ITTO970582A1

ITTO970582A1 - Sistema di attacco per una cintura di sicurezza per il sedile posteriore di un autoveicolo.

Info

Publication number: ITTO970582A1
Application number: IT97TO000582A
Authority: IT
Inventors: Mauro Pierallini
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1997-07-03
Filing date: 1997-07-03
Publication date: 1999-01-03
Also published as: DE69801137T2; IT1293401B1; EP0890489A1; DE69801137D1; ES2160999T3; ITTO970582A0; EP0890489B1

Description

Descrizione a corredo di una domanda di Brevetto per Invenzione dal titolo: Sistema di attacco per una cintura di sicurezza per il sedile posteriore di un autoveicolo .

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un attacco per una cintura di sicurezza disposto all'interno dell'abitacolo di un autoveicolo.

L'invenzione riguarda più particolarmente una disposizione del tipo di quella descritta nella domanda di brevetto francese FR 2701906 che si riferisce ad un sistema di attacco al padiglione costituito da un supporto su cui vengono fissati in successione longitudinale un gancio per il fissaggio della linguetta della cintura quando non è in uso, un rinvio per la cintura ed un arrotolatore. Tale supporto è fissato al padiglione vettura a mezzo delle due traverse che, in una vettura a tre volumi, si trovano, l'una all'altezza del montante del finestrino laterale posteriore e l'altra in corrispondenza del bordo superiore del portellone posteriore.

Una tale sistemazione presenta l'inconveniente di non essere applicabile a dei tipi di vettura che sono sprovvisti di due traverse nel padigione della zona posteriore.

Inoltre l'elemento di supporto fissato alle traverse risulta molto lungo ed ingombrante, in guanto oltre a dover collegare le due traverse, deve sopportare tutto il carico di trazione applicato dalla cintura sul rinvio in primo luogo e poi sull'arrotolatore .

Da ultimo, in alcune vetture, la posizione del rinvio della cintura potrebbe risultare troppo avanzata per un impiego ottimale.

Allo scopo di rimediare a questi inconvenienti, l'invenzione ha per oggetto un sistema di attacco della cintura di sicurezza di un sedile posteriore di un autoveicolo del tipo descritto in precedenza, caratterizzato dal fatto che il supporto è un elemento in lamiera ripiegata collegato a sbalzo, in direzione anteriore longitudinale al veicolo, a parte della traversa del padiglione prossima al bordo superiore del portel lone/lunotto posteriore e che all'estremità della parte a sbalzo è disposto il gancio per almeno una linguetta della cintura, successivamente sempre a detta parte a sbalzo è collegato l’arrotolatore della cintura, mentre il rinvio della detta cintura è collegato alla traversa stessa in corrispondenza della parte di fissaggio del supporto su di essa.

Altre caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno chiari dalla lettura della descrizione dettagliata che segue riferita ai disegni allegati di cui:

la figura 1 è una vista schematica in prospettiva illustrante un esempio di veicolo il cui sedile posteriore centrale è equipaggiato con una cintura di sicurezza disposta nell'abitacolo secondo l'insegnamento dell'invenzione;

la figura 2 è una vista in sezione longitudinale del sistema di attacco della cintura di sicurezza illustrata in figura 1 montato sulla faccia interna del padiglione dell'abitacolo, con la cintura illustrata sia nella posizione a riposo sia in quella estratta, e

la figura 3 è la vista in sezione rimpicciolita di un particolare di figura 2.

Con riferimento alle figure, con 1 è indicata la parte posteriore dell'abitacolo di un veicolo atoraobile 3, in cui sono disponibili tre sedili posteriori affiancati 5.

Il sedile centrale 7 su cui è schematizzata una persona seduta, è munito di una cintura di sicurezza 9, che può essere suddivisa in parte addominale 9a e parte toracica 9b.

La cintura 9 è munita di due linguette 11 e 13 che ne permettono l'ancoraggio ai due punti di attacco inferiori ai lati del passeggero e che definiscono le due estremità della parte di cintura addominale 9a. La linguetta 11 è fissata all'estremità della cintura di sicurezza, mentre la stanghetta 13 è collegata alla cintura stessa tramite un'asola 15 che ne permette lo scorrimento lungo di essa, per adattarsi alle dimensioni del passeggero.

Il terzo punto di attacco superiore della cintura 17, definente con il punto 13 la parte toracica 9b della cintura 9, e che si trova sulla parte interna del padiglione della vettura, verrà ora descritto più in dettaglio con particolare riferimento alla figura 2.

Come visibile dalla citata figura 2, il padiglione 15 comporta una traversa 18 che si estende trasversalmente rispetto all'asse longitudinale del veicolo, e che sì trova in prossimità del bordo superiore del portellone 18a o del lunotto in mancanza del portellone.

L'attacco superiore 17 è costituito essenzialmente da un supporto in lamiera 19 parzialmente ripiegato, la cui sezione è visibile con maggiore chiarezza in figura 3. Esso è fissato a parte della traversa posteriore 18 tramite sistemi noti, ad esempio tramite saldatura, e, rispetto alla larghezza della traversa 17, ha una consistente parte a sbalzo anteriore 19a (ovvero rivolta verso la parte anteriore del veicolo) ed una piccola parte a sbalzo posteriore 19b (ovvero rivolta verso la parte posteriore del veicolo).

Il supporto 19 porta, fissato sull'estremità anteriore della parte a sbalzo anteriore 19a, un aggancio 22 per le linguette 11 e 13 quando la cintura 9 non viene utilizzata. Sempre sull'estremità 19a, in posizione leggermente arretrata rispetto all'aggancio 22, è fissato tramite un bullone 23, l'involucro 25 di un arrotolatore per cinture di sicurezza 26 rivolto verso la parte posteriore del veicolo.

Sulla parte di supporto che è collegata alla traversa 18 e ne copia il profilo, è posto un rinvio 28 della cintura 9, in forma di anello girevole sul suo asse di fissaggio, montato su di un distanziale 30 e collegato alla parte di traversa 18 tramite un bullone 32, che passa attraverso ad un'apertura 34 ricavata nel supporto 19, in modo che tale supporto non venga interessato direttamente dagli sforzi di trazione esercitati dalla cintura.

Sull'appendice 19b a sbalzo posteriore è collegata una mastrina 35 atta a ricoprire l'insieme dell'attacco a padiglione e munita di aperture 37 e 39, rispettivamente per il passaggio della cintura 9 e per il fissaggio delle linguette 11 e 13 in posizione di riposo.

Come deducibile particolarmente dalla figura 2, l'attacco 17 secondo l'invenzione, risulta di dimensioni ridotte, per essere facilmente sistemato a padiglione. Inoltre gli sforzi di trazione vengono scaricati sul rinvio 28 che si trova in posizione ottimale, in guanto sufficientemente arretrato rispetto alle spalle della persona ed ancorato alla traversa della scocca della vettura. La sistemazione a sbalzo dell'arrotolatore, consente inoltre un discreto assorbimento di energia in caso di urto violento, in quanto, da prove eseguite, la struttura scatolata 19, ed in particolare la sua parte 19a, viene compressa e piegata nel senso della freccia Y senza alcun pericolo di interferenza con il capo degli occupanti.

Naturalmente la forma e le dimensioni dei vari componenti il sistema di attacco come descritto, potranno essere ampiamente variate, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Sistema di attacco della cintura di sicurezza a tre punti di attacco di un sedile posteriore di un autoveicolo, del tipo comprendente un supporto collegato alla struttura del padiglione su cui vengono fissati in successione longitudinale un gancio per il fissaggio delle linguette della cintura quando non in uso, un arrotolatore ed un rinvio per la cintura, caratterizzato dal fatto che il supporto (19) è un elemento in lamiera ripiegata collegato a sbalzo (19a), in direzione anteriore longitudinale al veicolo, a parte della traversa (18) del padiglione (15) prossima al bordo superiore del lunotto/portellone posteriore e che all'estremità della parte a sbalzo è disposto l'aggancio (22) per almeno una linguetta della cintura, successivamente sempre a detta parte a sbalzo è collegato l'arrotolatore (26) della cintura, mentre il rinvio (28) della detta cintura è collegato alla traversa stessa in corrispondenza della parte di fissaggio del supporto su di essa.
2) Sistema di attacco secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto supporto è atto a piegarsi nella parte a sbalzo anteriore (19a) in presenza dì una forte trazione sulla cintura dì sicurezza.
3) Sistema dì attacco secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto supporto 19 presenta un'appendice posteriore a sbalzo (19b) su cui è fissata una mostrina dì copertura dell'intero attacco (17).