ITVE980023U1 - Gruppo motore elettrico in kit di montaggio applicabile a bicicletta - Google Patents

Gruppo motore elettrico in kit di montaggio applicabile a bicicletta Download PDF

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ITVE980023U1
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bicycle
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reducer
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Cipriano Rizzetto
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B62M6/55—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at crank shafts parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

DESCRIZIONE DEL MODELLO DI UTILITÀ’ avente per titolo: «Gruppo motore elettrico in kit di montaggio, applicabile
a bicicletta »
TESTO DI DESCRIZIONE
Oggetto del presente trovato è un gruppo motore elettrico in kit di montaggio, applicabile a bicicletta.
Nell’ottica di sviluppare l’applicazione del trovato su di un mezzo, la bicicletta, che per i noti problemi ambientali continuerà e aumenterà la sua diffusione, di seguito vengono riportate alcune note di carattere informativo.
L’innovazione tecnologica di cui all’oggetto rivoluziona in modo radicale i modelli di biciclette elettriche oggi presenti sul mercato quali:
- modello con motore integrato su ruota posteriore e/o ruote anteriore, - modello con motore applicato alla forcella anteriore con trasmissione a cinghia,
- modello con motore posteriore a rullo, ecc.
Il nuovo gruppo di trazione può essere applicato su tutti i modelli di biciclette (city-bike, mountain-byke, etc) sia uomo che donna con misura da 26’; esso consente essenzialmente di:
- alleviare o facilitare la pedalata,
- modulare la velocità,
- modulare l’apporto del motore elettrico in funzione delle condizioni di sforzo determinati da percorsi in salita o da diverse condizioni di carico interagendo tramite potenziometro o sensore.
L’applicazione di tale «gruppo motore elettrico» è stato concepito garantendo il massimo rispetto delle condizioni di sicurezza e di equilibrio distribuendo i pesi in modo da abbassare il più possibile il baricentro. Tale innovazione inoltre, potrà allargare l’utenza anche a persone con vincoli fisici e/o motori.
Il kit, nel suo complesso , consta di n° 4 unità principali, così elencate: A) POTENZIOMETRO O SENSORE COLLEGATO A CENTRALINA B) MOTORE ELETTRICO
C) RIDUTTORE-GRUPPO CENTRALE
D) PACCO BATTERIE
Il motore elettrico riceve l’avvio dalla centralina dosando la corrente elettrica fornita dalle batterie a seconda di quanto l’utente «acceleri» il potenziometro a manopola montato sul manubrio, o nel caso del sensore, in base all’intensità di ricezione degli impulsi in seguito alla pedalata. Il moto meccanico generato dal suddetto motore, viene trasmesso al gruppo centrale mediante un riduttore. Dal gruppo motore, il
moto viene trasmesso alla ruota posteriore mediante la classica «catena di trasmissione».
L’applicazione del kit sulla bicicletta è di semplice esecuzione, e di seguito descritto.
Il potenziometro a manopola, (di cui al punto A) montato sull’ impugnatura dx del manubrio è collegato alla centralina, posizionata lungo il tubo obliquo, tramite cavi di alimentazione.
Nel caso invece, venga applicato il sensore, questo è situato in prossimità del gruppo centrale, in modo tale da percepire la rotazione della ghiera dentata , quindi dei pedali.
Il riduttore (di cui al punto C) collegato al motore elettrico (di cui al punto B) tramite coppia conica, viene fìssalo sul supporto del cavalletto tramite apposita staffa, seguendo l’inclinazione del tubo obliquo per ridurre gli ingombri.
I due particolari vengono successivamente carenati da due semigusci in materiale plastico tenuti uniti da apposite viti .
II fissaggio di tale gruppo alla bicicletta non è definitivo, infatti può essere sganciato tramite l’ausilio di normale attrezzatura da lavoro.
Π pacco batterie (di cui al punto D) è costituito da due accumulatori di corrente da 12V che vengono alloggiati in apposite borse fissate sul portapacchi posteriore.
Tali accumulatori sono dotati di spine di connessione con il cavo di alimentazione, per permettere all’utente di poterle scollegare e quindi sganciare dalla bicicletta nel momento in cui si voglia usufruirne nel modo tradizionale.
Di interesse primario per il brevetto in questione, sono i componenti di cui al punto C, ovvero :
-GRUPPO RIDUTTORE
-GRUPPO CENTRALE.
Per una particolareggiata descrizione dei componenti qui elencati , ci avvarremo di elaborati scritti e grafici; le tavole di disegno allegate infatti illustrano con più figure il gruppo motore nel suo complesso .
- IL RIDUTTORE
Trattasi di un organo meccanico atto a ricevere, mediante una coppia conica il moto generato dal motore elettrico. Il riduttore è composto da un corpo centrale (1) e da due coperchi laterali (rispettivamente dx (2) e sx (3) ), tenuti insieme da viti di fissaggio (4) ; il tutto è costruito in alluminio, e contiene un sistema di trasmissione composto da:
-cuscinetto (5)
-distanziale (6)
-corona (7)
-alberino di trasmissione (8)
-chiavetta (9)
-cuscinetto (10)
Esternamente al corpo centrale del riduttore, collegati all’asse lato dx sono alloggiati nell’ordine i seguenti componenti:
-paraolio (11)
-ghiera di fissaggio (12)
-ruota libera (13)
-bullone (14)
-supporto pignone (15)
-chiavetta (16)
-pignone (17)
-bullone (18)
Il riduttore, è frutto di uno specifico studio per il suo accoppiamento con il motore elettrico per la trasmissione del moto. La maggior parte dei componenti sono stati progettati su misura e non sono come tali disponibili in commercio.
II pignone, ultimo componente esterno del riduttore, trasmette il moto mediante catena di trasmissione alla corona, facente parte del gruppo centrale.
- ÌL GRUPPO CENTRALE
Trattasi di un organo meccanico atto a ricevere il moto dal riduttore mediante catena di trasmissione, che collega pignone (riduttore) e corona (gruppo centrale).
La corona (19) si trova sullo stesso asse su cui operano gli altri componenti del gruppo, tenuti insieme da viti di fissaggio (20), ovvero:
-ghiera (21) -ghiera dentata (21b) se usato il sensore
-ruota libera (22)
-flangia (23)
-pedivella (24)
-volantine (25)
-viti di fissaggio volantine (26)
Le volantine sono collegate al «rocchetto» posteriore col sistema a catena di trasmissione.
L’organo principale che permette la trasmissione del moto è la ruota libera che, determina la possibilità di utilizzare o meno la trazione fornita dal motore elettrico.
La flangia, collegata alla pedivella, è oggetto di lavorazione ad alta precisione in quanto sede della mota libera.
Corona e volantine, anch’esse alloggiate sulla flangia, sono fissate tramite viti.
Infine la ghiera filettata avvitata sulla pedivella tiene assemblato tutto il gruppo centrale.
Anche i componenti di quest’organo meccanico sono frutto di uno specifico studio; inoltre flangia e ghiera non sono disponibili in commercio ma devono essere costruiti su misura. Le volantine, la corona e la ruota libera subiscono delle lavorazioni di adattamento per il montaggio.
Tutti i componenti di quest’organo meccanico si trovano sullo stesso asse di rotazione , coincidente con l’asse della sede del movimento centrale della bicicletta.
IL collegamento del gruppo centrale con il riduttore avviene tramite catena di trasmissione per l’avanzamento del moto.

Claims (3)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Gruppo motore elettrico in kit di montaggio applicabile a bicicletta, comprendente un motore elettrico (B) collegabile ad almeno una batteria (D), e caratterizzato dal fatto che detto motore è collegato ad un riduttore che è atto a trasmettere il moto ad un gruppo centrale (C) che comprende almeno una volantina (25) della bicicletta.
  2. 2) Gruppo motore elettrico in kit di montaggio, come nella rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i singoli componenti di detto riduttore e detto gruppo centrale sono realizzati in modo tale da permettere il loro assemblaggio in spazi estremamente ridotti, senza comprometterne la resistenza.
  3. 3) Gruppo motore elettrico in kit di montaggio come nella rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che, detto riduttore è collegato a detto gruppo centrale tramite una catena di trasmissione 4) Gruppo motore elettrico in kit di montaggio, come in una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che può facilmente essere installato in maniera non permanente su qualsiasi tipo di bicicletta dotata o meno di cambio di velocità, con un’operazione che richiede pochi e semplici interventi manuali, praticabili anche da qualunque normale utilizzatore. 5) Gruppo motore elettrico in kit di montaggio applicabile ad una bicicletta, sostanzialmente come descritto, con riferimento agli annessi disegni.
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