JP2000006646A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒータコアパイプのクランプ構造の低コスト
化を図る。 【解決手段】 ケース９に温水式ヒータコア１の挿入口
９ｃを設け、ヒータコア１の出入口パイプ７、８にそれ
ぞれ対応して、挿入口９ｃの周縁部に、取付ボス部９ｅ
およびガイド部９ｆを設け、出入口パイプ７、８にそれ
ぞれ組付けられるクランプ１０を弾性を有する樹脂材料
により成形し、クランプ１０には、出入口パイプ７、８
が挿通可能で、円周方向に弾性変形可能な円筒状の本体
部１０ａと、ガイド部９ｆの内壁面に嵌合保持される係
止爪１０ｆと、取付座１０ｄとを一体に成形する。取付
座１０ｄを取付ボス部９ｅにタンピングねじ１１により
締めつけ固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置にお
けるヒータコアパイプのクランプ構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置におけるヒータコ
アにおいては温水（エンジン冷却水）を循環するための
温水出入口パイプをタンク部に備えている。ヒータコア
は、一般にアルミニウムの一体ろう付け品であり、出入
口パイプもタンク部に一体ろう付けされる。

【０００３】ところで、ヒータコアは空調装置の空気通
路を形成するケース内に収納され、出入口パイプはケー
ス外部へ突出されて温水回路の配管と接続される。この
場合、出入口パイプは適宜のクランプ手段によりケース
に支持、固定される。図５は従来の出入口パイプのクラ
ンプ構造の一例であり、ヒータコアの出入口パイプ７、
８の外周面を２枚の鉄板製クランプ１３、１４により挟
持して保持するものである。２枚の鉄板製クランプ１
３、１４相互は１本のビス１５により締めつけ固定し、
また、２枚の鉄板製クランプ１３、１４はそれぞれ左右
の２か所（合計４か所）にてタッピングねじ１６により
空調装置の樹脂製ケース（図示せず）に締めつけ固定し
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この図５の従来構造に
よると、鉄板製クランプ１３、１４：２枚、タッピング
ねじ１６：４本、およびビス１５：１本が必要となり、
部品点数増加によりコスト高となる。また、組付工程に
おいても、ケースにヒータコアを組付けた後に、図５の
下側の鉄板製クランプ１４をタッピングねじ１６でケー
スの２か所に締めつけ固定する。その後に、図５の上側
の鉄板製クランプ１３を下側クランプ１４との間で出入
口パイプ７、８を挟持するように組付け、その後に、タ
ッピングねじ１６で上側の鉄板製クランプ１３をケース
の２か所に締めつけ固定する。そして、最後に、上下の
２枚の鉄板製クランプ１３、１４同志をビス１５で締め
つけ固定する。

【０００５】このように、工程数の多い組付手順が必要
であるので、組付コストも高くなってしまう。図６はさ
らに別のタイプの従来のクランプ構造例であり、出入口
パイプ７、８の途中に、アルミニウム等の金属製クラン
プ１７、１８をろう付けし、このクランプ１７、１８を
タッピングねじ１９でケースに締めつけ固定している。

【０００６】これによると、出入口パイプ７、８とクラ
ンプ１７、１８との結合のためにろう付けという面倒な
特別作業が必要となり、コスト高になる。また、出入口
パイプ７、８にろう付けされたクランプ１７、１８をケ
ースに固定するため、ケース内でのヒータコア位置がク
ランプ１７、１８の位置により影響されることになり、
クランプ１７、１８の位置のばらつき等によりヒータコ
アとケース内壁との間に隙間が発生して、シール不良
（空気洩れ）が発生する。

【０００７】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
車両用空調装置におけるヒータコアパイプのクランプ構
造の低コスト化を図ることを目的とする。また、本発明
は車両用空調装置におけるヒータコアパイプのクランプ
構造において、ヒータコアのシール不良を防止すること
を他の目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし５記載の発明では、ケース（９）に
温水式ヒータコア（１）を挿入するための挿入口（９
ｃ）を設け、温水式ヒータコア（１）の入口パイプ
（７）および出口パイプ（８）にそれぞれ対応して、ケ
ース（９）の挿入口（９ｃ）の周縁部に、取付ボス部
（９ｅ）およびガイド部（９ｆ）を設け、一方、入口パ
イプ（７）および出口パイプ（８）にそれぞれ組付けら
れるクランプ（１０）を弾性を有する樹脂材料により成
形し、クランプ（１０）には、入口パイプ（７）および
出口パイプ（８）が挿通可能で、円周方向に弾性変形可
能な円筒状の本体部（１０ａ）と、本体部（１０ａ）か
ら径方向外方へ突出して、ガイド部（９ｆ）の内壁面に
嵌合保持される係止爪（１０ｆ）と、本体部（１０ａ）
から径方向外方へ突出する取付座（１０ｄ）とを一体に
成形し、クランプ（１０）の本体部（１０ａ）を入口パ
イプ（７）および出口パイプ（８）にそれぞれ挿通し
て、係止爪（１０ｆ）をガイド部（９ｆ）の内壁面によ
り嵌合保持することにより、本体部（１０ａ）にて入口
パイプ（７）および出口パイプ（８）を保持し、さら
に、取付座（１０ｄ）を取付ボス部（９ｅ）に締結手段
（１１）により締めつけ固定することを特徴としてい
る。

【０００９】これによると、樹脂製クランプ（１０）の
弾性変形を利用して、クランプ（１０）の係止爪（１０
ｆ）をケース（９）のガイド部（９ｆ）により嵌合保持
することにより、クランプ（１０）により出入口パイプ
（７、８）をクランプできる。そして、クランプ（１
０）の取付座（１０ｄ）をケース（９）の取付ボス部
（９ｅ）に締めつけ固定することにより、クランプ（１
０）をケース（９）側に確実に固定できる。

【００１０】従って、２つのクランプ（１０）と２つの
締結手段（１１）とにより、出入口パイプ（７、８）の
クランプ構造を構成でき、図５の従来例に比して、部品
点数を大幅に低減できる。しかも、組付工程数において
も、本発明では樹脂製クランプ（１０）を出入口パイプ
（７、８）に組付ける工程と、樹脂製クランプ（１０）
を締結手段（１１）によりケース（９）側に締めつけ固
定するという２工程ですみ、従来例よりも大幅に低減で
きる。この結果、出入口パイプ（７、８）のクランプ構
造に関するコストを大幅に低減できる。

【００１１】また、図６の従来例と比較しても、ろう付
けが不要となり、組付コストを低減できる。しかも、図
６の従来例では、ケース内でのヒータコア位置がクラン
プ１７、１８の位置により影響されてヒータコアのシー
ル不良が発生するが、本発明では、ケース（９）内にヒ
ータコア（１）を組付けた後に、出入口パイプ（７、
８）にこれとは別体のクランプ（１０）を組付ける構造
であるから、クランプ（１０）によりヒータコア（１）
位置が影響を受けることがなく、ヒータコア（１）のシ
ール不良を防止できる。

【００１２】請求項２記載の発明のごとく、ケース
（９）を樹脂製とし、取付ボス部（９ｅ）およびガイド
部（９ｆ）をケース（９）に一体成形すれば、これら取
付ボス部およびガイド部を簡単に低コストで形成でき
る。また、請求項３記載の発明のごとく、取付座（１０
ｄ）および取付ボス部（９ｅ）にそれぞれ取付穴（１０
ｅ、９ｇ）を設け、締結手段として、取付座（１０ｄ）
の取付穴（１０ｅ）を通して取付ボス部（９ｅ）の取付
穴（９ｇ）にねじ込むタッピングねじ（１１）を用いれ
ば、クランプ（１０）の締めつけ固定を簡単、かつ確実
に行うことができる。

【００１３】また、請求項４記載の発明のごとく、クラ
ンプ（１０）の本体部（１０ａ）に、薄肉部からなるヒ
ンジ部（１０ｃ）と、切れ溝（１０ｂ）を形成すれば、
本体部（１０ａ）の円筒形状を円周方向に容易に弾性変
形できる。また、請求項５記載の発明のごとく、クラン
プ（１０）の本体部（１０ａ）に、温水式ヒータコア
（１）の端面（１ａ）を押さえる押さえ片（１０ｉ）を
形成すれば、クランプ（１０）による出入口パイプ
（７、８）の保持固定と同時に、ヒータコア（１）の押
さえ（所定位置での固定）も簡単に行うことができる。

【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態を
示すもので、図１において、１は車両用空調装置におけ
る暖房用熱交換器を構成する温水式ヒータコアで、図示
しない車両エンジンからの温水（エンジン冷却水）を熱
源として空調空気を加熱するものである。ヒータコア１
は、温水が流れる偏平チューブ２とこれに接合されるコ
ルゲートフィン３とを並列に多数積層配置して構成され
る熱交換用コア部４を有している。

【００１６】そして、このコア部４のチューブ長手方向
の一端側に温水入口タンク５を配置し、コア部４のチュ
ーブ長手方向の他端側に温水出口タンク６を配置してい
る。温水入口タンク５には温水の入口パイプ７を、ま
た、温水出口タンク６には温水の出口パイプ８をそれぞ
れ配置している。これらの各部材はいずれもアルミニウ
ム材からなり、各部材相互の間はろう付けにて一体に接
合されている。なお、出入口パイプ７、８は、温水入口
タンク５と温水出口タンク６の側面部からタンク長手方
向に直線状に延びるように配置されている。

【００１７】この温水式ヒータコア１は車両用空調装置
の空気通路を構成する樹脂製ケース９内に収納される。
この樹脂製ケース９は、本例では、図１の左右方向に２
分割した右側ケース９ａと左側ケース９ｂとにより構成
され、この左右の両ケース９ａ、９ｂを図示しない金属
ばねクリップ、ねじ等の締結手段により一体に締結する
ことにより、１つのケース構造を形成する。ケース９内
には、温水式ヒータコア１の他に、空気流れ制御用のド
ア類等の空調機器が収納される。

【００１８】樹脂製ケース９の左右の両ケース９ａ、９
ｂを一体に締結した後に、ヒータコア１をケース９内に
組付可能とするために、ケース９の側面部には左右の両
ケース９ａ、９ｂにわたってヒータコア１の挿入穴９ｃ
が形成してある。この挿入穴９ｃはヒータコア１の側面
の外形に沿った略長方形に形成してある。そして、この
挿入穴９ｃの周縁部には、ヒータコア１の挿入（組付）
をガイドするガイド部９ｄがケース９の表面から突出し
ている。

【００１９】また、ケース９のうち、上記挿入穴９ｃの
周縁部には、ヒータコア１の入口パイプ７と出口パイプ
８との間隔と同一間隔でもって、取付ボス部９ｅ、９ｅ
とガイド部９ｆ、９ｆが２か所づつ対角線上に配置して
ある。取付ボス部９ｅ、９ｅはタッピングねじ１１をね
じ込むための取付穴９ｇ、９ｇを設けた略円筒状の形状
である。また、ガイド部９ｆ、９ｆは後述のクランプ１
０、１０の係止爪１０ｆ、１０ｆを挿入し、保持するた
めのもので、略半円筒状の形状であり、この取付ボス部
９ｅ、９ｅとガイド部９ｆ、９ｆはいずれもケース９に
樹脂成形で一体に形成することができる。

【００２０】一方、上記した出入口パイプ７、８を保持
固定するために、２つのクランプ１０、１０を配備して
いる。このクランプ１０、１０はポリプロピレンのよう
なある程度の弾性を有する樹脂にて、図２、３に詳細図
示するように同一形状に成形されている。クランプ１
０、１０の本体部１０ａ、１０ａは略円筒状であるが、
その円周方向の一部に軸方向全長にわたる切れ溝１０
ｂ、１０ｂと薄肉部からなるヒンジ部１０ｃ、１０ｃと
を有している。ヒンジ部１０ｃ、１０ｃは取付座１０
ｄ、１０ｄの円周方向の両端側の２か所に形成してあ
る。

【００２１】これにより、クランプ１０、１０の本体部
１０ａ、１０ａはヒンジ部１０ｃ、１０ｃを中心として
円周方向に弾性的に変形可能であり、かつヒンジ部１０
ｃ、１０ｃを中心として円周方向に本体部１０ａ、１０
ａを若干量広げることにより、本体部１０ａ、１０ａの
筒形状内に出入口パイプ７、８が挿通可能となるように
筒形状の大きさを設定している。

【００２２】本体部１０ａ、１０ａの高さ（円筒の軸方
向寸法）は例えば、２０ｍｍ程度の所定寸法を有するも
のであり、取付座１０ｄ、１０ｄは、本体部１０ａ、１
０ａの円筒形状部の軸方向一端部から径方向の外方へア
ーム状に突出する形状に一体成形されている。そして、
取付座１０ｄ、１０ｄの径方向先端部にはタッピングね
じ１１を挿通する円形の取付穴１０ｅ、１０ｅが開けて
ある。

【００２３】一方、本体部１０ａ、１０ａにおいて、切
れ溝１０ｂ、１０ｂの両側には径方向の外方へ突出する
係止爪１０ｆ、１０ｆが一体成形されている。この係止
爪１０ｆ、１０ｆは、図３に示すように、ケース９に接
近する側には径方向外方への突出量が小さくなるテーパ
部１０ｇ、１０ｇを形成し、かつ、ケース９から遠ざか
る側には径方向外方への突出量が最大となるストレート
部１０ｈ、１０ｈを形成してある。

【００２４】ここで、テーパ部１０ｇ、１０ｇのうち、
最もケース９に接近する側の部位における径方向外方へ
の突出量はガイド部９ｆ、９ｆへの挿入を容易にするた
め、次のごとく設定してある。すなわち、本体部１０
ａ、１０ａの筒形状内に出入口パイプ７、８を挿通する
ために本体部１０ａ、１０ａを円周方向に若干量広げた
状態においても、テーパ部１０ｇのうち、最もケース９
に接近する側の部位がガイド部９ｆの円弧状内壁面の内
側に位置（図４（ａ）参照）するようにしてある。

【００２５】また、ガイド部９ｆの先端部の内壁面側に
は、係止爪１０ｆ、１０ｆの挿入作業を円滑にするため
に、面取り形状または円弧形状（Ｒ形状）が形成してあ
る。また、係止爪１０ｆ、１０ｆのストレート部１０ｈ
の径方向先端面は図２に示すようにガイド部９ｆの円弧
状内壁面と同一の曲率半径を持った円弧面（Ｒ形状）に
してある。

【００２６】また、本体部１０ａ、１０ａにおいて、取
付座１０ｄ、１０ｄ側の端部よりケース９側（すなわ
ち、ヒータコア１側）へ向かって突出する押さえ片１０
ｉ、１０ｉが形成してある。この押さえ片１０ｉ、１０
ｉは図３に示すようにヒータコア１の端面１ａを押さえ
つけて、ヒータコア１をケース９内の所定位置に固定す
るためのものである。

【００２７】ここで、組付寸法のばらつき等に影響され
ることなく、押さえ片１０ｉ、１０ｉによる位置決め作
用を確実に発揮するために、押さえ片１０ｉ、１０ｉの
先端部がヒータコア１の端面１ａに当接した後に、取付
座１０ｄ、１０ｄが若干量弾性変形してガイド部９ｄと
取付ボス部９ｅに接するように、押さえ片１０ｉ、１０
ｉの高さ寸法ａを設定している。なお、本体部１０ａ、
１０ａと取付座１０ｄ、１０ｄとの間には補強リブ１０
ｊ、１０ｊが形成されている。

【００２８】次に、上記構成において本実施形態の組付
作業を説明すると、図１において、樹脂製ケース９の左
右の両分割ケース９ａ、９ｂを図示しない締結手段によ
り一体に締結した後に、ケース９の挿入穴９ｃからケー
ス９内部へヒータコア１を単体の状態で挿入する。次
に、ケース９のガイド部９ｄの内側から外部へストレー
ト状に突出している、ヒータコア１の入口パイプ７、出
口パイプ８に対してそれぞれクランプ１０、１０を組付
ける。このとき、各クランプ１０、１０の取付座１０
ｄ、１０ｄが取付ボス部９ｅ、９ｅ側に位置し、また、
係止爪１０ｆ、１０ｆがガイド部９ｆ、９ｆ側に位置す
るように、各クランプ１０、１０の向きを決めて、出入
口パイプ７、８にそれぞれクランプ１０、１０を組付け
る。

【００２９】このクランプ１０、１０の組付作業をより
具体的に述べると、クランプ１０、１０の円筒状本体部
１０ａ、１０ａをヒンジ部１０ｃ、１０ｃを中心として
円周方向に若干量広げながら、本体部１０ａ、１０ａの
筒形状を出入口パイプ７、８の先端側から嵌合させる。
そして、クランプ１０、１０を出入口パイプ７、８と嵌
合したままケース９側へ移動させると、前述した寸法関
係から、係止爪１０ｆ、１０ｆのテーパ部１０ｇ、１０
ｇのうち、最もケース９に接近する側の部位が図４
（ａ）のごとくガイド部９ｆの円弧状内壁面の内側に自
然と挿入される。

【００３０】従って、この状態から、さらにクランプ１
０、１０をケース９側へ移動させると、クランプ１０、
１０の押さえ片１０ｉ、１０ｉがヒータコア１の端面１
ａに当接して、クランプ１０、１０の移動が終了する。
このクランプ１０、１０の移動過程において、係止爪１
０ｆ、１０ｆではそのテーパ部１０ｇを経て、ストレー
ト部１０ｈ、１０ｈがガイド部９ｆ、９ｆの円弧状内壁
面に嵌合する。ここで、ストレート部１０ｈ、１０ｈ
は、ガイド部９ｆ、９ｆの円弧状内壁面と同一形状、同
一寸法の円弧状に形成してあるから、クランプ１０、１
０の円筒状本体部１０ａ、１０ａがヒンジ部１０ｃ、１
０ｃを中心として円周方向の縮小方向に弾性変形（図４
（ｂ）参照）して、円筒状本体部１０ａ、１０ａの内周
面が全面的に出入口パイプ７、８の外周面に圧着し、ク
ランプ１０、１０により出入口パイプ７、８を確実に保
持できる。これと同時に、この出入口パイプ保持状態が
係止爪１０ｆ、１０ｆとガイド部９ｆ、９ｆとの係止に
より確実に維持される。

【００３１】次に、タッピングねじ１１、１１を取付座
１０ｄ、１０ｄの取付穴１０ｅ、１０ｅを通して取付ボ
ス部９ｅ、９ｅの取付穴９ｇ、９ｇにねじ込むことによ
り、クランプ１０、１０をケース９に締めつけ固定でき
る。上記組付工程によると、ヒータコア１単体でケース
９への挿入作業を行うから、ヒータコア組付時に、クラ
ンプ１０、１０とケース９との位置決めは一切不要であ
り、ヒータコア１の挿入作業が容易となる。また、クラ
ンプ１０、１０が出入口パイプ７、８とは別体であり、
そして、ヒータコア１のケース９内への挿入終了後に、
クランプ１０、１０の押さえ片１０ｉ、１０ｉによりヒ
ータコア１を押さえるだけであるから、ケース９内での
ヒータコア１の組付位置がクランプ１０、１０により影
響されない。その結果、ケース９内面とヒータコア１と
の間のシールを確実に行うことができ、ヒータコア１周
囲における空気洩れを防止できる。

【００３２】また、クランプ１０、１０の出入口パイプ
７、８への組付作業を樹脂材料の弾性変形を利用して別
部品を必要とすることなく容易に行うことができる。ま
た、クランプ１０、１０の組付と同時に、押さえ片１０
ｉ、１０ｉによりヒータコア１の押さえ（位置決め）を
確実に行うことができる。また、図１に示すように、ケ
ース９の取付ボス部９ｅ、９ｅとガイド部９ｆ、９ｆを
２か所づつ対角線上に配置して、クランプ１０、１０の
係止爪１０ｆ、１０ｆと、タッピングねじ１１、１１の
締めつけ位置を対角線上に配置しているから、ヒータコ
ア１の上下左右方向に対してタッピングねじ１１、１１
の締めつけ力を均等に作用させることができる。

【００３３】（他の実施形態）なお、上記の実施形態で
は、入口パイプ７および出口パイプ８が温水式ヒータコ
ア１の側面からケース９の外部へストレート状に突出す
る場合について説明したが、クランプ１０、１０を弾性
を有する樹脂で成形し、かつ、円筒状本体部１０ａ、１
０ａにヒンジ部１０ｃと切れ溝１０ｂ、１０ｂとを設け
ているから、円筒状本体部１０ａ、１０ａを円周方向に
弾性的に広げることができる。

【００３４】そのため、入口パイプ７および出口パイプ
８の先端から円筒状本体部１０ａ、１０ａを挿通せず
に、入口パイプ７および出口パイプ８にその途中から円
筒状本体部１０ａ、１０ａを組付けることが可能であ
る。従って、入口パイプ７および出口パイプ８が完全な
ストレート状でなく、先端側に曲がりがあっても、クラ
ンプ１０、１０の嵌合部に少なくともストレート部分が
あれば、本発明を実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図である。

【図２】図１の要部の拡大図である。

【図３】図２の断面図である。

【図４】本発明の一実施形態の組付作業の説明図であ
る。

【図５】従来技術の一例の説明図である。

【図６】従来技術の他の例の説明図である。

【符号の説明】

１…ヒータコア、７、８…出入口パイプ、９…ケース、
１０…クランプ、１０ａ…本体部、１０ｂ…切れ溝、１
０ｃ…ヒンジ部、１０ｄ…取付座、１０ｆ…係止爪、１
１…タッピングねじ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路を形成するケース（９）と、 前記ケース（９）内に収納され、空調空気を加熱する温
   水式ヒータコア（１）と、 前記温水式ヒータコア（１）に備えられ、前記温水式ヒ
   ータコア（１）に温水を入出させる入口パイプ（７）お
   よび出口パイプ（８）とを有し、 前記入口パイプ（７）および前記出口パイプ（８）が前
   記温水式ヒータコア（１）から前記ケース（９）の外部
   へ突出する車両用空調装置において、 前記ケース（９）に前記温水式ヒータコア（１）を挿入
   するための挿入口（９ｃ）を設け、 前記入口パイプ（７）および前記出口パイプ（８）にそ
   れぞれ対応して、前記ケース（９）の前記挿入口（９
   ｃ）の周縁部に、取付ボス部（９ｅ）およびガイド部
   （９ｆ）を設け、 一方、前記入口パイプ（７）および前記出口パイプ
   （８）にそれぞれ組付けられるクランプ（１０）を弾性
   を有する樹脂材料により成形し、 前記クランプ（１０）には、前記入口パイプ（７）およ
   び前記出口パイプ（８）が挿通可能で、円周方向に弾性
   変形可能な円筒状の本体部（１０ａ）と、前記本体部
   （１０ａ）から径方向外方へ突出して、前記ガイド部
   （９ｆ）の内壁面に嵌合保持される係止爪（１０ｆ）
   と、前記本体部（１０ａ）から径方向外方へ突出する取
   付座（１０ｄ）とを一体に成形し、 前記クランプ（１０）の本体部（１０ａ）を前記入口パ
   イプ（７）および前記出口パイプ（８）にそれぞれ挿通
   して、前記係止爪（１０ｆ）を前記ガイド部（９ｆ）の
   内壁面により嵌合保持することにより、前記本体部（１
   ０ａ）にて前記入口パイプ（７）および前記出口パイプ
   （８）を保持し、 さらに、前記取付座（１０ｄ）を前記取付ボス部（９
   ｅ）に締結手段（１１）により締めつけ固定することを
   特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記ケース（９）は樹脂製であり、前記
   取付ボス部（９ｅ）および前記ガイド部（９ｆ）が一体
   成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両
   用空調装置。
3. 【請求項３】 前記取付座（１０ｄ）および前記取付ボ
   ス部（９ｅ）にそれぞれ取付穴（１０ｅ、９ｇ）が設け
   られており、 前記締結手段は前記取付座（１０ｄ）の取付穴（１０
   ｅ）を通して前記取付ボス部（９ｅ）の取付穴（９ｇ）
   にねじ込まれるタッピングねじ（１１）であることを特
   徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記クランプ（１０）の本体部（１０
   ａ）には、薄肉部からなるヒンジ部（１０ｃ）と、切れ
   溝（１０ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項
   １ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記クランプ（１０）の本体部（１０
   ａ）には、前記温水式ヒータコア（１）の端面（１ａ）
   を押さえる押さえ片（１０ｉ）が形成されていることを
   特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車
   両用空調装置。