CN101249856A - 摩托车的储藏箱结构和储藏箱的安装方法 - Google Patents

Abstract

一种用于摩托车的储藏箱结构，所述摩托车包括至少具备一对左右或前后车架部件的车架、在所述成对的车架部件之间朝上方开口的储藏箱。骑乘车座从上方覆盖储藏箱的开口端部。储藏箱包括箱主体和箱构成部件，该箱主体设置于所述成对的车架部件之间，该箱构成部件可拆卸地安装在箱主体下方，以构成储藏箱壁部的一部分，并且与箱主体一同构成电子零件存放室。在箱构成部件安装于箱主体的状态下的俯视图中，该箱构成部件与至少一对车架部件中的至少一部分重合，并且从箱主体鼓出。

Description

摩托车的储藏箱结构和储藏箱的安装方法

相关申请的交叉参考

本申请根据35USC 119要求于2007年3月30日申请的日本专利申请第2007-094303号以及于2007年2月21日申请的日本专利申请第2007-040352号的优先权。该两申请的全部内容在此引用作为参考。

技术领域

本发明涉及一种摩托车，该摩托车包括至少具备一对左右或前后架部件的车架、在所述成对的架部件之间朝上方开口的储藏箱、以及从上方覆盖所述储藏箱的开口端部的骑乘车座。更具体地说，本发明涉及一种储藏箱结构以及储藏箱的安装方法。

另外，本发明涉及一种具有储藏箱的摩托车，该储藏箱设置在可以打开和关闭的乘员车座下方，并且在该乘员车座打开时可以进行物品的存入和取出。燃料箱放置于底板通道内，该底板通道设置于左右一对用于放置乘员脚部的搁脚部之间，并且向上方突起。在底板通道部设置可打开和关闭的供油盖，该供油盖对可打开和关闭地安装于燃料箱的上部的供油帽进行覆盖。

背景技术

日本专利公开第2005-207038号公开了一种摩托车，其中储藏箱从上方插入设置在构成车架一部分的左右一对上部下行架和左右一对车座轨道之间。

当储藏箱设置在所述左右一对上部下行架和所述左右一对车座轨道之间时，储藏箱的宽度受到所述左右一对上部下行架和所述左右一对车座轨道之间的空间的限制。因此，储藏箱的储藏容积受到限制，储藏箱的形状受到制约。日本专利公开第2005-207038号中，公开了在储藏箱的前端的下部设置向前并向下延伸的鼓出部、从而形成电子零件的储藏空间的技术方案。但是，该鼓出部的宽度受到所述左右一对上部下行架之间的空间的限制，从而仅仅是通过将鼓出部的尺寸向前方延伸而使容积得到了增加。因此，很难在摩托车中确保位于车架部件、例如左右一对上部下行架之间的用于增加电子零件储藏容积的空间。

在日本专利公开第2005-207038号所公开的摩托车中，供油盖的后端安装在底板通道中，并覆盖存放于乘员车座前方的底板通道部中的燃料箱，该乘员车座通过铰链机构安装于车架上，从而可从摩托车的前侧打开和关闭。在乘员车座的前端和由乘员车座覆盖的储藏箱的前端之间设置铰链机构，以使乘员车座可以从摩托车的后侧打开和关闭。

但是，在日本专利公开第2005-207038号所公开的摩托车中，用于供油盖的铰链结构和用于乘员车座的铰链机构彼此相对地设置在摩托车的前后方向，因此，若为了获得储藏箱的容积而想向前方延伸储藏箱的前端时，只能在两铰链机构不相互干涉的范围内使该储藏箱的前端的向前方延伸，从而限制了储藏箱容积方面的进一步增加。另外，还需要将用于乘员车座的铰链机构、用于供油盖的铰链机构以及储藏箱的前端安装在车架一侧。两铰链机构与储藏箱前端的相互接近使得很难确保在车架上对安装板部进行安装，这也会限制车架的设计。

发明内容

本发明的一个实施例提供了一种摩托车中的储藏箱结构，其可以容易地增加储藏箱的容积，而不论车架为何形状。另外，本发明还提供一种储藏箱的安装方法，其可以容易地将具有上述结构的储藏箱安装到车架上。

根据本发明的技术方案，提供一种用于摩托车的储藏箱结构，所述摩托车包括：至少具备一对左右或前后车架部件的车架、在所述成对的架部件之间朝上方开口的储藏箱、以及从上方覆盖所述储藏箱的开口端部的骑乘车座，所述储藏箱包括箱主体和箱构成部件，该箱主体设置于所述成对的架部件之间，该箱构成部件可拆卸地安装在箱主体下方，以构成储藏箱壁部的一部分，并且与箱主体一同构成电子零件存放室，在箱构成部件安装于箱主体的状态下的俯视图中，该箱构成部件与至少一对架部件中的至少一部分重合，并且从箱主体鼓出。

根据本发明的技术方案，箱构成部件从摩托车的横向的一个方向安装到设置于所述左右一对架部件之间的箱主体的下方。电池与存放电子零件的电子零件盒沿所述横向并排地存放于电子零件存放室中。

根据本发明的技术方案，箱构成部件具有用于夹持电线的缺口部，所述电线是在所述箱主体与所述缺口部之间从电子零件存放室拉出到外面的。

根据本发明的技术方案，所述骑乘车座通过铰链可转动地支承于所述储藏箱，在所述箱主体上与所述电子零件存放室分开的位置形成开口，设置于车架与骑乘车座之间的减震杆穿过该开口。

根据本发明的技术方案，在箱构成部件上设有突出部，该突出部从箱构成部件在箱主体上的安装部向侧方突出。与该突出部一体地形成有盖部，该盖部可打开和关闭，并且该盖部与所述突出部之间形成小存放室。

根据本发明的技术方案，在所述箱主体的底部设置向支承架延伸的第一腿部，所述支承架构成车架的一部分，并且设置于所述储藏箱下方，在所述箱构成部件的底部设置第二腿部，该第二腿部用于存放第一腿部，并且向所述支承架延伸，所述第二腿部放置并固定在所述支承架上。

根据本发明的技术方案，提供一种储藏箱的安装方法，用于组装储藏箱并将该储藏箱安装到车架上，该方法包括以下几个步骤：将箱构成部件固定到车架上，将所述箱构成部件安装到箱主体上以组装储藏箱，其中所述箱主体设置在至少一对架部件之间，将组装好的储藏箱的箱主体安装到车架上，其中，所述几个步骤是连续进行的。

根据本发明的技术方案，在箱构成部件上形成缺口部，当进行将安装于车架的箱构成部件安装到箱主体上的步骤时，箱构成部件以将与电子零件相连的电线插入到所述缺口部中的方式安装在箱主体上，其中所述电子零件应当置于电子零件存放室中，所述电线夹持在所述缺口部和所述箱主体之间。

根据本发明的技术方案，与箱主体共同构成储藏箱的箱构成部件安装到箱主体上，从俯视图中看该箱构成部件与架部件的至少一部分相重合。因此，可以提高储藏箱的整体形状的自由度，并且可以增加储藏容积，而不论车架为什么形状。另外，箱构成部件安装在箱主体下方，从而与箱主体一同构成了电子零件存放室，因此，可以增加储藏容积，而不会增加储藏箱的上部开口端部的开口宽度。因此，不需要增大储藏箱上方的骑乘车座的宽度，由此不会破坏落座于骑乘车座中的骑乘人员的搁脚舒适性。

根据本发明的技术方案，不会由左右成对的架部件限制电子零件存放室的宽度的增加，从而可以在横向并排地存放电池和电子零件盒。因此，不必沿纵向在左右成对的架部件之间确保自由空间，从而增加了设计的自由度。

根据本发明的技术方案，电线可以被夹持在构成储藏箱的箱主体与箱构成部件之间。因此，相对于在箱主体或者箱构成部件上形成插入电线的开孔的情况，从储藏箱拉出电线的操作得以简化，提高了电线的排布设计的自由度。

根据本发明的技术方案，减震杆设置在与电子零件存放室分开的位置，因此，相对于减震杆设置于电子零件存放室中的情况，抑制了由减震杆对电子零件存放室的存放容积带来的不利影响。

根据本发明的技术方案，可以仅由箱构成部件构成小存放室。因此，不用增加零件数量就可增加存放容积，且提高储藏箱整体形状的自由度。

根据本发明的技术方案，箱主体和箱构成部件在同一位置由支承架支承，从而相对于箱主体和箱构成部件支承在互相分开的位置的情况，可以减少零件数量。

根据本发明的技术方案，箱构成部件能够安装在箱主体上从而形成储藏箱，而不论在俯视图中箱构成部件是否与成对的架部件的一部分重叠。另外，储藏箱可以安装到车架上。因此，提高了组装作业性。

根据本发明的技术方案，当将箱构成部件安装到箱主体上时，箱构成部件以将与电子零件相连的电线插入到箱构成部件的缺口部中的方式安装在箱主体上，其中电子零件应当置于电子零件存放室中。这样，电线可以被夹持在构成储藏箱的箱主体与箱构成部件之间。因此，相对于在箱主体或者箱构成部件上形成插入电线的开孔的情况，从储藏箱拉出电线的操作得以简化，提高了电线的排布设计的自由度。

根据本发明的技术方案，提供一种摩托车，其通过对用于供油盖的铰链机构、用于乘员车座的铰链机构以及储藏箱的前端进行紧凑的设计，并且不使它们相互之间产生干涉，可以使储藏箱向前方延伸，从而增加了储藏箱的容积。

根据本发明的技术方案，一种摩托车，其包括：储藏箱，该储藏箱设置在可打开和关闭的乘员车座的下方，并且在乘员车座打开时可以进行物品的存入和取出；燃料箱，该燃料箱存放在底板通道部中，该底板通道部设置于用于放置乘员脚步的左右一对搁脚部之间，并且向上方突出；供油盖，该供油盖设置在底板通道部中，可以打开和关闭，该供油盖用于覆盖可打开和关闭地安装于燃料箱顶部的供油帽。在乘员车座的前端部的左右两侧与车架之间设置一对用于可转动地支承乘员车座的车座铰链机构，在供油盖的后端部与车架之间的车座铰链机构的内侧设置左右一对供油盖铰链机构，该供油盖铰链机构用于支承供油盖，并且允许供油盖绕平行于乘员车座的旋转轴线的轴线旋转，在左右一对的所述车座铰链机构之间设置有盖托架和安装板部，所述盖托架构成两供油盖铰链机构的一部分，并且被两供油盖铰链机构共用，所述安装板部设置在储藏箱的前端部，所述盖托架和所述安装板部共同紧固在车架上。

根据本发明的技术方案，车座铰链机构包含车座托架和车座臂，所述车座托架固定到车架上，所述车座臂设置在所述乘员车座上，所述车座托架与所述车座臂通过螺栓可转动地连接在一起，从而可以沿着车架的宽度方向从外侧进行两者之间的紧固操作以及解除紧固的操作。

根据本发明的技术方案，位于储藏箱前端的所述安装板部与所述盖托架通过单一的紧固部件共同紧固到车架上，所述单一的紧固部件可以在垂直于两供油盖铰链机构和两车座铰链机构的旋转轴线的方向上进行紧固。

根据本发明的技术方案，所述盖托架整体地具有朝上并且朝后倾斜的被紧固板部，立起板部从所述被紧固板部向上方立起，在所述立起板部的两侧分别连续地设有支承板部，该支承板部可转动地对相应的盖臂进行支承，所述盖臂分开地包含于两供油盖铰链机构中，并且固定在所述供油盖上，所述被紧固板部与所述安装板部共同紧固在车架上。

根据本发明的技术方案，位于储藏箱前端部的所述安装板部从上方放置在设置于车架的支柱上，所述盖托架从上方叠置于所述安装板部上，所述盖托架与所述安装板部紧固到所述支柱上。

根据本发明的技术方案，左右一对供油盖铰链机构在供油盖的后端部与车架之间设置在一对车座铰链机构的内侧，该车座铰链机构设置在乘员车座的前端部的左右两侧与车架之间。被两供油盖铰链机构共用的盖托架与储藏箱的前端部上所设置的安装板部设置在两车座铰链机构之间，并且紧固在车架上。因此，可以尽可能地靠近配置车座铰链机构、供油盖铰链机构以及储藏箱的前端部，并且避免它们彼此之间的相互干涉，而不会影响到车身的配置。同时，增大了车架配置的自由度，并且通过储藏箱的前端部可以向前方延伸，从而使得储藏箱的容积得以增加。另外，构成两供油盖铰链机构的一部分、并且被两供油盖铰链机构共用的盖托架与储藏箱前端部的安装板部共同紧固在车架上，从而可以减少零件数量。

根据本发明的技术方案，车座铰链机构的车座托架和车座臂通过螺栓可转动地连接在一起，从而可以沿着车架的宽度方向从外侧进行两者之间的紧固操作以及解除紧固的操作。这样，可以容易地分解车座铰链机构，然后容易地进行配置于两车座铰链机构之间的供油盖铰链机构的维护。

根据本发明的技术方案，储藏箱前端部的安装板部与盖托架通过单一的紧固部件共同紧固在车架上，其中，该单一的紧固部件可以在垂直于供油盖铰链机构和车座铰链机构的转动轴线的方向上进行紧固。这样，储藏箱和供油盖铰链机构可以通过数量较少的零件安装到车架上。

根据本发明的技术方案，供油盖铰链机构的盖托架的被紧固板部与储藏箱的安装板部共同紧固在车架上，该被紧固板部朝上并且朝后倾斜。因此，可以容易地操作紧固部件，以将被紧固板部与安装板部紧固在车架上，从而提高了将供油盖铰链机构中的盖托架以及储藏箱的安装板部安装到车架上、或者从车架上卸下的操作性。

根据本发明的技术方案，储藏箱的安装板部从上方放置在车架一侧的支柱上，并且在安装板部上从上方叠置盖托架。因此，在将尺寸大于供油盖的储藏箱固定到车架上之后，可以在对尺寸小于储藏箱的供油盖进行保持的同时将其安装到车架上，从而提高了组装作业以及诸如维护等时的分解作业的效率。

本发明的实施范围可以通过以下的详细说明更加明确。但是，以下的详细说明以及具体的例子仅仅作为例示，代表本发明的理想实施例，对于本领域技术人员而言，在本发明的精神和保护范围之内的显然的变形和修改均在本发明的保护范围之内。

附图说明

通过以下的详细说明可以更加透彻地理解本发明。附图仅作为图示，并不构成对本发明的限定。其中，

图1为摩托车的左视图；

图2为图1中2-2线的剖视图；

图3为沿图2中的3-3线所见的局部切除左视图；

图4为沿图2中的箭头4方向所见的右视图；

图5为沿图3中的箭头5方向所见的俯视图；

图6为沿图3中的箭头6方向所见的仰视图；

图7为沿图3中的箭头7方向所见的箱构成部件图；

图8为沿图4中的箭头8方向所见的放大图；

图9为图4中的9-9线剖视放大图；

图10为图6中的10-10线剖视放大图；

图11为小型摩托车的左视图；

图12为乘员车座前方附近的放大纵剖视图；

图13为车座铰链机构与供油盖铰链机构的立体图；

图14为车座铰链机构与供油盖铰链机构的俯视图；

图15为图2中的5-5线剖视放大图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施例。

如图1所示，小型摩托车的车架F在其前端具有支承前轮WF的前叉11，以及可转向地支承转向手柄12的头管13，其中转向手柄12与前叉11相连接。在后端支承后轮WR的动力单元P可摆动地支承于车架F的纵向中央部。

参见图2，车架F包括：头管13；与该头管13连续设置从而从该头管13向下并向后延伸的左右一对上部下行架15；左右一对下部下行架16，该下部下行架16具有在所述上部下行架15下方从头管13向下并向后延伸的若干个倾斜部16a和在倾斜部16a后端与其一体地连续设置的若干个水平部16b，在倾斜部16a后端处，下部下行架16的后端焊接在上部下行架15的后端。从上部下行架15的中部向上并向后延伸的左右一对车座轨道17设置有从该车座轨道17的后端向下延伸的支承板18。连接上部下行架15的后部与车座轨道17的中部的左右一对接合架19向上并向后延伸。左右一对后架20连接所述接合架19的中部与所述支承板18。在车座轨道17上设置有双人式骑乘车座21，该车座21具有前座21a和后座21b。

动力单元P由水冷式发动机E和皮带式无级变速器M组成，该水冷式发动机E的汽缸轴线在成为基本水平前向前倾斜，该皮带式无级变速器M置于与发动机E连续设置的变速箱22内，对发动机E的输出进行无级变速，从而将该输出传送给后轮WR。设置在动力单元P的后右侧的后轮WR支承于变速箱22的后部。后缓冲器23设置在支承板18与动力单元P之间。

燃料箱24设置在前轮WF与骑乘车座21上方，并且位于上部下行架15下方。散热器25设置在燃料箱24前方。

动力单元P中的发动机E、燃料箱24、散热器25以及车架F由合成树脂制成的车身罩27覆盖。车身罩27包括左右一对踏脚板28，落座于骑乘车座21上的骑乘人员的脚部放在此处。底板通道29在踏脚板28之间向上升起，左右一对腿护罩30从踏脚板28的前部向上立起，以从前方罩住置于踏脚板28上的骑乘人员的双腿。

参照图3-6，储藏箱31支承于车架F。储藏箱31在构成车架F一部分的左右一对上部下行架15的后部与用于装放头盔H等的左右一对车座轨道17之间向上开口。储藏箱31的上开口端被骑乘车座21从上方覆盖。

储藏箱31包括箱主体32和箱构成部件33。其中箱主体32由合成树脂制成，设置在左右一对上部下行架15的后部、左右一对车座轨道17以及左右一对后架20之间，箱构成部件33由合成树脂制成，可拆卸地安装在箱主体33上以构成储藏箱31壁部的一部分。在图2-6中，箱构成部件33由阴影表示以清楚地区分于箱主体32。

箱主体32一体地具有从其前部垂下的垂下部32a。该垂下部32a的右侧被切去以向下方、前方以及右侧方开口。箱构成部件33沿横向从一个方向(本实施例中为从右侧)以罩住箱主体32的垂下部32a的缺口部的方式通过若干个螺钉部件34安装在箱主体32的前侧的下部、也就是垂下部32a上。

另外，在箱构成部件33安装于箱主体31的状态下的俯视图中，该箱构成部件33与左右一对上部下行架15中的右侧上部下行架15的后部和左右一对车座轨道17中的右侧车座轨道17重叠，并且从箱主体32向右侧鼓出。

箱构成部件33安装在箱主体32的垂下部32a上，从而与箱主体32共同构成电子零件存放室35。在该电子零件存放室35中，沿摩托车的横向并排地存放着电池36和作为存放电子零件的电子零件盒的保险丝盒37，其中该保险丝盒37的一部分存放在箱构成部件33一侧。

电子零件存放室35在储藏箱31内由盖部件38从上方覆盖。该盖部件38通过螺钉部件39紧固在箱主体32上。该盖部件38可以通过松开并卸下螺钉部件39而打开。

骑乘车座21的前座21的前端部通过铰链40可转动地支承于储藏箱31的箱主体32的上部前端。如图3所示，前座21a转动到前侧从而可打开储藏箱31的上部前端。减震杆41设置于支柱43与前座21a之间，其中支柱43固定于车架F的左右一对下部下行架16中的右侧下部下行架16的水平部16b上。在箱主体32形成穿过减震杆41的开口42。该开口42形成于箱主体32的前方右侧，从而与电子零件存放室35分开。用于在向散热器25补给水时在发动机E一侧排出空气的开口44，在电子零件存放室35的后方形成于箱主体32的右侧。

箱构成部件32具有突出部33a，该突出部33a从箱构成部件33在箱主体32的安装部向侧方(本实施例中为后方)突出。如图7所示，盖部33b通过厚度薄的铰链部33c一体地连续设置在突出部33a上，其中在该盖部33b与突出部33a之间形成小存放室45。通过使铰链部分33c弯曲，可以开启和关闭盖部33b。小存放室45与电子零件存放室35相通。例如起动磁铁65存放在小存放室45中。

在与铰链部33c相对的盖部33b的端部上突出地设置接合突起46。如图8所示，突出部33a设置有接合突起48，该接合突起48形成有在盖部33b关闭的状态下插入接合突起46与之接合的接合孔47。突出部33a还设有安装板部50，其在盖部33b关闭的状态下与安装板部49接触。如图9所示安装板部49和50通过螺钉部件51与夹紧螺母52而彼此紧固在一起。

如图5和6清楚示出的那样，在箱构成部件33的下部形成缺口部66。从电子零件存放室35中的电池36与保险丝盒37拉出的电线67夹持在缺口部66与箱主体32的下部之间。

构成车架F一部分的第一横向部件(cross member)52设置在储藏箱31的前方并且设置在两个上部下行架15之间。安装于箱主体32的前部的安装板部54紧固在设置于第一横向部件52上的支柱53上。在箱主体52的前部设置于左右两侧的安装板部55紧固在左右车座轨道17上。

构成车架F的一部分、作为支承构架的第二横向部件56设置在箱主体32的垂下部32a下方并且位于下部下行架16中的两个水平部16b之间。垂下部32a和箱构成部件33由第二横向部件56支承。

图10中，朝着安装于第二横向部件56的支柱57延伸的第一腿部58设置在箱主体32的垂下部32a的底部。该第一腿部58具有在摩托车横向长的椭圆形横截面。另一方面，朝着第二横向部件56的支柱57延伸的第二腿部59设置在箱构成部件33的底部，以存放第一腿部58。该第二腿部59形成为朝向摩托车左侧开放的形状。

在第二腿部59的下端设置接合部61，该接合部61可回弹地与第二横向部件56的支柱57上设置的支承孔60接合。接合部61可回弹地接合于支承孔60，从而将第二腿部59放置在支柱57上，由此第二腿部59被放置和固定在第二横向部件56的支柱57上。

在将储藏箱31组装在车架F上时，连续地执行以下步骤。即，将箱构成部件33固定在车架F上的步骤；将箱构成部件33从侧方安装到箱主体32、以组装箱主体32的步骤，其中箱主体32设置在左右一对上部下行部件15的后部、左右一对车座轨道17以及左右一对后架20之间；在所述组装之后将储藏箱31的箱主体32安装到车架F上的步骤。当执行将箱构成部件33安装到箱主体32的步骤时，将与应当存放在电子零件存放室35中的电池36和保险丝盒37相连接的电线67插入到箱构成部件33的缺口部66中，并且在该状态下将电线67夹持在缺口部66与箱主体32之间。

接下来说明本实施例的作用。储藏箱31由箱主体32和箱构成部件33构成，其中箱主体32设置在左右一对上部下行部件15、左右一对车座轨道17以及左右一对后架19之间，箱构成部件33可装卸地安装于箱主体32上，以构成储藏箱31壁部的一部分。从箱构成部件33安装于箱主体32上的状态下的俯视图来看，箱构成部件33与位于该箱体构成部件32两侧的上部下行架15、车座轨道17以及后架19中的至少一部分、即右侧上部下行架15和右侧车座轨道17重叠，并且从箱主体32鼓出。因此，可以提高储藏箱31的整体形状的自由度，并且可以增加储藏容积，而不论车架F为何形状。

另外，箱构成部件33安装在箱主体32下方，从而与箱主体32的垂下部32a一同构成了电子零件存放室35。因此，可以增加储藏容积，而不会增加储藏箱31的上部开口端部的开口宽度。因此，不需要增大储藏箱31上方的骑乘车座21的宽度，由此不会破坏落座于骑乘车座21中的骑乘人员的搁脚舒适性。

箱构成部件33从摩托车的横向的一个方向(本实施例中为从右侧)安装在箱主体32下方，并且电池36和保险丝盒37在横向并排地存放在电子零件存放室35中。通过这样的机构可以将电池36和保险丝盒37并排地存放在电子零件存放室35中，而不会由左右一对上部下行架15和左右一对车座轨道17限制电子零件存放室35的宽度。因此，不必沿纵向在左右一对上部下行架15和左右一对车座轨道17之间确保自由空间，从而增加了设计的自由度。

骑乘车座21通过铰链40可转动地支承在储藏箱31上，并且形成于车架F和骑乘车座21的前车座21a之间的减震杆41所穿过的开口42在箱主体32上形成于与电子零件存放室35分开的位置。因此，相对于减震杆41设置于电子零件存放室35中的情况，抑制了由减震杆41对电子零件存放室35的存放容积带来的不利影响。

因为从箱构成部件33在箱主体32的安装部突出到侧方突出部33a设置在箱构成部件33上，并且在其自身与突出部33a之间形成小存放室45的盖部33b一体地安装在突出部33a上，可以开闭，从而仅由箱构成部件33就能够形成小存放室45。因此，不用增加零件数量，就可增加存放容积，且可提高储藏箱31整体形状的自由度。

朝向第二横向部件56延伸的第一腿部58包含车架F的一部分且设置于储藏箱31下方，该第一腿部58设置在箱主体32的底部，用于容纳第一腿部58、并朝向第二横向组件56延伸的第二腿部59设置在箱构成部件33的底部。此外，第二腿部59放置且固定在第二横向部件56的支柱57上。因此，箱主体32和箱构成部件33在同一位置由第二横向部件56支承，从而相对于箱主体32和箱构成部件33支承在互相分开的位置的情况，可以减少零件数量。

当将储藏箱31组装到车架F上时，连续地进行以下几个步骤。即，将箱构成部件33固定至车架F的步骤；从侧方将箱构成部件33安装至箱主体32、以组装成储藏箱31的步骤，该箱主体32设置在左右一对上部下行架15的后部、左右一对车座轨道17、以及左右一对后架20之间；在所述组装完成后将储藏箱31的箱主体32安装到车架F上的步骤。因此，箱构成部件33能够安装在箱主体32上从而形成储藏箱31，并且储藏箱31可以安装于车架F上，而不论在俯视图中箱构成部件33是否与左右一对上部下行架15以及左右一对车座导轨17重叠。因此，提高了组装作业性。

在箱构成部件33形成缺口部66，当进行将箱构成部件33安装到箱主体32上的步骤时，箱构成部件33以将与电池67和保险丝盒37相连的电线67插入到箱构成部件33的缺口部66中的方式安装在箱主体32上，其中电池67和保险丝盒37应当置于电子零件存放室35中。这样，电线67夹持在缺口部66和箱主体32之间。因此，相对于在箱主体32或者箱构成部件33上形成插入电线67的开孔的情况，从储藏箱31拉出电线67的操作得以简化，提高了电线67的排布设计的自由度。

本发明如上所述。本发明不限于上述实施例。在不脱离本发明范围的情况下可以进行多种变更。

例如，在上述实施例中，储藏箱的除箱构成部件以外的大部分部件安装于左右成对的架部件之间。但是，该储藏箱的除箱构成部件以外的大部分部件也可安装于前后成对的后架构件之间。

在上述实施例中是在箱构成部件33固定到车架F上之后将其安装到箱主体32上的。但是，也可以在将箱主体32固定到车架F上之后将箱构成部件33安装到箱主体32上。

如图11所示，小型摩托车的车架F在其前端具有前叉110和头管112，其中前叉110支承前轮WF，头管112可转向并可移动地对连接于前叉110上的转向把手111进行支承。在其后端支承有后轮WR的单元摆动发动机(unit swing engine)UE可移动地支承于车架F前后方向的中央部，可以上下摆动。在单元摆动发动机UE前方，在车架F上装载着燃料箱113和散热器114，燃料箱113作为功能部件在从侧方看时垂直方向长，散热器114设置在燃料箱113的前方。并且，在车架F的后方设置乘员车座117和乘客车座118，乘客车座118位于乘员车座117的后方。另外，合成树脂制车身盖119安装于车架F，该车身盖119用于覆盖车架F、单元摆动发动机UE的前部、燃料箱113以及散热器114。

车架F包括：头管112；与该头管112连续设置并向下向后延伸的左右一对上部下行架122；左右一对下部下行架123，各下部下行架123包括彼此一体且连续设置的前半部和后半部，前半部在上部下行架122下方与头管112连续设置，并且向后且向下延伸，后半部平行地向后延伸，该下部下行架123的后端分别焊接到上部下行架122的后端部。左右一对车座轨道124分别从所述两上部下行架122的中部向后且向上延伸。在上部下行架122的后部和车座轨道124的后部之间连接着左右一对后架125。

车身盖119包括前盖127、左右一对前侧盖128、内盖129。前盖127覆盖头管112的前部和前轮WF的上部，左右一对前侧盖128分别与前盖127的左侧和右侧相连接，内盖129以从后侧覆盖头管112的方式与前侧盖128连续设置。腿护罩30与前侧盖128和内盖129相连，以覆盖乘员车座117上的骑乘人员的腿部的前方。左右一对底板中心盖132与腿护罩130连续地向后延伸，并且在其下端部形成用于放置乘员脚部的搁脚部131。左右一对底板侧盖133分别从搁脚部131的外缘垂下，左右一对乘客踏板134分别设置于搁脚部131的后部。左右一对主侧盖135分别设置在乘员车座117和乘客车座118的两侧的下方，并且与底板侧盖133连续地向后延伸。在主侧盖135的后侧的下方设置后下盖136。

通过腿护罩130的一部分以及底板中心盖132，在两搁脚部131之间向上突起、并且存放着燃料箱113和散热器114的底板通道部137从头管112的后方形成到乘员车座117的前端下方。在该底板通道部137设置可开关的供油盖139，通过该供油盖139可打开燃料箱113上端的供油帽138向燃料箱113供油。在打开乘员车座117和乘客车座118时可以进行存放和取出物品的储藏箱140在车架F中的两上部下行架122的后部，并且在两车座轨道124与两后架125之间，设置于乘员车座117与乘客车座118下方。

参照图12-14，乘员车座117设置在储藏箱140上，从上方覆盖储藏箱140的前部开口部。在乘员车座117的前端部的左右两侧与车架F之间设置着一对车座铰链机构141，该车座铰链机构141可转动地支承着乘员车座117。在供油盖139的后端部与车架F之间、车座铰链机构141的内侧，设置着左右一对供油盖铰链机构142，该供油盖铰链机构142支承着供油盖139，使得供油盖139可以绕着平行于乘员车座117的旋转轴线的轴线旋转。

车架F包括横向管143，该横向管143设置在储藏箱140前部，并且设置在燃料箱113上方，连接着左右一对上部下行架122的中部之间。在该横向管143与乘员车座117之间设置着车座铰链机构141。在横向管143与供油盖139之间设置着供油盖铰链机构142。车座铰链机构141与供油盖铰链机构142由铰链盖144覆盖。

车座铰链机构141包含车座托架145和车座臂146。车座托架145固定到车架F的横向管143上，车座臂146设置在乘员车座117上。车座托架145与车座臂146通过螺栓147可转动地连接在一起，从而可以沿着车架F的宽度方向从外侧进行两者之间的紧固操作以及解除紧固的操作。两个车座铰链机构141的车座托架145分别通过焊接等方式固定到横向管143的两个端部。

在乘员车座117的底部板117a上固定着向乘员车座117前方延伸的支承板148。车座臂146分别通过焊接等方式固定在支承板148的左右两侧。这样，车座臂146被设置在车座托架145的外侧上。车座臂146分别插入穿过圆柱形轴环170，该轴环170在其外端分别设有凸缘部170a，该凸缘部170a分别接触于车座臂146的外侧表面。沿着车架F的宽度方向从外侧分别插入穿过轴环170和车座托架145的螺栓147分别拧入到焊接螺母149中，该焊接螺母149分别固定在车座托架145的内侧表面。

供油盖铰链机构142包括盖托架151和设置在供油盖139上的盖臂152。其中盖托架151紧固到支柱150上。该支柱150固定在车架F上的横向管143的中部。盖托架151与盖臂152两者通过轴线与螺栓147平行的销153可转动地连接在一起。

盖托架151是被左右一对供油盖铰链机构142共有的单一零件。盖托架151与位于储藏箱140的前端部、并且朝前延伸的安装板部140a设置在两车座铰链机构141之间。该盖托架151和安装板部140a通过螺栓154与螺母155的相互紧固作用而紧固在车架F的支柱150上，其中螺栓154和螺母155分别作为单独的紧固部件可以沿着与两供油盖铰链机构142和两车座铰链机构141的旋转轴线相垂直的方向进行紧固。

因此，盖托架151整体地具有朝上并朝后地倾斜的被紧固板部151a。立起板部151b从被紧固板部151a向上立起，与该立起板部151b的两侧分别连续地设置一对支承板部151c。被紧固板部151a从上方叠加到安装板部140a上，该安装板部140a与被紧固板部151a相似地朝上并朝后倾斜，并且从上方放置在支柱150上。然后，将螺栓154拧入到穿过支柱150和安装板部140a的螺母155中。

供油盖139的后表面在多个区域中紧固到在车身的前后方向上延伸的架部件157上。在该架部件157的后端通过焊接等方式固定左右一对盖臂152。盖臂152分别通过销153可转动地与盖托架151的两支承板部151c相连接。

参见图11-15，支承板138的下表面与合成树脂制的下盖171相接触，该下盖171具有从支承板138的两侧横向突出的部分。一对圆筒形突起部172在前后设置有间隔地从该下盖171的下表面突出设置。在乘员车座117和车架F之间设置缓冲器(未图示)，该缓冲器用于缓和打开和关闭储藏箱140时乘员车座117的旋转运动。用于与该缓冲器的上端相连接的缓冲器托架173与所述两突起部172的下端接触。因此，缓冲器托架173和突起部172插入穿过圆筒形螺母174中，而螺栓175拧入到该螺母174中。其中螺母174分别一体地具有从下方与缓冲器托架173接触的突起部174a，螺栓175上方插入穿过支承板148。因此，缓冲器托架173通过螺栓175而紧固到支承板148上，从而该缓冲器托架173与支承板148夹着下盖171。

在覆盖车座铰链机构141以及供油盖铰链机构142的铰链盖144的后表面上设置一对支承腿176，该支承腿176具有在支承板148的两侧与下盖171相接触的下端部。在该一对支承腿176之间沿水平方向一体地具有间隔。另外，在两支承腿176之间的中央部的前方一体地设置接触支承腿177，该接触支承腿177的下端接触于支承板148之上。从下方插入穿过下盖171的螺钉部件178分别拧入两支承腿176。因此，该接触支承腿177起到了在铰链盖144由两支承腿176支承并固定在下盖171上时防止该铰链盖144向前方倒下的作用。

如图12所示，在架部件157的前端部设有接合部158。用于锁定供油盖139的关闭状态的盖锁定机构159与接合部158相接合，从而将供油盖139保持在被锁定状态。

盖锁定机构159包含杆160，该杆160向供油盖139的前方、并且在底板通道部137的下方沿车身前后方向延伸，弹簧161沿着车身的前后方向对杆160向后进行偏压。在杆160的后端安装合成树脂制的帽162，其可与接合部158相接合。

通过操作锁定解除操作部件163，沿克服弹簧161的弹簧力解除帽162和接合部158之间的接合的方向、即向前的方向对杆160施加力。另一方面，在内盖129内可拉出地设置安装有装饰盖166的前部储藏箱164。锁定解除操作部件163设置在内盖129中，在前部储藏箱164安装到内盖129内时，该锁定解除操作部件163由前部储藏箱164所遮盖。在如图12中的点划线所示那样将前部储藏箱164从内盖129中拉出并与之相分离的状态下，沿箭头所示方向旋转锁定解除操作部件163可以解除帽162与接合部158之间的接合，从而将供油盖139打开。

为了在打开状态下关闭供油盖139，需要向前方按压盖锁定机构159的杆160。在供油盖139一侧的接合部158上一体且连续地设置有按压板部158a，该按压板部158a用于根据供油盖139的关闭操作向前方按压位于杆160后端的帽162。当将供油盖139从打开状态关闭时，按压板部158a通过帽162按压杆160，并且当供油盖139向关闭位置旋转时，杆160通过弹簧161的弹簧力向后移动，帽162与接合部158接合，从而锁定供油盖139的关闭状态。

固定于盖托架151中的立起板部151b的上端的板簧165，在供油盖139处于关闭状态时接触于紧固有供油盖139的架部件157的后端上。当盖锁定机构159对供油盖139的锁定状态被解除时，供油盖139通过板簧165所施加的弹簧力被向打开一侧弹簧偏压。

接下来，说明本实施例的作用。在乘员车座117的前端部的左右两侧与车架F之间设置有可转动地支承乘员车座117的一对车座铰链机构141。在供油盖139的后端部与车架F之间的车座铰链机构141的内侧上设置有左右一对供油盖铰链机构142，该供油盖铰链机构142支承供油盖139，同时允许供油盖139绕着与乘员车座117的转动轴线相平行的轴线转动。盖托架151构成两供油盖铰链机构142的一部分，并且还被两供油盖铰链机构142和安装板部140a共用。安装板部140a设置在储藏箱140的前端部。该储藏箱140设置在左右一对车座铰链机构141之间，并且紧固在车架F上。

因此，可以尽可能地靠近配置车座铰链机构141、供油盖铰链机构142以及储藏箱140的前端部，并且避免它们彼此之间的相互干涉，而不会影响到车身的配置，同时，增大了车架配置的自由度，并且通过储藏箱140的前端部可以向前方延伸，从而使得储藏箱140的容积得以增加。

另外，盖托架151与储藏箱140前端部的安装板部140a共同紧固在车架F上，从而可以减少零件数量。

另外，储藏箱140前端部的安装板部140a与盖托架151通过螺栓154和螺母155共同紧固在车架F上，其中，螺栓154和螺母155分别作为单独的零件可以在垂直于两供油盖铰链机构142和两车座铰链机构141的转动轴线的方向上进行紧固。这样，储藏箱140和供油盖铰链机构142可以通过数量较少的零件安装到车架F上。

盖托架151整体地具有朝上并且朝后倾斜的被紧固板部151a。立起板部151b从被紧固板部151a向上方立起，在立起板部151b的两侧分别连续地设有支承板部151c。该支承板部151c可转动地对相应的盖臂152进行支承，盖臂152分开地包含于两供油盖铰链机构142中，并且固定在供油盖139上。被紧固板部151a与安装板部140a共同紧固在车架F上。因此，可以容易地操作螺栓154，以将被紧固板部151a与安装板部140a紧固在车架F上，从而提高了将供油盖铰链机构142中的盖托架151以及储藏箱140的安装板部140a安装到车架F上、或者从车架F上卸下的操作性。

位于储藏箱140前端部的安装板部140a从上方放置在设置于车架F的支柱150上，并且在安装板部140a上从上方叠置盖托架151的被紧固板部151a。安装板部140a与盖托架151紧固在支柱150上。因此，在将尺寸大于供油盖139的储藏箱140固定到车架F上之后，可以在对尺寸小于储藏箱140的供油盖139进行保持的同时将其安装到车架F上，从而提高了组装作业以及诸如维护等时的分解作业的效率。

另外，车座铰链机构141包含车座托架145和车座臂146。车座托架145固定到车架F上，车座臂146设置在乘员车座117上。车座托架145与车座臂146通过螺栓147可转动地连接在一起，从而可以沿着车架F的宽度方向从外侧进行两者之间的紧固操作以及解除紧固的操作。这样，可以容易地分解车座铰链机构141，然后容易地进行配置于两车座铰链机构141之间的供油盖铰链机构142的维护。

本发明如上所述，很显然本发明可以进行多种变化。这种不超出本发明的精神以及本发明权利要求所记载范围的变化对于本领域技术人员是显而易见的，都包含在本发明的范围内。

Claims (20)

1.一种用于摩托车的储藏箱结构，所述摩托车包括：

至少具备一对左右或前后架部件的车架、

在所述成对的架部件之间朝上方开口的储藏箱、

以及从上方覆盖所述储藏箱的开口端部的骑乘车座，其特征在于，

所述储藏箱包括箱主体和箱构成部件，该箱主体设置于所述成对的架部件之间，该箱构成部件可拆卸地安装在箱主体下方，以构成储藏箱壁部的一部分，并且与箱主体一同构成电子零件存放室，

在箱构成部件安装于箱主体的状态下的俯视图中，该箱构成部件与至少一对架部件中的至少一部分重合，并且从箱主体鼓出。

2.如权利要求1所述的储藏箱结构，其特征在于，箱构成部件从摩托车的横向的一个方向安装到设置于所述左右一对架部件之间的箱主体的下方，

电池与存放电子零件的电子零件盒沿所述横向并排地存放于电子零件存放室中。

3.如权利要求2所述的储藏箱结构，其特征在于，箱构成部件具有用于夹持电线的缺口部，所述电线是在所述箱主体与所述缺口部之间从电子零件存放室拉出到外面的。

4.如权利要求3所述的储藏箱结构，其特征在于，所述骑乘车座通过铰链可转动地支承于所述储藏箱，

在所述箱主体上与所述电子零件存放室分开的位置形成开口，设置于车架与骑乘车座之间的减震杆穿过该开口。

5.如权利要求1所述的储藏箱结构，其特征在于，在箱构成部件上设有突出部，该突出部从箱构成部件在箱主体上的安装部向侧方突出，

与该突出部一体地形成有盖部，该盖部可打开和关闭，并且该盖部与所述突出部之间形成小存放室。

6.如权利要求2所述的储藏箱结构，其特征在于，在箱构成部件上设有突出部，该突出部从箱构成部件在箱主体上的安装部向侧方突出，

与该突出部一体地形成有盖部，该盖部可打开和关闭，并且该盖部与所述突出部之间形成小存放室。

7.如权利要求3所述的储藏箱结构，其特征在于，在箱构成部件上设有突出部，该突出部从箱构成部件在箱主体上的安装部向侧方突出，

与该突出部一体地形成有盖部，该盖部可打开和关闭，并且该盖部与所述突出部之间形成小存放室。

8.如权利要求4所述的储藏箱结构，其特征在于，在箱构成部件上设有突出部，该突出部从箱构成部件在箱主体上的安装部向侧方突出，

与该突出部一体地形成有盖部，该盖部可打开和关闭，并且该盖部与所述突出部之间形成小存放室。

9.如权利要求1所述的储藏箱结构，其特征在于，在所述箱主体的底部设置向支承架延伸的第一腿部，所述支承架构成车架的一部分，并且设置于所述储藏箱下方，

在所述箱构成部件的底部设置第二腿部，该第二腿部用于存放第一腿部，并且向所述支承架延伸，

所述第二腿部放置并固定在所述支承架上。

10.如权利要求2所述的储藏箱结构，其特征在于，在所述箱主体的底部设置向支承架延伸的第一腿部，所述支承架构成车架的一部分，并且设置于所述储藏箱下方，

在所述箱构成部件的底部设置第二腿部，该第二腿部用于存放第一腿部，并且向所述支承架延伸，

所述第二腿部放置并固定在所述支承架上。

11.如权利要求3所述的储藏箱结构，其特征在于，在所述箱主体的底部设置向支承架延伸的第一腿部，所述支承架构成车架的一部分，并且设置于所述储藏箱下方，

在所述箱构成部件的底部设置第二腿部，该第二腿部用于存放第一腿部，并且向所述支承架延伸，

所述第二腿部放置并固定在所述支承架上。

12.如权利要求4所述的储藏箱结构，其特征在于，在所述箱主体的底部设置向支承架延伸的第一腿部，所述支承架构成车架的一部分，并且设置于所述储藏箱下方，

在所述箱构成部件的底部设置第二腿部，该第二腿部用于存放第一腿部，并且向所述支承架延伸，

所述第二腿部放置并固定在所述支承架上。

13.如权利要求5所述的储藏箱结构，其特征在于，在所述箱主体的底部设置向支承架延伸的第一腿部，所述支承架构成车架的一部分，并且设置于所述储藏箱下方，

在所述箱构成部件的底部设置第二腿部，该第二腿部用于存放第一腿部，并且向所述支承架延伸，

所述第二腿部放置并固定在所述支承架上。

14.一种储藏箱的安装方法，用于组装储藏箱并将该储藏箱安装到车架上，该方法包括以下几个步骤：

将箱构成部件固定到车架上，

将所述箱构成部件安装到箱主体上以组装储藏箱，其中所述箱主体设置在至少一对架部件之间，

将组装好的储藏箱的箱主体安装到车架上，其中，

所述几个步骤是连续进行的。

15.如权利要求14所述的储藏箱的安装方法，其特征在于，

在箱构成部件上形成缺口部，

当进行将安装于车架的箱构成部件安装到箱主体上的步骤时，箱构成部件以将与电子零件相连的电线插入到所述缺口部中的方式安装在箱主体上，其中所述电子零件应当置于电子零件存放室中，所述电线夹持在所述缺口部和所述箱主体之间。

16.一种摩托车，其包括：

储藏箱，该储藏箱设置在可打开和关闭的乘员车座的下方，并且在乘员车座打开时可以进行物品的存入和取出；

燃料箱，该燃料箱存放在底板通道部中，该底板通道部设置于用于放置乘员脚部的左右一对搁脚部之间，并且向上方突出；

供油盖，该供油盖设置在底板通道部中，可以打开和关闭，该供油盖用于覆盖可打开和关闭地安装于燃料箱顶部的供油帽，其特征在于，

在乘员车座的前端部的左右两侧与车架之间设置一对用于可转动地支承乘员车座的车座铰链机构，

在供油盖的后端部与车架之间的车座铰链机构的内侧设置左右一对供油盖铰链机构，该供油盖铰链机构用于支承供油盖，并且允许供油盖绕平行于乘员车座的旋转轴线的轴线旋转，

在左右一对的所述车座铰链机构之间设置有盖托架和安装板部，所述盖托架构成两供油盖铰链机构的一部分，并且被两供油盖铰链机构共用，所述安装板部设置在储藏箱的前端部，所述盖托架和所述安装板部共同紧固在车架上。

17.如权利要求16所述摩托车，其特征在于，所述车座铰链机构包含车座托架和车座臂，所述车座托架固定到车架上，所述车座臂设置在所述乘员车座上，所述车座托架与所述车座臂通过螺栓可转动地连接在一起，从而可以沿着车架的宽度方向从外侧进行两者之间的紧固操作以及解除紧固的操作。

18.如权利要求16所述摩托车，其特征在于，位于储藏箱前端部的所述安装板部与所述盖托架通过单一的紧固部件共同紧固到车架上，所述单一的紧固部件可以在垂直于两供油盖铰链机构和两车座铰链机构的旋转轴线的方向上进行紧固。

19.如权利要求16所述摩托车，其特征在于，所述盖托架整体地具有朝上并且朝后倾斜的被紧固板部，

立起板部从所述被紧固板部向上方立起，

在所述立起板部的两侧分别连续地设有支承板部，该支承板部可转动地对相应的盖臂进行支承，所述盖臂分开地包含于两供油盖铰链机构中，并且固定在所述供油盖上，

所述被紧固板部与所述安装板部共同紧固在车架上。

20.如权利要求16所述摩托车，其特征在于，位于储藏箱前端部的所述安装板部从上方放置在设置于车架的支柱上，

所述盖托架从上方叠置于所述安装板部上，所述盖托架与所述安装板部紧固到所述支柱上。

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