった。
来の車軸検知器は、検知子に設けられているコイルを含
んで構成される発振回路が温度変動、あるいは、経年変
動により送信レベルが変化するので、安定して車軸を検
知するためには、再調整等の保守管理が必要であった。
【０００４】また、検知子の両コイル間を通過する車軸
（車輪）が小径車輪の場合、受信レベルが低くなるの
で、小径車輪を正確に検知することができなかった。
（車輪）が小径車輪の場合、受信レベルが低くなるの
で、小径車輪を正確に検知することができなかった。
【０００５】そこで、本発明は、上記問題点を解決する
ためになされたものであって、その目的は、温度変動や
経年変動があっても、また、車輪の大小に関係なく、安
定して車軸検知を行うことのできる車軸検知器を提供す
ることにある。
ためになされたものであって、その目的は、温度変動や
経年変動があっても、また、車輪の大小に関係なく、安
定して車軸検知を行うことのできる車軸検知器を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車軸検知器
は、上記目的を達成するために、列車の走行するレール
の所定の検知箇所に設けられた検知子に所定の周波数か
らなる送信信号を送出するとともに、その検知子から信
号を受信し、その検知子に車軸が存在したときと存在し
ないときの受信信号のレベルの変化から車軸の有無を検
知する車軸検知器において、前記送信信号の状態を検出
する検出手段と、検出された送信信号に基づいて前記検
知子から受信した受信信号を解析して車軸を検知する基
準値を調整する調整手段と、調整された基準値に基づい
て受信された受信信号から車軸の有無を検知する検知手
段と、を有することを特徴としている。
は、上記目的を達成するために、列車の走行するレール
の所定の検知箇所に設けられた検知子に所定の周波数か
らなる送信信号を送出するとともに、その検知子から信
号を受信し、その検知子に車軸が存在したときと存在し
ないときの受信信号のレベルの変化から車軸の有無を検
知する車軸検知器において、前記送信信号の状態を検出
する検出手段と、検出された送信信号に基づいて前記検
知子から受信した受信信号を解析して車軸を検知する基
準値を調整する調整手段と、調整された基準値に基づい
て受信された受信信号から車軸の有無を検知する検知手
段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車軸
検知器の概略構成図である。検知子１ａ，１ｂは、列車
（図示せず）の走行するレールｒの所定の車軸検知箇所
に所定の間隔を保って設けられている。なお、検知子を
一対としたのは、どの順序で車軸が検知されたかにより
列車方向をも検出することができるようにするためであ
る。
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車軸
検知器の概略構成図である。検知子１ａ，１ｂは、列車
（図示せず）の走行するレールｒの所定の車軸検知箇所
に所定の間隔を保って設けられている。なお、検知子を
一対としたのは、どの順序で車軸が検知されたかにより
列車方向をも検出することができるようにするためであ
る。
【０００８】各検知子１ａ，１ｂは、レールｒを挟んだ
一方側に送信用コイルＣ1 を有し、その他方側に受信用
コイルＣ2 を有している。これらコイルＣ1 ，Ｃ2 のう
ち、送信用コイルＣ1 は、後述する送受信部のコンデン
サとで発振回路を形成している。
一方側に送信用コイルＣ1 を有し、その他方側に受信用
コイルＣ2 を有している。これらコイルＣ1 ，Ｃ2 のう
ち、送信用コイルＣ1 は、後述する送受信部のコンデン
サとで発振回路を形成している。
【０００９】送受信部イは、検知子１ａ，１ｂに送信信
号を送出する送信部１０と、その検知子１ａ，１ｂから
受信信号を受信する受信部２０と、送信部１０の送信状
態を検出する検出部３０とが含まれている。各検知子１
ａ，１ｂは同一構成であるので、以下、検知子１ａを中
心に説明する。なお、検知子１ｂに対応する構成要素に
は「ｂ」の添字を付して図示してある。
号を送出する送信部１０と、その検知子１ａ，１ｂから
受信信号を受信する受信部２０と、送信部１０の送信状
態を検出する検出部３０とが含まれている。各検知子１
ａ，１ｂは同一構成であるので、以下、検知子１ａを中
心に説明する。なお、検知子１ｂに対応する構成要素に
は「ｂ」の添字を付して図示してある。
【００１０】送信部１０は、所定の周波数からなる信号
を発生させる発振器１１ａ、及びその発振器１１ａから
出力された信号を増幅処理する増幅器１２ａを有してい
る。そして、その増幅器１２ａの出力は、マッチングト
ランス１３ａに入力され、また、そのマッチングトラン
ス１３ａの出力側は可変コンデンサ１４ａに接続されて
いる。したがって、送信部１０は、可変コンデンサ１４
ａの「Ｃ」と送信コイルＣ1 の「Ｌ」とで所定の発振周
波数で発振している。
を発生させる発振器１１ａ、及びその発振器１１ａから
出力された信号を増幅処理する増幅器１２ａを有してい
る。そして、その増幅器１２ａの出力は、マッチングト
ランス１３ａに入力され、また、そのマッチングトラン
ス１３ａの出力側は可変コンデンサ１４ａに接続されて
いる。したがって、送信部１０は、可変コンデンサ１４
ａの「Ｃ」と送信コイルＣ1 の「Ｌ」とで所定の発振周
波数で発振している。
【００１１】受信部２０は、受信用コイルＣ2 から得ら
れた送信部１０（送信用コイルＣ1）の信号をマッチン
グトランス２１ａを介して入力し、その入力した信号を
バンドパスフィルタ２２ａでフィルタ処理した後、増幅
回路２３ａで増幅処理できるように構成されている。そ
して、増幅処理された信号を整流器２４ａで処理した
後、一対のインターフェース４０ａ，４０ｂに入力でき
るように構成されている。
れた送信部１０（送信用コイルＣ1）の信号をマッチン
グトランス２１ａを介して入力し、その入力した信号を
バンドパスフィルタ２２ａでフィルタ処理した後、増幅
回路２３ａで増幅処理できるように構成されている。そ
して、増幅処理された信号を整流器２４ａで処理した
後、一対のインターフェース４０ａ，４０ｂに入力でき
るように構成されている。
【００１２】一対のインターフェース４０ａ，４０ｂ
は、後述する演算部において、車軸検知信号をＡ系，Ｂ
系の２重系で同一に処理し、両系の照合処理の下に車軸
検知信号を得るために用いられるものであって、レベル
調整等の所定の処理が行われた後、演算部に出力される
ように構成されている。
は、後述する演算部において、車軸検知信号をＡ系，Ｂ
系の２重系で同一に処理し、両系の照合処理の下に車軸
検知信号を得るために用いられるものであって、レベル
調整等の所定の処理が行われた後、演算部に出力される
ように構成されている。
【００１３】検出部３０は、送信部１０の送信信号を、
直接、一対のインターフェース４０ａ，４０ｂに取込む
ために用いられるもので、送信部１０の出力をマッチン
グトランス３１ａを介して入力した後、減衰器３２ａに
より所定のレベルに調整し、調整された信号を整流器３
３ａを介して一対のインターフェース４０ａ，４０ｂに
入力できるように構成されている。すなわち、この検出
部３０は、受信部２０を経由することなく、送信部１０
の出力を直接入力できるように構成されている。したが
って、両インターフェース４０ａ，４０ｂには、送信部
１０の出力状態が温度変動により、あるいは、可変コン
デンサ１４ａの経年変動により出力状態が変化したと
き、その変化状態が直接取込まれる。
直接、一対のインターフェース４０ａ，４０ｂに取込む
ために用いられるもので、送信部１０の出力をマッチン
グトランス３１ａを介して入力した後、減衰器３２ａに
より所定のレベルに調整し、調整された信号を整流器３
３ａを介して一対のインターフェース４０ａ，４０ｂに
入力できるように構成されている。すなわち、この検出
部３０は、受信部２０を経由することなく、送信部１０
の出力を直接入力できるように構成されている。したが
って、両インターフェース４０ａ，４０ｂには、送信部
１０の出力状態が温度変動により、あるいは、可変コン
デンサ１４ａの経年変動により出力状態が変化したと
き、その変化状態が直接取込まれる。
【００１４】演算部ロには、各インターフェース４０
ａ，４０ｂから取込まれたデータを基に同一処理プログ
ラムで動作する一対のマイクロプロセッサユニット（Ｍ
ＰＵ）５０ａ，５０ｂが設けられている。各ＭＰＵ５０
ａ，５０ｂは、互いに相手の演算結果を監視し合い、両
者の演算結果が一致しているときは、正常ランプ５１を
点灯させて正常状態を報知し、演算結果により車軸が検
知されたときに在線ランプ５２を点灯させることができ
るように構成されている。
ａ，４０ｂから取込まれたデータを基に同一処理プログ
ラムで動作する一対のマイクロプロセッサユニット（Ｍ
ＰＵ）５０ａ，５０ｂが設けられている。各ＭＰＵ５０
ａ，５０ｂは、互いに相手の演算結果を監視し合い、両
者の演算結果が一致しているときは、正常ランプ５１を
点灯させて正常状態を報知し、演算結果により車軸が検
知されたときに在線ランプ５２を点灯させることができ
るように構成されている。
【００１５】演算部ロに含まれるＡＮＤ回路５３は、両
ＭＰＵ５０ａ，５０ｂが共に車軸検知を判定したときの
出力により、リレーＴＲを作動させることができるよう
に構成されている。そして、そのリレーＴＲの接点を介
して車軸検知リレーＴＰＲを作動させることができるよ
うに構成されている。
ＭＰＵ５０ａ，５０ｂが共に車軸検知を判定したときの
出力により、リレーＴＲを作動させることができるよう
に構成されている。そして、そのリレーＴＲの接点を介
して車軸検知リレーＴＰＲを作動させることができるよ
うに構成されている。
【００１６】図１中、は、ＭＰＵ５０ａに入力される
アナログ信号をモニタしたときの一例であり、ここで
「車軸信号」は、レールｒを車軸Ｗが進行したときのア
ナログ信号の状態、及び「検知信号」は、その車軸信号
を所定のスライスレベルを用いて処理したときの状態を
示している。すなわち、このにおいて、２つのパルス
状の波形は、車軸Ｗが両検知子１ａ，１ｂを通過したと
きに対応している。
アナログ信号をモニタしたときの一例であり、ここで
「車軸信号」は、レールｒを車軸Ｗが進行したときのア
ナログ信号の状態、及び「検知信号」は、その車軸信号
を所定のスライスレベルを用いて処理したときの状態を
示している。すなわち、このにおいて、２つのパルス
状の波形は、車軸Ｗが両検知子１ａ，１ｂを通過したと
きに対応している。
【００１７】図１中、は、ＭＰＵ５０ａの車軸検知状
態をモニタしたときの状態を示している。ここで「ＷＤ
1 」は、検知子１ａで車軸Ｗを検知した状態を示し、
「ＷＤ2 」は、検知子１ｂが少し遅れて車軸Ｗを検知し
た状態を示している。
態をモニタしたときの状態を示している。ここで「ＷＤ
1 」は、検知子１ａで車軸Ｗを検知した状態を示し、
「ＷＤ2 」は、検知子１ｂが少し遅れて車軸Ｗを検知し
た状態を示している。
【００１８】次に、図２のフローチャートを用いて車軸
検知制御動作について説明する。
検知制御動作について説明する。
【００１９】今、車軸検知器が稼動して車軸検知可能状
態にあるものとする。すなわち、送信部１０が所定の送
信信号を送出し、また、受信部２０も所定の受信信号を
入力している状態に保たれている。なお、説明を簡単に
するために、ここでも、検知子１ａを中心に説明する。
態にあるものとする。すなわち、送信部１０が所定の送
信信号を送出し、また、受信部２０も所定の受信信号を
入力している状態に保たれている。なお、説明を簡単に
するために、ここでも、検知子１ａを中心に説明する。
【００２０】上述の稼動状態において、演算部ロの両Ｍ
ＰＵ５０ａ，５０ｂの図示しないメモリには、検出部３
０を介して検知子１ａに対する送信部１０の送信状態が
取込まれて記憶される。この送信状態は順次更新され、
最新のデータのみが保持されるように構成されている
（ステップ１００、ステップ１０２否定。以下、ステッ
プを「Ｓ」とする。）
ＰＵ５０ａ，５０ｂの図示しないメモリには、検出部３
０を介して検知子１ａに対する送信部１０の送信状態が
取込まれて記憶される。この送信状態は順次更新され、
最新のデータのみが保持されるように構成されている
（ステップ１００、ステップ１０２否定。以下、ステッ
プを「Ｓ」とする。）
【００２１】車軸Ｗが検知子１ａに達すると、両コイル
Ｃ1 ，Ｃ2 間に車軸（車輪）Ｗが入るので、電磁遮蔽効
果により受信部２０の受信レベルの低下として表われる
（Ｓ１０２肯定）。この受信レベルの低下がＭＰＵ５０
ａ，５０ｂに記憶されている送信部１０の出力に対して
どの程度変化しているかが判定される。つまり、判定時
における送信部１０の出力状態に基づいた車軸検知用の
基準値を用いて車軸検知処理が行われる（Ｓ１０４、Ｓ
１０６）。判定処理の結果、車軸ありと判定されたとき
は（Ｓ１０８肯定）、車軸検知リレーＴＰＲを介してそ
の旨が出力される（Ｓ１１０）。
Ｃ1 ，Ｃ2 間に車軸（車輪）Ｗが入るので、電磁遮蔽効
果により受信部２０の受信レベルの低下として表われる
（Ｓ１０２肯定）。この受信レベルの低下がＭＰＵ５０
ａ，５０ｂに記憶されている送信部１０の出力に対して
どの程度変化しているかが判定される。つまり、判定時
における送信部１０の出力状態に基づいた車軸検知用の
基準値を用いて車軸検知処理が行われる（Ｓ１０４、Ｓ
１０６）。判定処理の結果、車軸ありと判定されたとき
は（Ｓ１０８肯定）、車軸検知リレーＴＰＲを介してそ
の旨が出力される（Ｓ１１０）。
【００２２】上述のように、本発明における車軸検知器
は、送信部１０の出力状態に基づいて車軸を検知するよ
うにしているので、正確に、かつ、安定して車軸検知を
行うことができる。例えば、送信部１０の出力が温度変
動により低下している状態であれば、その状態に合わせ
て基準値が下げられて受信部２０の受信レベルが判定さ
れる。したがって、受信部２０のレベルが低下したこと
をもって車軸ありとするような誤検知を防止することが
できる。また、小径車軸（車輪）で受信部２０のレベル
低下が低い場合であっても、判定の基準となる受信部２
０の送信レベルが既知であるので、小径車軸通過時のレ
ベル値を確実に読取ることができる。
は、送信部１０の出力状態に基づいて車軸を検知するよ
うにしているので、正確に、かつ、安定して車軸検知を
行うことができる。例えば、送信部１０の出力が温度変
動により低下している状態であれば、その状態に合わせ
て基準値が下げられて受信部２０の受信レベルが判定さ
れる。したがって、受信部２０のレベルが低下したこと
をもって車軸ありとするような誤検知を防止することが
できる。また、小径車軸（車輪）で受信部２０のレベル
低下が低い場合であっても、判定の基準となる受信部２
０の送信レベルが既知であるので、小径車軸通過時のレ
ベル値を確実に読取ることができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る車軸検知器は、送信信号の
状態を検出する検出手段と、検出された送信信号に基づ
いて検知子から受信した受信信号を解析して車軸を検知
する基準値を調整する調整手段と、調整された基準値に
基づいて受信された受信信号から車軸の有無を検知する
検知手段とからなるので、常時、安定した車軸検知を行
うことができる。
状態を検出する検出手段と、検出された送信信号に基づ
いて検知子から受信した受信信号を解析して車軸を検知
する基準値を調整する調整手段と、調整された基準値に
基づいて受信された受信信号から車軸の有無を検知する
検知手段とからなるので、常時、安定した車軸検知を行
うことができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る車軸検知器の概略
構成図である。
構成図である。
【図２】車軸検知制御動作を示すフローチャートであ
る。
る。
イ 送受信部 ロ 演算部 Ｗ 車軸 １ａ，１ｂ 検知子 Ｃ1 送信用コイル Ｃ2 受信用コイル １０ 送信部 ２０ 受信部 ３０ 検出部 ４０ａ，４０ｂ インターフェース ５０ａ，５０ｂ ＭＰＵ
Claims (1)
- 【請求項１】 列車の走行するレールの所定の検知箇所
に設けられた検知子に所定の周波数からなる送信信号を
送出するとともに、その検知子から信号を受信し、その
検知子に車軸が存在したときと存在しないときの受信信
号のレベルの変化から車軸の有無を検知する車軸検知器
において、 前記送信信号の状態を検出する検出手段と、 検出された送信信号に基づいて前記検知子から受信した
受信信号を解析して車軸を検知する基準値を調整する調
整手段と、 調整された基準値に基づいて受信された受信信号から車
軸の有無を検知する検知手段と、 を有することを特徴とする車軸検知器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17442998A JP3597386B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 車軸検知器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17442998A JP3597386B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 車軸検知器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006808A true JP2000006808A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3597386B2 JP3597386B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=15978392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17442998A Expired - Lifetime JP3597386B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 車軸検知器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3597386B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007022136A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Nippon Signal Co Ltd:The | 車軸検知装置 |
| JP2015033989A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | 日本信号株式会社 | 列車検知装置 |
| JP2016014537A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-28 | 日本信号株式会社 | センサ |
| JP2017142159A (ja) * | 2016-02-10 | 2017-08-17 | 株式会社京三製作所 | 車軸検知システム |
| TWI635978B (zh) * | 2016-04-28 | 2018-09-21 | 龐巴迪運輸（Ｚｗｕｓ）波蘭有限責任公司 | 用於偵測軌道載具之輪的輪偵測器 |
| JP2019026085A (ja) * | 2017-07-31 | 2019-02-21 | 株式会社京三製作所 | 車軸検知装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101698057B1 (ko) * | 2014-12-03 | 2017-01-19 | (주)중흥테크놀러지 | 차륜검지센서의 탈락을 검지할 수 있는 차축카운터시스템 |
-
1998
- 1998-06-22 JP JP17442998A patent/JP3597386B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007022136A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Nippon Signal Co Ltd:The | 車軸検知装置 |
| JP2015033989A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | 日本信号株式会社 | 列車検知装置 |
| JP2016014537A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-28 | 日本信号株式会社 | センサ |
| JP2017142159A (ja) * | 2016-02-10 | 2017-08-17 | 株式会社京三製作所 | 車軸検知システム |
| TWI635978B (zh) * | 2016-04-28 | 2018-09-21 | 龐巴迪運輸（Ｚｗｕｓ）波蘭有限責任公司 | 用於偵測軌道載具之輪的輪偵測器 |
| JP2019026085A (ja) * | 2017-07-31 | 2019-02-21 | 株式会社京三製作所 | 車軸検知装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3597386B2 (ja) | 2004-12-08 |
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