ITTO20130386A1 - Carro ferroviario dotato di pianali di carico ribassabili. - Google Patents

Description

Descrizione dell’Invenzione Industriale avente per titolo:

“CARRO FERROVIARIO DOTATO DI PIANALI DI CARICO RIBASSABILI”

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un carro ferroviario dotato di pianali di carico ribassabile per il trasporto di veicoli e/o merci nelle sagome limite ferroviarie, in particolare veicoli industriali allestiti, rimorchi e semirimorchi carichi nei limiti di altezze legali per la circolazione.

Sono noti nella tecnica vari tipi di carri ferroviari allestiti secondo varie configurazioni mediante strutture che permettono il trasporto di veicoli su pianali di carico ribassati. L’altezza disponibile per il carico è vincolata alle sagome limite ferroviarie, che sono stabilite da normative e vincolate alle linee esistenti, e all’architettura del carro ferroviario. Sono altresì note varie soluzioni di carri ferroviari destinati da un trasporto intermodale su gomma/su rotaia. In generale, per trasportare veicoli stradali di altezza massima 4m, occorre disporre di un piano di carico ribassato a tal punto da far rientrare i mezzi trasportati nelle sagome limite più restrittive delle linee ferroviarie che si intende percorrere.

I carri ferroviari esistenti riescono a soddisfare queste esigenze con soluzioni diverse. Esempi di tali carri sono descritti in WO2009149729, FR2816570, EP1060968, US6279483, WO9311017, EP0819592, FR1472098, FR1173473, DE9014816, RU2007139278, EP1985515, EP1813497, DE4430118, CA1094391, CA1109335, EP2489569, WO2012014150, US2991732, FR1476665, US4233909, DE9105054, US2008271634, WO2005097575, DE102006022674, EP0273354, US4339996.

In particolare, alcuni di tali carri (comunemente denominati “carri tasca”) utilizzano piani di carico ribassati nella zona fra i carrelli, mentre i carrelli sono più alti perché ospitano gli assali, ruote e sospensioni: in questo caso, il mezzo da caricare viene deposto nel carro grazie ad un dispositivo di carico esterno (ad esempio una gru). Questa metodologia costringe, oltre alla necessità di mezzi di carico e personale relativo, ad avere i veicoli da caricare predisposti con apposti dispositivi di presa.

Una variante esistente prevede che la parte centrale del carro possa ruotare di un certo angolo attorno ad un asse verticale centrale del carro in modo da permettere, attraverso opportune rampe di accesso affiancate ai binari, di caricare e scaricare i veicoli autonomamente. La costruzione del carro abbastanza laboriosa e la necessità di infrastrutture relativamente ingombranti ne frenano la diffusione.

Altri tipi di carri sono interamente ribassati, compresi i carrelli e formano un convoglio con un unico ideale piano di carico. Questi carri (comunemente denominati “Ro-La”), realizzati per le cosiddette “autostrade viaggianti”, hanno dei carrelli estremamente compatti con ruote di piccolissimo diametro e il convoglio può essere caricato di veicoli senza l’ausilio di dispositivi esterni, ma con una semplice rampa all’inizio del convoglio. La caratteristica delle ruote di piccolo diametro, però, impone dei limiti severi alla loro diffusione, infatti hanno velocità massime ridotte ed alti costi di manutenzione.

Scopo quindi della presente invenzione è quello di risolvere i suddetti problemi della tecnica anteriore fornendo un carro relativamente semplice da costruire, dotato di carrelli alle estremità con ruote di diametro normale, un piano ideale continuo in modo da caricare i veicoli autonomamente dall’inizio del convoglio riducendo al minimo le infrastrutture a terra ed il personale necessario, ed un pianale di carico fra i carrelli mobile che può essere abbassato dopo aver posizionato il veicolo caricato in modo da rientrare nella sagoma limite.

I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell’invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un carro ferroviario dotato di pianale di carico ribassabile come quello descritto nella rivendicazione 1. Forme di realizzazione preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l’oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

Resta inteso che tutte le rivendicazioni allegate formano parte integrante della presente descrizione.

Risulterà immediatamente ovvio che si potranno apportare a quanto descritto innumerevoli varianti e modifiche (per esempio relative a forma, dimensioni, disposizioni e parti con funzionalità equivalenti) senza discostarsi dal campo di protezione dell'invenzione come appare dalle rivendicazioni allegate.

La presente invenzione verrà meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, fornite a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

- la FIG. 1 mostra una vista laterale di una realizzazione preferita del carro ferroviario per il trasporto di veicoli secondo la presente invenzione in una sua posizione operativa con entrambi i pianali di carico in posizione abbassata;

- le FIG. 2a mostra una vista in sezione longitudinale del carro ferroviario secondo la presente invenzione in un’altra posizione operativa con il pianale di carico di un primo semicarro in posizione sollevata ed il pianale di carico di un secondo semicarro in posizione abbassata;

- la FIG. 2b mostra una vista in sezione trasversale di un primo semicarro del carro ferroviario secondo la presente invenzione della FIG. 2a;

- la FIG. 2c mostra una vista in sezione trasversale di un secondo semicarro del carro ferroviario secondo la presente invenzione della FIG. 2a;

- la FIG. 3a mostra una vista in sezione longitudinale del carro ferroviario secondo la presente invenzione con un carico di un semirimorchio e del relativo trattore e con entrambi i pianali di carico in posizione sollevata;

- la FIG. 3b mostra una vista in sezione trasversale del carro ferroviario secondo la presente invenzione della FIG. 3a;

- la FIG. 4a mostra una vista in sezione longitudinale del carro ferroviario secondo la presente invenzione con il carico di un semirimorchio e del relativo trattore e con entrambi i pianali di carico in posizione abbassata;

- la FIG. 4b mostra una vista in sezione trasversale del carro ferroviario secondo la presente invenzione della FIG. 4a;

- la FIG. 5d mostra una vista in sezione longitudinale del carro ferroviario secondo la presente invenzione con una carico di un autotreno bisarca costituito da una motrice bisarca ed un rimorchio bisarca e con entrambi i piani di carico in posizione abbassata; e

- la FIG. 5b mostra una vista in sezione trasversale del carro ferroviario secondo la presente invenzione della FIG. 5a.

Facendo riferimento alle Figure, è possibile notare che il carro ferroviario 1 secondo la presente invenzione comprende almeno un primo semicarro 3a ed almeno un secondo semicarro 3b, tali semicarri 3a, 3b essendo collegati tra di loro mediante l’interposizione di almeno un giunto di articolazione 5, tale carro 1 comprendente inoltre uno o più carrelli 7a, 7b, 7c di interfaccia con relative rotaie ferroviarie 9. Ovviamente, tali carrelli 7a, 7b, 7c sono collegati ad un telaio portante 11 di tale carro 1, ed in particolare di tali semicarri 3a, 3b, per mezzo di qualsiasi struttura nota in sé nella tecnica dei carri ferroviari. Preferibilmente, tale carro 1 comprende almeno un tale carrello 7a anteriore disposto anteriormente a tale primo semicarro 3a, almeno un tale carrello 7c posteriore disposto posteriormente a tale secondo semicarro 3b ed almeno un tale carrello 7b intermedio disposto in corrispondenza di tale giunto di articolazione 5.

Ovviamente, i due semicarri 3a, 3b possono avere una costruzione simmetrica o essere del tutto identici tra di loro.

Vantaggiosamente, ciascuno di tali semicarri 3a, 3b è dotato di almeno un rispettivo primo 13a e secondo 13b pianale di carico, ciascuno di tali pianali di carico 13a, 13b essendo mobile tra una prima posizione operativa sollevata per il carico/scarico di veicoli e/o merci da tale pianale 13a, 13b, ed una seconda posizione operativa abbassata per il trasporto ferroviario di tali veicoli e/o merci su tale carro ferroviario 1, e viceversa. In particolare, tale prima posizione operativa, così come si vedrà in seguito con maggiore dettaglio, consente il passaggio e il posizionamento del carico su tali pianali di carico 13a, 13b.

Ciascun pianale di carico 13a, 13b è collegato al telaio portante 11 del rispettivo semicarro 3a, 3b mediante l’interposizione di opportuni mezzi di sollevamento/abbassamento, rispettivamente 14a, 14b, atti movimentare a vuoto e a carico tali pianali di carico 13a, 13b fra tali due posizioni operative. Tali mezzi di sollevamento/abbassamento 14a, 14b dei pianali di carico 13a, 13b possono ovviamente essere realizzati mediante ogni tipo di articolazione, attuatore, cinematismo e sistema noto in sé nella tecnica ed adeguato alla specifica applicazione, senza pertanto fuoriuscire dall’ambito di protezione della presente invenzione.

Preferibilmente, ciascuno di tali mezzi di sollevamento/abbassamento 14a, 14b comprende almeno una leva articolata fissata, in una sua prima estremità, in un fulcro al telaio portante 11 del rispettivo semicarro 3a, 3b ed in una sua estremità opposta al rispettivo pianale di carico 13a, 13b ed almeno un rispettivo attuatore, composto preferibilmente da almeno un cilindro idraulico, incernierato ad una estremità a tale telaio portante 11 e all’altra estremità alla rispettiva leva, per fornire la necessaria forza per la movimentazione del relativo pianale di carico 13a, 13b.

Il carico con veicoli e/o merci del carro ferroviario 1 secondo la presente invenzione può avvenire da una delle sue estremità per mezzo di opportune attrezzature o infrastrutture fisse, non mostrate, come per esempio rampe. Per esempio, il veicolo o l’autoarticolato o l’autotreno è quindi guidato marcia avanti, grazie alla rampa, sul secondo pianale di carico 13b precedentemente portato nella sua prima posizione operativa sollevata: quando il rimorchio o il semirimorchio viene a trovarsi nella sua posizione longitudinale definitiva di carico sul secondo pianale di carico 13b, esso viene sganciato dal veicolo trainante, il quale viene avanzato a sua volta sul primo pianale di carico 13a, anch’esso precedentemente portato nella sua prima posizione operativa sollevata, fino a raggiungere la sue posizione longitudinale di carico definitiva. A questo punto, opportunamente fissato, il veicolo può essere abbassato portando il relativo pianale di carico 13a, 13b nella propria seconda posizione operativa per il trasporto rientrando nella sagoma limite.

In particolare:

- le FIGG. 1, 4a e 5a mostrano il carrello ferroviario 1 secondo la presente invenzione nel quale entrambi i pianali di carico 13a, 13b si trovano nella loro seconda posizione operativa abbassata: per esempio, la FIG. 4a mostra un carrello ferroviario 1 secondo la presente invenzione nel quale sul primo pianale 13a del primo semicarro 3a è caricato e trasportato un trattore 15 mentre sul secondo pianale 13b del secondo semicarro 3b è caricato e trasportato un semirimorchio 17, mentre la FIG. 5a mostra un carrello ferroviario 1 secondo la presente invenzione nel quale sul primo pianale 13a del primo semicarro 3a è caricata e trasportata una motrice bisarca 19 mentre sul secondo pianale 13b del secondo semicarro 3b è caricato e trasportato un rimorchio bisarca 21; le relative FIGG. 4b e 5b mostrano chiaramente che, durante il trasporto sul carro ferroviario 1 secondo la presente invenzione, il trattore 15, il semirimorchio 17, la motrice bisarca 19 ed il rimorchio bisarca 21 rimangono entro i contorni della sagoma limite SL;

- la FIG. 2a, e le relative FIGG. 2b e 2c, mostrano il carrello ferroviario 1 secondo la presente invenzione nel quale il primo pianale di carico 13a del primo semicarro 3a si trova nella sua prima posizione operativa sollevata mentre il secondo pianale di carico 13b del secondo semicarro 3b si trova nella sua seconda posizione operativa abbassata; e

- la FIG. 3a mostra invece il carrello ferroviario 1 secondo la presente invenzione nel quale entrambi i pianali di carico 13a, 13b si trovano nella loro prima posizione operativa sollevata per procedere al carico/scarico del trattore 15 e del semirimorchio 17; la relativa FIG. 3b mostra che, durante il carico/scarico il trattore 15 ed il semirimorchio 17 possono fuoriuscire del contorno della sagoma limite SL, senza però influire in alcun modo sulla sicurezza del trasporto mediante il carrello 1 secondo la presente invenzione.

Ovviamente, per procedere allo scaricamento dei veicoli dalla posizione di trasporto del carro 1 secondo la presente invenzione è sufficiente procedere in modo inverso a quanto sopra descritto. Una volta agganciato nuovamente il rimorchio o semirimorchio al veicolo trainante però è preferibile scaricare il mezzo dalla parte opposta a quella avvenuta per il carico in modo da procedere sempre in marcia avanti.

Il processo di carico/scarico si può ovviamente replicare per un convoglio costituito da più carri 1 secondo la presente invenzione dello stesso tipo.

Si sono descritte alcune forme preferite di attuazione dell’invenzione, ma naturalmente esse sono suscettibili di ulteriori modifiche e varianti nell’ambito della medesima idea inventiva. In particolare, agli esperti nel ramo risulteranno immediatamente evidenti numerose varianti e modifiche, funzionalmente equivalenti alle precedenti, che ricadono nel campo di protezione dell'invenzione come evidenziato nelle rivendicazioni allegate.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Carro ferroviario (1) caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un primo semicarro (3a) ed almeno un secondo semicarro (3b), detti semicarri (3a, 3b) essendo collegati tra di loro mediante l’interposizione di almeno un giunto di articolazione (5), ciascuno di detti semicarri (3a, 3b) essendo dotato di almeno un rispettivo primo (13a) e secondo (13b) pianale di carico, ciascuno di detti pianali di carico (13a, 13b) essendo mobile tra una prima posizione operativa sollevata per un carico/scarico di veicoli e/o merci da detto pianale (13a, 13b) ed una seconda posizione operativa abbassata per un trasporto ferroviario di detti veicoli e/o merci su detto carro ferroviario (1), e viceversa.
2. 2. Carro ferroviario (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un carrello (7a) anteriore disposto anteriormente a detto primo semicarro (3a), almeno un carrello (7c) posteriore disposto posteriormente a detto secondo semicarro (3b) ed almeno un carrello (7b) intermedio disposto in corrispondenza di detto giunto di articolazione (5).
3. 3. Carro ferroviario (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascun detto pianale di carico (13a, 13b) è collegato ad un telaio portante (11) di un rispettivo detto semicarro (3a, 3b) mediante l’interposizione di mezzi di sollevamento/abbassamento (14a, 14b) atti movimentare detti pianali di carico (13a, 13b) fra dette due posizioni operative.
4. 4. Carro ferroviario (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che ciascuno di detti mezzi di sollevamento/abbassamento (14a, 14b) comprende almeno una leva articolata fissata, in una sua prima estremità, in un fulcro a detto telaio portante (11) di un rispettivo detto semicarro (3a, 3b) ed in una sua estremità opposta a detto rispettivo pianale di carico (13a, 13b) ed almeno un rispettivo attuatore incernierato ad una estremità a detto telaio portante (11) e ad un’altra estremità ad una rispettiva detta leva.