ITRM20130682A1

ITRM20130682A1 - Natante trasparente monoscocca ad elevata stabilità.

Info

Publication number: ITRM20130682A1
Application number: IT000682A
Authority: IT
Inventors: Mario Gargiulo; Luigi Martucciello
Original assignee: Mario Gargiulo; Luigi Martucciello
Priority date: 2013-12-12
Filing date: 2013-12-12
Publication date: 2015-06-13
Also published as: CN105916762A; EP3102481A1; WO2015087251A1; US20160311502A1

Description

Descrizione dell’invenzione avente per titolo:

“NATANTE TRASPARENTE MONOSCOCCA AD ELEVATA STABILITÀ”

_________________________________________________________________ DESCRIZIONE

Contesto dell’invenzione

La presente invenzione si riferisce ad un natante da diporto movimentato con remi o con pagaia e/o tramite un motore elettrico ausiliario e/o un albero a vela. Più specificamente, la presente invenzione si riferisce ad un natante da diporto trasparente monoscocca, dotato una forma sostanzialmente triangolare, se visto in pianta dall’alto, e realizzato in materiale plastico rigido, preferibilmente in Policarbonato trasparente.

Nel presente contesto, con natante si intende un’unità da diporto dotata di uno scafo con lunghezza pari o inferiore a 10 metri.

I natanti da diporto movimentati con remi o pagaia più diffusi sono principalmente la canoa canadese, il kayak, il pattìno o moscone, e le cosiddette barche a remi, realizzate tipicamente con scafo in legno oppure vetroresina.

Il pattìno o moscone è un natante da diporto a remi costituito da due galleggianti paralleli, detti siluri, gondole, barchette o gavoni, uniti tra loro da traverse che sostengono i sedili. Viene principalmente utilizzato per il salvataggio e lo svago in mare ed è movimentato tipicamente con una coppia di remi. Uno degli svantaggi associati al pattìno, o moscone, è la scarsa trasportabilità, dovuta principalmente alla sua geometria costruttiva e al suo notevole peso. Inoltre la sua movimentazione non è agevole, in termini di manovrabilità in acqua, essendo necessario coordinare opportunamente la movimentazione dei remi e dovendo effettuare spesso un considerevole sforzo, dovuto principalmente al peso stesso del pattìno. Durante i periodi di inutilizzo, inoltre, per stivare il pattìno è necessario disporre di grandi spazi, adeguati al notevole ingombro di tale natante. Anche le comuni barche a remi presentano simili svantaggi oltre a quelli legati ai materiali con cui vengono costruite. Se costruite in legno necessitano infatti di una onerosa e continua manutenzione, mentre se costruite in vetroresina, sebbene la manutenzione richiesta sia relativamente meno onerosa, presentano spesso costi elevati.

Le canoe canadesi e i kayak sono natanti con propulsione a pagaia, a pala singola o doppia rispettivamente. Tali imbarcazioni sono tipicamente realizzate in materiale plastico e sono molto più leggere, maneggevoli e facilmente manovrabili rispetto alle comuni barche a remi e ai pattini. In particolare, i kayak hanno una lunghezza compresa tipicamente tra 2,75 e 5,80 metri e sono costituiti sostanzialmente da un singolo scafo più largo nella sua porzione centrale e progressivamente più stretto verso le estremità, ovvero a poppa e a prua. Tipicamente il fondo dello scafo è modellato a V oppure curvato. Lo svantaggio principale associato ai kayak e alle canoe è la loro scarsa stabilità in acqua, in particolare in termini di resistenza al rollio, che è spesso causa di ribaltamenti indesiderati. Esistono inoltre tipologie di kayak gonfiabili, a cui sono però associati ulteriori svantaggi, in particolare relativamente alla sicurezza, in termini di galleggiabilità.

Breve descrizione dell’invenzione

Per ovviare ai suddetti svantaggi, superando le soluzioni offerte dalla tecnica nota, viene qui descritto e rivendicato un innovativo natante 1 trasparente monoscocca movimentato preferibilmente con pagaia, dotato di elevata manovrabilità, leggerezza e di elevata stabilità in acqua, in particolare in termini di resistenza al rollio. Questa è fornita sia dalla forma del suo scafo, garantendo la cosiddetta stabilità di forma, sia dalla presenza di almeno due riserve di galleggiabilità costituite da almeno due elementi galleggianti 14, 15, preferibilmente gonfiabili. Essendo dotato di un volume di ingombro contenuto, inoltre, il natante 1 oggetto della presente invenzione risulta agevolmente stivabile nei periodi di inutilizzo. Ulteriori vantaggi del natante 1 rivendicato sono la sua leggerezza, i costi di produzione contenuti, la minima necessità di manutenzione, essendo inoltre costituito da un contenuto numero di pezzi.

Il natante 1 oggetto della presente invenzione è caratterizzato da una pianta sostanzialmente triangolare e comprende una lastra sagomata realizzata in materiale plastico rigido, preferibilmente Policarbonato trasparente, e almeno un elemento di seduta 11, detta lastra essendo sagomata in modo da avere una carena centrale 7 e due strutture laterali angolari 2, 3. L’elemento di seduta 11 è reversibilmente vincolato alla carena centrale 7 tramite comuni barre di congiunzione 12, 13, preferibilmente a tre elementi. Alla carena centrale 7 è inoltre vincolato tramite una barra angolare 9 sagomata a V, un elemento di chiusura posteriore 8, con sezione triangolare, dotato di un foro passante attraverso detta sezione e tappato reversibilmente da un tappo 17. La carena centrale 7 ha la larghezza e la profondità che sono decrescenti progressivamente da poppa verso prua; la profondità è decrescente fino ad azzerarsi sostanzialmente, terminando nel vertice superiore (20) del dritto di prua. Ciascuna struttura laterale angolare 2, 3 è dotata di una porzione superiore 4, 4’ e di una porzione laterale 5, 5’ sporgente verso il basso, ed inclinata circa perpendicolarmente rispetto a detta porzione superiore 4, 4’. Le strutture laterali angolari 2, 3 sono vincolate tra loro anteriormente, ovvero a prua, tramite una barra angolare 10. Le porzioni superiori 4, 4’ hanno una larghezza decrescente progressivamente, in modo da risultare ciascuna più larga posteriormente, ovvero a poppa, e più stretta anteriormente, ovvero a prua. Al di sopra di ciascuna porzione superiore 4, 4’ sono presenti due maniglie 6, 6’.

Il natante 1 è inoltre dotato di almeno due galleggianti 14, 15, ovvero due riserve di galleggiabilità, realizzati in materiale plastico, i quali possono essere rigidi oppure, preferibilmente, gonfiabili. Detti due galleggianti 14, 15 sono alloggiati tra la porzione superiore 4, 4’ e la porzione laterale esterna 5, 5’ di una rispettiva struttura laterale angolare 2, 3, essendo fissati ad una rispettiva maniglia 6, 6’ mediante comuni mezzi di fissaggio flessibili, preferibilmente lacci.

Breve descrizione delle figure

Figura 1 è una vista prospettica posteriore del natante 1, in cui si nota la carena centrale 7 sagomata a V, le due strutture laterali angolari 2, 3 e l’elemento di seduta 11, vincolato alla carena centrale 7 tramite le barre di congiunzione 12, 13, e l’elemento di chiusura posteriore 8 a sezione triangolare, vincolato alla carena centrale 7 tramite la barra angolare 9 sagomata a V, detto elemento di chiusura posteriore 8 essendo dotato di un foro passante attraverso detto elemento di chiusura posteriore 8 e tappato reversibilmente tramite il tappo 17. Si nota inoltre che le strutture laterali angolari 2, 3 sono reversibilmente vincolate anteriormente tramite la barra angolare 10 e che sono ciascuna dotata di una porzione laterale 5, 5’ sporgente verso il basso e di una porzione superiore 4, 4’, quest’ultima essendo dotata di una maniglia 6, 6’. Si notano inoltre i due galleggianti 14, 15, alloggiati tra la porzione superiore 4, 4’ e la porzione laterale 5, 5’ di una rispettiva struttura laterale angolare 2, 3.

Figura 2 è una vista prospettica anteriore del natante 1 oggetto della presente invenzione.

Figura 3 è una vista dall’alto del natante 1, in cui in particolare si nota che il natante 1 ha una pianta sostanzialmente triangolare e che la carena centrale 7 è dotata di lunghezza L e di larghezza posteriore W. Si nota che la larghezza della carena centrale 7 diminuisce progressivamente verso prua lungo la lunghezza L della carena centrale 7. Si nota inoltre che la larghezza delle porzioni superiori 5, 5’ delle strutture laterali angolari 2, 3 diminuisce progressivamente verso la parte anteriore, ovvero verso prua, del natante 1. In questa forma di realizzazione, l’elemento di seduta 11 è dotato di lunghezza inferiore rispetto alle precedenti Figure 1 e 2.

Figura 4 è una vista prospettica dall’alto del natante 1, realizzato con le strutture laterali angolari 2, 3 in Policarbonato trasparente, in cui in particolare si notano i galleggianti 14, 15 alloggiati nelle rispettive strutture laterali angolari 2, 3.

Figura 5 è una vista prospettica laterale del natante 1.

Figura 6 è una vista prospettica del natante 1 in cui si nota un terzo galleggiante 16, alloggiato all’interno della carena centrale 7.

Descrizione dettagliata dell’invenzione

L’invenzione verrà ora descritta in dettaglio mediante esempi di forme di realizzazione della stessa.

Si precisa che le forme di realizzazione dell’invenzione, e nello specifico i particolari costruttivi di esse sono stati descritti a titolo esemplificativo e con essi non si intende in alcun modo limitare la portata della presente invenzione.

Si precisa inoltre che ulteriori varianti costruttive, che risulteranno evidenti ad un tecnico del settore, non esulano dalla portata della presente invenzione.

Il natante 1 oggetto della presente invenzione è caratterizzato da una pianta sostanzialmente triangolare e comprende una lastra sagomata realizzata in materiale plastico rigido, preferibilmente Policarbonato trasparente di spessore compreso preferibilmente tra 10 e 2 mm, più preferibilmente pari a circa 4 mm, e almeno un elemento di seduta 11, su cui l’utilizzatore può comodamente stendersi. Detta lastra è sagomata in modo da essere dotata di una carena centrale 7 e di due strutture laterali angolari 2, 3. Ciascuna struttura laterale angolare 2, 3 è dotata di una porzione superiore 4, 4’ e di una porzione laterale 5, 5’ sporgente verso il basso, ed inclinata circa perpendicolarmente rispetto a detta porzione superiore 4, 4’. Le strutture laterali angolari 2, 3 sono vincolate tra loro anteriormente, ovvero a prua, tramite una barra angolare 10, al fine di fornire ulteriore stabilità strutturale, sebbene detta lastra con cui è realizzato il natante 1 sia sostanzialmente autoportante. Le porzioni superiori 4, 4’ hanno una larghezza decrescente progressivamente, in modo da risultare ciascuna più larga posteriormente, ovvero a poppa, e più stretta anteriormente, ovvero a prua. Al di sopra di ciascuna porzione superiore 4, 4’ sono presenti due maniglie 6, 6’. L’elemento di seduta 11 è reversibilmente vincolato alla carena centrale 7 tramite comuni barre di congiunzione 12, 13, preferibilmente a tre elementi.

La carena centrale 7 di lunghezza L è dotata di un fondo sostanzialmente a V. La larghezza posteriore W della carena centrale 7, che è anche la sua larghezza massima, decresce progressivamente lungo la lunghezza L della carena centrale 7, come si può notare nella Figura 3 allegata. La carena centrale 7, dunque, è dotata di larghezza maggiore a poppa, ovvero posteriormente, e di larghezza progressivamente decrescente verso prua, ovvero verso la parte anteriore. Anche la profondità della carena centrale 7 decresce progressivamente verso prua. La carena centrale 7 è dotata dunque di una profondità maggiore a poppa e di profondità minore a prua. In particolare, la profondità decresce fino ad azzerarsi sostanzialmente, terminando nel vertice superiore (20) del dritto di prua. Un elemento di chiusura posteriore 8 è reversibilmente fissato al bordo posteriore della carena 7, preferibilmente tramite una barra angolare 9 sagomata a V oppure alternativamente tramite due barre angolari dritte. Detto elemento di chiusura posteriore 8, ha sezione triangolare, con un’angolatura circa pari a quella del fondo a V della carena centrale 7, ed è dotato di almeno un foro passante attraverso detto elemento di chiusura posteriore 8, il quale viene reversibilmente tappato mediante un comune tappo 17 idoneo. Il natante 1 è inoltre dotato di almeno due galleggianti 14, 15, ovvero due riserve di galleggiabilità, realizzati in materiale plastico, i quali possono essere rigidi oppure, preferibilmente, gonfiabili. Detti due galleggianti sono alloggiati tra la porzione superiore 4, 4’ e la porzione laterale esterna 5, 5’ di una rispettiva struttura laterale angolare 2, 3, mediante comuni mezzi di fissaggio flessibili, preferibilmente lacci. Tali mezzi di fissaggio flessibili sono reversibilmente vincolati ad una rispettiva maniglia 6, 6’.

Si fa notare che la barra angolare 10 e la barra angolare 9 sagomata a V, sono vincolate ai rispettivi componenti mediante comuni mezzi di serraggio, come ad esempio viti e bulloni. Di conseguenza le rispettive porzioni dei componenti a cui sono vincolate dette barre, vale a dire della carena centrale 7, dell’elemento di seduta 11 e dell’elemento di chiusura posteriore 8, saranno dotate di una pluralità di fori adatti per tale scopo. Al fine di fornire un’adeguata impermeabilità all’acqua, possono ulteriormente essere utilizzate guarnizioni in gomma idonee, poste tra le barre e il/i rispettivi componente/i da serrare, in particolare tra la barra angolare 9, che vincola tra loro la carena centrale 7 con l’elemento di chiusura posteriore 8. In questo modo vengono evitate infiltrazioni di acqua indesiderate, in particolare all’interno della carena centrale 7. Possono inoltre essere utilizzate barre realizzate in gomma rigida. Grazie al foro reversibilmente tappato tramite il tappo 17, è possibile comunque eliminare agevolmente eventuali infiltrazioni di acqua all’interno della carena centrale 7. Le barre angolari 12, 13, la barra angolare 10 e la barra angolare 9 sagomata a V, possono essere realizzate in qualsiasi materiale metallico o lega resistente alla corrosione oppure materiale plastico idoneo.

Preferibilmente, la lastra, composta dalla carena centrale 7 e dalle strutture laterali angolari 2, 3, e l’elemento di chiusura posteriore 8 sono realizzati in Policarbonato trasparente, preferibilmente di spessore pari a 4 mm. Grazie all’utilizzo del Policarbonato trasparente, oltre ad ottenere un natante particolarmente leggero e dotato di una maggiore gradevolezza estetica, è possibile monitorare costantemente lo stato dei galleggianti 14, 15, fornendo una maggiore sicurezza durante l’utilizzo in acqua del natante 1, in quanto l’utilizzatore potrà verificare agevolmente l’idoneità al galleggiamento dei galleggianti 14, 15. Inoltre, sarà possibile apprezzare il fondale marino sottostante il natante 1.

Come riportato in Materials Handbook, McGraw Hill, di George S. Brady, il Policarbonato è un materiale polimerico termoplastico lineare, con un basso grado di cristallinità, trasparente e ad elevato peso molecolare ed è generalmente ritenuto uno dei materiali plastici più resistenti. In sezioni sottili, fino a 0,478 cm, la sua resistenza all’impatto è pari a circa 22J ed è fino circa 30 volte superiore rispetto a quella dei vetri di sicurezza. Inoltre, il Policarbonato è uno dei materiali plastici più duri; è caratterizzato da un’ottima resistenza meccanica (resistenza a trazione compresa tra circa 70 e 80 N/mm<2>) e rigidezza e, grazie al suo elevato modulo di elasticità, è resistente alla deformazione per scorrimento (creep). Le suddette proprietà, insieme all’eccellente resistività elettrica, permangono in un intervallo di temperatura tra circa -170 e 121°C. Risulta sostanzialmente inalterato dall’acqua e dall’umidità atmosferica, da olii, grassi e acidi. Il Policarbonato è facilmente processabile per estrusione, per stampaggio a iniezione, per stampaggio a soffiaggio, per stampaggio rotazionale, e per formatura sotto vuoto. Presenta inoltre un grado di restringimento basso e uniforme rispetto allo stampo. Il Policarbonato dunque risulta particolarmente vantaggioso e preferito nella presente invenzione, in particolare per le suddette proprietà meccaniche, ottiche e di inerzia chimico-fisica rispetto all’acqua, umidità, olii e grassi.

L’innovativo natante 1 risulta particolarmente vantaggioso anche per la sua elevata stabilità in acqua, in termini di resistenza al rollio, evitandone così il ribaltamento indesiderato. Tale stabilità in acqua è garantita sia dalla forma sostanzialmente in pianta triangolare del natante 1, fornendo la cosiddetta stabilità di forma, sia dalla presenza di almeno due riserve di galleggiabilità, costituite dagli almeno due galleggianti 14, 15. Le maniglie 6, 6’ forniscono un utile punto di presa per l’utilizzatore sia quando il natante si trova in acqua, sia quando si trova a terra. In quest’ultimo caso, l’utilizzatore potrà agevolmente trasportare il natante 1 facendo presa su tali maniglie 6, 6’. Inoltre, eventuali cime possono essere vincolate alle maniglie 6, 6’.

Preferibilmente l’innovativo natante 1 ha una lunghezza L di carena centrale 7, e quindi una lunghezza sostanzialmente complessiva, compresa tra circa 600 e 100 cm, preferibilmente pari a circa 300 cm. La larghezza massima di poppa è compresa preferibilmente tra circa 250 e 60 cm, preferibilmente è pari a circa 130 cm di. L’elemento di seduta 11 può essere anche trasparente ed ha una lunghezza compresa preferibilmente tra 250 e 50 cm, preferibilmente pari a circa 150 cm. Il peso complessivo dell’innovativo natante è compreso preferibilmente tra 30 e 10 Kg, preferibilmente è pari a circa 20 Kg.

Secondo una forma di realizzazione, l’elemento di seduta 11 è convesso, ed è dotato di uno schienale, eventualmente trasparente, al fine di fornire maggiore confort all’utilizzatore.

Secondo una forma di realizzazione, sono presenti almeno due elementi di seduta vincolati alle barre di congiunzione 12, 13 e montati in modo da essere distanziati tra loro. In questo modo, due utilizzatori possono adoperare il natante 1 stando seduti uno dietro l’altro.

Secondo una forma di realizzazione, la barra angolare 10 è dotata superiormente di una comune bitta di ormeggio, o di un moschettone, al fine di potervi vincolare una cima anteriormente, risultando così vantaggioso per il traino del natante 1, sia quando si trova in acqua, sia quando si trova a terra.

Secondo una forma di realizzazione, le porzioni superiori 4, 4’ delle strutture laterali angolari 2, 3, sono ciascuna dotata di uno scalmo per remi. Alternativamente, le porzioni superiori 4, 4’ delle strutture laterali angolari, sono ciascuna dotata di uno scalmo, atto ad alloggiare il manico di una pagaia. In questo modo, è possibile appoggiare in modo vantaggioso la pagaia, alloggiandola in tali scalmi, e disponendola trasversalmente alla lunghezza L della carena centrale 7 del natante 1.

Secondo una forma di realizzazione dell’invenzione, le strutture laterali 2, 3 sono dotate di ulteriori porzioni, oltre alle porzioni superiori 4, 4’ e alle porzioni laterali 5, 5’, dette strutture laterali 2, 3 risultando dunque dotate di una pluralità di porzioni, ovvero superfici, inclinate relativamente fra loro.

Secondo un’altra forma di realizzazione il natante 1 è dotato di un supporto per un motore fuoribordo ausiliario, preferibilmente elettrico, posto centralmente sullo specchio di poppa.

Secondo un’ulteriore forma di realizzazione dell’invenzione, il natante 1 è dotato di una vela fissata ad un comune albero reclinabile, eventualmente telescopico. Tale albero è reversibilmente vincolato ad una base, fissata alle barre di congiunzione 12, 13. Detta base può essere realizzata in qualsiasi materiale plastico rigido oppure metallico, ed è dotata di una cavità atta a ricevere detto albero, che viene reversibilmente vincolato in detta cavità.

Secondo ancora un’altra forma di realizzazione dell’invenzione, il natante 1 è dotato di un terzo galleggiante 16, alloggiato all’interno della carena centrale 7. Secondo ancora un’altra forma di realizzazione dell’invenzione, il natante 1 è reversibilmente assemblabile, in quanto la carena centrale 7, e le due strutture laterali angolari 2, 3 sono ciascuno un elemento distinto. Le due strutture laterali angolari 2, 3 sono reversibilmente vincolate alla carena centrale 7 tramite le barre di congiunzione 12, 13 a tre elementi, preferibilmente con viti e bulloni.

In un’ulteriore realizzazione dell’invenzione, il natante secondo la presente domanda per invenzione industriale ha la carena centrale 7 dotata di lunghezza L e di sezione a forma di V ed avente la larghezza massima W posteriore che diminuisce progressivamente andando verso prua, caratterizzata dal possedere la carena centrale 7 con una profondità, un pescaggio, che rimane sostanzialmente costante da poppa verso prua, essendo detta sezione a forma di V caratterizzata da un angolo che si restringe progressivamente andando da poppa verso prua. La sezione a forma di V della carena centrale 7 a prua, in una ulteriore realizzazione dell’invenzione, ha un angolo talmente stretto da giungere a coincidere col dritto di prua stesso.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Natante trasparente monoscocca (1) ad elevata galleggiabilità e stabilità in acqua, caratterizzato dal fatto di comprendere: − un’unica lastra sagomata, realizzata in materiale plastico rigido, detta lastra essendo sagomata in modo da essere dotata di: i. una carena centrale (7) dotata di lunghezza (L) e di sezione a forma di V, detta sezione avente la larghezza (W) posteriore che diminuisce progressivamente verso prua lungo la lunghezza (L) di detta carena centrale (7), detta carena centrale (7) essendo dotata di una profondità che diminuisce progressivamente verso prua lungo la lunghezza (L) di detta carena centrale (7), sino ad azzerarsi terminando nel vertice superiore (20) del dritto di prua. ii. due strutture laterali angolari (2, 3), ciascuna dotata di una porzione superiore (4, 4’) la cui larghezza diminuisce progressivamente verso la parte anteriore del natante (1), e di una porzione laterale esterna (5, 5’) sporgente verso il basso, ciascuna di dette due porzioni superiori (4, 4’) essendo dotata di almeno una maniglia (6, 6’), − almeno un elemento di chiusura posteriore (8) realizzato in materiale plastico rigido, a sezione sostanzialmente triangolare, con un angolatura pari a quella del fondo a V della carena centrale (7), e vincolato reversibilmente alla porzione posteriore, più larga, della carena centrale (7) tramite una barra angolare (9) sagomata a V, detto elemento di chiusura posteriore (8) essendo dotato di almeno un foro passante attraverso detto elemento di chiusura posteriore (8) e tappato reversibilmente da un comune tappo (17), − almeno un elemento di seduta (11), realizzato in materiale plastico rigido, vincolato reversibilmente alla carena centrale (7) del natante (1) tramite due barre di congiunzione (12, 13), preferibilmente a tre elementi, mediante comuni sistemi di fissaggio, quali ad esempio viti e bulloni − almeno due galleggianti (14, 15), alloggiati rispettivamente tra la porzione superiore (4, 4’) e la porzione laterale esterna (5, 5’) di ogni struttura laterale angolare (2, 3) ed essendo ivi reversibilmente vincolati tramite comuni mezzi di fissaggio flessibili, come ad esempio lacci, fissati alla maniglia (6, 6’’) di ogni porzione superiore (4, 4’).
2. Natante secondo la precedente rivendicazione in cui la carena centrale (7) dotata di lunghezza (L) e di sezione a forma di V ed avente la larghezza massima (W) posteriore che diminuisce progressivamente andando verso prua ed avendo detta carena centrale (7) una profondità che rimane costante da poppa verso prua, essendo detta sezione a forma di V caratterizzata da un angolo che si restringe progressivamente andando da poppa verso prua.
3. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detta lastra composta da due strutture laterali angolari (2, 3) e dalla carena centrale (7), l’elemento di chiusura posteriore (8), e l’elemento di seduta (11), sono interamente realizzati in Policarbonato trasparente.
4. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che i galleggianti (14, 15) sono comuni riserve di galleggiabilità gonfiabili eventualmente trasparenti.
5. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che l’elemento trasparente di seduta (11) è dotato di uno schienale trasparente.
6. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di essere dotato di almeno due elementi di seduta trasparenti.
7. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che le porzioni superiori (4, 4’) delle strutture laterali angolari (2, 3) sono dotate di comuni scalmi per remi o pagaia.
8. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la barra angolare (10) è dotata superiormente di almeno una bitta di ormeggio.
9. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la barra angolare (10) e la barra angolare (9) sagomata a V sono realizzate in gomma rigida oppure sono dotate di una guarnizione in gomma.
10. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la lunghezza (L) della carena centrale (7) è compresa tra 100 e 600 cm, preferibilmente è pari a 300 cm, la larghezza massima di poppa, ovvero la somma della larghezza posteriore (W) della carena centrale (7) e della larghezza posteriore delle due strutture laterali angolari (2, 3), è compresa tra 60 e 250 cm, preferibilmente è pari a 130 cm.
11. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere una base reversibilmente vincolata alle barre di congiunzione (12, 13) e un comune albero reclinabile, eventualmente telescopico, detta base essendo dotata di una cavità atta a ricevere detto albero, che è reversibilmente vincolato a detta cavità.
12. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere un terzo galleggiante (16), eventualmente trasparente, alloggiato all’interno della carena centrale (7).
13. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la carena centrale (7) e le due strutture laterali angolari (2, 3) sono ciascuna un elemento distinto, e che le due strutture laterali angolari (2, 3) sono reversibilmente vincolate alla carena centrale (7) tramite le barre di congiunzione (12, 13) a tre elementi, preferibilmente con viti e bulloni.
14. Natante (1) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di essere dotato di un supporto per motore fuoribordo ausiliario posto centralmente sullo specchio di poppa.