ITMO20060408A1 - Apparato di sollevamento - Google Patents

Description

OGNIBENE S.P.A.

Descrizione di invenzione industriale

Depositata il

Apparato di sollevamento

5 L’invenzione concerne un apparato di sollevamento, in particolare un apparato idraulico disposto per sollevare e ribaltare cabine di veicoli, ad esempio camion.

Il sollevamento di tali cabine di veicoli è 10 necessario per permettere la manutenzione dei veicoli stessi, ad esempio nel caso di camion, per poter accedere al motore del veicolo.

Sono noti apparati idraulici di ribaltamento per cabine di veicoli comprendenti un primo ed un secondo 15 cilindro a doppio effetto ed una pompa, collegata ad un condotto di mandata e ad un serbatoio di un fluido idraulico, disposta per alimentare con il fluido idraulico in pressione una prima camera ed una seconda camera di ciascun cilindro.

20 In particolare, quando il fluido idraulico è pompato all’interno della prima camera di ciascun cilindro, tramite una connessione di sollevamento, rispettivi pistoni dei cilindri muovono la cabina verso l’alto per consentirne il ribaltamento. Quando invece il 25 fluido idraulico è pompato all’interno della seconda

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camera di ciascun cilindro, tramite una connessione di abbassamento, i pistoni dei cilindri muovono la cabina verso il basso.

Una valvola di controllo mette in collegamento la 5 pompa selettivamente con la connessione di sollevamento o con la connessione di abbassamento. Per ciascun cilindro è prevista, tra la connessione di sollevamento e la valvola di controllo, una corrispondente valvola di ritegno o di non ritorno, 10 pilotata da un segnale di pressione derivato dalla connessione di abbassamento, tramite una linea di pilotaggio. La valvola di ritegno pilotata consente il libero passaggio del fluido in pressione in direzione del cilindro e chiude il flusso nella 15 direzione della valvola di controllo in assenza del segnale di pilotaggio.

Le valvole di ritegno sono previste a scopo di sicurezza per evitare la discesa accidentale della cabina in caso di un malfunzionamento della pompa o 20 di rottura del circuito a valle. Ad esempio, se la cabina è ribaltata, quando la pompa viene spenta o accusa un malfunzionamento, la cabina rimane bloccata in una posizione sollevata in quanto non è permesso il flusso del fluido dalle prime camere nella 25 direzione della valvola di controllo.

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È possibile tuttavia che anche le valvole di ritegno possano malfunzionare o rompersi. Per aumentare ulteriormente il grado di sicurezza, dono noti apparati che prevedono una seconda valvola di ritegno 5 comune, disposta in serie tra le valvole di ritegno dei cilindri e la valvola di controllo.

Tali apparati presentano tuttavia lo svantaggio di non permettere una contemporanea apertura delle valvole di ritegno disposte in corrispondenza di 10 ciascun cilindro. L’apertura non contemporanea di tali valvole di ritegno determina un movimento differenziato dei cilindri e, quindi, una discesa non livellata della cabina.

La discesa non livellata della cabina può essere 15 pericolosa poiché può generare una deformazione non desiderata nella struttura della cabina stessa.

Per consentire la contemporanea apertura delle valvole di ritegno dei cilindri è noto un apparato idraulico comprendente una valvola di ritegno comune, 20 disposta tra le valvole di ritegno e la valvola di controllo e pilotata da un rispettivo segnale di pressione fornito da una linea di pilotaggio e derivato dalla linea di mandata.

L’ulteriore valvola di ritegno è configurata in modo 25 tale da permettere il passaggio del fluido idraulico,

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per l’abbassamento della cabina, solo per valore del segnale di pressione maggiore di quello che permette l’apertura delle valvole di ritegno dei cilindri. In questo modo, all’apertura della valvola di ritegno 5 comune, i pistoni dei cilindri, connessi alla cabina, iniziano a muoversi contemporaneamente verso il basso.

Un difetto di tali circuiti noti è che, nonostante l’istante iniziale di una corsa di discesa dei 10 pistoni sia sostanzialmente lo stesso, si possono verificare discese non livellate della cabina.

Ciò può essere imputabile ad una pluralità di fattori, ad esempio imprecisioni nel montaggio della cabina, attriti e resistenze presenti in cerniere di 15 rotazione tramite le quali la cabina è collegata al telaio del veicolo, lievi disassamenti di tali cerniere o distribuzioni di peso non equilibrate della cabina rispetto ai cilindri. A causa di tali fattori, può accadere che i due pistoni, durante la 20 corsa di discesa, debbano vincere resistenze allo scorrimento differenti e quindi, anche se i cilindri sono alimentati da fluido ad uguale pressione, si muovano con velocità di discesa diverse. In tal modo, durante la discesa della cabina si verifica un 25 progressivo disallineamento dei pistoni dei cilindri

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ed una conseguente deformazione della cabina.

Tale deformazione è indesiderata sia per motivi strutturali sia perché può impedire un corretto ritorno della cabina in una configurazione abbassata, 5 nella quale il veicolo può essere utilizzato, determinando, ad esempio, bloccaggi di quest’ultima in posizioni intermedie.

Gli apparati idraulici noti sono soggetti, quindi, ad inconvenienti che possono determinare danni 10 strutturali a cabina e telaio oppure che possono richiedere l’intervento di personale specializzato, con relativa perdita di tempo e costo d’intervento. Uno scopo dell’invenzione è migliorare gli apparati di sollevamento noti per cabine di veicoli.

15 Altro scopo dell’invenzione è realizzare un apparato provvisto di cilindri idraulici di movimentazione della cabina in grado di muoversi con velocità di traslazione uguali durante una discesa della cabina in modo da consentire una abbassamento livellato ed 20 uniforme di detta cabina.

Ulteriore scopo è ottenere un apparato di sollevamento che sia di costruzione semplice ed economico, e nel contempo robusto, sicuro ed affidabile.

25 Secondo l’invenzione è previsto un apparato per

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sollevare un carico, in particolare una cabina di un veicolo, comprendente mezzi a cilindro a doppio effetto, provvisti di mezzi a pistone connessi a detto carico e definenti primi mezzi a camera e 5 secondi mezzi a camera in collegamento di flusso con mezzi di alimentazione o con mezzi a serbatoio di un fluido rispettivamente tramite primi mezzi a condotto e secondi mezzi a condotto, mezzi a valvola di comando per collegare detti mezzi di alimentazione di 10 detto fluido in pressione selettivamente con detti primi mezzi a camera o con detti secondi mezzi a camera rispettivamente per sollevare o per abbassare detto carico, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi a valvola di sequenza montati su detti primi 15 mezzi a condotto tra detti mezzi a valvola di comando e detti mezzi a cilindro a doppio effetto e configurati in modo da consentire il passaggio di detto fluido verso detti mezzi a valvola di comando al raggiungimento di una stabilita pressione di detto 20 fluido in detti primi mezzi a condotto.

Per abbassare il carico da una situazione iniziale in cui quest’ultimo è sollevato, ad esempio per abbassare la cabina quando quest’ultima è ribaltata, i mezzi di alimentazione sono azionati e messi in 25 collegamento tramite i mezzi a valvola di comando con

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i secondi mezzi a condotto. In tal modo, aumenta la pressione del fluido contenuto nei secondi mezzi a camera e, poiché i mezzi a valvola di sequenza bloccano, almeno inizialmente, il flusso del fluido 5 contenuto nei primi mezzi a camera verso i mezzi a valvola di comando, aumenta anche la pressione del fluido contenuto in detti primi mezzi a camera.

La pressione del fluido contenuto nei primi mezzi a camera è sostanzialmente uguale a quella del fluido 10 contenuto nei primi mezzi a condotto. Quando la pressione del fluido contenuto nelle prime camere raggiunge un valore prestabilito, i mezzi a valvola di sequenza si aprono permettendo il passaggio di fluido. La pressione del fluido contenuto nei primi 15 mezzi a camera cala, mentre la pressione del fluido contenuto nei secondi mezzi a camera esercita sul pistone una forza di spinta. La cabina è meccanicamente connessa ai pistoni in modo che ad un movimento di questi ultimi corrisponda un movimento 20 della cabina stessa.

La pressione del fluido nei primi mezzi a condotto può calare mantenendosi tuttavia superiore a detta definita pressione, così da mantenere i mezzi a valvola di sequenza aperti.

25 Il calo di pressione del fluido contenuto nei primi

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mezzi a camera e il corrispondente calo di pressione del fluido contenuto nei primi mezzi a condotto può anche determinare la chiusura dei mezzi a valvola di sequenza. Durante una fase di discesa del carico, 5 quindi, i mezzi a valvola di sequenza possono aprirsi e chiudersi alternativamente a brevi intervalli di tempo.

Il valore della pressione del fluido contenuto nei secondi mezzi a camera al momento dell’apertura dei 10 mezzi a valvola di sequenza è determinato dal valore della pressione prestabilito. Vantaggiosamente tale pressione definita è scelta in modo da essere molto elevata, così da raggiungere valori elevati della pressione del fluido contenuto nei secondi mezzi a 15 camera. La forza di spinta generata in ciascun cilindro a doppio effetto muove il relativo pistone con una corrispondente velocità di scorrimento. La forza di spinta che muove ciascun pistone è sostanzialmente uguale per ciascun cilindro a doppio 20 effetto.

Realizzare valori elevati della pressione del fluido nei secondi mezzi a camera determina forze di spinta molto maggiori di eventuali forze resistenti non desiderate, che possono generarsi durante un 25 abbassamento della cabina e che possono determinare

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una resistenza allo scorrimento di ciascun pistone nel corrispondente cilindro. Tali forze resistenti sono generalmente differenti per ciascun cilindro a doppio effetto, cosicché ciascun pistone è soggetto 5 ad una resistenza allo scorrimento differente. Le forze resistenti sono generalmente determinate da una pluralità di fattori, quali ad esempio, nel caso di una cabina, imprecisioni nel montaggio di quest’ultima, attriti e resistenze presenti in 10 cerniere di rotazione tramite la quali la cabina è collegata ad un telaio del veicolo, lievi disassamenti di tali cerniere, distribuzioni di peso non equilibrate rispetto ai cilindri a doppio effetto, ecc.

15 Dato che l’intensità della forza di spinta agente su ciascun pistone è molto più grande dell’intensità delle forze resistenti agenti sullo stesso pistone, la velocità di scorrimento con cui ciascun pistone si muove all’interno del rispettivo cilindro non è 20 sostanzialmente influenzata da dette forze resistenti. Grazie all’apparato secondo l’invenzione tutti i pistoni si muovono dunque sostanzialmente alla stessa velocità e durante la fase di discesa del carico non si verificano progressivi disallineamenti 25 dei cilindri e conseguenti discese non livellate del

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carico. Ad esempio, la cabina può così ritornare correttamente in una configurazione abbassata nella quale il veicolo può essere utilizzato, senza che si verifichino bloccaggi di quest’ultima in posizioni 5 intermedie o deformazioni indesiderate.

L’invenzione potrà essere meglio compresa ed attuata con riferimento all’allegato disegno, che ne illustra una forma esemplificativa e non limitativa di attuazione, in cui:

10 Figura 1 è una vista schematica di un apparato di sollevamento dell’invenzione.

Con riferimento a Figura 1, è illustrato un apparato di sollevamento 1 comprendente mezzi di sollevamento 2 disposti per permettere il sollevamento di un 15 carico, in particolare una cabina, non raffigurata, di un veicolo, ad esempio un camion. Il sollevamento o ribaltamento della cabina viene effettuato ogni volta che si renda necessario intervenire, ad esempio per operazioni di manutenzione, su un motore del 20 veicolo, che generalmente è posizionato al di sotto dalla cabina.

I mezzi di sollevamento 2 comprendono almeno una coppia di cilindri idraulici a doppio effetto 3 atti a sollevare la cabina ed alimentati con un fluido 25 operatore in pressione, tipicamente olio.

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Ciascun cilindro idraulico a doppio effetto 3 è dotato di un cilindro 4 all’interno del quale scorre un pistone 5 al quale è fissata un’estremità 6a di uno stelo 6. Un’ulteriore estremità 6b dello stelo 6 5 è girevolmente connessa alla cabina. Il cilindro 4 è girevolmente connesso ad un telaio del veicolo.

La cabina è girevolmente connessa al telaio in modo da ribaltarsi, quando i cilindri idraulici a doppio effetto 3 sono azionati in modo da spingere gli steli 10 6 fuori dai cilindri 4.

Ciascun cilindro idraulico a doppio effetto 3 comprende una prima camera 9 ed una seconda camera 10 delimitate dal cilindro 4 e separate tra loro dal pistone 5.

15 L’apparato di sollevamento idraulico 1 comprende inoltre mezzi di alimentazione 11 disposti per alimentare i cilindri idraulici a doppio effetto 3 con il fluido in pressione.

I mezzi di alimentazione 11 comprendono una pompa 12 20 disposta per pescare il fluido operatore da un serbatoio 13, portarlo in pressione ed inviarlo attraverso un condotto di mandata 14 verso mezzi di comando 17.

Al condotto di mandata 16 è collegata una valvola di 25 sicurezza 15 disposta per scaricare nel serbatoio 13

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il fluido contenuto nel condotto di mandata 14 nel caso in cui questo si trovi ad una pressione maggiore di una pressione massima consentita.

È inoltre previsto un condotto di scarico 16 disposto 5 per scaricare nel serbatoio 13 il fluido operatore scaricato dai mezzi di comando 17.

I mezzi di comando 17 comprendono una valvola di controllo a due vie e due posizioni, che in una prima posizione operativa collega il condotto di mandata 14 10 ad un primo condotto di alimentazione 19 ed il condotto di scarico 16 ad un secondo condotto di alimentazione 20, ed in una seconda posizione operativa B, mostrata in Figura 1, collega il condotto di mandata 14 al secondo condotto di 15 alimentazione 20 ed il condotto di scarico 16 al primo condotto di alimentazione 19.

Ciascuna prima camera 9 è collegata tramite un ulteriore primo condotto di alimentazione 21 al primo condotto di alimentazione 19.

20 Ciascuna seconda camera 10 è collegata tramite un ulteriore secondo condotto di alimentazione 22 al secondo condotto di alimentazione 20.

Tra i mezzi di comando 17 e la prima linea di alimentazione 19 sono interposti mezzi a valvola di 25 sequenza 23 di tipo noto e sostanzialmente

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comprendenti una valvola di ritegno o non ritorno 24 ed una valvola di massima 25 montante in parallelo. La valvola di ritegno 24 è configurata per consentire al fluido di fluire verso i mezzi di sollevamento 3 5 ma non in una direzione contraria.

La valvola di massima 25, unidirezionale, è configurata per consentire il passaggio del fluido solo nella direzione dei mezzi di comando 17, quando la pressione di detto fluido nel primo condotto di 10 alimentazione 19 è maggiore di uno stabilito valore predeterminato, opportunamente scelto.

La valvola di massima 25 è inoltre regolabile, ad esempio per mezzo di elementi elastici di calibrazione, per consentire di variare detto 15 stabilito valore della pressione del fluido.

Su ciascun ulteriore primo condotto 21 è installata, inoltre, un’ulteriore valvola di ritegno 26 pilotata da un segnale in pressione derivato tramite un condotto di pilotaggio 27 dal corrispondente 20 ulteriore secondo condotto 22.

Ciascuna ulteriore valvola di ritegno pilotata 26 permette il libero passaggio del fluido verso il corrispondente cilindro idraulico a doppio effetto 3, ma permette il passaggio in una direzione opposta 25 solo se il segnale in pressione è maggiore di un

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ulteriore predeterminato valore.

Quando si desidera ribaltare la cabina dal veicolo, in una fase di sollevamento, la pompa 12 viene accesa e i mezzi di comando 17 sono portati nella prima 5 posizione operativa, in cui il condotto di mandata 14 è messo in collegamento di flusso con il primo condotto di alimentazione 19. In tal modo si sviluppa un flusso di fluido in pressione attraverso i primi condotti di alimentazione 19, 21, non ostacolato 10 dalla valvola di sequenza 23 né dalle ulteriori valvole di ritegno 26, ciò permettendo di aumentare la pressione all’interno delle prime camere 9.

Il pistone 5 è così spinto in modo da far fuoriuscire lo stelo 6 dal cilindro e da permettere il 15 ribaltamento della cabina.

Il fluido operatore inizialmente contenuto in ciascuna seconda camera 10 fluisce, attraverso i secondi condotti 20, 22 verso il serbatoio 13.

Quando la pompa 12 viene spenta, il peso della cabina 20 può riportare quest’ultima nella posizione operativa in cui il veicolo può essere utilizzato. Ciò può mettere a repentaglio l’incolumità di un operatore impegnato nelle operazioni di manutenzione sul veicolo, ad esempio in una zona al di sotto della 25 cabina.

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Per evitare ciò, la valvola di ritegno 24 e la valvola di sequenza 23 sono disposte per impedire il flusso del fluido operatore verso il serbatoio 13, in modo da bloccare la cabina in una posizione 5 ribaltata.

Quando si desidera riportare la cabina dal veicolo, in una fase di discesa, nella posizione operativa, la pompa 12 viene accesa e i mezzi di comando 17 sono portati nella seconda posizione operativa B mostrata 10 in Figura 1.

In tal modo il condotto di mandata 14 viene messo in collegamento con i secondi condotti 20, 22 e la pressione all’interno delle seconde camere 10 aumenta. Inizialmente, le ulteriori valvole di 15 ritegno 26 e la valvola di sequenza 23 sono chiuse.

Quando la pressione presente nei secondi condotti 22 è sufficiente a determinare un’apertura delle ulteriori valvole di ritegno 26, le prime camere 9 sono messe in collegamento con il primo condotto di 20 alimentazione 19. La pressione delle prime camere 9 risulta quindi, dopo l’apertura delle ulteriori valvole di ritegno 26, uguale alla pressione del primo condotto di alimentazione 19.

La pressione presente in ciascuna prima camera 9 25 dipende, fino a quando la valvola di sequenza 23 è

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chiusa, dalla pressione della corrispondente seconda camera 10.

La pressione delle seconde camere 10 è sostanzialmente uguale alla pressione dei secondi 5 condotti di alimentazione ed è dunque sostanzialmente la stessa per tutte le seconde camere 10.

Su ciascun pistone 5 agiscono una forza motrice, determinata dalla pressione presente nella seconda camera 10 ed una forza resistente, determinata dalla 10 pressione presente nella prima camera 9.

La forza resistente e la forza motrice che agiscono su ciascun pistone 5 sono sostanzialmente uguali e contrarie fino a quando la valvola di sequenza 23 è chiusa. Una forza risultante, uguale alla somma della 15 forza resistente e della forza motrice, agente su ciascun pistone è quindi nulla.

La pompa 12 aumenta la pressione delle seconde camere 10 e di conseguenza aumenta anche la pressione delle prime camere 9.

20 Quando la pressione nelle prime camere 9 raggiunge il valore di pressione desiderato, la valvola di sequenza 23, ossia la valvola di massima 25, si apre permettendo il passaggio di fluido operatore.

Si sviluppa così un calo improvviso della pressione 25 del fluido nelle prime camere 9 e nei primi condotti

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19, 21. Conseguentemente diminuisce sensibilmente la forza resistente agente sul pistone 5.

La pressione del fluido nei primi condotti 19, 21 può calare, mantenendosi tuttavia superiore a detta 5 definita pressione, così da mantenere la valvola di sequenza 23 aperta. Il calo di pressione del fluido nel primo condotto di alimentazione 19 può tuttavia determinare la chiusura della valvola di sequenza 23. Se ciò accade, dopo un breve lasso di tempo la 10 pressione all’interno delle prime camere 9 e del primo condotto di alimentazione 19 ritorna al valore di pressione predeterminato e la valvola di sequenza 23 si apre nuovamente.

Durante la fase di discesa della cabina, quindi, la 15 valvola di sequenza 23, o meglio la valvola di massima 25, si apre e chiude ripetutamente in brevi intervalli di tempo. Quando la valvola di massima 25 è aperta la forza risultante assume valori molto grandi in quanto la pressione in ciascuna seconda 20 camera 10 è molto maggiore della pressione della corrispondente prima camera 9.

Ciascun pistone 5, sotto l’effetto della corrispondente forza risultante, si muove con una corrispondente velocità di scorrimento all’interno 25 del corrispondente cilindro 4.

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La forza risultante che spinge ciascun pistone 5 è sostanzialmente uguale per ciascun cilindro 4, in quanto una differenza di pressione tra la prima camera 9 e la seconda camera 10 di ciascun cilindro 4 5 è sostanzialmente la stessa.

La velocità di scorrimento di ciascun pistone 5 dipende inoltre da eventuali forze resistenti, non desiderate, che agiscono sui cilindri a doppio effetto 3 determinando uno scorrimento differente per 10 ogni pistone 5 all’interno del relativo cilindro 4.

Le forze resistenti possono dipendere, ad esempio, da fenomeni dissipativi come attriti e resistenze presenti in cerniere di rotazione tramite le quali la cabina è collegata al telaio del veicolo, da lievi 15 disassamenti di tali cerniere oppure da distribuzioni di peso non equilibrate della cabina rispetto ai cilindri.

Imponendo che il valore predeterminato di pressione della valvola di massima 25 sia molto alto, si 20 possono ottenere forze risultanti di intensità molto maggiore di quella delle eventuali forze resistenti. In tal modo, anche se ciascun pistone 5 è soggetto ad una resistenza allo scorrimento differente, la velocità di scorrimento dei pistoni 5 non è 25 influenzata in modo rilevante dalle forze resistenti

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e durante la discesa della cabina non si verificano progressivi disallineamenti dei cilindri 3 e conseguenti deformazioni della cabina.

Tali deformazioni sono indesiderate sia per motivi 5 strutturali sia in quanto possono impedire un corretto ritorno della cabina in una configurazione abbassata nella quale il veicolo può essere utilizzato, ad esempio determinando bloccaggi di quest’ultima in posizioni intermedie.

10

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Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1. Apparato per sollevare un carico, in particolare una cabina di un veicolo, comprendente mezzi a cilindro a doppio effetto (3), provvisti di mezzi 5 a pistone (5) connessi a detto carico e definenti primi mezzi a camera (9) e secondi mezzi a camera (10) in collegamento di flusso con mezzi di alimentazione (11) o con mezzi a serbatoio (13) di un fluido rispettivamente tramite primi mezzi 10 a condotto (19, 21) e secondi mezzi a condotto (20, 22), mezzi a valvola di comando (17) per collegare detti mezzi di alimentazione (11) di detto fluido in pressione selettivamente con detti primi mezzi a camera (9) o con detti 15 secondi mezzi a camera (10) rispettivamente per sollevare o per abbassare detto carico, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi a valvola di sequenza (23) montati su detti primi mezzi a condotto (19, 21) tra detti mezzi a 20 valvola di comando (17) e detti mezzi a cilindro a doppio effetto (3) e configurati in modo da consentire un passaggio di detto fluido verso detti mezzi a valvola di comando (17) al raggiungimento di una definita pressione di detto 25 fluido in detti primi mezzi a condotto (19, 21). 1061396in.doc 2. Apparato secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi a valvola di sequenza (23) comprendono mezzi a valvola di massima (25), che consentono il passaggio di detto fluido verso 5 detti mezzi a valvola di comando (17) al raggiungimento di detta definita pressione, e mezzi a valvola di ritegno (24), montati in parallelo a detti mezzi a valvola di massima (25), e disposti per chiudere il passaggio di 10 detto fluido verso detti mezzi a valvola di comando (17). 3. Apparato secondo la rivendicazione 3, in cui detti mezzi a valvola di massima (25) sono regolabili per regolare detta definita pressione 15 di detto fluido. 4. Apparato secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi a cilindro a doppio effetto (3) comprendono una pluralità di cilindri a doppio effetto agenti su detto carico. 20 5. Apparato secondo una delle rivendicazioni precedenti, e comprendente inoltre ulteriori mezzi a valvola di ritegno (26, 27), disposti su detti primi mezzi a condotto (19, 21) tra detti mezzi a cilindro a doppio effetto (3) e detti 25 mezzi a valvola di sequenza (23) e configurati in 1061396in.doc modo da consentire un ulteriore passaggio di detto fluido da detti primi mezzi a camera (9) a detti primi mezzi a condotto (19, 21) in presenza di un segnale di pilotaggio in pressione derivato 5 da detti secondi mezzi a condotto (20, 22). 6. Apparato secondo la rivendicazione 5, in cui detti ulteriori mezzi a valvola di ritegno comprendono una valvola di ritegno (26) pilotata, detto segnale di pilotaggio in pressione essendo 10 derivato tramite un corrispondente condotto di pilotaggio (27). 7. Apparato secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi di alimentazione (11) comprendono una pompa (12) in collegamento 15 di flusso con detti mezzi a serbatoio (13) di detto fluido per pompare detto fluido attraverso un condotto di mandata (14) verso detti mezzi a valvola di comando (17). 8. Apparato secondo la rivendicazione 7, 20 comprendente un condotto di scarico (16) collegato a detti mezzi a valvola di comando (17) per scaricare detto fluido in detti mezzi a serbatoio (13). 9. Apparato secondo la rivendicazione 8, in cui 25 detti mezzi a valvola di comando (17) comprendono 1061396in.doc una valvola di comando a due posizioni e due vie, mobile tra una prima posizione, in cui detto condotto di mandata (14) è in collegamento di flusso con detti primi mezzi a condotto (19, 21) 5 e detto condotto di scarico (16) è in collegamento di flusso con detti secondi mezzi a condotto (20,22), ed una seconda posizione (B), in cui detto condotto di mandata (14) è in collegamento di flusso con detti secondi mezzi a 10 condotto (20, 22) e detto condotto di scarico (16) è in collegamento di flusso con detti primi mezzi a condotto (19, 21). Bologna, 15/12/2006 Per incarico 15 LUPPI & ASSOCIATI S.R.L. Via Arienti, 15/2A – 40124 Bologna Dott. Ing. Luigi Luppi 1061396in.doc