JP2000001810A - アスファルトフィニッシャ等道路舗装車両のスクリ−ド装置におけるタンパ及びバイブレ−タの同時駆動機構 - Google Patents
アスファルトフィニッシャ等道路舗装車両のスクリ−ド装置におけるタンパ及びバイブレ−タの同時駆動機構Info
- Publication number
- JP2000001810A JP2000001810A JP16801198A JP16801198A JP2000001810A JP 2000001810 A JP2000001810 A JP 2000001810A JP 16801198 A JP16801198 A JP 16801198A JP 16801198 A JP16801198 A JP 16801198A JP 2000001810 A JP2000001810 A JP 2000001810A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tamper
- vibrator
- shaft
- motor
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アスファルトフィニッシャ等の道路舗設車両
（以下車両）のスクリ−ド装置において、タンパ及びバ
イブレ−タを、同一のモ−タにより駆動することによ
り、装置の簡素化と速度調整の容易化を目的とする。 【解決手段】 アスファルトフィニッシャ等の道路舗設
車両のスクリ−ド装置において、タンパとバイブレ−タ
を同一の駆動源により、回転伝導手段を介し駆動するよ
うにした。
（以下車両）のスクリ−ド装置において、タンパ及びバ
イブレ−タを、同一のモ−タにより駆動することによ
り、装置の簡素化と速度調整の容易化を目的とする。 【解決手段】 アスファルトフィニッシャ等の道路舗設
車両のスクリ−ド装置において、タンパとバイブレ−タ
を同一の駆動源により、回転伝導手段を介し駆動するよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はアスファルトフィニ
ッシャ等道路舗装車両のスクリ−ド装置におけるタンパ
及びバイブレ−タの同時駆動機構に関するものである。
ッシャ等道路舗装車両のスクリ−ド装置におけるタンパ
及びバイブレ−タの同時駆動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、スクリ−ドにはタン
パシャフト１が取り付けられている。タンパシャフト１
の一部は偏芯しており、偏芯部でタンパエッジ２が連結
されている。このタンパシャフト１をモ−タ３により回
転させることによりタンパエッジ２を上下動させる。同
様にスクリ−ドにはバイブレ−タ４が取り付けられてい
る。バイブレ−タ４の回転軸５には、偏芯ウエイト６が
取り付けられており、この回転軸５をモ−タ７により回
転させることにより振動させる。このように、従来はタ
ンパ及びバイブレ−タの駆動には、それぞれ別々のモ−
タを必要とし、その速度調整も別々に行っていた。
パシャフト１が取り付けられている。タンパシャフト１
の一部は偏芯しており、偏芯部でタンパエッジ２が連結
されている。このタンパシャフト１をモ−タ３により回
転させることによりタンパエッジ２を上下動させる。同
様にスクリ−ドにはバイブレ−タ４が取り付けられてい
る。バイブレ−タ４の回転軸５には、偏芯ウエイト６が
取り付けられており、この回転軸５をモ−タ７により回
転させることにより振動させる。このように、従来はタ
ンパ及びバイブレ−タの駆動には、それぞれ別々のモ−
タを必要とし、その速度調整も別々に行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】アスファルトフィニッ
シャ等の道路舗設車両（以下車両）のスクリ−ド装置に
おいて、タンパ及びバイブレ−タを、同一のモ−タによ
り駆動することにより、装置の簡素化と速度調整の容易
化を目的とする。
シャ等の道路舗設車両（以下車両）のスクリ−ド装置に
おいて、タンパ及びバイブレ−タを、同一のモ−タによ
り駆動することにより、装置の簡素化と速度調整の容易
化を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】アスファルトフィニッシ
ャ等の道路舗設車両のスクリ−ド装置において、タンパ
とバイブレ−タを同一の駆動源により、回転伝導手段を
介し駆動するようにした。また、クラッチ機構により、
タンパもしくはバイブレ−タの単独駆動を可能とした。
そして、変速機構により、タンパ及びバイブレ−タの速
度比の調整を可能とした。
ャ等の道路舗設車両のスクリ−ド装置において、タンパ
とバイブレ−タを同一の駆動源により、回転伝導手段を
介し駆動するようにした。また、クラッチ機構により、
タンパもしくはバイブレ−タの単独駆動を可能とした。
そして、変速機構により、タンパ及びバイブレ−タの速
度比の調整を可能とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１は本発明を適用したアスファ
ルトフィニッシャのスクリ−ド部の概略図である。以下
にこの発明の一例として、チェンによるタンパ及びバイ
ブレ−タの同時駆動機構について説明する。
ルトフィニッシャのスクリ−ド部の概略図である。以下
にこの発明の一例として、チェンによるタンパ及びバイ
ブレ−タの同時駆動機構について説明する。
【０００６】スクリ−ドには偏芯ウエイトを備えたバイ
ブレ−タ８が取り付けられている。回転軸９にはスプロ
ケット１０が取り付けられている。また、同様にスクリ
−ドには、偏芯部でタンパエッジ１１が連結されたタン
パシャフト１２が取り付けられており、タンパシャフト
１２にはスプロケット１３が取り付けられている。スプ
ロケット１０とスプロケット１３はチェン１４で連結さ
れており、バイブレ−タ８の回転軸９に取り付けられた
モ−タ１５を回転させることにより、タンパ及びバイブ
レ−タを同時に駆動することができる。
ブレ−タ８が取り付けられている。回転軸９にはスプロ
ケット１０が取り付けられている。また、同様にスクリ
−ドには、偏芯部でタンパエッジ１１が連結されたタン
パシャフト１２が取り付けられており、タンパシャフト
１２にはスプロケット１３が取り付けられている。スプ
ロケット１０とスプロケット１３はチェン１４で連結さ
れており、バイブレ−タ８の回転軸９に取り付けられた
モ−タ１５を回転させることにより、タンパ及びバイブ
レ−タを同時に駆動することができる。
【０００７】図２及び図３はモ−タの取り付け方法の変
形例を示し、図２はモ−タ１６をタンパシャフト１７に
取り付けた場合であり、図１に示す実施例と同様にタン
パ及びバイブレ−タをモ−タ１６により同時に駆動する
ことができる。
形例を示し、図２はモ−タ１６をタンパシャフト１７に
取り付けた場合であり、図１に示す実施例と同様にタン
パ及びバイブレ−タをモ−タ１６により同時に駆動する
ことができる。
【０００８】図３はタンパシャフト２１及びバイブレ−
タ２２の回転軸２３にそれぞれ取り付けられたスプロケ
ット２４，２５とモ−タ２６に取り付られたスプロケッ
ト２７，２８をそれぞれチェン２９，３０で連結した場
合であり、図１に示す実施例と同様にタンパ及びバイブ
レ−タを同時に１つのモ−タ２６で駆動することができ
る。
タ２２の回転軸２３にそれぞれ取り付けられたスプロケ
ット２４，２５とモ−タ２６に取り付られたスプロケッ
ト２７，２８をそれぞれチェン２９，３０で連結した場
合であり、図１に示す実施例と同様にタンパ及びバイブ
レ−タを同時に１つのモ−タ２６で駆動することができ
る。
【０００９】図４は図１に示す実施例の変形例を示し、
タンパシャフト３１とスプロケット３２の間にクラッチ
３３を介した場合であり、クラッチ３３を操作すること
によりスプロケット３２の回転をタンパシャフト３１に
伝導しない様にしてバイブレ−タのみの単独駆動ができ
る。
タンパシャフト３１とスプロケット３２の間にクラッチ
３３を介した場合であり、クラッチ３３を操作すること
によりスプロケット３２の回転をタンパシャフト３１に
伝導しない様にしてバイブレ−タのみの単独駆動ができ
る。
【００１０】なお、実施の形態では図１に示す実施例の
変形例を示したが、図２に示す実施例においても、バイ
ブレ−タ１８の回転軸１９とスプロケット２０の間にク
ラッチを介することによりタンパのみの単独駆動ができ
る。同様に、図３に示す実施例においても、タンパシャ
フト２１及びバイブレ−タ２２の回転軸２３とスプロケ
ット２４，２５の間かもしくは、モ−タ２６とスプロケ
ット２７，２８の間にクラッチを介することによりタン
パ及びバイブレ−タそれぞれの単独駆動ができる。
変形例を示したが、図２に示す実施例においても、バイ
ブレ−タ１８の回転軸１９とスプロケット２０の間にク
ラッチを介することによりタンパのみの単独駆動ができ
る。同様に、図３に示す実施例においても、タンパシャ
フト２１及びバイブレ−タ２２の回転軸２３とスプロケ
ット２４，２５の間かもしくは、モ−タ２６とスプロケ
ット２７，２８の間にクラッチを介することによりタン
パ及びバイブレ−タそれぞれの単独駆動ができる。
【００１１】なお、実施の形態ではチェン１４，２９，
３０を回転の伝導手段としているが、その他にギヤ、ベ
ルト等の伝導手段でも同様である。
３０を回転の伝導手段としているが、その他にギヤ、ベ
ルト等の伝導手段でも同様である。
【００１２】図５は図１に示す実施例の変形例を示し、
タンパシャフト３４及びバイブレ−タ３５の回転軸３６
には外径を変化することができる可変プ−リ３７，３８
が取り付けられている。可変プ−リ３７と可変プ−リ３
８はＶベルト３９で連結されており、バイブレ−タ３５
に取り付けられた図示しないモ−タを回転させることに
より、タンパ及びバイブレ−タを同時に駆動することが
できる。また、可変プ−リ３７，３８の外径を図５(ａ)
又は(ｂ)の如くそれぞれ変化させることによりタンパ及
びバイブレ−タの速度比を調整することができる。
タンパシャフト３４及びバイブレ−タ３５の回転軸３６
には外径を変化することができる可変プ−リ３７，３８
が取り付けられている。可変プ−リ３７と可変プ−リ３
８はＶベルト３９で連結されており、バイブレ−タ３５
に取り付けられた図示しないモ−タを回転させることに
より、タンパ及びバイブレ−タを同時に駆動することが
できる。また、可変プ−リ３７，３８の外径を図５(ａ)
又は(ｂ)の如くそれぞれ変化させることによりタンパ及
びバイブレ−タの速度比を調整することができる。
【００１３】なお、実施の形態では可変プ−リ３７，３
８を回転伝導の変速手段としているが、その他にギヤ切
替式等の変速手段でも同様である。
８を回転伝導の変速手段としているが、その他にギヤ切
替式等の変速手段でも同様である。
【００１４】
【発明の効果】スクリ−ド装置において、タンパとバイ
ブレ−タを同一のモ−タにより駆動する構造にしたの
で、装置の簡素化はもとより、速度の調整が極めて容易
になった。
ブレ−タを同一のモ−タにより駆動する構造にしたの
で、装置の簡素化はもとより、速度の調整が極めて容易
になった。
【図１】本発明の駆動装置を示す。
【図２】本発明に従って構成された駆動装置の他の実施
例を示し、モ−タ１６をタンパシャフトに取付けた駆動
装置を示す。
例を示し、モ−タ１６をタンパシャフトに取付けた駆動
装置を示す。
【図３】本発明に従って構成された駆動装置の更に他の
実施例を示し、モ−タ２６でタンパシャフト及びバイブ
レ−タを駆動する方式を示す。
実施例を示し、モ−タ２６でタンパシャフト及びバイブ
レ−タを駆動する方式を示す。
【図４】本発明に従って構成された駆動装置の更に他の
実施例を示し、クラッチを設けてバイブレ−タの単独駆
動を可能としたものである。
実施例を示し、クラッチを設けてバイブレ−タの単独駆
動を可能としたものである。
【図５】本発明に従って構成された駆動装置の更に他の
実施例を示し、変速機構を設けてタンパ及びバイブレ−
タの速度比の調整を可能としたものである。
実施例を示し、変速機構を設けてタンパ及びバイブレ−
タの速度比の調整を可能としたものである。
【図６】公知のタンパとバイブレ−タ駆動装置。
１ タンパシャフト ２ タンパエッジ ３ モ−タ ４ バイブレ−タ ５ 回転軸 ６ 偏芯ウエイト ７ モ−タ ８ バイブレ−タ ９ 回転軸 10 スプロケット 11 タンパエッジ 12 タンパシャフ
ト 13 スプロケット 14 チェン 15 モ−タ 16 モ−タ 17 タンパシャフト 18 バイブレ−タ 19 回転軸 20 スプロケット 21 タンパシャフト 22 バイブレ−タ 23 回転軸 24 スプロケット 25 スプロケット 26 モ−タ 27 スプロケット 28 スプロケット 29 チェン 30 チェン 31 タンパシャフト 32 スプロケット 33 クラッチ 34 タンパシャフ
ト 35 バイブレ−タ 36 回転軸 37 可変プ−リ 38 可変プ−リ 39 Ｖベルト
ト 13 スプロケット 14 チェン 15 モ−タ 16 モ−タ 17 タンパシャフト 18 バイブレ−タ 19 回転軸 20 スプロケット 21 タンパシャフト 22 バイブレ−タ 23 回転軸 24 スプロケット 25 スプロケット 26 モ−タ 27 スプロケット 28 スプロケット 29 チェン 30 チェン 31 タンパシャフト 32 スプロケット 33 クラッチ 34 タンパシャフ
ト 35 バイブレ−タ 36 回転軸 37 可変プ−リ 38 可変プ−リ 39 Ｖベルト
Claims (3)
- 【請求項１】 アスファルトフィニッシャ等の道路舗設
車両のスクリ−ド装置において、タンパとバイブレ−タ
を同一の駆動源により回転伝導手段を介し駆動すること
を特徴とするアスファルトフィニッシャ等道路舗装車両
のスクリ−ド装置におけるタンパ及びバイブレ−タの同
時駆動機構。 - 【請求項２】 クラッチ機構により、タンパもしくはバ
イブレ−タの単独駆動を可能としたことを特徴とする請
求項１記載のタンパ及びバイブレ−タの同時駆動機構。 - 【請求項３】 変速機構により、タンパ及びバイブレ−
タの速度比の調整を可能としたことを特徴とする請求項
１又は請求項２記載のタンパ及びバイブレ−タの同時駆
動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16801198A JP2000001810A (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | アスファルトフィニッシャ等道路舗装車両のスクリ−ド装置におけるタンパ及びバイブレ−タの同時駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16801198A JP2000001810A (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | アスファルトフィニッシャ等道路舗装車両のスクリ−ド装置におけるタンパ及びバイブレ−タの同時駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000001810A true JP2000001810A (ja) | 2000-01-07 |
Family
ID=15860159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16801198A Pending JP2000001810A (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | アスファルトフィニッシャ等道路舗装車両のスクリ−ド装置におけるタンパ及びバイブレ−タの同時駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000001810A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103590309A (zh) * | 2013-11-08 | 2014-02-19 | 中联重科股份有限公司 | 用于摊铺机的夯锤机构和熨平装置以及摊铺机 |
| CN114763692A (zh) * | 2021-01-14 | 2022-07-19 | 约瑟夫福格勒公司 | 夯击行程调节 |
| US12077920B2 (en) | 2021-01-14 | 2024-09-03 | Joseph Voegele Ag | Tamper stroke adjustment |
-
1998
- 1998-06-16 JP JP16801198A patent/JP2000001810A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103590309A (zh) * | 2013-11-08 | 2014-02-19 | 中联重科股份有限公司 | 用于摊铺机的夯锤机构和熨平装置以及摊铺机 |
| CN103590309B (zh) * | 2013-11-08 | 2015-11-25 | 中联重科股份有限公司 | 用于摊铺机的夯锤机构和熨平装置以及摊铺机 |
| CN114763692A (zh) * | 2021-01-14 | 2022-07-19 | 约瑟夫福格勒公司 | 夯击行程调节 |
| US12077920B2 (en) | 2021-01-14 | 2024-09-03 | Joseph Voegele Ag | Tamper stroke adjustment |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102985616B (zh) | 用于压实地面的压实设备和方法 | |
| JPH0742799A (ja) | 補機駆動装置 | |
| WO1993002844A1 (en) | Improved blade shaft drive for machines having rotary cutting or abrading tools | |
| US6837648B1 (en) | Portable roller-type compactor apparatus having a combined means for the vibrating and the reversible propelling thereof | |
| JP2000001810A (ja) | アスファルトフィニッシャ等道路舗装車両のスクリ−ド装置におけるタンパ及びバイブレ−タの同時駆動機構 | |
| FR2892082B1 (fr) | Transmission, notamment entre un arbre moteur et un arbre d'entrainement de roues d'un engin, engin de preference automoteur equipe d'une telle transmission et son procede de commande en fonctionnement | |
| JPH0642599A (ja) | 駆動力の伝達方法及びその装置 | |
| CN104040223A (zh) | 用于无级变速器的离合器系统、车辆以及用于将cvt的联接器固定在轴上的方法 | |
| EP0869048A3 (en) | Speed change operation device for vehicle | |
| JPH05164205A (ja) | 無段変速装置 | |
| FR2435638A1 (fr) | Dispositif de transmission a rapport variable automatique | |
| CN1587530A (zh) | 差动式振动模式可调的激振机构 | |
| US5320448A (en) | Drive mechanism for a vibratory compactor | |
| FR2918319A1 (fr) | Ligne de transmission pour un vehicule automobile | |
| KR200272970Y1 (ko) | 콘크리트 절단장치 | |
| KR100391612B1 (ko) | 자동차용 파워 스티어링 오일 펌프 풀리의 랩엥글 개선구조 | |
| KR200377651Y1 (ko) | 자카드의 동력전달장치 | |
| US6951523B1 (en) | Mechanical variable reversible transmission | |
| JP3041312U (ja) | 路面切断装置 | |
| JP3974239B2 (ja) | 改良された駆動及び方向制御手段を有する可逆式プレートコンパクタ | |
| JPS6024120Y2 (ja) | 自走式藁カツタ | |
| KR200349511Y1 (ko) | 엔진에 연결된 구동장치를 갖는 주행차량 | |
| JP2002522709A (ja) | 自動車のための無段調節可能な伝動装置 | |
| SU477753A1 (ru) | Вибровозбудитель | |
| JP2590774Y2 (ja) | ワイヤーソー駆動装置 |