ITTO20080351A1 - Disposizione di un sensore di detonazione. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo·.

"Disposizione di un sensore di detonazione"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una disposizione di un sensore di detonazione previsto per rilevare la detonazione di un motore utilizzato su un motociclo .

Quale disposizione di un sensore di detonazione, è noto un esempio in cui un sensore di detonazione è disposto su un blocco cilindri (ad esempio, JP-A-2003-322.054). Tuttavia, l'esempio precedentemente menzionato è diretto ad un sensore di detonazione montato su un veicolo a quattro ruote. Nel caso di montaggio di un sensore di detonazione su un motociclo, poiché un motore del motociclo è esposto, per disporre un sensore di detonazione su una superficie laterale o su una superficie anteriore di un blocco cilindri, è necessario predisporre un rivestimento per proteggere il sensore di detonazione o simile. Inoltre, per disporre il sensore di detonazione su una superficie posteriore del blocco cilindri, nel motociclo, è necessario imporre una limitazione alla sistemazione di parti funzionali quali un motorino di avviamento che sono normalmente montate su una superficie superiore di un basamento.

La presente invenzione è stata realizzata alla luce di queste circostanze, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel fornire una struttura per la disposizione di un sensore di detonazione che non impone la limitazione alla disposizione di parti funzionali disposte su una superficie superiore di un basamento .

La presente invenzione è stata realizzata per superare gli svantaggi precedentemente menzionati, e l'invenzione definita nella rivendicazione 1 è caratterizzata dal fatto che, in una disposizione di un sensore di detonazione per un motore utilizzato su un motociclo che comprende un basamento contenente nel suo interno un albero a gomiti e contenente anche nel suo interno una trasmissione dietro l'albero a gomiti, un blocco cilindri disposto sopra il basamento, una testata disposta sopra il blocco cilindri, ed un sistema di aspirazione disposto dietro la testata, il sensore di detonazione è disposto dietro la testata in modo da essere posizionato tra il sistema di aspirazione ed il blocco cilindri.

L'invenzione definita nella rivendicazione 2 è caratterizzata dal fatto che, nella disposizione del sensore di detonazione secondo la rivendicazione 1, il sensore di detonazione è disposto sulla testata con un'inclinazione sostanzialmente uguale ad una inclinazione di una luce di aspirazione formata nella testata .

L'invenzione definita nella rivendicazione 3 è caratterizzata dal fatto che, nella disposizione del sensore di detonazione secondo la rivendicazione 1, il sensore di detonazione è disposto vicino ad una superficie di accoppiamento tra una porzione inferiore della testata ed il blocco cilindri.

L'invenzione definita nella rivendicazione 4 è caratterizzata dal fatto che, nella disposizione del sensore di detonazione secondo la rivendicazione 3, le due rispettive porzioni del sensore di detonazione e di un organo di montaggio del sensore di detonazione sono disposte sopra la superficie di accoppiamento tra la testata ed il blocco cilindri.

L'invenzione definita nella rivendicazione 5 è caratterizzata dal fatto che, nella disposizione del sensore di detonazione secondo la rivendicazione 3 oppure 4, il sensore di detonazione rileva condizioni di chiusura di valvole di aspirazione e di scarico.

L'invenzione definita nella rivendicazione 6 è caratterizzata dal fatto che, nella disposizione del sensore di detonazione secondo la rivendicazione 3 oppure 4, il sensore di detonazione rileva anche una condizione di riposo di un cilindro.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, il sensore di detonazione è montato sulla porzione posteriore della testata in modo da essere contenuto nello spazio dietro la testata disposto tra il sistema di aspirazione ed il blocco cilindri, e di conseguenza è possibile assicurare uno spazio dietro il blocco cilindri per cui è possibile disporre liberamente le parti funzionali, come il motorino di avviamento, sulla superficie superiore del basamento.

Inoltre, il sensore di detonazione è circondato e protetto dal sistema di aspirazione, dalla testata, dal blocco cilindri e dal basamento.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, il sensore di detonazione è inclinato in conformità con l'inclinazione della luce di aspirazione, e di conseguenza, nell'eseguire l'operazione di montaggio e l'operazione di smontaggio del sensore di detonazione, il sistema di aspirazione ed il basamento non ostacolano queste operazioni facilitando così queste operazioni.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 3, la posizione di montaggio del sensore di detonazione è disposta vicino alla camera di combustione, e di conseguenza è possibile migliorare la capacità di rilevamento del sensore di detonazione.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 4, le rispettive porzioni del sensore di detonazione e dell'organo di montaggio del sensore di detonazione sono disposte sopra la superficie di accoppiamento tra la testata ed il blocco cilindri, e di conseguenza la testata può essere posizionata su una superficie orizzontale, ad esempio un banco, nel montaggio del sensore di detonazione sulla testata, facilitando così l'operazione di assemblaggio del motore .

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 5, la posizione di montaggio del sensore di detonazione è disposta vicino alle valvole di aspirazione e di scarico, e di conseguenza il sensore di detonazione può anche rilevare le condizioni di chiusura delle rispettive valvole.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 6, nel motore provvisto del meccanismo di arresto di valvola, rilevando le condizioni di chiusura delle valvole, è possibile determinare se il cilindro si trova in una condizione di riposo o in una condizione operativa.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo 1 secondo una forma di attuazione della presente invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista in sezione longitudinale di un motore E della forma di attuazione .

La figura 3 rappresenta una vista ingrandita di una parte essenziale illustrata nella figura 2.

La figura 4 rappresenta una vista ingrandita intorno ad un alzavalvola di una valvola di aspirazione .

La figura 5 rappresenta una vista che mostra un istante in cui una camma 62 spinge verso il basso un alzavalvola 64 in una condizione in cui una pressione di olio elevata è applicata ad una camera di pressione di olio 85.

Un telaio del veicolo 2 del motociclo 1 comprende un tubo di sterzo 3, dei telai principali 4, 4 che si estendono obliquamente all 'indietro dal tubo di sterzo 3, dei telai centrali 5, 5 che si estendono verso il basso da estremità posteriori dei telai principali 4, 4, dei tubi discendenti 6, 6, ed un sostegno della sella 7 che si estende all'indietro dai telai principali 4, 4 e dai tubi discendenti 6, 6 . Una forcella anteriore 8 che supporta una ruota anteriore WF è supportata in modo sterzante sul tubo di sterzo 3, ed un manubrio sterzante 9 è collegato alla forcella anteriore 8. Inoltre, una forcella posteriore 10 che supporta una ruota posteriore WR è supportata su una porzione posteriore di un telaio centrale 5 su un lato con possibilità di oscillazione verticale, ed un gruppo ammortizzatore 11 è disposto tra il sostegno della sella 7 e la forcella posteriore 10 attraverso un cinematismo. Un motore E è supportato sui telai principali 4, 4 e sui telai centrali 5, 5, ed il moto generato dal motore E è trasmesso alla ruota posteriore WR attraverso una trasmissione assemblata nel motore E ed una catena di azionamento della ruota posteriore 12. Un serbatoio del carburante 13 è montato sui telai principali sinistro e destro 4, 4 e sui telai centrali sinistro e destro 5, 5, in una condizione in cui il serbatoio del carburante 13 è disposto sopra il motore E. Una sella del tipo a due posti 14 per un conducente ed un passeggero è montata sul sostegno della sella 7, ed un radiatore 15 è disposto davanti al motore E.

La figura 2 rappresenta una vista in sezione longitudinale del motore E della forma di attuazione precedentemente menzionata, e la figura 3 rappresenta una vista ingrandita di una parte essenziale illustrata nella figura 2. Nella figura 2, il motore E è un motore a quattro tempi ed a quattro cilindri, e quattro cilindri 21 che sono inclinati in avanti nella direzione di marcia sono disposti in parallelo l'uno con l'altro nella direzione di larghezza del veicolo nel blocco cilindri 20. Un albero a gomiti 23 è disposto nel basamento 22 nella direzione di larghezza del veicolo, ed uno stantuffo 24 è inserito in modo scorrevole in ciascun cilindro 21. Lo stantuffo 24 è collegato all'albero a gomiti 23 attraverso una biella 25.

Nella figura 3, una testata 26 è collegata ad una porzione superiore del blocco cilindri 20, una porzione rientrante corrispondente al cilindro 21 è formata in una superficie inferiore della testata 26, ed una camera di combustione 27 è formata tra una porzione superiore dello stantuffo 24 e la porzione rientrante. Delle luci di aspirazione 28 e delle luci di scarico 29, che sono collegate in relazione di comunicazione con le rispettive camere di combustione 27, sono formate nella testata 26. Ciascuna luce di aspirazione 28 è collegata in relazione di comunicazione con ciascuna camera di combustione 27 attraverso una coppia di aperture di aspirazione 30, e ciascuna luce di scarico 29 è collegata in relazione di comunicazione con ciascuna camera di combustione 27 attraverso una coppia di aperture di scarico 31. Una valvola di aspirazione 32 ed una valvola di scarico 33 sono rispettivamente inserite nell'apertura di aspirazione 30 e nell'apertura di scarico 31 per aprire e chiudere l'apertura di aspirazione 30 e l'apertura di scarico 31. Il coperchio della testata 35 è collegato ad una porzione superiore della testata 26 attraverso un elemento di prolungamento della testata 34, ed un meccanismo di comando valvole 36 è disposto tra l'elemento di prolungamento della testata 34 ed il coperchio della testata 35. Un sistema di aspirazione 37 è collegato alla luce di aspirazione 28. Nella figura 2, il sistema di aspirazione 37 è costituito principalmente da una valvola del gas 38 e da un dispositivo di iniezione di carburante 39, ed un filtro dell'aria 40, illustrato nella figura 1, è collegato ad una porzione posteriore della valvola del gas 38.

Nella figura 2, un motorino di avviamento 41 è disposto su una superficie superiore del basamento 22 disposta dietro il blocco cilindri 20 precedentemente menzionato. Quando il motore è avviato, una forza motrice del motorino di avviamento 41 è trasmessa ad un ingranaggio condotto 45 avente un diametro elevato che è montato sull'albero a gomiti 23 attraverso un pignone 42 montato su un albero rotativo del motorino di avviamento, un primo ingranaggio di rinvio 43 ed un secondo ingranaggio di rinvio 44, azionando così l'albero a gomiti 23. Un cambio di velocità ad ingranaggi ed ingranamento costante (non illustrato nel disegno) comprendente un albero principale ed un albero secondario è contenuto nell'interno del basamento 22. Una ruota per catena 46 è montata su una porzione di un'estremità dell'albero secondario sporgente verso l'esterno dal basamento. La catena di azionamento della ruota posteriore 12 illustrata nella figura 1 è in presa con la ruota per catena 46. Una pompa dell'acqua 47 azionata dall'albero principale attraverso una catena è montata su una superficie laterale del basamento 22, e la pompa dell'acqua 47 alimenta acqua di raffreddamento ad una camicia di acqua 49 del blocco cilindri 20 e ad una camicia di acqua 49 della testata 26 attraverso un condotto flessibile per l'acqua 48 raffreddando così il motore. L'acqua di raffreddamento, dopo il passaggio attraverso le camicie di acqua 49, è raffreddata dal radiatore 15 illustrato nella figura 1. Successivamente, l'acqua di raffreddamento è raccolta e fatta circolare dalla pompa dell'acqua 47. Una coppa dell'olio 50 è montata su una porzione inferiore del basamento 22, ed un filtro dell'olio 51 è montato su una porzione anteriore del basamento 22.

Un sensore di detonazione 55 è montato su una superficie posteriore della testata 26 in una condizione in cui il sensore di detonazione 55 è disposto tra il sistema di aspirazione 37 ed il blocco cilindri 20. Di conseguenza, è possibile assicurare uno spazio dietro il blocco cilindri 20, e quindi è possibile disporre liberamente il motorino di avviamento 41, il condotto flessibile per l'acqua 48 e simili sopra una superficie superiore del basamento 22. Inoltre, il sensore di detonazione 55 è montato sulla testata 26 con un angolo di inclinazione sostanzialmente uguale ad un angolo di inclinazione della luce di aspirazione 28 disposta sulla testata 26. Grazie a questa struttura, nel montaggio o nello smontaggio del sensore di detonazione 55, il sistema di aspirazione 37 ed il basamento 22 non ostacolano queste operazioni, e quindi è possibile eseguire queste operazioni con facilità. Inoltre, nell'esempio illustrato, tutte le rispettive parti del sensore di detonazione 55 e di organi di montaggio, come viti di montaggio, sono disposte sopra una superficie di accoppiamento del blocco cilindri 20 e della testata 26. Grazie a questa struttura, la testata 26 può essere disposta su una superficie orizzontale di un banco o simile quando si monta il sensore di detonazione 55 sulla testata 26, facilitando così un'operazione di assemblaggio del motore E.

Nella figura 3, una candela di accensione 56 è montata su una porzione centrale di ciascuna camera di combustione 27. La coppia di valvole di aspirazione 32 e la coppia di valvole di scarico 33 sono disposte intorno alla candela di accensione 56. Un meccanismo di arresto di valvola 66 è montato su due cilindri 21 disposti sulle estremità sinistra e destra tra i quattro cilindri 21. La figura 3 mostra una sezione trasversale del cilindro 21 provvisto del meccanismo di arresto di valvola. La valvola di aspirazione 32 e la valvola di scarico 33 sono sempre sollecitate nella direzione di chiusura di valvola da molle di valvola 57 montate nella testata 26. Queste valvole sono azionate dal meccanismo di comando valvole 36 in modo da aprire e chiudere rispettivamente l'apertura di aspirazione 30 e l'apertura di scarico 31. Degli steli di valvola 58 della valvola di aspirazione 32 e della valvola di scarico 33 sono rispettivamente inseriti in modo scorrevole in guide di valvola cilindriche 59 fissate alla testata 26, e quindi la valvola di aspirazione 32 e la valvola di scarico 33 possono essere azionate con moto alternativo nella direzione di apertura/chiusura di valvola.

Il meccanismo di comando valvole 36 disposto tra la testata 26 ed il coperchio della testata 35 permette che la valvola di aspirazione 32 e la valvola di scarico 33 si aprano e si chiudano in una fase predeterminata in risposta ad una posizione angolare dell'albero a gomiti 23. Il meccanismo di comando valvole 36 comprende un albero a camme di aspirazione 60, un albero a camme di scarico 61, una camma di aspirazione 62, una camma di scarico 63, un alzavalvola di aspirazione 64, un alzavalvola di scarico 65, ed il meccanismo di arresto di valvola 66 per disporre la valvola di aspirazione e la valvola di scarico in una condizione di riposo. Il meccanismo di arresto di valvola 66 è disposto all'interno dei rispettivi alzavalvola 64, 65 della coppia di valvole di aspirazione 32 e della coppia di valvole di scarico 33 nell'interno dei rispettivi cilindri alle estremità sinistra e destra tra i quattro cilindri. I rispettivi alzavalvola 64, 65 sono inseriti in modo scorrevole in porzioni di supporto dell'alzavalvola 67 formate nell'elemento di prolungamento della testata 34 e sono supportati nella direzione degli steli di valvola 58.

Il meccanismo di arresto di valvola 66 per la valvola di aspirazione ed il meccanismo di arresto di valvola 66 per la valvola di scarico hanno la stessa struttura, e quindi nel seguito è fornita la spiegazione con riferimento al meccanismo di arresto di valvola 66 per la valvola di aspirazione 32. Il meccanismo di arresto di valvola 66 è un meccanismo per commutare una forza di comando della valvola trasmessa dalla camma di aspirazione 62 all'alzavalvola 64 tra una condizione in cui la forza di comando della valvola è trasmessa alla valvola di aspirazione 32 ed una condizione in cui la forza di comando della valvola non è trasmessa alla valvola di aspirazione 32. Il meccanismo di arresto di valvola 66 è controllato utilizzando un olio di lavoro in un sistema di controllo idraulico. In altre parole, il meccanismo di arresto di valvola 66 non trasmette il movimento alternativo dell 'alzavalvola 64 alla valvola di aspirazione 32 quando si esegue una guida a bassa velocità o una guida in assenza di carico mantenendo così la valvola di aspirazione 32 in una condizione di chiusura .

La figura 4 rappresenta una vista ingrandita intorno all'alzaval vola della valvola di aspirazione. Il meccanismo di arresto di valvola 66 comprende un supporto cilindrico 68 inserito in modo scorrevole nell 'alzavalvola 64, un perno scorrevole 69 inserito in modo scorrevole nel supporto 68, una molla elicoidale 79 disposta tra il supporto 68 ed il perno scorrevole 69, ed un perno di arresto 71 montato sul supporto 68. Il supporto 68 è un elemento formato integralmente da una porzione anulare 72, da una porzione di collegamento 73 unita alla porzione anulare 72 nella direzione radiale, e da una porzione di spinta 75 che sporge verso l'alto dal centro della porzione di collegamento 73 per spingere una parete di cielo 74 dell'alzavalvola 64. Un passaggio di olio anulare interno 76 è formato in una superficie periferica esterna della porzione anulare 72 sull'intera circonferenza. Un foro di alloggiamento del perno scorrevole a colonna 77 avente un'estremità aperta 77A ed un'estremità chiusa 77B è formato nella porzione di collegamento 73 del supporto 68. Un foro passante inferiore 78 in cui è inserita una porzione di estremità distale dello stelo di valvola è formato in una porzione inferiore della porzione di collegamento 73, ed un foro passante superiore 79 in cui può essere inserita una porzione di estremità distale dello stelo di valvola è formato nella porzione di spinta 75 disposta sopra la porzione di collegamento 73 coassialmente con il foro di inserimento inferiore 78 nella direzione assiale dell'alzavalvola . Il perno scorrevole 69 è contenuto nel foro di alloggiamento 77 con possibilità di movimento assiale alternativo. Un foro di inserimento dello stelo di valvola 80 avente un asse disposto parallelamente ad un asse dello stelo di valvola 58 è formato in una porzione centrale del perno scorrevole 69. Una molla di supporto 81 destinata a circondare la molla di valvola 57 spinge verso l'alto il supporto 68 e porta la porzione di spinta 75 in contatto con la parete di cielo 74, e sollecita 1'alzavalvola 64 verso l'alto in modo da portare la parete di cielo 74 in contatto con la camma di aspirazione 62.

Un passaggio di olio anulare esterno 82 è formato in una periferia interna della porzione di supporto dell'alzavalvola 67, ed il passaggio di olio anulare interno 76 ed il passaggio di olio anulare esterno 82 sono collegati in relazione di comunicazione l'uno con l'altro attraverso un foro passante nella superficie laterale dell'alzavalvola 83, ricavato in una superficie laterale dell 'alzavalvola . L'olio è alimentato al passaggio di olio anulare esterno 82 da un passaggio di alimentazione di olio 84 (si veda anche la figura 3), in modo da applicare una pressione di olio al passaggio di olio anulare esterno 82. La pressione di olio è applicata ad una camera di pressione di olio 85 formata in corrispondenza di una porzione di estremità del perno scorrevole 69 attraverso il foro passante nella superficie laterale dell 'alzavalvola 83 ed il passaggio di olio anulare interno 76. La pressione di olio è commutata tra una condizione di bassa pressione di olio ed una condizione di alta pressione di olio in funzione dell 'utilizzo del meccanismo di arresto di valvola 66. Quando un'alta pressione di olio è applicata alla camera di pressione di olio 85, il perno scorrevole 69 è spinto comprimendo così la molla elicoidale 70.

La figura 4 mostra una condizione in cui una bassa pressione di olio è applicata alla camera di pressione di olio 85 formata in corrispondenza della porzione di estremità del perno scorrevole 69. La molla elicoidale 70 si trova in una condizione estesa in cui il perno scorrevole 69 è portato in contatto con il perno di arresto 71 ed è arrestato. La molla di supporto 81 porta la porzione di spinta 75 del supporto 68 in contatto con la parete di cielo 74 dell 'alzavalvola 64, e porta anche 1'alzavalvola 64 in contatto con la camma 60. La molla di valvola 57 porta una porzione superiore dello stelo di valvola 58 in contatto con una porzione di contatto 86 formata su una porzione inferiore del perno scorrevole 69. Quando la camma 62 è fatta ruotare in questa condizione, 1'alzavalvola 64 è azionato con moto alternativo nella direzione verticale insieme con lo stelo di valvola 58, comandando così la valvola 32 (si veda la figura 3). Ciò implica che il cilindro 21 è reso attivo a causa del funzionamento della valvola 32.

La figura 5 mostra una condizione in cui un'alta pressione di olio è applicata alla camera di pressione di olio 85, e mostra anche un istante in cui la camma 62 è ruotata e spinge verso il basso 1'alzavalvola 64 in questa condizione. Il perno scorrevole 69 è spinto verso destra nel disegno contro la forza di spinta della molla elicoidale 70. Un asse del foro di inserimento dello stelo di valvola 80 ed un asse dello stelo di valvola 58 sono allineati l'uno con l'altro, e quindi lo stelo di valvola 58 può essere inserito nel foro di inserimento dello stelo di valvola 80 e nel foro passante superiore 79. La molla di supporto 81 spinge insieme verso l'alto il supporto 68 ed il perno scorrevole 69 portando così l'alzavalvola 64 in contatto con la camma 62. La molla di valvola 57 spinge verso l'alto lo stelo di valvola 58. Quando la camma 62 è fatta ruotare in questa condizione, 1 'alzavalvola 64 ed il supporto 68 ed il perno scorrevole 69 sono azionati insieme nella direzione verticale. Tuttavia, l'estremità distale dello stelo di valvola 58 si trova in una condizione libera all'interno del foro passante inferiore 78, del foro di inserimento dello stelo di valvola 80 e del foro passante superiore 79, e quindi, anche quando 1'alzavalvola 64 è fatto muovere, la valvola 32 mantiene la posizione di chiusura e non si muove. Ciò implica che il cilindro 21 si trovi in una condizione di riposo a causa dell'arresto della valvola 32.

Con riferimento al meccanismo di arresto di valvola, una domanda di brevetto JP-A-2006-244.085 , che è stata depositata prima della presente domanda dalla Richiedente della presente domanda, fornisce una descrizione dettagliata.

Nella figura 3, il sensore di detonazione 55 è montato sulla porzione inferiore della testata 26 in vicinanza della superficie di accoppiamento tra la testata 26 ed il blocco cilindri 20. Una posizione del sensore di detonazione 55 è disposta vicino alla camera di combustione 27, e quindi il sensore di detonazione può presentare un'elevata capacità di rilevamento di detonazione. Inoltre, il sensore di detonazione 55 è anche disposto vicino alle valvole di aspirazione e di scarico, e quindi il sensore di detonazione 55 può rilevare le condizioni di chiusura delle rispettive valvole. Nel motore provvisto del meccanismo di arresto di valvola 66, rilevando le condizioni di chiusura delle valvole, è possibile determinare se il cilindro si trova in una condizione di riposo o in una condizione attiva.

Come è stato spiegato in dettaglio in precedenza, la forma di attuazione precedentemente menzionata può fornire i seguenti effetti vantaggiosi.

(1) Il sensore di detonazione è montato sulla porzione posteriore della testata in modo da essere contenuto nello spazio dietro la testata disposto tra il sistema di aspirazione ed il blocco cilindri, e quindi è possibile assicurare uno spazio dietro il blocco cilindri, per cui è possibile disporre liberamente le parti funzionali, come il motorino di avviamento, sulla superficie superiore del basamento.

Inoltre, il sensore di detonazione è circondato e protetto dal sistema di aspirazione, dalla testata, dal blocco cilindri, e dal basamento.

Inoltre, il sensore di detonazione non occupa la superficie posteriore del blocco cilindri, e quindi è possibile realizzare la cosiddetta "disposizione triangolare" che prevede l'albero principale sopra l'albero a gomiti e prevede l'albero secondario vicino all'albero a gomiti, riducendo così la lunghezza longitudinale del motore.

(2) Il sensore di detonazione è inclinato in conformità con l'inclinazione della luce di aspirazione, e quindi, nel montaggio e nello smontaggio del sensore di detonazione, il sistema di aspirazione ed il basamento non ostacolano queste operazioni, facilitando così queste operazioni.

(3) La posizione di montaggio del sensore di detonazione è disposta vicino alla camera di combustione, e quindi è possibile migliorare la capacità di rilevamento del sensore di detonazione.

(4) Le rispettive porzioni del sensore di detonazione e dell'organo di montaggio del sensore di detonazione sono disposte sopra la superficie di accoppiamento tra la testata ed il blocco cilindri, e quindi la testata può essere appoggiata su una superficie orizzontale, come un banco, nel montaggio del sensore di detonazione sulla testata, facilitando così l'operazione di assemblaggio del motore.

(5) La posizione di montaggio del sensore di detonazione è disposta vicino alla valvola di aspirazione ed alla valvola di scarico, e quindi il sensore di detonazione può anche rilevare le condizioni di chiusura delle rispettive valvole.

(6) Nel motore provvisto del meccanismo di arresto di valvola, rilevando le condizioni di chiusura delle valvole, è possibile determinare se il cilindro si trova in una condizione di riposo o in una condizione attiva .

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Disposizione di un sensore di detonazione in un motore utilizzato su un motociclo, in cui il motore comprende un basamento contenente nel suo interno un albero a gomiti e contenente anche nel suo interno una trasmissione dietro l'albero a gomiti, un blocco cilindri disposto sopra il basamento, una testata disposta sopra il blocco cilindri, ed un sistema di aspirazione disposto dietro la testata, in cui il sensore di detonazione è disposto dietro la testata in modo da essere posizionato tra il sistema di aspirazione ed il blocco cilindri.
2. 2. Disposizione di un sensore di detonazione secondo la rivendicazione 1, in cui il sensore di detonazione è disposto sulla testata con un'inclinazione sostanzialmente uguale ad un'inclinazione di una luce di aspirazione formata nella testata.
3. 3. Disposizione di un sensore di detonazione secondo la rivendicazione 1, in cui il sensore di detonazione è disposto vicino ad una superficie di accoppiamento tra una porzione inferiore della testata ed il blocco cilindri.
4. 4. Disposizione di un sensore di detonazione secondo la rivendicazione 3, in cui le rispettive porzioni del sensore di detonazione e di un organo di montag gio del sensore di detonazione sono disposte sopra la superficie di accoppiamento tra la testata ed il blocco cilindri.
5. 5. Disposizione di un sensore di detonazione secondo la rivendicazione 3 oppure 4, in cui il sensore di detonazione rileva le condizioni di chiusura di valvole di aspirazione e di scarico.
6. 6. Disposizione di un sensore di detonazione secondo la rivendicazione 3 oppure 4, in cui il sensore di detonazione rileva anche una condizione di riposo di un cilindro.