ITUA20164520A1 - Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
“GRUPPO DI POMPAGGIO PER ALIMENTARE COMBUSTIBILE, PREFERIBILMENTE GASOLIO, AD UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA”
di ROBERT BOSCH GMBH
di nazionalità tedesca
con sede: POSTFACH 30 02 20
70442 STUTTGART (GERMANIA)
Inventore: BOCCUZZI Francesco
* * *
La presente invenzione è relativa ad un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna.
In particolare, la presente invenzione è relativa ad un gruppo di pompaggio del tipo comprendente un corpo pompa; almeno un cilindro ricavato nel corpo pompa; un pistone impegnato in maniera scorrevole nel cilindro; ed un dispositivo di azionamento per spostare il pistone con una corsa di aspirazione del combustibile nel cilindro e con una corsa di compressione del combustibile contenuto nel cilindro stesso.
Il gruppo di pompaggio comprende, inoltre, un condotto di aspirazione del combustibile all’interno del cilindro; una valvola di aspirazione montata lungo il condotto di aspirazione per controllare selettivamente l’alimentazione del combustibile al cilindro; un condotto di mandata del combustibile al motore a combustione interna; ed una valvola di mandata montata lungo il condotto di mandata per controllare selettivamente l’alimentazione del combustibile al motore a combustione interna.
Il condotto di mandata comprende una porzione ristretta collegata con il cilindro; una porzione allargata collegata con il motore a combustione interna; ed una porzione intermedia di forma troncoconica per collegare fra loro la porzione ristretta e la porzione allargata.
La valvola di mandata è provvista di un otturatore montato all’interno del condotto di mandata per spostarsi tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura della porzione intermedia.
L’otturatore comprende un tratto di guida impegnato in maniera scorrevole nella porzione allargata; un tratto di accoppiamento di forma sferica accoppiato a tenuta di fluido con la porzione intermedia quando l’otturatore è disposto nella sua posizione di chiusura; ed un tratto intermedio ricavato tra il tratto di guida ed il tratto di accoppiamento.
Il tratto intermedio presenta una pluralità di fori di alimentazione, che sono uniformemente distribuiti attorno ad un asse longitudinale del condotto di mandata, e consentono l’ingresso del combustibile nell’otturatore quando l’otturatore è disposto nella sua posizione di apertura.
Dal momento che il tratto intermedio dell’otturatore presenta un diametro di poco inferiore al diametro costante della porzione allargata del condotto di mandata, il canale anulare di alimentazione definito tra il condotto di mandata ed il tratto intermedio presenta una sezione trasversale di passaggio relativamente ridotta.
Di conseguenza, le portate di combustibile relativamente elevate alimentate al motore a combustione interna attraverso il citato canale anulare di alimentazione determinano picchi di pressione relativamente elevati nel cilindro e ritardi nella chiusura della valvola di mandata.
Gli inconvenienti sopra descritti sono stati risolti realizzando sulla parete interna della porzione allargata del condotto di mandata una cava anulare radialmente affacciata ai fori di alimentazione del tratto intermedio dell’otturatore.
La realizzazione della citata cava anulare, benché riduca i picchi di pressione nel cilindro e garantisca una corretta chiusura della valvola di mandata, comporta l’esecuzione sul corpo pompa di lavorazioni per asportazione di truciolo relativamente complesse e costose.
Scopo della presente invenzione è di realizzare un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna che sia esente dagli inconvenienti sopra descritti e che sia di semplice ed economica attuazione.
Secondo la presente invenzione viene realizzato un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna come rivendicato nelle rivendicazioni allegate.
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
la figura 1 è una prima vista schematica in sezione, con parti asportate per chiarezza, di una preferita forma di attuazione del gruppo di pompaggio della presente invenzione;
la figura 2 è una seconda vista schematica in sezione, con parti asportate per chiarezza, del gruppo di pompaggio della figura 1; e
la figura 3 è una vista schematica in sezione di un particolare del gruppo di pompaggio delle figure 1 e 2.
Con riferimento alle figure 1 e 2, con 1 è indicato, nel suo complesso, un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna (non illustrato).
Il gruppo di pompaggio 1 comprende una pompa 2 a pistoni per alimentare il combustibile al citato motore a combustione interna (non illustrato); ed una pompa di prealimentazione 3, per esempio una pompa ad ingranaggi, per alimentare il combustibile alla pompa 2 stessa.
Il gruppo di pompaggio 1 presenta un corpo pompa comprendente una carcassa 4 di supporto provvista di un foro 5 centrale avente un asse 6 longitudinale e di almeno un foro 7 laterale (normalmente una pluralità di fori 7 uniformemente distribuiti attorno all’asse 6), il quale ha un asse 8 longitudinale trasversale all’asse 6, e si estende radialmente verso l’esterno della carcassa 4 a partire dal foro 5 stesso.
Ciascun foro 7 è chiuso da una testata 9, la quale è disposta a contatto della carcassa 4, e presenta una appendice 10 sporgente all’interno del foro 7 coassialmente all’asse 8.
La testata 9 presenta un foro 11 centrale, il quale è ricavato attraverso la testata 9 coassialmente all’asse 8, e comprende una porzione 12 allargata ed una porzione 13 ristretta allineate fra loro lungo l’asse 8 stesso.
La porzione 13 è affacciata al foro 5, e definisce un cilindro 14 della pompa 2 a pistoni.
Il cilindro 14 è impegnato in maniera scorrevole da un pistone 15 mobile, sotto la spinta di un dispositivo 16 di azionamento, con un moto rettilineo alternativo comprendente una corsa di aspirazione del combustibile nel cilindro 14 ed una corsa di compressione del combustibile contenuto all’interno del cilindro 14 stesso.
Il dispositivo 16 comprende un manicotto 17 tubolare, il quale è impegnato in maniera scorrevole all’interno del foro 7 coassialmente all’asse 8, si estende attorno al cilindro 14, e presenta una flangia 18 anulare interna, che sporge radialmente da una superficie interna del manicotto 17, e divide il manicotto 17 stesso in due porzioni 19, 20 cilindriche, di cui la porzione 19 è affacciata al foro 5.
Il dispositivo 16 presenta, inoltre, una punteria 21 comprendente un blocco 22 di accoppiamento di forma sostanzialmente cilindrica, il quale è bloccato per interferenza all’interno della porzione 19, è disposto a contatto della flangia 18, e supporta un rullo 23 di punteria.
Il rullo 23 sporge dal blocco 22 verso il foro 5, ed è accoppiato in maniera girevole al blocco 22 per ruotare, rispetto al blocco 22 stesso, attorno ad un proprio asse 24 longitudinale sostanzialmente perpendicolare all’asse 8.
La flangia 18 supporta un piattello 25 anulare, il quale si estende attorno al pistone 15, è inserito all’interno della porzione 20 del manicotto 17 coassialmente all’asse 8, e presenta un bordo perimetrale esterno affacciato assialmente alla flangia 18 ed un bordo perimetrale interno affacciato assialmente ad una testa del pistone 15 stesso.
Il dispositivo 16 comprende, inoltre, una molla 26 a compressione, la quale è montata tra l’appendice 10 ed il manicotto 17 coassialmente all’asse 8, ed è interposta tra la testata 9 ed il piattello 25 per spostare, e normalmente mantenere, il piattello 25 a contatto della flangia 18 ed il rullo 23 a contatto di una camma 27 ricavata su una superficie esterna di una porzione intermedia di un albero di trasmissione 28 montato attraverso il foro 5 per ruotare, rispetto alla carcassa 4, attorno all’asse 6.
La testata 9 alloggia al proprio interno una valvola 29 di aspirazione del combustibile nel cilindro 14 ed una valvola 30 di mandata del combustibile al motore a combustione interna (non illustrato).
La valvola 29 è montata all’interno della porzione 12 allargata del foro 11, e comprende un corpo valvola 31 di forma cilindrica, il quale si estende attorno all’asse 8, ed è bloccato assialmente contro uno spallamento 32 anulare definito tra le porzioni 12 e 13 da un coperchio 33 di chiusura avvitato nella porzione 12 stessa.
La valvola 29 comprende, inoltre, un otturatore 34 montato attraverso il corpo valvola 31 per spostarsi tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura della valvola 29. L’otturatore 34 viene spostato, e normalmente mantenuto, nella sua posizione di chiusura da una molla 35 interposta tra il corpo valvola 31 ed un piattello 36 anulare montato sull’otturatore 34 trasversalmente all’asse 8.
La valvola 30 è alloggiata all’interno di una porzione 37 allargata di un condotto 38 di mandata, il quale presenta un asse 39 longitudinale trasversale all’asse 8, e comprende, inoltre, una porzione 40 ristretta, che si estende tra il cilindro 14 e la porzione 37, ed è collegata alla porzione 37 stessa da una porzione 41 intermedia di forma troncoconica.
La valvola 30 comprende un otturatore 42 a tazza, il quale è impegnato in maniera scorrevole nella porzione 37, è mobile tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura della valvola 30, e viene spostato, e normalmente mantenuto, nella sua posizione di chiusura da una molla 43 interposta tra l’otturatore 42 ed un manicotto 44 di finecorsa montato all’interno della porzione 37 stessa.
Secondo quanto illustrato nella figura 3, l’otturatore 42 è limitato da una parete 45 di fondo sostanzialmente piana, la quale si estende perpendicolarmente all’asse 39, e definisce un tratto di accoppiamento 46, che presenta una forma sferica, ed è accoppiato a tenuta di fluido con la porzione 41 quando l’otturatore 42 è disposto nella sua posizione di chiusura.
L’otturatore 42 è limitato, inoltre, da una parete 47 laterale tubolare, la quale si estende attorno all’asse 39, e definisce un tratto di guida 48 di forma cilindrica, che presenta un diametro approssimante per difetto il diametro della porzione 37, ed è impegnato in maniera scorrevole nella porzione 37 stessa.
La parete 47 definisce, inoltre, un tratto intermedio 49 di forma cilindrica, il quale si estende tra il tratto di accoppiamento 46 ed il tratto di guida 48, e presenta un diametro D1 minore di un diametro D2 del tratto di guida 48 e minore di un diametro D3 massimo del tratto di accoppiamento 46.
Il tratto intermedio 49 è provvisto di una pluralità di aperture 50, le quali sono uniformemente distribuite attorno all’asse 39, e consentono l’ingresso del combustibile nell’otturatore 42 quando la valvola 30 è aperta.
Ciascuna apertura 50 è definita da un foro di alimentazione, il quale è ricavato attraverso l’otturatore 42, e presenta un asse 51 longitudinale, che è inclinato rispetto all’asse 39, e converge verso l’asse 39 in una direzione di avanzamento del combustibile lungo il condotto 38.
La realizzazione di un tratto intermedio 49 presentante un diametro D1 minore del diametro D3 massimo del tratto di accoppiamento 46 è relativamente semplice ed economica e consente alla porzione 37 allargata ed al tratto intermedio 49 di definire fra loro un canale 52 anulare di alimentazione presentante una sezione trasversale di passaggio relativamente elevata e sufficiente a garantire picchi di pressione relativamente ridotti nel cilindro 14 ed una corretta chiusura della valvola 30 di mandata.
Claims (1)
- RIVENDICAZIONI 1.- Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna, il gruppo di pompaggio comprendendo un corpo pompa (4, 9); almeno un cilindro (14) ricavato nel corpo pompa (4, 9); un pistone (15) impegnato in maniera scorrevole nel cilindro (14); un condotto di mandata (38) per alimentare il combustibile dal cilindro (14) al motore a combustione interna; ed una valvola di mandata (30) per controllare selettivamente l’alimentazione del combustibile al motore a combustione interna; la valvola di mandata (30) comprendendo un otturatore (42), il quale presenta una forma a tazza, è mobile tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura del condotto di mandata (38), e comprende, a sua volta, un tratto di guida (48) impegnato in maniera scorrevole nel condotto di mandata (38), un tratto di accoppiamento (46) di forma sferica atto ad accoppiarsi a tenuta di fluido con il condotto di mandata (38) quando l’otturatore (42) è disposto nella sua posizione di chiusura, ed un tratto intermedio (49) di forma cilindrica, il quale è disposto tra il tratto di guida (48) ed il tratto di accoppiamento (46), presenta un diametro (D1) minore di un diametro (D2) del tratto di guida (48), ed è provvisto di almeno una apertura (50) per Mauro ECCETTO 11 (Iscrizione Albo nr.847/B) consentire l’ingresso del combustibile nell’otturatore (42); ed essendo caratterizzato dal fatto che il diametro (D1) del tratto intermedio (49) è minore di un diametro (D3) massimo del tratto di accoppiamento (46). 2.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 1, in cui l’otturatore (42) è limitato da una parete di fondo (45) definente il tratto di accoppiamento (46) e da una parete laterale (47) tubolare definente il tratto di guida (48) ed il tratto intermedio (49). 3.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il tratto intermedio (49) è provvisto di una pluralità di aperture (50), le quali sono uniformemente distribuite attorno ad un asse longitudinale (39) del condotto di mandata (38), e sono definite, ciascuna, da un foro di alimentazione, il quale è ricavato attraverso l’otturatore (42), e presenta un asse longitudinale (51) inclinato rispetto all’asse longitudinale (39) del condotto di mandata (38). 4.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 3, in cui l’asse longitudinale (51) di ciascun foro di alimentazione converge verso l’asse longitudinale (39) del condotto di mandata (38) in una direzione di avanzamento del combustibile lungo il condotto di mandata (38) stesso. 5.- Gruppo di pompaggio secondo una qualsiasi delle Mauro ECCETTO 12 (Iscrizione Albo nr.847/B) precedenti rivendicazioni, in cui il condotto di mandata (38) comprende una porzione ristretta (40) collegata con il cilindro (14), una porzione allargata (37) collegata con il motore a combustione interna, ed una porzione intermedia (41) per collegare fra loro le dette porzioni ristretta (40) ed allargata (37); il tratto di guida (48) dell’otturatore (42) essendo impegnato in maniera scorrevole nella porzione allargata (37). 6.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 5, in cui il tratto di accoppiamento (46) è accoppiata a tenuta di fluido con la porzione intermedia (41) del condotto di mandata (38) quando l’otturatore (42) si dispone nella sua posizione di chiusura. 7.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 5 o 6, in cui la porzione intermedia (41) presenta una forma troncoconica. p.i.: ROBERT BOSCH GMBH Mauro ECCETTO Mauro ECCETTO 13 (Iscrizione Albo nr.847/B)
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