ITTO960005A1 - Attuatore idraulico, in particolare per il ribaltamento di una cabina di guida di un veicolo industriale. - Google Patents

Attuatore idraulico, in particolare per il ribaltamento di una cabina di guida di un veicolo industriale. Download PDF

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Abstract

Attuatore idraulico (1), in particolare per il ribaltamento di una cabina di guida di un veicolo industriale comprendente un cilindro (2) provvisto di una parete laterale (3) e di una prima ed una seconda testata (4, 5) solidalmente collegale ad estremità opposte della parete laterale (3) stessa, ed un pistone (7) montato scorrevole a tenuta all'interno del cilindro (2) e definente con la parete laterale (3) del cilindro (2) e con le rispettive testate (4, 5) due camere (8, 9); l'attuatore idraulico (1) presenta una pluralità di passaggi (31) di by-pass atti a collegare tra loro le camere (8, 9) quando il pistone (7) si trova in prossimità di una (4) delle testate (4, 5), e ricavati nella parete laterale (3) del cilindro (2) in modo che questa presenti una superficie interna (33, 34) cilindrica.[Figura 1].

Description

DE SCR IZ ION E
del brevetto per invenzione industriale
La presente invenzione è relativa ad un attuatore idraulico, in particolare per il ribaltamento di una cabina di guida di un veicolo industriale rispetto ad un telaio del veicolo stesso. La descrizione che segue farà esplicito riferimento a tale applicazione, senza per questo perdere in generalità.
Sono noti dal brevetto europeo n. EP0101129 attuatori idraulici del tipo a doppio effetto e comprendenti essenzialmente un cilindro costituito da una parete laterale, da una testata inferiore atta ad essere incernierata ad un telaio di un veicolo industriale e da una testata superiore provvista di un foro passante, un pistone montato scorrevole a tenuta all'interno del cilindro e definente con la parete laterale del cilindro stesso e con le rispettive testate due camere, ed uno stelo impegnante in modo scorrevole ed a tenuta il foro della testata superiore e presentante un'estremità solidalmente collegata al pistone ed un'estremità opposta sporgente esternamente dal cilindro ed atta ad essere incernierata ad una cabina di guida del suddetto veicolo. La parete laterale del cilindro ha uno spessore costante ed è provvista, in corrispondenza di una propria estremità inferiore, di una pluralità di scanalature longitudinali di by-pass tra le suddette camere, in modo da consentire piccole oscillazioni del pistone intorno alla propria posizione di fine corsa inferiore per consentire le oscillazioni relative tra telaio e cabina durante la marcia del veicolo; tali scanalature sono disposte angolarmente equispaziate tra loro e sono ricavate deformando radialmente verso l'esterno la parete laterale del cilindro .
Gli attuatori idraulici del tipo brevemente descritto presentano il seguente inconveniente.
A causa della presenza delle scanalature superficie interna della parete laterale del cilindro presenta una geometria irregolare; conseguentemente, le oscillazioni del pistone all'interno del cilindro provocano un'usura disuniforme della guarnizione di tenuta del pistone, particolarmente accentuata nelle zone di strisciamento comprese tra le scanalature.
Scopo della presente invenzione è la realizzazione di un attuatore idraulico in particolare per il ribaltamento di una cabina di guida di un veicolo industriale, il quale sia privo dell'inconveniente connesso con gli attuatori idraulici noti e sopra specificato .
Il suddetto scopo è raggiunto dalla presente invenzione, in quanto essa è relativa ad un attuatore idraulico, in particolare per il ribaltamento di una cabina di guida di un veicolo industriale, comprendente:
- un cilindro delimitato da una parete laterale e da una prima ed una seconda testata solidalmente collegate ad estremità opposte della parete laterale stessa;
un pistone montato scorrevole a tenuta all'interno del detto cilindro e definente con la detta parete laterale del cilindro e con le rispettive dette testate due camere; e
- mezzi di collegamento di by-pass tra le dette camere lungo almeno una porzione della corsa del detto pistone all'interno del detto cilindro;
caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di collegamento comprendono almeno un passaggio ricavato nella detta parete laterale del cilindro, la detta parete laterale presentando una superficie interna cilindrica.
Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito 'una preferita forma di attuazione, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali :
la figura 1 illustra in sezione un attuatore idraulico, in particolare per il ribaltamento di una cabina di guida di un veicolo industriale, realizzato secondo la presente invenzione;
la figura 2 è una sezione secondo la linea II-II di figura 1, in scala ingrandita; e
la figura 3 illustra, in scala ingrandita ed in sezione, un particolare dell'attuatore idraulico di figura 1.
Con riferimento alla figura 1, è indicato nel suo complesso con 1 un attuatore idraulico per il ribaltamento di una cabina di guida (non illustrata) di un veicolo industriale (non illustrato) relativamente ad un telaio (non illustrato) del veicolo industriale stesso.
L' attuatore 1 è del tipo a doppio effetto e comprende un cilindro 2 di asse A costituito da una parete laterale 3, da una testata 4 inferiore solidalmente collegata mediante saldatura ad un'estremità della parete 3 ed atta ad essere incernierata al telaio del veicolo in modo noto e non illustrato, e da una testata 5 superiore definita da un manicotto di asse A montato a tenuta internamente ad un'estremità opposta della parete 3 e solidalmente collegato a questa mediante un anello elastico reggispinta 6 solidale alla parete 3 stessa.
L'attuatore 1 comprende, inoltre, un pistone 7 scorrevole a tenuta all'interno del cilindro 2 e definente con la parete 3 e con le rispettive testate 4, 5 due camere 8, 9 comunicanti con un'unità di pompaggio idraulica (non illustrata) tramite rispettivi condotti 10, 11, ed uno stelo 12 di asse A impegnante in modo scorrevole ed a tenuta la testata 5 e presentante un'estremità 15 solidalmente collegata al pistone 7 ed un'estremità 16 opposta sporgente esternamente dal cilindro 2 ed atta ad essere incernierata alla cabina del veicolo in modo noto e non illustrato.
In particolare, il condotto 10 è definito da un foro cieco 17 di asse A ricavato nella testata 4 e comunicante con la camera 8, e da un foro cieco 18 radiale ricavato anch'esso nella testata 4, comunicante con il foro 17 stesso ed alloggiante un raccordo 19 di collegamento all'unità di pompaggio.
Il condotto 11 è definito da un foro radiale 20 passante ricavato nella parete 3 in prossimità della testata 5, da un ulteriore foro radiale 21 passante ricavato nella testata 4, intersecante l'estremità cieca del foro 17 ed alloggiente un raccordo 22 di collegamento all'unità di pompaggio, e da una porzione tubolare 23 longitudinale, saldata esternamente alla parete 3 e comunicante con i fori 20 e 21 in corrispondenza delle proprie estremità opposte.
Nel foro 17 è alloggiata a tenuta una valvola 24 di non ritorno, la quale separa a tenuta il foro 21 e la camera 8 ed è atta ad essere pilotata dalla pressione nel foro 21 per collegare la camera 8 con il raccordo 19.
Secondo la presente invenzione, la parete laterale 3 del cilindro 2 comprende una camicia tubolare 27 (figure 2 e 3) presentante un tratto 28 superiore avente diametro interno D1 ed un tratto 29 di estremità inferiore avente diametro interno D2 maggiore del diametro D1, ed una bussola 30 montata ad interferenza nel tratto 29 della camicia 27.
La bussola 30 presenta una pluralità di scanalature 31 longitudinali ricavate su una propria superficie 32 esterna, disposte angolarmente equispaziate tra loro e definenti una pluralità di condotti di by-pass tra le camere 8 e 9 quando il pistone 7 si trova in prossimità della testata 4.
La bussola 30 ha un diametro interno pari a Dy in modo tale che una superficie 33 interna della bussola 30 stessa definisca un prolungamento di una superficie 34 interna del tratto 28, e presenta una lunghezza maggiore dell'estensione assiale del pistone 7; le scanalature 31 si estendono per tutta la lunghezza della bussola 30.
Il tratto superiore 28 della camicia tubolare 27 e la bussola 30 presentano, in corrispondenza delle proprie estremità assiali adiacenti tra loro, rispettivi smussi interni conici 35, 36 definenti un recesso 37 anulare comunicante con le scanalature 31.
Secondo una preferita forma di realizzazione, la bussola 30 è realizzata in lega di alluminio e la propria superficie interna 33 è indurita mediante un trattamento galvanico in modo da presentare un'elevata resistenza all'usura.
Il pistone 7 (figura 1) è costituito da un corpo anulare solidalmente collegato esternamente allo stelo 12 mediante un anello elastico reggispinta 38 solidale allo stelo 12 stesso e presentante una gola anulare 39 ricavata su una propria superficie esterna ed alloggiante una guarnizione 40 di tenuta atta a cooperare con le superfici 33 e 34 della parete 3.
In uso, il pistone 7 è scorrevole lungo le superfici 33 e 34 tra una posizione arretrata, in cui è adiacente alla testata 4, ed una posizione avanzata, in cui è adiacente alla testata 5. Il ribaltamento della cabina del veicolo rispetto al telaio viene ottenuto inviando fluido in pressione in entrambe le camere 8 e 9 rispettivamente attraverso i condotti 10 e 11. A causa della struttura dell'attuatore 1, il fluido presente nella camera 8 agisce sia sulla faccia anulare del pistone 7 rivolta verso la testata 4 sia sull'estremità 15 dello stelo 12, mentre il fluido presente nella camera 9 agisce solo sulla faccia anulare del pistone 7 rivolta verso la testata 5; conseguentemente, a parità di pressione del fluido nelle camere 8 e 9, la spinta esercitata sul pistone 7 e sullo stelo 12 dal fluido presente nella camera 8 è maggiore di quella esercitata dal fluido presente nella camera 9 e, quindi, il pistone 7 e lo stelo 12 vengono spostati verso la testata 5 fino a portare il pistone 7 stesso nella propria posizione avanzata.
Per riportare la cabina nella posizione iniziale di riposo, viene inviato fluido in pressione solo nella camera 9 attraverso il condotto 11 e la valvola 24 commuta in modo da consentire il deflusso del fluido presente nella camera 8 verso il raccordo 19; in questo modo, il pistone 7 viene spinto verso la propria posizione arretrata.
Durante la marcia del veicolo, il pistone 7 è posizionato all'interno della bussola 30 e, pertanto, è consentito il collegamento di by-pass tra le camere 8 e 9. In questo modo, il pistone 7 può compiere piccole oscillazioni intorno alla propria posizione arretrata per consentire le oscillazioni relative tra telaio e cabina durante la marcia del veicolo.
Da un esame delle caratteristiche dell'attuatore idraulico 1 realizzato secondo i dettami della presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.
In particolare, la superficie interna della parete laterale 3 è cilindrica anche nella zona di oscillazione del pistone 7 definita dalla bussola 30 e, quindi, le oscillazioni del pistone 7 non producono un consumo disuniforme della guarnizione 40, la quale pertanto ha una vita utile superiore.
Inoltre, l'indurimento superficiale della superficie interna 33 della bussola 30 ne migliora la resistenza all'usura.
Risulta infine chiaro che all'attuatore idraulico 1 possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito di protezione delle rivendicazioni.
In particolare, la parete laterale 3 del cilindro 2 può essere realizzata in unico pezzo ed il condotto di by-pass può essere ricavato all'interno dello spessore della parete laterale 3 stessa.

Claims (1)

  1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Attuatore idraulico (1), in particolare per il ribaltamento di una cabina di guida di un veicolo industriale, comprendente: - un cilindro (2) delimitato da una parete laterale (3) e da una prima ed una seconda testata (4, 5) solidalmente collegate ad estremità opposte della parete laterale (3) stessa; un pistone (7) montato scorrevole a tenuta all'interno del detto cilindro (2) e definente con la detta parete laterale (3) del cilindro (2) e con le rispettive dette testate (4, 5) due camere (8, 9); - uno stelo (12) presentante una prima estremità (15) solidalmente collegata al detto pistone (7) ed una seconda estremità (16) sporgente esternamente dal detto cilindro (2); e - mezzi di collegamento (31) di by-pass tra le dette camere (8, 9) lungo almeno una porzione della corsa del detto pistone (7) all'interno del detto cilindro (2); caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di collegamento comprendono almeno un passaggio (31) ricavato nella detta parete laterale (3) del cilindro (2), la detta parete laterale (3) presentando una superficie interna (33, 34) cilindrica. 2. ~ Attuatore idraulico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la detta parete laterale (3) del cilindro (2) comprende una camicia tubolare (27) definente una sede (29) interna estendentesi lungo la detta porzione della corsa del pistone (7), ed una bussola (30) coassiale alla detta camicia tubolare (27) ed alloggiata nella detta sede (29), il detto passaggio (31) essendo ricavato tra la detta camicia tubolare (27) e la detta bussola (30). 3.- Attuatore idraulico secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la detta bussola (30) comprende almeno una scanalatura (31) longitudinale ricavata su una propria superficie esterna (32), definente il detto passaggio e presentante una dimensione longitudinale maggiore dell'estensione assiale del detto pistone (7). 4.- Attuatore idraulico secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la detta bussola (30) comprende una pluralità di dette scanalature (31) angolarmente equispaziate tra loro. 5.- Attuatore idraulico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 4, caratterizzato dal fatto che la detta bussola (30) presenta una superficie interna (33) indurita mediante un trattamento superficiale. 6.- Attuatore idraulico secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che la detta bussola (30) è realizzata in lega di alluminio ed il detto trattamento è un trattamento galvanico. 7.- Attuatore idraulico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti/ caratterizzato dal fatto che la detta prima testata (4) del cilindro (2) è atta ad essere incernierata al detto telaio e la detta seconda estremità (16) dello stelo (12) è opposta alla detta prima testata (4) ed è atta ad essere incernierata alla detta cabina di guida. 8.- Attuatore idraulico/ in particolare per il ribaltamento di una cabina di guida di un veicolo industriale, sostanzialmente come descritto ed illustrato nei disegni allegati.
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