ITTO970094A1

ITTO970094A1 - Articolo di valigeria con ruote e4d organo di traino estraibile

Info

Publication number: ITTO970094A1
Application number: IT97TO000094A
Authority: IT
Inventors: Fabio Pedrini
Original assignee: Fabio Pedrini
Priority date: 1997-02-07
Filing date: 1997-02-07
Publication date: 1998-08-07
Also published as: US6032771A; IT1295707B1; EP0857437A2; DE69800777T2; JPH10215938A; DE69800777D1; EP0857437A3; ATE201130T1; EP0857437B1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Articolo di valigeria con ruote ed organo di traino estraibile

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce agli articoli di valigeria del tipo noto comprendente:

- un corpo principale, definente uno spazio interno di contenimento, che è provvisto esternamente di una maniglia principale per l 'afferramento ed il trasporto dell'articolo di valigeria, ed inferiormente di ruote, e

- un organo estraibile di traino, per il traino su ruote dell'articolo di valigeria, montato scorrevole su una parte rigida di detto corpo principale fra una posizione retratta inoperativa ed una posizione estratta operativa.

Un articolo di valigeria del tipo sopra indicato è ad esempio descritto ed illustrato nella domanda di brevetto internazionale W096/20620. Tale documento illustra una valigia da utilizzare come £3⁄4^glio a mano durante un viaggio in aereo, in cui il suddetto organo estraibile di traino presenta una maniglia ausiliaria, separata dalla maniglia principale della valigia, che viene utilizzata per trainare e guidare la valigia su ruote.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un articolo di valigeria del tipo indicato all'inizio, che presenti una struttura estremamente semplice e di basso costo, pur avendo nello stesso tempo un elevato grado di funzionalità.

In vista di raggiungere tale scopo, l'invenzione ha per oggetto un articolo di valigeria del tipo sopra indicato caratterizzato dal fatto che l'intero corpo di detta maniglia principale fa parte di detto organo estraibile di traino, per cui l’intera maniglia principale funge da maniglia di traino dell'articolo di valigeria quando il suddetto organo di traino è nella sua posizione estratta.

In una forma preferita di attuazione dell'invenzione, in cui detto corpo principale presenta due pareti principali opposte, due pareti di estremità, una parete di fondo ed una parete superiore, ed in cui le suddette ruote sono sopportate in modo girevole intorno ad un'asse sostanzialmente parallelo alle pareti principali, l'invenzione è inoltre caratterizzata dal fatto che detto organo di traino è montato scorrevole entro un passaggio di guida ricavato in una parete principale del corpo dell'articolo di valigeria e presenta un'estremità superiore formante la suddetta maniglia che è disposta in un piano distanziato dal piano del suddetto passaggio di guida, in modo tale per cui nella condizione retratta dell'organo di traino la maniglia è disposta centralmente sulla suddetta parete superiore, ossia in posizione distanziata da entrambe le pareti principali. Grazie a tale caratteristica, la suddetta maniglia può assolvere in modo efficace sia la funziona di maniglia di traino, quando l'organo di traino è estratto, sia la funzione di maniglia principale, per sollevare e trasportare l'articolo di valigeria, quando l'organo di traino è in condizione retratta.

Il suddetto corpo principale dell'articolo di valigeria è provvisto di mezzi di aggancio atti a bloccare detto organo di traino nella sua posizione retratta. Nella suddetta forma preferita di attuazione, detti mezzi di aggancio comprendono almeno un organo a gancio portato da detto corpo principale e spinto da mezzi elastici verso una posizione di impegno di una corrispondente superficie di riscontro ricavata sull'organo di traino, ed una leva di sgancio, portata anch'essa dal corpo principale e connessa operativamente al suddetto organo a gancio, detta leva di sgancio essendo spostabile, contro l'azione dei suddetti mezzi elastici di richiamo dell'organo a gancio, verso una posizione in cui essa provoca il disimpegno dell'organo a gancio dalla corrispondente superficie di riscontro.

Preferibilmente, detta leva di sgancio è montata articolata sul corpo principale e presenta due ali laterali che controllano due rispettivi organi a gancio montati articolati sul corpo principale e a loro volta cooperanti con due rispettive superfici di riscontro ricavate in due bracci contrapposti dell'organo di traino che sporgono longitudinalmente dall'estremità superiore di quest’ultimo e sono connessi trasversalmente da un corpo a ponte costituente la suddetta maniglia.

In una forma di attuazione particolarmente preferita, detto organo a gancio e detta leva di sgancio sono realizzati in un solo pezzo.

Grazie alle caratteristiche sopra indicate, l'articolo di valigeria secondo l'invenzione presenta un elevato grado di funzionalità pur avendo una struttura di costruzione e di montaggio estremamente semplici e conseguentemente di basso costo.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica di una valigia secondo la presente invenzione,

la figura 2 è una vista in sezione in scala ampliata secondo la linea II-II della figura 1, la figura 3 è una vista in sezione secondo la linea III-III della figura 2,

le figure 4,5,6 sono sezioni secondo la linea IV-IV, V-V e Vi-VI della figura 1,

la figura 7 è una vista in sezione secondo la linea VII-VII della figura 1,

la figura 8 è una variante della fig. 3, che si riferisce ad un'ulteriore forma di attuazione,

la fig. 9 è una vista in sezione secondo la linea IX-IX della fig. 8, e

la fig. 10 è una vista prospettica di un particolare della valigia delle figure 8,9.

Con riferimento ai disegni, il numero 1 indica nel suo insieme una valigia utilizzabile ad esempio come bagaglio a mano in un viaggio in aereo, comprendente un corpo principale 2, ad esempio di materiale plastico rigido, presentante due pareti principali opposte 3 (una sola delle quali è visibile nella figura 1), due pareti d'estremità 4 (una sola delle quali è visibile nella figura 1), una parete superiore 5 ed una parete inferiore 6 (non visibile nella figura 1). Secondo una tecnica per se convenzionale il corpo principale 2 è costituito da due semicusci 2a, 2b fra loro articolati in corrispondenza della parete inferiore 6 e definenti uno spazio interno di contenimento. I due semigusci 2a 2b si impegnano reciprocamente lungo il loro bordo periferico nella condizione chiusa illustrata nella figura 1 e sono bloccabili in tale condizione mediante due dispositivi di bloccaggio a ginocchiera 7 (uno solo dei quali è visibile nella figura 1) in corrispondenza delle due pareti di estremità 4 ed un ulteriore dispositivo di bloccaggio a ginocchiera 8 (figura 3) in corrispondenza della parete superiore 5, dotato di una serratura 9. I dispositivi di bloccaggio a ginocchiera 7, 8, nonché la serratura 9, sono illustrati solo schematicamente nei disegni e non verranno qui descritti, in quanto essi possono essere realizzati in un qualunque modo noto e non rientrano, presi a se stanti, nell'ambito dell'invenzione. L’eliminazione dei particolari costruttivi di tali dispositivi dei disegni rende inoltre questi ultimi di più pronta e facile comprensione .

Il corpo della valigia 1 è provvisto inferiormente di due ruote 10 montate liberamente girevoli intorno ad un'asse 11 (figura 7) parallelo al piano generale delle due pareti principali 3. Come visibile nella figura 7, ciascuna ruota 10 è montata liberamente girevole su un perno di materiale plastico 12 che è a sua volta montato a scatto nel corpo 2 della valigia, il quale presenta localmente una sede 13 per accogliere la rispettiva ruota 10.

Con riferimento alle figure 1, 6, una delle due pareti principali 3 presenta centralmente un passaggio di guida 3a entro cui è montato scorrevole un organo 14 estraibile nella posizione illustrata con linea tratteggiata nella figura 1, per il traino della valigia 1 sulle ruote 10.

Nell'esempio di attuazione illustrato, l'organo ausiliario di traino 14 è costituito da un corpo appiattito ed allungato di materiale plastico, avente due ali laterali 14a che impegnano due rispettivi recessi 15 del passaggio di guida 3a.

L'organo di traino 14 termina superiormente con due bracci sporgenti longitudinalmente e curvati 16 collegati fra loro da un corpo a ponte 17 che costituisce la maniglia principale della valigia 1. L'organo di traino 14 è spostabile tra una posizione retratta inoperativa, illustrata con linea a tratto continuo nella figura 1, in cui la maniglia 17 costituisce la maniglia principale della valigia, utilizzabile per il suo sollevamento e trasporto, ed una posizione sollevata operativa (indicata con linea a tratti nella figura 1) in cui la maniglia 17 costituisce l'impugnatura di afferramento dell'organo di traino 14, per trainare la valigia 1 sulle ruote 10.

La forma di attuazione illustrata nei disegni prevede due leve di aggancio 18 per bloccare l'organo di traino 14 nella posizione retratta inoperativa. Le leve 18 sono montate oscillanti intorno ad assi 18a (figura 2) sul corpo principale 2 della valigia e presentano estremità a gancio 18b atte ad impegnare superfici di ricezione 19 ricavate nei due bracci 16 facenti parte dell’organo di traino 14. Come visibile nella figura 2, il montaggio articolato delle leve 18 sul corpo della valigia è ottenuto mediante incastro di un listello di sezione circolare sporgente dal corpo di ciascuna leva 18, una sede di sezione corrispondente essendo ricavata nel corpo della valigia. Tale soluzione permette pertanto di realizzare il suddetto montaggio articolato in modo semplice ed economico, e senza la necessità di parti aggiuntive. Le due leve di aggancio 18 possono essere allontanate dalla loro posizione di impegno illustrata nella figura 2 premendo verso il basso una leva di sgancio 21, contro l'azione delle molle 20. La leva 21 è montata articolata intorno ad un'asse 22 sul corpo della valigia 2 e presenta due ali laterali 23 ricevute in rispettive cavità 24 delle leve di aggancio 18 in modo da risultare operativamente connessa con tali leve 18. Premendo verso il basso la leva 21, i due ganci 18b escono dall'impegno nelle rispettive sedi 19 e consentono l'estrazione dell’organo di traino 14. Nella condizione completamente estratta, l'organo 14 viene impedito di cadere da una sporgenza 25 del corpo 2 della valigia (figura 3) che viene superata dalla struttura dell’organo 14, mentre il suo sfilamento completo dalla valigia viene impedito da una lamina elastica 26 che entra in battuta contro una superficie 27 dell’organo 14 (vedere ancora figura 3). Quando l’organo 14 viene riabbassato fino a raggiungere la sua condizione retratta, le due leve 18 scattano in impegno nelle rispettive sedi, sotto l'azione delle molle 20.

Come si vede, la struttura della valigia secondo l'invenzione è caratterizzata da una notevole semplicità di costruzione e di montaggio, da un ridotto numero di parti, e ciò nonostante da un alto grado di funzionalità. In particolare una caratteristica essenziale dell’invenzione risiede nel fatto che l'intero corpo della maniglia 17 fa parte dell'organo ausiliario 14, per cui tale maniglia viene utilizzata sia come maniglia principale della valigia 1, per afferrare e sollevare la valigia quando l'organo 14 è retratto, sia come maniglia di traino, quando l'organo 14 è estratto .

Unicamente a titolo esemplificativo, la figura 1 illustra una forma di attuazione in cui la valigia presenta una maniglia ausiliaria 28 su una delle due pareti di estremità 4, pure utilizzabile per sollevare la valigia stessa.

Le figure 4, 5 illustrano il dettaglio del profilo in sezione dei due semigusci 2a, 2b, i cui bordi periferici in impegno reciproco presentano una conformazione tale da definire una tenuta a labirinto con l'interposizione di una guarnizione di tenuta di gomma 29. La figura 5 illustra il dettaglio del dispositivo di bloccaggio 7 che, come già sopra indicato, non viene qui descritto in dettaglio in quanto realizzabile in qualunque modo noto ed in quanto tale dispositivo non rientra, preso a se stante, nell'ambito dell'invenzione.

Le figure 8,9 illustrano un'ulteriore forma di attuazione dell’invenzione che differisce da quella sopra descritta essenzialmente per il fatto che in essa è previsto un corpo 50, illustrato in vista prospettica nella fig. 10, che incorpora in un sol pezzo due leve di aggancio 180 ed una leva di sgancio 210. Inoltre tale corpo è montato articolato sul semiguscio 2b della valigia intorno ad un asse parallelo, invece che perpendicolare, alle facce principali della valigia, mediante impegno di una costola 220 a sezione circolare, facente parte integrale di tale corpo, in una cavità di sezione corrispondente formata nel semiguscio 2b. Il corpo 50 è soggetto all'azione di una molla a lamina 200, conformata a V, che viene inserita fra le superfici affacciate del semiguscio 2b e della leva 210, fino a farle superare a scatto un dente 211 della leva 210. La molla 200 richiama le due leve di aggancio verso una posizione di aggancio dell'organo estraibile 14 e viene deformata quando si provoca lo sgancio di tale organo premendo la leva 210. La soluzione illustrata nelle figure 8-10 risulta pertanto ulteriormente semplificata.

Naturalmente, fermo restando al principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Articolo di valigeria, comprendente: - un corpo principale -(2), definente uno spazio interno di contenimento, che è provvisto esternamente di una maniglia principale (17) per 1 'afferramento ed il trasporto dell'articolo di valigeria (1), ed inferiormente di ruote (10), e - un organo estraibile di traino (14), per il traino su ruote (10) dell'articolo di valigeria (1), montato scorrevole su una parte rigida di detto corpo principale (2) fra una posizione retratta inoperativa ed una posizione estratta operativa, caratterizzato dal fatto che l'intero corpo di detta maniglia principale (17) fa parte di detto organo di traino estraibile (14), per cui l'intera maniglia principale (17) funge anche da maniglia di traino dell'articolo di valigeria (1) quando il suddetto organo di traino (14) è nella sua posizione estratta.
2. Articolo di valigeria secondo la rivendicazione 1, in cui detto corpo principale (2) presenta due pareti principali opposte (3), due pareti di estremità (4), una parete di fondo (6) ed una parete superiore (5), in cui le suddette ruote (10) sono sopportate in modo girevole intorno ad un'asse (11) sostanzialmente parallelo alle pareti principali (3), caratterizzato dal fatto che detto organo di traino (14) è montato scorrevole entro un passaggio di guida (3a) ricavato in una parete principale del corpo (2) dell'articolo di valigeria (1) e presenta un'estremità superiore formante la suddetta maniglia (17), che è disposta in un piano distanziato dal piano del suddetto passaggio di guida (3a) in modo tale per cui nella condizione retratta dell'organo di traino (14) la maniglia (17) è disposta centralmente sulla suddetta parete superiore (5), ossia in posizione distanziata da entrambe le pareti principali (3).
3. Articolo di valigeria secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto corpo principale (2) è provvisto di mezzi di aggancio (18) atti a bloccare detto organo di traino (14) nella sua posizione retratta.
4. Articolo di valigeria secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di aggancio comprendono almeno un organo a gancio (18) portato da detto corpo principale (2) e spinto da mezzi elastici (20) verso una posizione di impegno di una corrispondente superficie di riscontro (19) ricavata sull'organo di traino (14), ed una leva di sgancio (21), portata anch'essa dal corpo principale (2) e connessa operativamente al suddetto organo a gancio (18), detta leva di sgancio (21) essendo spostabile, contro l’azione dei suddetti mezzi elastici (20) di richiamo dell'organo a gancio (18), verso una posizione in cui essa provoca il disimpegno dell'organo a gancio (18) dalla corrispondente superficie di riscontro (19).
5. Articolo di valigeria secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detta leva di sgancio (21) è montata articolata sul corpo principale (2) e presenta due ali laterali (23) che controllano due rispettivi organi a gancio (18), montati articolati sul corpo principale (2) e a loro volta cooperanti con due rispettive superfici di riscontro (19) ricavate in due bracci contrapposti (16) dell’organo di traino (14) che sporgono longitudinalmente dall'estremità superiore di quest’ultimo e sono connessi trasversalmente da un corpo a ponte costituente la suddetta maniglia (17).
6. Articolo di valigeria secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detti organi a gancio (18) sono articolati intorno a rispettivi assi perpendicolari alle pareti principali opposte di detto articolo di valigeria, mentre la leva di sgancio (21) è articolata intorno ad un asse parallelo a dette pareti. 8. Articolo di valigeria secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detta leva di sgancio (210) e detti organi a gancio (180) sono ricavati in un sol pezzo. 9. Articolo di valigeria secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che il corpo (50) includente detta leva di sgancio (210) e detti organi a gancio (180) è montato sul corpo principale (2) in modo articolato intorno ad un asse parallelo a dette pareti principali opposte. 10. Articolo di valigeria secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che sono previsti mezzi per bloccare l'organo di traino (14) nella sua condizione estratta. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.