ITUB20159683A1 - Dispositivo di assistenza alla frenata per motocicli. - Google Patents

Description

“DISPOSITIVO DI ASSISTENZA ALLA FRENATA PER MOTOCICLI’.

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente domanda dì brevetto per invenzione industriale ha per oggetto un dispositivo automatico di assistenza alla frenata per motocicli.

Il dispositivo in questione, che a quanto risulta non conosce antecedenti diretti, è stato concepito al fine di ovviare ad un inconveniente che si verifica assai di frequente, spesso con esiti anche gravi, nel corso della guida dei motocicli.

E noto infatti che il soggetto che si trovi alla guida di scooter e motociclette è in grado di aumentare i giri del motore, e dunque di incrementare la velocità di avanzamento del proprio mezzo, ruotando in senso antiorario la manopola destra del rispettivo manubrio, quella del gas.

Una simile operazione viene naturalmente compiuta usando la mano destra, una volta che la stessa abbia debitamente impugnato la suddetta manopola del gas.

Si dà il caso, però, che la stessa mano abbia anche il compito di azionare all’occorrenza la leva del freno anteriore, in quanto anch’essa posizionata sul lato destro del manubrio.

Ebbene, allorquando si tratti semplicemente di rallentare l’andatura del motociclo, il guidatore rilascia in tutto o in parte la manopola del gas e contemporaneamente esercita una trazione sulla leva del freno, servendosi per lo più del solo dito ìndice o magari del dito Ìndice e del dito medio in sinergia.

In un sìmile contesto “normale” dì guida - nel caso in cui, cioè, le anzi dette operazioni (rilascio del gas e trazione del freno) avvengano secondo una regolare e preordinata successione - non sorgono difficoltà, né inconvenienti particolari.

Ben diverso è il caso in cui il conducente si trovi nella malaugurata condizione di dover effettuare una frenata brusca ed improvvisa, come avviene alla vista dì un ostacolo imprevisto o magari per l’interferenza anomala e altrettanto imprevista dì un altro veicolo.

Si consideri peraltro che ogni conducente è sempre sull’avviso, nel senso che vuole trovarsi sempre nella migliore condizione possibile per affrontare al meglio una delle anzidette possìbili manovre di emergenza.

Per tale ragione tutti i conducenti, specie quelli delle motociclette più veloci, adottano l’accorgimento dì stringere la manopola del gas utilizzando soltanto il pollice, l’anulare e il mignolo e dì tenere invece le altre due dita (o magari soltanto rindice) costantemente sulla leva del freno.

E evidente che in questo modo i tempi di reazione per un’eventuale frenata di emergenza sì riducono al minimo, proprio perché due dita del conducente (o anche il solo dito Ìndice) sono già a contatto con la leva del freno, pronte ad esercitare una trazione su dì essa, non appena se ne ravvisi l’urgente necessità.

SÌ può dire altrimenti che in questo modo Ì motociclisti evitano quella perdita dì tempo che si verificherebbe di certo -nella medesima prospettiva di esercitare una trazione immediata sulla leva del freno - se tutte le loro dita fossero precedentemente impegnate ad impugnare la manopola del gas.

Tuttavia è proprio in una sìmile situazione dì emergenza che si verifica Finconveniente che viene risolto grazie al dispositivo secondo il trovato.

Si allude al fatto che il motociclista che si trovi neli’anzidetta situazione di emergenza e debba esercitare Fanzidetta repentina trazione della leva del freno (utilizzando, per l’appunto, il dito Ìndice o la coppia di dita indie e- medio), non riesce sempre - soprattutto se inesperto - a coordinare perfettamente una simile operazione di frenata con il rilascio completo del gas.

È come dire che se da un lato la trazione della leva del freno sollecita la moto a rallentare istantaneamente la sua corsa, dall’altro il mancato rilascio completo della manopola del gas fa sì che il motore, essendo ancora mantenuto ad un regime di giri superiore a quello del minimo, tenda ancora a sospingere la moto in avanti.

Un simile deprecabile fenomeno comporta un’evidente diminuzione dell’ efficienza della frenata e dunque un significativo allungamento degli spazi di arresto della moto, che - come ben si comprende - potrebbero spesso fare la differenza tra evitare uno scontro con un ostacolo imprevisto o impattare anche duramente contro dì esso.

Per far comprendere ancora meglio la gravità dì tale fenomeno, basta ricordare che i rilievi appositamente effettuati hanno dimostrato che spesso la manopola del gas viene mantenuta inavvertitamente “aperta” dal conducente di una moto impegnata in una frenata d’emergenza, anche dopo che la moto stessa abbia già colpito un ostacolo.

Partendo da simili premesse, lo scopo specifico della presente invenzione è quella di realizzare un dispositivo automatico dì assistenza alla frenata capace di portare istantaneamente al minimo i giri del motore della moto, non appena sì verifichi una trazione violenta ed istantanea sulla leva del freno anteriore, atta ad essere interpretata come il tipico inizio di una frenata dì emergenza.

Si comprende, infatti, che in questo modo la forza di arresto che il freno anteriore esercita sulla moto non viene più contrastata dall’ulteriore spinta in avanti generata dal motore, proprio perché quest’ultimo è stato repentinamente condotto al regime minimo di rotazione.

Va detto peraltro che la scelta di portare il motore al mìnimo, e dunque di non provocarne il completo spegnimento, si giustifica con il fatto che il motociclista che abbia evitato un impatto, e voglia compiere magari una rapida manovra “evasiva”, può così contare sulla possibilità dì riaprire il gas e di riprendere subito la propria marcia.

SÌ precisa peraltro che il dispositivo secondo Ì1 trovato si presta ad essere utilizzato in seno a motocicli dotati dì un comando dell’acceleratore basato sul sistema drive by wire e di un motore ad alimentazione elettronica.

Per maggiore chiarezza esplicativa la descrizione del trovato prosegue con riferimento alla tavola di disegno allegata, avente solo valore illustrativo e non limitativo, in cui la figura 1 è uno schema a blocchi che permette dì comprendere quali siano i componenti adottati in seno al dispositivo secondo il trovato e la logica della loro interazione.

In particolare il dispositivo secondo il trovato comprende:

- una centralina ECU interfacciata con il sistema dì alimentazione ad iniezione elettronica del motore del rispettivo motociclo

- un sensore off/o n associato alla leva del freno dell’ anzidetto motociclo con il compito di rilevare le fasi di frazione e di rilascio della leva medesima, nonché ìnterfacciato con Fanzidetta centralina ECU

- un sensore TPS associato alla manopola del gas del motociclo con il compito di rilevare il livello di apertura/chiusura del gas, nonché ìnterfacciato con Fanzidetta centralina ECU.

L’ulteriore componente in dotazione al dispositivo in questione consiste in un sensore atto a rilevare istantaneamente la tipica condizione che si manifesta in occasione dì una frenata di emergenza, vale a dire Favvenuta trazione a fine corsa della leva del freno; per maggiore semplicità dì descrizione, tale sensore sarà individuato nel prosieguo come “sensore di finecorsa della leva del freno”.

Una simile rilevazione è certamente vantaggiosa, nella prospettiva dì evitare che il dispositivo di assistenza alla frenata secondo il trovato si possa attivare ad ogni pur mìnima trazione della leva del freno da parte del conducente.

Per quanto riguarda, invece, la logica di funzionamento del dispositivo in questione si rimanda alle seguenti indicazioni alternative, a seconda che ci si trovi nella condizione di frenata (allorquando cioè venga esercitata una trazione sulla leva del freno del relativo motociclo) o nella condizione di rilascio (allorquando Fanzidetta trazione sulla leva del freno venga meno).

Non appena il conducente eserciti una completa trazione della leva del freno - abilitando una tipica procedura di frenata di emergenza - un sìmile evento viene rilevato sia dall’ anzidetto sensore dì fine-corsa della leva del freno, sia dall’ anzidetto sensore off/on; in tale circostanza quest’ultimo provvede istantaneamente a trasmettere informazione acquisita all’anzidetta centralina ECU.

Sulla base di una simile informazione, la medesima centralina ECU interviene istantaneamente sul sistema di alimentazione ad iniezione elettronica del motore del motociclo, nel senso dì portare il regime dì rotazione del motore medesimo a livello del “mìnimo” e di mantenerlo in questo stato fino ad ordine contrario, sostanzialmente fino a quando il conducente non rilasci la leva del freno, al termine dell’anzidetta procedura di frenata d’emergenza.

In effetti al momento del rilascio della leva del freno, anzidetto sensore off/on rileva istantaneamente questa nuova condizione e ne invia Finformazione relativa alla centralina ECU.

A sua volta la medesima centralina ECU provvede a verificare Io stato dell’ anzidetto sensore TPS di apertura del gas.

Ebbene, se tale sensore TPS è in posizione “chiuso” -nella condizione in cui, cioè, la manopola del gas è nel suo assetto di riposo -, la medesima centralina ECU ripristina le normali condizioni di esercizio del sistema di alimentazione ad iniezione elettronica del motore del motociclo.

Pertanto, da questo momento in poi, il conducente potrà nuovamente riprendere il normale utilizzo del proprio mezzo, regolando a piacimento l’apertura del gas.

Se invece Ì1 sensore TPS è ancora in posizione “aperto” -a dimostrazione del fatto che la manopola del gas è ancora mantenuta inavvertitamente in condizione di apertura -, è previsto che la centralina ECU continui a mantenere Γ anzidetto sistema di alimentazione del motore al regime di “minimo”, fino a quando il medesimo sensore TPS non invii alla medesima centralina ECU Γ informazione che la manopola del gas è stata riportata completamente nel suo anzidetto assetto di riposo.

Solo a questo punto, infatti, la centralina ECU ripristina nuovamente le normali condizioni di esercizio del sistema dì alimentazione ad iniezione elettronica del motore del motociclo.

Si avverte infine che il dispositivo secondo il trovato si presta ad essere utilizzato - secondo le medesime modalità -anche in combinazione con la leva che comanda il freno posteriore, anche se in realtà nessun motociclista utilizza il freno posteriore con regolarità, tanto meno in occasione delle frenate d’emergenza.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo di assistenza alla frenata per un motociclo comprendente una leva del freno, un motore, una manopola del gas ed un sistema di alimentazione ad iniezione elettronica di detto motore; detto dispositivo di assistenza alla frenata comprendendo: - una centralina ECU interfacciata con detto sistema di alimentazione; detta centralina ECU essendo conformata in maniera tale da regolare il regime di rotazione del motore; - un sensore off/on destinato ad essere associato con detta leva del freno del motociclo; detto sensore off/on essendo conformato in maniera tale da rilevare le fasi di trazione e di rilascio della leva medesima; detto sensore off/on essendo collegato elettricamente con Fanzidetta centralina ECU ed essendo conformato in maniera tale da inviare in tempo reale gli esiti delle sue rilevazioni a detta centralina ECU; - un sensore TPS destinato ad essere associato alla manopola del gas del motociclo e conformato in maniera tale da rilevare il livello di apertura/chiusura del gas; detto sensore TPS essendo collegato elettricamente con Fanzidetta centralina ECU ed essendo conformato in maniera tale da inviare in tempo reale gli esiti delle sue rilevazioni a detta centralina ECU.
2. 2) Dispositivo di assistenza alla frenata secondo la rivendicazione 1, comprendente un sensore dì rilevazione del fine-corsa della leva del freno e conformato in maniera tale da rilevare Fabìlìtazione dì una frenata di emergenza.
3. 3) Dispositivo di assistenza alla frenata secondo la rivendicazione 2, in cui Fanzidetto sensore di rilevazione di fine-corsa della leva del freno e Fanzidetto sensore off/on coincidono.