ITTO931009A1 - Sospensione per ruota sterzante di autoveicoli del tipo a schema multiaste - Google Patents

Description

Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per Invenzione dal titolo: Sospensione per ruota sterzante di autoveicoli del tipo a schema multiaste.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una sospensione per una ruota sterzante di un autoveicolo, derivata da uno schema Mc Pherson.

Sono note alla tecnica attuale, soluzioni di sospensioni derivate dallo schema suddetto, che oltre a sostituire il braccio a triangolo inferiore con due aste articolate al montante ruota, aggiungono un elemento articolato superiore tra il gruppo ammortizzatore ed il suddetto montante. Ci? anche al fine di realizzare una variazione di camber, durante l'escursione della sospensione, maggiore di quella ottenibile con una sospensione del tipo Mc Pherson di pari ingombro.

Una sospensione di questo tipo, ? contraddistinta dal fatto di avere un asse di sterzo virtuale. Per asse di sterzo virtuale, si intende un asse di sterzo che non sia individuato da cerniere fisiche, ma da cerniere fittizie individuate dalle intersezioni dei prolungamenti degli elementi che costituiscono i triangoli della sospensione.

Schemi di questo tipo, come ad esempio quello illustrato nell'US 4 844 505, consentono pertanto una certa libert? nel posizionamento dell'asse sterzo ed il suo controllo durante la sterzata. Infatti, per effetto della sterzata, cambiano le posizioni relative delle cerniere che lo individuano.

Gli schemi derivati dal Mac Pherson con il braccio inferiore sdoppiato e quindi con cerniera inferiore virtuale, sono anche afflitti da una perdita di incidenza in sterzata per al ruota esterna e da un aumento di incidenza per la ruota interna.

Dal momento che l'angolo di incidenza ? responsabile del recupero di camber in sterzata, la sua diminuzione porta ad un contenimento dell?angolo di camber ottenibile sulla ruota esterna per effetto di un certo angolo di sterzo. La possibilit? di recuperare camber in sterzata consente di contenere il sottosterzo nelle condizioni in cui questo potrebbe risultare pi? penalizzante (traiettorie di piccolo raggio), e di mantenerlo ad alte velocit? in curva (traiettorie di grande raggio) quando rappresenta una condizione di sicurezza.

Oltre ad ovviare agli inconvenienti descritti, la presente invenzione a per scopo anche il contenimento del braccio trasversale a centro ruota, permettendo quindi, nel caso di presenza di trazione sull'anteriore, di contenere gli effetti di indurimento del volante dovuti alla eventuale presenza di un differenziale non libero.

Lo schema proposto permette inoltre di limitare la riduzione dell'angolo di incidenza, causato normalmente dalla rotazione del montante procurata dalla coppia che si genera durante una frenata.

Gli scopi suddetti vengono raggiunti dalla presente invenzione che ha per oggetto una sospensione per ruota sterzante di autoveicolo del tipo a schema multiaste, secondo le caratteristiche della prima rivendicazione.

Detti ed altri scopi e vantaggi risulteranno chiari dalla descrizione che segue fornita a titolo di esempio non limitativo, e riferita ai disegni allegati, di cui:

la fig. 1 ? una vista in prospettiva della sospensione secondo l'invenzione;

la fig. 2 ? una vista frontale della sospensione di fig. le;

la fig. 3 ? una vista parziale dall'alto sempre della sospensione di fig. 1;

la fig. 4 ? una vista in prospettiva di una seconda forma di realizzazione della sospensione secondo l'invenzione.

Facendo riferimento alle figure, con 1 ? indicata una sospensione per una ruota 2 sterzante di un veicolo, il cui telaio anteriore ? indicato con 3.

La parte inferiore (rispetto al terreno) di un montante supporto ruota 4, atto a ruotare attorno ad un asse X, che ,in corrispondenza del centro ruota, risulta prossimo al plano mediano della ruota 2, ? collegata elasticamente al telaio 3, tramite una prima ed una seconda asta inferiori 6 e 7. Esse sono disposte prevalentemente trasversali all'asse maggiore del veicolo, e collegate dal lato telaio 3, nei punti 8 e 9 distanziati longitudinalmente, e dal lato montante supporto 4, nei punti 10 ed 11.

L'estremit? superiore del suddetto montante 4, viene collegata nel punto 12, tramite una testa a snodo, ad un'appendice 13 solidale al corpo 14 di un ammortizzatore, provvisto di molla 15 ed unito elasticamente, alla sua estremit? superiore 16, con la scocca (non raffigurata in quel punto).

Un ulteriore estensione 17, solidale al supporto 4, reca, alla sua estremit?, uno snodo 18 per il collegamento con la tiranteria di sterzo 20.

L'estremit? inferiore 22 del corpo 14 dell'ammortizzatore, ? accoppiata tramite un collegamento cilindrico con l'estremit? 23 di un'asta trasversale superiore 24, disposta superiormente rispetto alle aste 6 e 7 ed unita elasticamente al telaio 3 nel punto 25, compreso tra i punti 8 e 9 di attacco delle aste inferiori, e disposto in posizione superiore rispetto ad essi.

All'asta 24, in un punto 26 compreso tra le sue estremit? e sostanzialmente in prossimit? dell'estremit? 23, ? articolata un'ulteriore asta di reazione 27, la quale si accoppia, con la sua estremit? opposta 28, all'asta 6 in un punto 29, prossimo al punto 8 di attacco alla scocca 3 della suddetta asta 6.

Nella variante di fig.4, l'asta di reazione 27 , si accoppia all'asta 24 nel punto 26, e con la sua estremit? opposta, all?asta 7 in un punto 30 compreso tra le sue estremit?.

Inoltre, per quanto riguarda i punti di articolazione 8,29,10, esistenti sulla prima asta inferiore 6 , i punti 9/30,11, sulla seconda asta inferiore 7, ed infine i punti di articolazione 23,26,25.che si trovano sull'asta superiore 24, ? da notare che essi possono essere, relativamente ad ogni singola asta, disposti allineati tra di loro.

Entrambe le configurazioni delle figure da 1 a 4, consentono di contenere la perdita di incidenza in sterzata sulla ruota esterna per effetto dell'introduzione dell'asta 27, che, attraverso l'appendice 13 del corpo inferiore solidale all 'ammortizzatore, trasmette .lo spostamento dei punti 29, 30 delle aste inferiori 6 o 7 al punto 12 del montante supporto ruota 4. Si realizza pertanto uno spostamento del punto 12 che ha una componente lungo l'asse longitudinale del veicolo (arretramento nel caso di ruota esterna) che, in funzione della posizione relativa dei punti 26, 29, 30 di collegamento dell'asta 27 sulle aste trasversali 24, 6 o 7, pu? portare anche ad un aumento del valore dell'incidenza a ruote dritte. In questo senso, lo spostamento del punto 12 in sterzata, rende l'asse di sterzo (asse X) completamente virtuale. L?asse 27 contribuisce anche al controllo dell'angolo di incidenza in frenata.

La sospensione oggetto di questo brevetto, consente anche un buon recupero di camber in scuotimento. Questo avviene per effetto dell'introduzione del braccetto 24 che, a causa dello scuotimento, richiama verso l'interno del veicolo il punto 23 e quindi il punto 12 del montante supporto ruota 4.

La presente invenzione consente inoltre il contenimento del braccio trasversale a centro ruota, permettendo quindi, nel caso di presenza di trazioni sull'anteriore, di contenere gli effetti di indurimento del volante dovuti all'eventuale presenza di un differenziale non libero.

Lo schema proposto permette anche di ottenere una buona flessibilit? longitudinale. Infatti il movimento longitudinale della ruota 2 rispetto al telaio 3 ? governato dalla cerniera elastica 8; il controllo della convergenza e garantito dalla disposizione opportuna delle aste trasversali.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI Sospensione per ruota sterzante d? un autoveicolo, del tipo a schema multiaste comprendente un montante supporto (4) su cui gira la ruota (2), atto a ruotare attorno ad un asse virtuale X, e collegato con inferiormente tramite una prima ed una seconda asta (6/7) inferiori e prevalentemente trasversali rispetto all'asse longitudinale del veicolo, a due punti (8,9) disposti longitudinalmente distanziati sul telaio (3) del veicolo, la parte superiore di detto montante supporto (4) essendo collegata , tramite un'appendice (13) ad esso solidale, al corpo (14) di un ammortizzatore provvisto di un elemento elastico (15) e la cui estremit? superiore (16) ? collegata alla scocca del veicolo, caratterizzata dal fatto che, l?estremit? inferiore (22) del corpo (14) dell 'ammortizzatore ? accoppiata con un collegamento cilindrico all'estremit? di un'asta trasversale (24), disposta in posizione superiore rispetto a dette prima e seconda asta trasversali (6,7) e la cui altra estremit? ? articolata al telaio (3) in un punto (25) compreso tra detti punti (8,9) longitudinalmente distanziati; un?asta di reazione (27) essendo articolata a detta asta trasversale superiore (24) con una estremit? (26) ed a detta prima asta trasversale inferiore (6) con l'altra estremit?.
2. 2) Sospensione secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che l'asta di reazione (27) ? articolata all?asta trasversale superiore (24) con un'estremit? (26) mentre l'altra estremit? ? articolata a detta seconda asta trasversale inferiore (7) in un punto (30) compreso tra le sue estremit?.
3. 3) Sospensione secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che i punti (8,10,29) di articolazione di detta prima asta inferiore (6) rispettivamente al telaio (3), al montante supporto ruota(4) ed all'asta di reazione (27), risultano allineati tra di loro.
4. 4) Sospensione secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che i punti (23,26,25) di articolazione dell'asta superiore (24) rispettivamente all'ammortizzatore (14), all'asta di reazione (27) ed al telaio (3), risultano allineati tra di loro.
5. 5) Sospensione secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzata dal fatto che i punti (9,30,11) di articolazione della seconda asta inferiore (7), rispettivamente al telaio (3), all'asta di reazione (27) ed al montante supporto ruota (4), risultano allineati tra di loro.
6. 6) Sospensione secondo la rivendicazione 1 e 2 caratterizzata dal fatto che il punto (25) di articolazione al telaio (3) dell'asta trasversale superiore (24) ? elevato rispetto ai punti di attacco (8/9) delle aste trasversali inferiori (6,7).
7. 7) Sospensione secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che il punto di collegamento tra l'estremit? (26) dell'asta di reazione (27) con l'asta trasversale superiore (24) ? situato in prossimit? dell?estremit? (23) di quest'ultima che ? collegata al corpo dell'ammortizzatore (14).