ITRM950202A1 - Supporto assiale per sterzo a cremagliera. - Google Patents
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Abstract
Il sistema di supporto assiale di uno sterzo a pignone e cremagliera serve ad assorbire forze trasversali e, allo stesso tempo, deve consentire una cedevolezza definita del supporto a cremagliera in direzione trasversale del veicolo. Questa cedevolezza influisce sul comportamento dello sterzo del veicolo e consente in particolare la sottosterzatura voluta nelle marce in curva.Tali sistemi di supporto trovano impiego in particolare in autovetture in cui le aste trasversali sono disposte, in direzione di marcia, dietro l'asse articolato. Il sistema di supporto dello sterzo a pignone e cremagliera è dato da due supporti (6) e (7) disposti verticalmente, i quali sono collocati molto distanti fra loro alle estremità della scatola guida (1). I corpi di supporto (15), visti in sezione longitudinale, sono realizzati a forma di V oppure di Y. Un corpo di supporto (15) superiore e un corpo di supporto inferiore con elemento smorzante (16) sono disposti di volta in volta nella parte superiore e rispettivamente inferiore della guida (14) relativa in modo simmetrico e da essere allineati fra loro, dove le superfici frontali minori dei corpi di supporto (15) a forma di V oppure di Y sono disposte una di fronte all'altra.
Description
DESCRIZIONE
a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Supporto assiale per sterzo cremagliera"
L'invenzione concerne il sistema di supporto di uno sterzo a pignone e cremagliera per autoveicoli. Il sistema di supporto trova impiego, vantaggiosamente, in autovetture in cui le aste trasversali sono disposte in direzione di marcia dietro l'asse e in cui una cedevolezza definita del supporto a cremagliera in direzione trasversale del veicolo ? di particolare importanza per il comportamento dello sterzo.
Il fissaggio dello sterzo a pignone e cremagliera di un autoveicolo avviene nella forma pi? semplice mediante fissaggio a vite rigido su parti del telaio o della carrozzeria, come sulla traversa anteriore oppure sul cruscotto. Per assorbire oscillazioni ed urti che vengono trasmessi dalle ruote e dalle sospensioni, trovano impiego sistemi di supporto elastici dello sterzo a pignone e cremagliera.
Secondo REIMPELL, Fahrwerktechnik-Lenkung, Vogel-Verlag, 1988, sono noti dispositivi di supporo in cui lo sterzo a pignone e cremagliera ? collegato elasticamente tramite un ammortizzatore di gomma tubolare con il telaio del veicolo. Un tubo distanziatore integrato nell 'ammortizzatore di gomma imped? sce una compressione del corpo di gomma e, allo stesso tempo,l imita le sollecitazioni di compressione assiali .
In un'altra nota,forma, la scatola dello sterzo a pignone e cremagliera ? avvolta quasi com-. pletamente da un corpo di materiale elastomerico, avvitato ad accoppiamento dinamico sul telaio del veicolo mediante fascette di fissaggio circolari.
Il corpo di materiale elastomerico a parete spessa consente, in questo caso, movimenti dello sterzo a pignone e cremagliera in tutte le tre direzioni principali dello spazio. Questa cedevolezza dello sterzo ? per? sgradita specialmente in direzione longitudinale del veicolo (direzione di marcia) e in linea verticale perch? provoca instabilit? nel veicolo. Inoltre, questa forma di realizzazione richiede un elevato fabbisogno di spazio e, specialmente nelle autovetture, crea problemi nella disposizione della scatola guida nella zona disponibile tra motore/cambio e stabilizzatore, tenendo conto della necessaria altezza libera dal suolo del veicolo. Inoltre, attraverso il collegamento ad accoppiamento dinamico della fascette non si evita completamente un movimento oscillante (torsione) sgradito dello sterzo a pignone e cremagliera intorno al suo asse longitudinale.
In una nota disposizione secondo DE 3704 412, un fissaggio della scatola guida presenta pi? corpi sagomati elastomerici, monopartltl o bipartiti, disposti in direzione longitudinale dello sterzo a pignone e cremagliera. In questo caso, i corpi elastomerici omogenei, realizzati in modo uniforme, consentono solo l'assorbimento di forze trasversali. Allo stesso modo, una sospensione per ruote anteriori sterzabili di un autoveicolo possiede, secondo DE 3118 177, pi? pezzi stampati di gomma distanziati, disposti sulla traversa della scatola guida.
Nella DE 2421 498 viene presentato un corpo elastomerico, realizzato a forma di U, che consente, mer mezzo di un collare circolare, una 1leve.mobi1it? assiale dello sterzo a pignone e cremagliera. questa disposizione non consente per? un montaggio automatizzato dello sterzo a pignone e cremagliera completato sul veicolo.
Nella EP 0351 146 viene mostrato un supporto a pignone e cremagliera, costituito da pi? bussole silenziose (silentbuchsen), eseguite a guisa di cilindri cavi. Questa forma di esecuzione consente soltanto una piccola cedevolezza in direzione trasversale del veicolo e non consente, quindi, la deflessione dello sterzo a pignone e cremagliera supportato, necessaria per una sottosterzatura del veicolo .
Nella EP 0107 781 vengono descritti pi? corpi di supporto elastomerici, pluripartiti, realizzati asimmetricamente, per il supporto elastico di uno sterzo a pignone e cremagliera. In questo caso, gli elementi elastici sollecitati a pressione e rispettivamente a taglio sono realizzati sostanzialmente a forma anulare. Le parti elastomeriche, che insieme formano un supporto libero e un supporto fisso, sono collegte, in questo caso, per mezzo di staffe di serraggio con la carrozzeria del veicolo. Questa disposizione di supporti richiede un elevato fabbisogno di spazio e non consente un montaggio automatizzato del gruppo strutturale completo sul veicolo.
Nella DE 3425 730 ? presentata una sospensione per un assale posteriore con ruote sterzabili che presenta, complessivamente, quattro corpi profilati di gomma disposti asimmetricamente, distanziati l'uno dall'altro. Due supporti disposti in direzione di marcia servono, in questo caso, ad assorbire forze longitudinali e i due corpi silenziosi (Silentkorper) disposti trasversalmente a queste assorbono le forze trasversali risultanti che agiscono sull 'assar le posteriore sterzante. Questo tipo di costruzione realizzato in modo costruttivamente e tecnicamente dispendioso, dal punto di vista del montaggio, .non consente ne a nch 'esso un montaggio finale. automatizzato dello sterzo completato sul veicolo.
Compito dell 'invenzione ? quello di realizzare un sistema d? supporto per uno sterzo a pi- ., gnone e cremagliera che assicuri , in direzione di marcia, una guida stabile del veicolo mediante uno sterzo disposto in modo rigido per evitare il temuto "galleggiamento" del veicolo.
Trasversalmente alla direzione di marcia, cio? in direzione longitudinale dello sterzo a pignone e cremagliera, viene richiesta una elasticit? limitata della costruzione di supporto per assicurare nella marcia in curva la sottosterzatura desiderata del veicolo .
Inoltre, la sospensione dello sterzo a pignone e cremagl iera deve assorbire, quando le aste trasversali s? trovano in posizione obliqua rispetto all 'asse della cremagliera, forze orientate obliquamente durante movimenti di corsa obliqua positiva e movimenti di corsa obliqua negativa in modo da evitare un rovesciamento della cremagliera intorno all'asse longitudinal del veicolo nonch? una torsione intorno al suo proprio,asse.
Inoltre, lo sterzo a pignone e cremagliera dev'essere in grado di essere montato automaticamente dal basso sul veicolo.
Il compito secondo l'invenzione viene risolto con i particolari della parte caratterizzante della rivendicazione principale.
Preferibilmente, ulteriori sviluppi dell'invenzione sono riportati nelle rivendicazioni dipendenti.
Il sistema di supporto dello sterzo a pignone e cremagliera ? realizzato mediante due supporti (6) e (7) disposti verticalmente, i quali sono disposti a molta distanza fra loro alle estremit? della scatola guida (1).
I due supporti (6} e (7) sono costituiti, sotanzialmente, dalla sede (14) del supporto collegata con la scatola guida e di volta in volta con due corpi di supporto (15) con elemento di smorzamento (16). I corpi di supporto (15), visti in direzione longitudinale, sono realizzati a forma di V oppure du Y e presentano aperture assiali per il passaggio delle viti di serraggio (9). Di volta in volta, un corpo disupporto (15) superiore e uno inferiore con elemento smorzante (16) sono disposti simmetricamente e in modo allineato fra loro nella parte superiore e rispettivamente nella parte inferiore della guida (14) di supporto (14), dove le superfici frontali minori del corpo di supporto (15) a forma di V o di Y sono disposte una di fronte all'altra.
Con la disposizione verticale dei corpi di supporto (15) con elemento smorzante (16), gli elementi smorzanti (16) vengono sollecitati assialmente a pressione, allo stesso tempo, anche a spinta e, in questo modo, si ottiene l'elevata rigidezza ed elasticit? desiderata in direzione verticale nonch? in direzione longitudinale del veicolo.
La morbidezza in direzione trasversale del veicolo dei supporti viene raggiunta in quanto gli elementi di smorzamento (16) del supporti (6) e (7) presentano, sul loro perimetro in direzione longitudinale della scatola guida, incavi e rispettivamente appiattimenti unilaterali o associati diametralmente su entrambi i lati. Un elemento di smorzamento (16) appiattito su entrambi i lati in direzione trasversale del veicolo ? rappresentato a titolo esemplificativo nella figura 2. In modo chiaramente visivile, la fessura di supporto bilaterale in direzione trasversale del veicolo si trova in condizione statica. Nelle marce in curva , questa forma di realizzazione consente una c?rsa obliqua negativa morbida dello sterzo a pignone e cremagliera. In presenza.di forze adeguatamente grandi, l'elemento di smorzamento .(.1.6) tocca a superficie piena la parete interna della guida (14) del supporto e si centra automaticamente sulla guida ,del.supporto. Grazie alla maggiore elasticit? ,.si .evita una ulteriore oscil lazione in fuori dello sterzo a pignone e cremagliera in direzione trasversale del veicolo.
Un appiattimento unilaterale dell'elemento di smorzamento ? rappresentato pure soltanto a titolo esemplificativo nella figura 7 e nella figura 8. L'impiego bilaterale di un tale elemento di smorzameto (16) con appiattimenti orientati verso l'esterno in entrambi i supporti (6) e (7) produce un aumento iniziale pi? ripido della caratteristica della forza elastica in direzione trasversale del veicolo.
Dopo una breve corsa elastica segue , , mediante sollevamento del lato scaricato, un andamento piatto della forza elastica con aumento quasi lineare sopra la corsa elastica.
Questa caratteristica elastica produce, intorno alla posizione mediana, prima una migliore stabilit? del veicolo e d? al conducente l'impressione di un comportamento di marcia fedele alla carreggiata. Soltanto in presenza di forze trasversali crescenti si instaura poi la caratteristica elastica ?morbida" degli elementi di smorzamento che consente la sotto- : sterzatura desiderata del veicolo
La forma di realizzazione a forma di V op pure di Y dei supporti offre l'altro vantaggio che le forze di sostegno orientate in direzione obliqua, le quali agiscono tramite le aste trasversali sulla scatola guida, vengono applicate meglio.
Un sostegno efficace dello sterzo a pignone e cremagliera contro il ribaltamento intorno all'asse longitudinale del veicolo ? stato raggiun to mediante una grande base di sostegno in quanto due supporti (6) e (7) sono disposti a distanza re ciproca adeguatamente grande, in una forma di esec zione vantaggiosa, su un lato longitudinale della scatola della cremagliera.
Per l'automatizzazione del montaggio dello sterzo a pignone e cremagliera sul veicolo, lo sterzo viene sistemato su un supporto di montaggio (4) che, in una forma di realizzazione preferita, presenta la forma di una lamiera nervata, sostanzialmente a forma di C.
Il supporto di montaggio (4) sostiene l'intera unit? strutturale e viene avvicinato dal basso alla carrozzeria, dove i supporti (6) e (7) vengono avvicinati in fori di montaggio ad una traversa (8) e successivamente vengono collegati mediante viti con questa. Con questo collegamento a vite di montaggio si ottiene, allo stesso tempo, il precarico assiale desiderato dei corpi elastomerici dei due supporti (6) e (7) a pezzounico, preferibilmente impiegati come elementi di smorzamento (16), per la regolazione della durezza desiderata dei supporti.
In una forma di realizzazione preferita secondo la rivendicazione 2, il corpo di supporto (15) ? realizzato, in sezione longitudinale, a forma di V come tronco di cono aperto. Grazie alla disposizione speculare di due corpi di supporto (15) a forma di V, allineati fra loro e disposti con le loro superfici frontali minori uno di fronte all'altro, si possono realizzare altezze d'ingombro estremamente piccole dei supporti. Inoltre , i corpi di supporto, per effetto della loro forma semplice, sono facilmente realizzabili dal punto di vista della lavorazione tecnica.
In un'altra forma di esecuzione preferita secondo la rivendicazione 3, il corpo di supporto (15) a forma di Y in direzione longitudinale ? realizzato come tronco di cono aperto con appendice a cilindro cavo sulla superficie frontale minore.
Ladi sposizione.speculare di due corpi di supporto. (15)a forma di Y, disposti, con le loro superfici, in modo allineato fra loro uno di fronte all'altro, offre il vantaggio che le forze di reazione sulla scatola guida, dirette in senso obliquo, che si manifestano in particolare in caso di forte sterzata delle ruote (marcia in curva, deviazione), vengano assorbite con sicurezza.
L'elemento di smorzamento (16) ? realizzato, in forma di esecuzione vantaggiosa, come corpo elastomerico a pezzo unico, in grado di essere realiz zato in modo semplice, che viene collegato con il cor po di supporto (15) mediante precarico elastico. In una forma alternativa, l'elemento di smorzamento (16) ? applicato per vulcanizzazione sul corpo di supporto (15).
In una forma di realizzazione preferita, l'elemento di smorzamento (16) ? realizzato perifericamente o frontalmente in modo da formare un labbro di tenuta (19) che, in condizione montata, si appoggia ad ac-? coppiamento geometrico alla guida 14 del supporto e produce una copertura a tenuta di polvere dell'interno del supporto.
Per assicurare una elevata stabilit?, dei supporti dello sterzo a pignone e cremagliera, rispetto ai movimento di rovesciamento trasversalmente al la direzione longitudinale del veicolo, i due supporti sono disposti nei punti estremi, pi? esterni del la scatola guida ( 1 ) . In una esecuzione, della scatola guida. ( 1 ) come, pezzo ottenuto, con pressofusipne, le guide ( 14) dei supporti possono essere integrate in modo semplice nel la parete della scatola.
Per garantire un montaggio automatizzato del lo sterzo si impiega, secondo la rivendicazione 9, un supporto di montaggio (4) che accoglie lo sterzo a pignone e cremagliera premontato e, in un ulteriore sviluppo vantaggioso secondo la rivendicazione 12, ? realizzato, allo stesso tempo, come protezione del lo sterzo dal pietrisco e come protezione della parte inferiore.
Particolarmente vantaggioso ? il fatto che la soluzione proposta offre la possibilit? di realizzare una caratteristica definita del dispostivo di sterzo in direzione x, y e z. Ci? avviene grazie al la diversa forma di realizzazione dei corpi di supporto ( 15) e degli elementi di smorzamento ( 16) in connessione con il precarico regolabi le del sistema elastico durante il montaggio del gruppo strutturale.
Inoltre, il dispositivo preposto offre il vantaggio che, specialmente nel la c orsa obliqua negativa del veicolo oppure in caso di forte sterzata del le ruote, la posizione geometricamente definita del la scatola guida relativa agli altri elementi del disositivo di sterzo, permane dato che, grazie alla maggiore elasticit? in direzione x e in direzione z, non avviene nessuna rotazione in fuori dello sterzo a pignone e cremagliera per?, al contrario, in direzione y si consente una deviazione definita. Allo stesso modo, grazie alla disposizione scelta, si esclude una torsione del lo sterzo a pignone e cremagliera intorno all 'asse y.
Un esempio di esecuzione dell ' invenzione ? rappresentato e descritto pi? dettagliatamente nei disegni successivi . In essi :
la figura 1 mostra un sistema di supporto della scatola guida di un'autovettura in una rappresentazione esplosa,
la figura 2 mostra un particolare della scatola guida a forma di tubo con una rappresentazione in sezione del supporto 1 in direzione trasversale del veicolo,
la figura 3 mostra un corpo di supporto a forma di V con una sezione in direzione longitudinale del veicolo,
la figura 4 mostra un corpo di supporto a forma di V in una sezione in direzione trasversale del veicolo
la figura 5 mostra un corpo di supporto a forma di Y in una sezione in direzione longitudina le del veicolo,
la figura 6 mostra un corpo di supporto a forma di Y in una sezione in direzione trasversale del veicolo,
la figura 7 mostra un dettaglio della traversa con una sezione dei supporti 1 e 2 in una esecuzione preferita?
la figura 8 mostra, un'altra rappresentazione in sezione secondo la figura 7,
la figura 9 mostra un particolare della scatola guida con una rappresentazione in sezione del suporto 1 in direzione longitudinale del veicolo.
La figura 1 mostra, in una rappresentazione esplosa, gli elementi essenziali del meccanismo di sterzo di un'autovettura. La scatola guida tubolare (1) cinge la cremagliera non rappresentata pi? dettagliatamente, la quale, in caso di corsa obliqua negativa assiale, viene protetta dagli anelli di tenuta (2) dello sterzo. Alle estremit? esterne della scatola guida ( 1 ) si trovano i due supporti (6) e ( 7) . 1 movimenti di st e rz amento vengono trasmessi tramite il volante non rappresentato e il piantone di guida sul pignone nel la scatola 5 relativa e sulla cremagliera. Un ammortizzatore (3) del lo sterzo serve a stabilizzare ulteriormente il comportamento dello sterzo. La scatola guida ( 1) viene accolta, durante il premontaggio del gruppo strutturale, su un supporto di montaggio a forma di C (4) . Il supporto di montaggio (4) eseguito come pezzo di lamiera fucinato a stampo presenta due fori passanti ( 18) , allineati con i centri dei supporti (6) e (7) . Il fissaggio della scatola guida con la traversa (8) dispo sta al di sopra di essa avvine tramite due viti di serraggio (9) mediante le quali il supporto di montaggio (4) viene fissato mediante viti con la scatola guida ( 1 ) sulla trasversa (8) . Allo stesso tempo, in questo modo si regola il precarico desiderato dei due supporti serrando assialmente i corpi di supporto ( 15) superiori e inferiori , disposti nel la guida ( 14)relativa , con gli elementi di smorzamento ( 16) , per cui i corpi di supporto ( 15) si sostengono nella' parete interna del la guida ( 14) .
Il supporto rappresentato nel la figura 2 in una rappresentazione in sezione in direzione trasversale del veicolo mostra la fessura di supporto tra la parete interna del la guida ( 14) e il corpo ( 15) del supporto con elemento di smorzamento ( 16) . Un montaggio automatico del gruppo strutturale compie-, tato sul lato di base viene consentito dal posizionamento allineato del supporto di montaggio (4) con scatola guida ( 1) disposta sopra. Il fissaggio in posizione e, allo stesso tempo, la regolazione del precarico assiale dei supporti avviene tramite la vite di serraggio (9) in connessione con un dado ( 13) disposto sul la traversa (8) .
Nelle figure da 3 a 6 sono rappresentate forme di esecuzione preferite del corpo di supporto ( 15) e dell 'elemento di smorzamento ( 16) . Le figure 3 e 4 mostrano un corpo di supporto ( 15) sostanzialmente a forma di V che presenta una breve appendice cilindrica su cui si sostiene la vite di serraggio (9) tramite una rosetta ( 12) . L'apertura centrale ( 17) ? eseguita a guisa di foro passante cilindrico lungo il quale viene fatta passare la vite si serraggio (9) . Due corpi di supporto identici ( 15) con elemento di smorzamento ( 16) vengono disposti ad imma- ? gine riflessa e con le superfici frontali minori fra loro nella guida ( 14) e sono serrati fra loro mediante viti di serraggio (9) , rosette ( 12) e dadi ( 13) .
Lo spessore della parete dell'elemento di smorzamelito (16) in direzione longitudinale del veicolo ? ma.ssimo. In questo modo, con il serraggio dei corpi di supporto ( 15) rispetto al la guida ( 14) relativa si realizza un accoppiamento stabile in direzione longitudinale del veicolo e in linea verticale. Contrariamente a questo, l'elemento di smorzamento ( 16) presenta, in direzione trasversale del veicolo secondo la figura 4, una riduzione netta dello spessore di parete. Grazie a questo gioco del supporto si rende possibile una deviazione della scatola guida in direzione trasversale del veicolo. Un labbro di tenuta circolare (19) protegge la parte interna del supporto dalla penetrazione di particelle di sporcizia.
Il vantaggio della forma a V del corpo di supporto (15) ? dato dall'altezza d'ingombro estremamente piccola di tutto il supporto. Grazie a questa forza strutturale e ai supporti (6) e (7) disposti direttamente accanto alla scatola guida (1) non si limita l'altezza libera dal suolo disponibile del veicolo.
Nelle figure 5 e 6 ? mostrato, come ulteriore forma di esecuzione preferita, un corpo di supporto (15) a forma di Y con elemento di smorzamento (16) applicato per vulcanizzazione. Analogamente alle figure 3 e 4, lo spessore di parete dell'elemento di smorzamento (16) ridotto in direzione trasversale del veicolo serve a realizzare una deviazione elastica della scatola guida e quindi a realizzare la sottosterzatura desiderata del veicolo nelle marce in curva. Contrariamente a questo, lo .spessore di parete dell'elemento di smorzamento (16) in direzione longitudinale. del veicolo ? costante. Per assorbire con sicurezza forze di reazione ad azione obliqua che vengono trasmesse tramite le aste trasversali sulla scatola guida, la parte superiore del corpo di supporto a forma di Y (15) presenta, rispetto alla parte a forma di cilindro attigua, un angolo d'inclinazione di 45?. I corpi di supporto (15) sono realizzati vantaggiosamente da una lega di alluminio e magnesio. L'elemento di smorzamento a pezzo unico (16) ? costituito da un materiale elastomerico.
Nella figura 7, i supporti (6) e (7) montati sulla traversa (8) sono rappresentati congiuntamente. La figura 8 mostra, come rappresentazione in sezione, la struttura diversa dello spessore di parete dell'elemento di smorzamento (16) in direzione longitudinele e in direzione trasversale del veicolo corrispondentemente alla figura 7. La figura 9 mostra, rispetto alla figura 2, un particolare del sistema di supporto della scatola guida con una sezione lungo il supporto 1. in direzione longitudinale del veicolo
Claims (12)
- RIVENDICAZIONI 1. Sistema di supporto di uno sterzo a pignone e cremagliera per autoveicoli con due supporti elastici , caratterizzato dal fatto che due guide di supporto ( 14) disposte in direzione longitudinale e in direzione trasversale del veicolo, distanziate in direzione longitudinale della scatola guida, sono col legate con detta scatola guida ( 1) , e dal fatto che nel la gujda di supporto ( 14) sono disposti , in modo al lineato fra loro, ad immagine riflessa, due corpi di supporto ( 15) che si rastremano verso il centro della guida di suporto ( 14) , dal fatto che i corpi di supporto ( 15) sono aperti in direzione longitudinale della guida di supporto ( 14) , dal fatto che sul perimetro esterno del corpo di supporto si trova un elemento di smorzamento ( 16) , dal fatto che lo spessore di parete dell 'elemento di smorzamento ( 160 in direzione longitudinale del veicolo ? realizzato in modo da risultare pi? spesso che in direzione trasversale del veicolo, dal fatto che la parete interna della guida di supporto ( 14) ? realizzata come contropezzo della parete esterna dei corpi di supporto ( 15) a contatto fra loro con elemento di smorzamento ( 16) , dal fatto che i corpi di supporto ( 15) opposti fra loro sono serrati reciprocamente in senso assiale, in condizione incorporata, con precarico definito nella guida di supporto (14).
- 2. Sistema di supporto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il corpo di supporta (15)che si rastrema unilateralmente ? realizzato, in sezione longitudinele a forma di V, come tronco di cono aperto.
- 3. Sistema di supporto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il corpo di supporto (15) che si rastrema unilateralmente, in sezione longitudinale a forma di Y, ? realizzato con appendice a cilindro cavo sulla superficie frontale minore.
- 4. Sistema di supporto secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che l'elemento di smorzamento (16) ? un corpo in materiale elastomerico a pezzo unico.
- 5. Sistema di supporto secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che l'elemento di smorzamento (16) ? applicato per vulcanizzazione sul corpo di supporto (15).
- 6. Sistema di supporto secondo una delle? rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che l'elemento di smorzamento (16) presenta, in direzione trasversale del veicolo, almeno un incavo periferico oppure un appiattimento, e dal fatto che, in condizione montata gli incavi periferici o gli appiattimenti degli elementi di smorzamento (16) di eli-, trambi i supporti (6) e (7) sono disposti uno diametralmento opposto a l l ' altro .
- 7. Sistema di supporto secondo una del le rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che, l 'elemento di smorzamento ( 16) presenta, perifenicamente o frontalmente, un labbro di tenuta ( 19) come protezione dall ' insudiciamento del supporto, realizzato ad accoppiamento geometrico per la guida ( 14) del supporto .
- 8. Sistema di supporto secondo una del le rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che le guide di supporto ( 14) sono disposte alle estremit? esterne di un lato longitudinale del la scatola guida ( 1 ) .
- 9. Sistema di supporto secondo le rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che lo sterzo a pignone e cremagliera montato viene supportato da un supporto di montaggio (4) i cui fori di alloggiamento ( 18) corrispondono in modo allineato ai centri dei supporti (6) e (7) della scatola guida ( 1 ) sovrastante e al le aperture di al loggiamento della traversa (8) disposta al di sopra della scatola guida (1) e dal fattoche il supporto di montaggio (4) con corpi di supporto (15) inferiori sovrapposti con scatola guida completata, disposta suquesti, conco rp i di supporto superiori..(15) con elementi di -smorzamento (16) situati nella parte superiore delle guide di supporto (.1.4),.?.collegabile medfante vitidi serraggio (19)con la traversa (8).sovrast ante.
- 10. Sistema di supportosecondp la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che, attraverso le viti di serraggio (9), gli elementi di smorzamento (16) di entrambi i supporti (6) e (7) sono collegabili per la regolazione delle durezze desiderate dei supporti.
- 11. Sistema di supporto secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che il supporto di montaggio (4) ? eseguito come pezzo ottenuto con pressofusione oppure come pezzo fucinato.
- 12. Sistema di supporto secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che il supporto di montaggio (4) ? realizzato a guisa di scudooppure di riparo per la protezione della scatola guida dal pietrisco oppure come protezione della parte inferiore come pezzo di lamiera a parete sot tile, nervato, bordato o imbutito.
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