ITTO950578A1

ITTO950578A1 - Struttura per il montaggio di equipaggiamenti elettrici per uno scooter

Info

Publication number: ITTO950578A1
Application number: IT000578A
Authority: IT
Inventors: Nobuyuki Kondou
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-07-25
Filing date: 1995-07-07
Publication date: 1997-01-07
Also published as: ITTO950578A0; JP3526628B2; ES2121669A1; CN1121015A; FR2722755B1; ES2121669B1; CN1041392C; IT1276484B1; FR2722755A1; JPH0834377A; TW339075U

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "STRUTTURA PER IL MONTAGGIO DI EQUIPAGGIAMENTI ELETTRICI PER UNO SCOOTER"

DESCRIZIONE

La presente domanda si riferisce ad una struttura per il montaggio di equipaggiamenti elettrici per uno scooter, ed in particolare ad una struttura per il montaggio di equipaggiamenti elettrici per uno scooter mediante la quale un telaio è realizzato con una elevata rigidezza impedendo un aumento di peso e si realizza una struttura di supporto per una batteria che ha una elevata efficienza di occupazione di spazio.

Costituisce una tecnica comune fissare una batteria utilizzando una fascia o un coperchio. Ad esempio nella pubblicazione di modello di utilità giapponese N. Sho 62-27504, è descritta una tecnica in cui una scatola della batteria è disposta sotto un sedile ed una batteria è ricevuta nella scatola della batteria e coperta da un coperchio della batteria disposto su una piastra inferiore del sedile. Nello stesso tempo, nel brevetto giapponese a disposizione del pubblico N. Hei 1-148679, è descritta un'altra tecnica in cui è prevista un'apertura in una porzione inferiore di una scatola ricevente e una sezione per ricevere una batteria è disposta sotto l'apertura, mentre è previsto un coperchio del tipo apribile e chiudibile, in modo che la manutenzione di una batteria possa essere eseguita dall'interno della scatola ricevente.

Tra l'altro, le tecniche tradizionali precedentemente descritte richiedono entrambe un organo speciale per uso esclusivo, quale una fascia o un coperchio per fissare una batteria. Tuttavia, quando è previsto tale organo di uso esclusivo, il numero di componenti e le ore di manodopera di montaggio aumentano, e di conseguenza è richiesta una struttura che renda inutile tale organo di uso esclusivo come precedentemente descritto.

Inoltre, nel fissaggio di una molteplicità di equipaggiamenti elettrici, come una batteria, poiché essi sono fissati l'uno separatamente dall'altro, le posizioni di montaggio sono distribuite in un ampio spazio di un corpo del veicolo, ed è richiesto molto tempo per il montaggio e la manutenzione. Di conseguenza è anche richiesto che una molteplicità di equipaggiamenti elettrici possano essere fissati contemporaneamente. Costituisce uno scopo della presente domanda soddisfare tali richieste come precedentemente descritto.

Allo scopo di risolvere il problema precedentemente descritto, in accordo con l'invenzione descritta nella presente domanda, si realizza una struttura per il montaggio di equipaggiamenti elettrici per uno scooter in cui una scatola ricevente è disposta sotto un sedile mentre equipaggiamenti elettrici sono disposti sotto la scatola ricevente, e la scatola ricevente ed i componenti elettrici sono supportati singolarmente su un telaio; caratterizzata dal fatto che gli equipaggiamenti elettrici sono disposti in un supporto supportato sul telaio, e gli equipaggiamenti elettrici sono fissati mantenendoli premuti dall'alto con la scatola ricevente, con un organo elastico interposto tra loro.

In questo caso il supporto può essere formato integralmente con un pianale poggiapiedi disposto sotto la scatola ricevente.

Inoltre la struttura per il montaggio di equipaggiamenti elettrici per uno scooter può essere costruita in modo che gli equipaggiamenti elettrici siano ricevuti in una molteplicità di piani superiori ed inferiori nel supporto, ed uno degli equipaggiamenti elettrici nel piano superiore è fissato dalla scatola ricevente mentre l'equipaggiamento elettrico in ogni piano inferiore è saldamente mantenuto premuto dall'equipaggiamento elettrico in un piano superiore. In questo caso è possibile inserire un materiale elastico tra equipaggiamenti elettrici superiori ed inferiori adiacenti.

Inoltre, in ogni caso, gli equipaggiamenti elettrici possono comprendere una batteria, ed il supporto è un supporto di batteria.

Successivamente sarà descritto il funzionamento dell'invenzione secondo la presente domanda. Quando gli equipaggiamenti elettrici sono disposti nel supporto supportato sul telaio e sono mantenuti premuti dall'alto dalla scatola ricevente con l'organo elastico interposto tra loro, si impedisce il movimento verso l'alto degli equipaggiamenti elettrici che sono così fissati. Perciò viene reso inutile un organo speciale per uso esclusivo, come una fascia o un coperchio per fissare una batteria, ed il numero di componenti e le ore di manodopera di montaggio possono essere ridotti.

In questo caso, quando il supporto è formato integralmente con il pianale poggiapiedi disposto sotto la scatola ricevente, il pianale poggiapiedi può essere utilizzato in modo efficace.

Inoltre, quando gli equipaggiamenti elettrici sono disposti in una molteplicità di piani superiori e inferiori nel supporto ed uno degli equipaggiamenti elettrici nel piano più alto è fissato dalla scatola ricevente mentre l'equipaggiamento elettrico ad ogni piano inferiore è saldamente mantenuto premuto dall'equipaggiamento elettrico in un piano superiore, la molteplicità di equipaggiamenti elettrici può essere fissata tridimensionalmente in un insieme. Di conseguenza il montaggio e la manutenzione sono facilitati, e il cablaggio tra gli equipaggiamenti elettrici può essere reso breve e semplice. Inoltre, anche in questo caso, viene reso inutile un organo di fissaggio speciale per uso esclusivo per ogni equipaggiamento elettrico.

Tuttavia, se un materiale elastico è interposto tra equipaggiamenti elettrici adiacenti superiori ed inferiori, allora i singoli equipaggiamenti elettrici possono essere fissati con un maggiore grado di sicurezza impedendone le vibrazioni, ed è possibile impedire che gli equipaggiamenti elettrici entrino direttamente in contatto l'uno con l'altro. Di conseguenza è possibile impedire la generazione di rumore.

Inoltre, quando i componenti elettrici comprendono una batteria, è possibile realizzare un fissaggio vantaggioso della batteria, ed è possibile utilizzare un supporto di batteria che è originariamente previsto quale supporto. Si deve notare che, quando la molteplicità di equipaggiamenti elettrici sono raccolti in una posizione, gli equipaggiamenti elettrici possono essere raccolti facilmente con la batteria disposta al centro ed anche il cablaggio è semplificato. Inoltre, quando la batteria, che è un componente pesante, è disposta nel piano più alto, i componenti elettrici sono fissati con sicurezza.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di un aspetto di un corpo di veicolo completo secondo una forma di attuazione.

La figura 2 rappresenta una vista in elevazione laterale di una parte essenziale del corpo di veicolo completo secondo la forma di attuazione.

La figura 3 rappresenta una vista in pianta di una parte essenziale del corpo di veicolo secondo la forma di attuazione.

La figura 4 rappresenta una vista in elevazione da dietro di una parte essenziale del corpo di veicolo secondo la forma di attuazione.

La figura 5 rappresenta una vista in elevazione laterale di un telaio completo secondo la forma di attuazione.

La figura 6 rappresenta una vista in pianta del telaio completo secondo la forma di attuazione.

La figura 7 rappresenta una vista in elevazione laterale ingrandita di una parte essenziale di un lato anteriore del corpo di veicolo secondo la forma di attuazione.

La figura 8 rappresenta una vista in pianta di una parte essenziale del lato anteriore del corpo di veicolo comprendente la posizione di un pianale poggiapiedi secondo la forma di attuazione.

La figura 9 rappresenta una vista in sezione ed in elevazione laterale ingrandita di una parte essenziale di una posizione di supporto della batteria secondo la forma di attuazione.

La figura 10 rappresenta una vista in sezione orizzontale ingrandita di una parte essenziale della posizione di supporto della batteria secondo la forma di attuazione.

Una forma di attuazione sarà descritta con riferimento alle figure da 1 a 10. La figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di un aspetto di un corpo di veicolo completo; la figura 2 rappresenta una vista in elevazione laterale di una parte essenziale del corpo di veicolo completo; la figura 3 rappresenta una vista in pianta di una parte essenziale del corpo di veicolo; la figura 4 rappresenta una vista in elevazione da dietro; la figura 5 rappresenta una vista in elevazione laterale di un telaio completo; la figura 6 rappresenta una vista in pianta del telaio completo; la figura 7 rappresenta una vista che mostra una elevazione laterale ingrandita di una parte essenziale di un lato anteriore del telaio insieme con parti associate; la figura 8 rappresenta una vista in pianta della posizione di un pianale poggiapiedi; la figura 9 rappresenta una vista in sezione ed in elevazione laterale ingrandita di una parte essenziale che mostra una struttura di supporto della batteria; la figura 10 rappresenta una vista in sezione orizzontale di una parte essenziale della struttura di supporto della batteria.

Innanzitutto, come illustrato nella figura 2, una porzione superiore di una forcella anteriore 4 su cui è supportata una ruota anteriore 2 del presente ciclomotore è ricoperta da un rivestimento anteriore 6, un parafango anteriore 8 ed un paragambe 10. Una coppia di lampeggiatori 12 sono disposti su facce laterali sinistra e destra del parafango anteriore 8. Sopra i lampeggiatori 12, è previsto un rivestimento 16 del manubrio che copre una coppia di barre di manubrio 14, ed un faro anteriore 18 è disposto su una faccia anteriore del rivestimento del manubrio 16.

Il parafango anteriore 8 ed il paragambe 10 sono collegati in corrispondenza di loro porzioni inferiori posteriori ad un pianale poggiapiedi 20 e ad un rivestimento inferiore 22, rispettivamente. Il pianale poggiapiedi 20 ed il rivestimento inferiore 22 si estendono singolarmente in direzione sostanzialmente orizzontale in avanti e all'indietro, e una coppia di fori di bloccaggio 24 e 26 sono disposti in corrispondenza di una parte posteriore destra del rivestimento inferiore 22.

Il pianale poggiapiedi 20 è collegato in corrispondenza di una sua porzione posteriore ad un rivestimento 28 del corpo. Un sedile 30 è supportato sul rivestimento 28 del corpo, ed una porzione posteriore di un corpo di veicolo sopra un gruppo motopropulsore 32 è ricoperta dal rivestimento 28 del corpo. Il numero di riferimento 34 indica una ruota posteriore, 36 un ammortizzatore posteriore, 37 una staffa superiore di montaggio per l'ammortizzatore posteriore 36 e 38 un filtro dell'aria .

Come è anche illustrato nelle figure da 2 a 4, un telaio 40 comprende un telaio principale 42 ed una coppia di telai laterali 44, ed un cannotto di sterzo 46 è disposto in corrispondenza di una porzione di estremità anteriore del telaio principale 42. Il cannotto di sterzo 46 ha un piantone di sterzo 48 supportato per una rotazione su di esso ed è collegato alla forcella anteriore 4.

Il telaio principale 42 si estende obliquamente verso il basso dal cannotto di sterzo 46 e si estende anche in direzione sostanzialmente orizzontale lungo il centro del corpo del veicolo in una posizione centrale nella direzione della larghezza del ciclomotore sui lati interni del pianale poggiapiedi 20 e del rivestimento inferiore 22 fino ad essere collegato in corrispondenza di una sua porzione di estremità posteriore ad una prima traversa 50 che funge anche da organo di connessione verticale.

Come è evidente dalla figura 4, la prima traversa 50 è un organo tubolare con un profilo sostanzialmente a forma di U che si estende nella direzione della larghezza del ciclomotore ed è collegato alle sue estremità opposte sinistra e destra ai telai laterali sinistro e destro 44 per saldatura. Inoltre una porzione di estremità posteriore del telaio principale 42 è saldata ad una porzione centrale della prima traversa 50.

I telai laterali 44 si estendono obliquamente verso l'alto ed all'indietro allargandosi verso sinistra e verso destra da una porzione di estremità posteriore del telaio principale 42 e loro porzioni di estremità posteriore formano porzioni posteriori a gradino sostanzialmente orizzontali 52 sopra il gruppo motopropulsore 32.

Una staffa laterale 54 ed una staffa di articolazione 56 sono disposte davanti e dietro la prima traversa 50 su una faccia laterale di ognuno dei telai laterali 44. Una porzione di estremità anteriore di un braccio di collegamento 58 collegato ad una porzione di estremità anteriore del gruppo motopropulsore 32, è supportata per un movimento oscillante sulle staffe di articolazione 56 per mezzo di un perno 59.

Un braccio di bloccaggio 60 avente una forma ad ansa sporge lateralmente da una porzione destra della prima traversa 50 (figura 4), ed una porzione di estremità sporgente del braccio di bloccaggio 60 è disposta tra i fori di bloccaggio anteriore e posteriore 24 e 26 ricavati nel rivestimento inferiore 22 ed è collegata ad un organo stazionario in una posizione di parcheggio per mezzo di un blocco meccanico (indicato nel seguito come blocco meccanico a forma di U) per cui si utilizza un morsetto noto a forma di U avente un profilo ad ansa o un altro blocco meccanico per cui si utilizza un cavo metallico o una catena. Si deve notare che, quando il ciclomotore è adattato per la guida a destra, il braccio di bloccaggio 60 è disposto sul lato destro del telaio (linee continue nella figura 4). Tuttavia il braccio di bloccaggio 60 è disposto sul lato sinistro quando il ciclomotore è adattato per la guida a sinistra.

Una coppia di telai di pianale 62 per supportare il pianale poggiapiedi 60 su di essi si estendono nelle direzioni anteriore e posteriore in parallelo con il telaio principale 42 e a sinistra e a destra di quest'ultimo, sotto il pianale poggiapiedi 20. Un supporto di batteria 64 è disposto in corrispondenza di una porzione di estremità posteriore del pianale poggiapiedi 20, ed una batteria 66 è supportata sul supporto di batteria 64.

Una scatola ricevente 68 è supportata sui telai laterali 44 all'interno del rivestimento 28 del corpo ed è aperta verso l'alto. L'apertura è aperta e chiusa dal sedile 30. Il sedile 30 è incernierato su una estremità anteriore di un bordo dell'apertura della scatola ricevente 68.

Un serbatoio di combustibile 70 è supportato sulle porzioni posteriori a gradino 52. Il serbatoio di combustibile 70 è fissato, in corrispondenza di una flangia 72 formata lungo tutta la sua periferia in modo da estendersi lateralmente, ad una staffa anteriore 74 e ad una staffa posteriore 76. Il serbatoio di carburante 70 è circondato da una coppia di sostegni interni sinistro e destro 78 che si estendono nelle direzioni anteriore e posteriore. Le estremità opposte anteriori e posteriori dei sostegni interni 78 sono fissate ad un fermo del sedile 80 e alla staffa posteriore 76.

Come illustrato nelle figure 5 e 6, una seconda traversa 82, una terza traversa 84 ed una quarta traversa 86 sono disposte nelle direzioni anteriore e posteriore sul telaio 40. Allo scopo di supportare porzioni di estremità anteriore dei telai 62 del poggiapiedi, la seconda traversa 82 è saldata, in corrispondenza di una sua porzione intermedia, su una porzione del telaio principale 42 in prossimità di un'altra porzione in corrispondenza della quale sono collegate porzioni di estremità dei telai laterali 44, e le sue estremità opposte sinistra e destra sporgono lateralmente e le porzioni di estremità anteriore dei telai 62 del poggiapiedi sono supportate alle estremità opposte sinistra e destra della seconda traversa 82.

La terza traversa 84 è costituita da un organo tubolare disposto linearmente in modo da interconnettere i telai laterali sinistro e destro 44 in prossimità di porzioni di connessione tra i telai laterali 44 e la prima traversa 50, ed una piastra di partizione 94 è disposta tra la terza traversa 84 ed una porzione di estremità posteriore del telaio principale 42 in modo da estendersi nelle direzioni verso l'alto e verso il basso. Un foro 96 è ricavata in una porzione centrale della piastra di partizione 94.

Un dado saldato 98 è disposto in corrispondenza di una porzione intermedia di una faccia superiore della terza traversa 84, e la scatola ricevente 68 è fissata al dado saldato 98 per mezzo di una vite, non illustrata, che è inserita dall'interno della scatola ricevente 68 nel dado saldato 98 attraverso un foro di montaggio 100 che sporge verso il basso dall'estremità anteriore di una porzione inferiore della scatola ricevente 68.

Come è evidente dalle figure 7 ed 8, il pianale poggiapiedi 20 è montato, in corrispondenza di protuberanze di montaggio 102 e 104 formate nelle posizioni corrispondenti'a fori di montaggio 90 e 92, sui telai 62 del poggiapiedi. Inoltre, in corrispondenza di una porzione di estremità posteriore del pianale poggiapiedi 20, il pianale poggiapiedi 20 è montato, in corrispondenza di un suo foro di montaggio 106, sul lato del rivestimento 28 del corpo.

Inoltre, allo scopo di unire il pianale poggiapiedi 20 al rivestimento inferiore 22, linguette di montaggio 108 e 110 sono realizzate in modo da sporgere verso il basso in corrispondenza di porzioni di estremità anteriore e posteriore di porzioni laterali del pianale poggiapiedi 20, ed una molteplicità di nottolini di impegno 112 sono ricavati in modo da estendersi verso il basso in corrispondenza di porzioni intermedie del pianale poggiapiedi 20.

Inoltre nottolini di impegno 114 per collegare il pianale poggiapiedi 20 al paragarabe 10 sono ricavati in corrispondenza di porzioni di estremità anteriore del pianale poggiapiedi 20. Si deve notare che il rivestimento inferiore 22 è montato, in corrispondenza di una porzione inferiore della sua estremità posteriore, su un sostegno 118 montato su una staffa 116 del cavalletto.

Come è evidente dalla figura 9, che rappresenta una vista in elevazione laterale che mostra, in scala ingrandita, la posizione del supporto di batteria 64, e dalla figura 10, che rappresenta una vista in sezione orizzontale (sezione considerata nella direzione della larghezza del ciclomotore) del supporto di batteria 64, la batteria 66 trattenuta dal supporto di batteria 64 è saldamente bloccata, in corrispondenza di una sua estremità superiore, da un organo di pressione 122 realizzato in un materiale elastico, quale gomma, e montato su una sporgenza di ritenuta 120 che si estende verso il basso da una porzione inferiore di una porzione anteriore della scatola ricevente 68.

Il supporto di batteria 64 comprende un gradino superiore 124 ed un gradino inferiore 132, ed una porzione di supporto della batteria 126 ed una porzione di supporto di relè 128 formate ognuna da una nervatura che si estende verso l'alto sono disposte sul gradino superiore 124. La batteria 66 è ricevuta nella, e trattenuta dalla porzione di supporto di batteria 126, ed un relè 130 è ricevuto nella, e trattenuto dalla porzione di supporto di relè 128.

Una porzione per ricevere un CDI 134 è disposta sopra il gradino inferiore 132, ed una unità CDI 136 è ricevuta nella porzione 134 per ricevere il CDI. Un organo elastico 146 realizzato in un opportuno materiale espanso, quale gomma o poliuretano morbido espanso, è disposto su una porzione superiore dell'unità CDI 136, e l'unità CDI 136 è mantenuta premuta dall'organo elastico 146 in modo che non possa essere fatta vibrare da una porzione inferiore della batteria 66 durante la marcia. L'energia è alimentata dalla batteria 66 al relè 130 e all'unità CDI 136.

Un paio di accoppiatori 138 che si estendono verso il basso dall'unità CDI 136 sono ricevuti in una camera di cablaggio 140 che è realizzata in modo da estendersi verso il basso in misura maggiore della porzione 134 per ricevere il CDI. Linee di cablaggio per l'accoppiatore 138, il relè 130 e CO-sì via sono disposte nella camera di cablaggio 140. Il numero di riferimento 148 nella figura 10 indica un cavo proveniente dal relè 130.

Si deve notare che il supporto di batteria 64 è realizzato in modo continuo ed integrale con una porzione di estremità posteriore del pianale poggiapiedi 20, ed una fenditura di accoppiamento 142 per l'accoppiamento con 'una porzione di estremità inferiore del rivestimento 28 del corpo è ricavata in corrispondenza di una porzione di connessione con il pianale poggiapiedi 20 che rappresenta una porzione di estremità anteriore del supporto di batteria 64. Un gancio 144 è realizzato in modo da estendersi all'indietro in corrispondenza di una porzione di estremità posteriore del supporto di batteria 64 e si impegna con il foro 96 della piastra di partizione 94.

Successivamente sarà descritto il funzionamento della presente forma di attuazione. Come è evidente dalle figure 9 e 10, poiché la batteria 66, il relè 130 e l'unità CDI 136 sono disposti in due piani e ricevuti tridimensionalmente nel supporto di batteria 64, l'unità CDI 136 è mantenuta premuta dalla batteria 66, e la batteria 66 è mantenuta premuta dall'organo di ritenuta 122 montato sulla sporgenza di ritenuta 120 della scatola ricevente 68. In particolare, quando la batteria 66, che è un componente pesante, è disposta al piano più alto, poiché un movimento verso l'alto degli equipaggiamenti elettrici sotto la batteria 66 può essere impedito con sicurezza, di conseguenza essi possono essere fissati con un maggiore grado di certezza.

Di conseguenza questi equipaggiamenti elettrici sono fissati impedendone un movimento verso l'alto, e viene reso inutile un organo speciale per uso esclusivo, quale una fascia o un coperchio per fissare la batteria 66 o l'unità CDI 136, ed il numero di componenti e le ore di manodopera possono essere ridotti. Inoltre, poiché gli equipaggiamenti elettrici sono disposti in una molteplicità di piani superiori ed inferiori nel supporto di batteria 64, questi equipaggiamenti elettrici possono essere disposti in modo efficiente in un insieme tridimensionale, facilitando il montaggio e la manutenzione .

Inoltre il cablaggio tra gli equipaggiamenti elettrici può essere reso breve e semplice, e gli equipaggiamenti elettrici possono essere facilmente raccolti se sono disposti con la batteria 66, che funge da sorgente di energia, disposta al centro.

In questo caso, poiché è possibile utilizzare la batteria 66 che è prevista originariamente quale supporto per un equipaggiamento elettrico, ciò è conveniente, e poiché il supporto di batteria 64 è formato integralmente in corrispondenza di una porzione posteriore del pianale poggiapiedi 20, il pianale poggiapiedi 20 può essere utilizzato in modo efficace.

Nello stesso tempo, se un materiale elastico, quale gomma o spugna, è interposto tra la batteria 66 e l'unità CDI 136, che sono equipaggiamenti elettrici superiore ed inferiore, allora la batteria 66 e l'unità CDI 136 possono essere fissate singolarmente con un maggiore grado di sicurezza impedendone le vibrazioni, ed è possibile impedire che gli equipaggiamenti elettrici entrino direttamente in contatto l'uno con l'altro. Di conseguenza è impossibile impedire la generazione di rumore e i danneggiamenti .

Inoltre, il telaio è realizzato in modo da avere, in elevazione laterale ed in pianta, una struttura a travatura reticolare tra la prima traversa 50 ed il telaio principale 42 ed i telai laterali 44 con uno spazio relativamente ampio delimitato dal telaio principale 42 e dai telai laterali 44, dalla prima traversa 50 e dalla terza traversa 84. Perciò, anche se la batteria 64, che è un componente pesante, è disposta nello spazio, è possibile ottenere una resistenza sufficiente per supportare la batteria 66 con gli organi rigidi intorno allo spazio, e la batteria può essere disposta in questo spazio con una elevata efficienza.

Inoltre, poiché il telaio principale 42 si estende nelle direzioni in avanti e all'indietro nella posizione centrale nella direzione della larghezza del ciclomotore e passa sotto il supporto di batteria 64, una porzione inferiore del supporto di batteria 64 può essere supportata sul telaio principale 42.

Nello stesso tempo, poiché la batteria 66 è circondata sui suoi lati opposti sinistro e destro dai telai laterali 44, essa è protetta con un maggiore grado di sicurezza. Inoltre anche mediante la piastra di partizione 96 disposta dietro la batteria 66, terminali e così via della batteria 66 sono protetti in modo che non possano essere facilmente sporcati da acqua fangosa spruzzata dalla ruota posteriore 34 o simili.

Inoltre, poiché la piastra di partizione 94 funge da organo di supporto per il supporto di batteria 64, il supporto di batteria 64 può essere utilizzato in modo efficace, e poiché è soltanto richiesto l'impegno del gancio 144 con il foro 96, la struttura e il funzionamento per supportare il supporto di batteria 64 sono semplificati, e ciò è conveniente per supportare il supporto di batteria 64.

Si deve notare che l'invenzione secondo la presente domanda non è limitata alla forma di attuazione precedentemente descritta, e sono possibili varie modifiche. Ad esempio gli equipaggiamenti elettrici che costituiscono oggetti da supportare non sono limitati alla batteria 66 o all'unità CDI 136, e la presente invenzione può essere applicata a qualsiasi equipaggiamento elettrico purché possa essere disposto in tale posizione come precedentemente descritto.

Inoltre la batteria 66 e l'unità CDI 136 non devono essere disposte necessariamente l'una sull'altra, e un equipaggiamento elettrico, quale la batteria 66, può essere ricevuto da solo in un supporto e mantenuto premuto dall'organo di ritenuta 122.

Nello stesso tempo l'organo di ritenuta 122 deve essere soltanto realizzato in un materiale elastico, e può essere costituito da un materiale a molla quale una molla elicoidale, una molla a lamina metallica o una molla a lamina elastica. Inoltre, quale veicolo oggetto della domanda, è possibile considerare un ciclomotore o un triciclo a motore del tipo scooter.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Struttura per il montaggio di equipaggiamenti elettrici per uno scooter in cui una scatola ricevente è disposta sotto un sedile mentre equipaggiamenti elettrici sono disposti sotto la scatola ricevente suddetta, e la scatola ricevente suddetta e gli equipaggiamenti elettrici suddetti sono supportati singolarmente su un telaio; caratterizzata dal fatto che: gli equipaggiamenti elettrici suddetti sono disposti in un supporto supportato sul telaio suddetto, e gli equipaggiamenti elettrici suddetti sono fissati premendoli dall'alto con la scatola ricevente suddetta, con l'interposizione di un organo elastico .
2 . Struttura per il montaggio di equipaggiamenti elettrici per uno scooter secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il supporto suddetto è formato integralmente con un pianale poggiapiedi disposto sotto la scatola ricevente suddetta .
3. Struttura per il montaggio di equipaggiamenti elettrici per uno scooter secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal·fatto che gli equipaggiamenti elettrici suddetti sono ricevuti in una molteplicità di piani superiori ed inferiori nel supporto suddetto, ed uno degli equipaggiamenti elettrici suddetti nel piano più alto è fissato dalla scatola ricevente suddetta mentre l'equipaggiamento elettrico ad ogni piano inferiore è saldamente mantenuto premuto dall'equipaggiamento elettrico in un piano superiore.
4. Struttura per il montaggio di equipaggiamenti elettrici per uno scooter secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che un materiale elastico è interposto tra ogni coppia di equipaggiamenti elettrici suddetti adiacenti superiore ed inferiore.
5. Struttura per il montaggio di equipaggiamenti elettrici per uno scooter secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzata dal fatto che gli equipaggiamenti elettrici suddetti comprendono una batteria, ed il supporto suddetto è un supporto di batteria.