CN104481966B - 一种驾驶室液压随动式油缸的结构 - Google Patents

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Abstract

一种驾驶室液压随动式油缸的结构，下支座(33)设有随动长槽(D)，随动长槽(D)内设有车架安装销(E)，下缸筒的上部和上缸筒的下部之间设有辅油管导通，中间支架上的出油口(F)与主油管相通，中间支架上的进油口(G)设有单向阀，进油口(G)及出油口(F)之间设有控制活塞(10)，单向阀包括设置在阀座孔内的钢球和顶在钢球上的弹簧，钢球设置于阀座孔与进油孔交界处，并与进油孔配合密封，阀座孔与通过(H)通道与油腔(B)相通，控制活塞上的一端面设有可在进油孔内移动的顶头，顶头位于进油孔内。本发明在举升工作时可通过两段活塞杆来作用，将现有油缸基本无效的随动段行程转化为可利用的举升工作行程，便于整车布局。

Description

一种驾驶室液压随动式油缸的结构
技术领域
本发明属于汽车制造业技术领域，涉及一种汽车配件，为汽车驾驶室翻转及回落的装置，尤其是一种商用车驾驶室液压翻转装置。
背景技术
目前国内商用车所用的驾驶室液压翻转油缸都是采用外随动和内随动两种结构来减少颠簸路面震动对驾驶室的冲击，从而提高驾驶室内部的舒适性。内随动主要采用缸筒的大小径来实现活塞杆在行车状态下的缸内浮动；外随动油缸则是通过上支座设计成长槽或是在上支座上加装铰链结构与驾驶室底部相连，来避免油缸对驾驶室底部的冲击。两者各具特点：内随动结构紧凑，但加工工艺较难，且上油口的密封系统始终处于工作状态，对其密封性能是很大的考验，经常出现漏油现象；目前结构的外随动缸在加工工艺及密封性能上都较理想，但在整车布局上又存在空间上的要求，尤其是对驾驶室底部与车架安装之间的距离要求，带铰链式的话在行车状态时，还会出现一定程度的异响噪声。
随着商用车更往中高端发展，要求所用机构更紧凑更可靠，现有的一般油缸已经无法满足未来顾客的需求，因此开发一种新结构的驾驶室液压翻转油缸以提前满足客户的要求成了我们当前所需要考虑设计的。
发明内容
本发明目的是克服上述驾驶室液压翻转油缸存在的不足，提供了一种结构紧凑、易于整车布局及符合行程要求的驾驶室液压随动式油油缸。
本发明解决的技术问题所采用的技术方案是：
一种驾驶室液压随动式油缸的结构，包括上缸筒总成1、上活塞杆总成2、下缸筒总成3和下活塞杆4，上缸筒总成1包括上缸筒11和与上缸筒11上部连接的主油管12，上缸筒11上端设有防尘盖5和衬套总成6，上缸筒11的内腔上部为上油腔A，上活塞杆总成2包括设在上缸筒11内的上活塞杆23，上活塞杆23上端伸出防尘盖5与上支座21相连接，上支座21内孔安装有关节轴承22，上活塞杆23下设有活塞总成7；下缸筒总成3包括下缸筒31，下活塞杆4位于下缸筒31内，下活塞杆4将下缸筒31的内腔隔成上下两部分，下缸筒31内腔的上部为中间油腔B，下缸筒31内腔的下部为下油腔C，上缸筒11和下缸筒31之间设有中间支架14，中间支架14上设有进油口G及出油口F，其特征是下缸筒31下设有下支座33，下支座33设有随动长槽D，随动长槽D内设有车架安装销E，下活塞杆4的直径大于上活塞杆23的直径，在下缸筒31上面的外壁部分设有钢丝挡圈8，下缸筒31的上部和上缸筒11的下部之间通过辅油管导通，中间支架14上的出油口F与主油管12相通，中间支架14上的进油口G设有单向阀15，进油口G及出油口F之间设有活塞腔体，活塞腔体内设有控制活塞10，控制活塞10的外壁与活塞腔体的内腔设有密封圈，中间支架14依次设有进油孔53与阀座孔54，进油孔53和阀座孔54与进油口G相通，阀座孔54的孔径大于进油孔53的孔径，单向阀15包括设置在阀座孔54内的钢球51和顶在钢球51上的弹簧52，钢球51设置于阀座孔54与进油孔53交界处，并与进油孔53配合密封，阀座孔54通过通道H与油腔B相通，控制活塞10上的一端面设有可在进油孔53内移动的顶头101，顶头101位于进油孔53内，控制活塞10的移动能克服弹簧力顶开钢球51。
具体使用时，将油缸的外随动作用段设计在了油缸的下支座上，下支座设计成长槽结构，通过车架上的安装销装到车架上；下活塞杆装到下缸筒总成内，通过相应密封件构成密封系统；上活塞杆总成装在上缸筒总成内，通过相应密封件构成密封系统；上、下缸筒总成通过钢丝挡圈和限位销钉进行联接和限位；中间支架内设置有分腔单向自锁机构及进出油口，实现油缸系统的举升/下降供油，及中间位置的锁止；下活塞杆的直径大于上活塞杆直径，从而实现：举升时，下活塞杆先伸出，然后压住车架上的安装销，油缸整体上移举升，当下活塞杆到头后，上活塞杆顶出，继续快速举升驾驶室；下降时，上活塞杆先快速回收后，下活塞杆稍慢回位。行车时，车架安装销可在油缸下支座长槽中随着驾驶室颠簸振动而相对自由运动，从而起到随动作用。该结构式随动缸将随动段结合转化为产品的举升行程，在实现产品的可靠的随动和基本举升功能外，还实现了产品的紧凑，利于了油缸及驾驶室的布局。
具体实施时，上述的辅油管包括辅油管I13和辅油管II32，辅油管I13与上缸筒11的下部连接，辅油管II32与下缸筒31的上部连接，辅油管I13和辅油管II32之间用过渡接头9连接。
本发明的有益效果是：本发明保留传统外随动油缸具有的加工性好，且密封系统件可靠等优点，将外随动部分移至油缸下安装位置，在举升工作时可通过两段活塞杆来作用，将现有油缸基本无效的随动段行程转化为可利用的举升工作行程，以实现短油缸长作用效果，便于整车布局。
附图说明
下面结合附图和实施例对发明进一步说明。
图1是本发明实施例在最低位置的结构示意图；
图2是本发明实施例在下活塞杆顶到车架安装销时的结构示意图；
图3是本发明实施例在最高位置的结构示意图；
图4是本发明实施例所中间支架的K-K剖面示意图；
图5是本发明实施例外形结构示意图。
图中：1、上缸筒总成2、上活塞杆总成3、下缸筒总成4、下活塞杆5、防尘盖6、衬套总成7、活塞总成8、钢丝挡圈、9、过渡接头10、控制活塞11、上缸筒12、主油管13、辅油管I14、中间支架15、单向阀21、上支座22、关节轴承23、上活塞杆31、下缸筒32、辅油管II33、下支座51、钢球52、弹簧53、进油孔54、阀座孔A、上油腔B、中间油腔C、下油腔D、随动段E、车架安装销F、出油口G、进油口H、通道。
具体实施方式
如图1至图5所示，一种驾驶室液压随动式油缸的结构，包括上缸筒总成1、上活塞杆总成2、下缸筒总成3和下活塞杆4，上缸筒总成1包括上缸筒11和与上缸筒11上部连接的主油管12，上缸筒11上端设有防尘盖5和衬套总成6，上缸筒11的内腔上部为上油腔A，上活塞杆总成2包括设在上缸筒11内的上活塞杆23，上活塞杆23上端伸出防尘盖5与上支座21相连接，上支座21内孔安装有关节轴承22，上活塞杆23下设有活塞总成7；下缸筒总成3包括下缸筒31，下活塞杆4位于下缸筒31内，下活塞杆4将下缸筒31的内腔隔成上下两部分，下缸筒31内腔的上部为中间油腔B，下缸筒31内腔的下部为下油腔C，上缸筒11和下缸筒31之间设有中间支架14，中间支架14上设有进油口G及出油口F，下缸筒31下设有下支座33，下支座33设有随动长槽D，随动长槽D内设有车架安装销E，下活塞杆4的直径大于上活塞杆23的直径，在下缸筒31上面的外壁部分设有钢丝挡圈8，下缸筒31的上部和上缸筒11的下部之间通过辅油管导通，辅油管包括辅油管I13和辅油管II32，辅油管I13与上缸筒11的下部连接，辅油管II32与下缸筒31的上部连接，辅油管I13和辅油管II32之间用过渡接头9连接。中间支架14上的出油口F与主油管12相通，中间支架14上的进油口G设有单向阀15，进油口G及出油口F之间设有活塞腔体，活塞腔体内设有控制活塞10，控制活塞10的外壁与活塞腔体的内腔设有密封圈，与进油口G相通设有进油孔53与阀座孔54，阀座孔54的孔径大于进油孔53的孔径，单向阀15包括设置在阀座孔54内的钢球51和顶在钢球51上的弹簧52，钢球51设置于阀座孔54与进油孔53交界处，并与进油孔53配合密封，阀座孔54通过通道H与油腔B相通，控制活塞10上的一端面设有可在进油孔53内移动的顶头101，顶头101位于进油孔53内，控制活塞10的移动能克服弹簧力顶开钢球51。
本发明由于将油缸的外随动作用段D设计在了油缸的下支座33上，下支座33设计成长槽结构D，通过车架上的安装销E装到车架上；下活塞杆4装到下缸筒总成3内，通过相应密封件构成密封系统；上活塞杆总成2装在上缸筒总成1内，通过防尘盖5、衬套总成6、活塞总成7及相应密封件构成密封系统；上缸筒总成1与下缸筒总成3通过钢丝挡圈8和限位销钉进行联接和限位，同时输油管I13和辅油管II32通过过渡接头9联接；中间支架14内设置有控制活塞10、单向阀15、进油口G及出油口F，实现油缸系统的举升/下降供油，及中间位置的锁止；下活塞杆4的直径大于上活塞杆23直径，从而实现：举升时，中间支架14中的进油口G进油，打开分腔单向自锁机构的单向阀门15，压力油进入中间腔B，使下活塞杆4先伸出，然后压住车架上的安装销E，进而油缸整体上移举升，当下活塞杆4到头后，上活塞杆23顶出，继续快速举升驾驶室，整个过程中，首先下油腔C的液压油经由辅油管II、过渡接头9及辅油管I，进入上油腔A，然后经由主油管12进入中间支架14的分腔单向自锁机构上部，再从出油口F排出液压油；下降时，中间支架14中的出油口F进油，压力油经由主油管12进入上油腔A，同时进入打开控制活塞10的移动能克服弹簧力顶开钢球51，上活塞杆23先快速回收，下活塞杆4稍慢回位，此过程中，中间油腔B里面的液压油从打开的单向阀门15流出，从进油口G处排出；当举升或下降过程中，进油口F或出油口G均无压力油进入的话，分腔单向自锁机构中的单向阀口15关闭锁止，确保油缸在任何位置都能停止不下滑；行车时，车架安装销E可在油缸下支座33的长槽D中随着驾驶室颠簸振动而相对自由运动，从而起到随动作用。该结构随动式油缸将随动段结合转化为产品的举升行程，在实现产品的可靠的随动和基本举升功能外，还实现了产品的紧凑，利于了油缸及驾驶室的布局。总之，该发明所涉及的一种新结构随动式油缸，在保留传统外随动油缸具有的加工性好、密封系统件可靠等优点的同时，将外随动部分移至油缸下安装位置，在举升工作时可通过两段活塞杆来作用，将现有油缸基本无效的随动段行程转化为可利用的举升工作行程，以实现短油缸长作用效果，便于整车布局。
最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本发明的具体实施例。显然，本发明不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本发明的公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种驾驶室液压随动式油缸的结构，包括上缸筒总成(1)、上活塞杆总成(2)、下缸筒总成(3)和下活塞杆(4)，上缸筒总成(1)包括上缸筒(11)和与上缸筒(11)上部连接的主油管(12)，上缸筒(11)上端设有防尘盖(5)和衬套总成(6)，上缸筒(11)的内腔上部为上油腔(A)，上活塞杆总成(2)包括设在上缸筒(11)内的上活塞杆(23)，上活塞杆(23)上端伸出防尘盖(5)与上支座(21)相连接，上支座(21)内孔安装有关节轴承(22)，上活塞杆(23)下设有活塞总成(7)；下缸筒总成(3)包括下缸筒(31)，下活塞杆(4)位于下缸筒(31)内，下活塞杆(4)将下缸筒(31)的内腔隔成上下两部分，下缸筒(31)内腔的上部为中间油腔(B)，下缸筒(31)内腔的下部为下油腔(C)，
上缸筒(11)和下缸筒(31)之间设有中间支架(14)，中间支架(14)上设有进油口(G)及出油口(F)，其特征是下缸筒(31)下设有下支座(33)，下支座(33)设有随动长槽(D)，随动长槽(D)内设有车架安装销(E)，下活塞杆(4)的直径大于上活塞杆(23)的直径，在下缸筒(31)上面的外壁部分设有钢丝挡圈(8)，下缸筒(31)的上部和上缸筒(11)的下部之间通过辅油管导通，中间支架(14)上的出油口(F)与主油管(12)相通，中间支架(14)上的进油口(G)设有单向阀(15)，进油口(G)及出油口(F)之间设有活塞腔体，活塞腔体内设有控制活塞(10)，控制活塞(10)的外壁与活塞腔体的内腔设有密封圈，中间支架(14)依次设有进油孔(53)和阀座孔(54)，进油孔(53)和阀座孔(54)与进油口(G)相通，阀座孔(54)的孔径大于进油孔(53)的孔径，单向阀(15)包括设置在阀座孔(54)内的钢球(51)和顶在钢球(51)上的弹簧(52)，钢球(51)设置于阀座孔(54)与进油孔(53)交界处，并与进油孔(53)配合密封，阀座孔(54)通过通道(H)与油腔(B)相通，控制活塞(10)上的一端面设有可在进油孔(53)内移动的顶头(101)，顶头(101)位于进油孔(53)内，控制活塞(10)的移动能克服弹簧力顶开钢球(51)。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室液压随动式油缸的结构，其特征是上述的辅油管包括辅油管I(13)和辅油管II(32)，辅油管I(13)与上缸筒(11)的下部连接，辅油管II(32)与下缸筒(31)的上部连接，辅油管I(13)和辅油管II(32)之间用过渡接头(9)连接。
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