ITMI970981A1 - Alloggiamento della capote per vetture decappottabili a ridotto ingombro di montaggio - Google Patents
Alloggiamento della capote per vetture decappottabili a ridotto ingombro di montaggio Download PDFInfo
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Description
DESCRIZIONE
L'invenzione si riferisce ad un alloggiamento della capote per vetture decappottabili, con una forma in pianta sostanzialmente ad U, delimitata da una parete di contorno verticale anteriore e una posteriore, nonché da un fondo almeno in sostanza allineato orizzontalmente, ove il fondo e la parete di contorno sono suddivisi in almeno tre sezioni, e quella sezione del fondo, che si estende trasversalmente alla direzione di marcia e forma la zona del fondo del profilo ad U dell l alloggiamento della capote, è sol levabile verso l 'alto insieme alla parte centrale pieghevole della parete di contorno per aumentare il vano portabagagli contiguo, e a tale scopo la sezione centrale del fondo è suddivisa in zone parziali col legate a snodo fra loro nonché con la parete corrispondente della parete di contorno posteriore.
Nel caso di un noto alloggiamento della capote del suddetto tipo di costruzione, il cui fondo, quando la capote è chiusa, è sol levabile verso l'alto in una zona centrale della larghezza dell'autovettura ai fini di aumentare il vano portabagagli, per coprire le aperture, che si formano al sollevamento del fondo, delle due zone laterali rigide dell ' al l oggi amento della capote complessivamente a forma di U, sono previste ribalte di copertura rigide, che nel corso del sollevamento della sezione centrale del fondo dell ' alloggiamento della capote devono essere orientate da una posizione di guida sostanzialmente orizzontale in una posizione di chiusura a tenuta verticale. Per eseguire detto movimento di orientamento delle ribalte di copertura laterali è necessario un dispositivo di azionamento relativamente dispendioso, che da una parte ha un certo Ingombro e dall'altra comporta spese di fabbricazione notevoli. Inoltre è molto difficile con l'aiuto di tali ribalte di copertura rigide ottenere una copertura assolutamente impermeabile all'acqua dell'alloggiamento della capote rispetto al vano portabagagli. Oltre a questi inconvenienti citati, l'impiego di ribalte di copertura rigide per la chiusura a tenuta dell'alloggiamento della capote rispetto al vano portabagagli presenta però soprattutto l'inconveniente che è difficilmente possibile bloccare le ribalte di copertura, in particolare nella loro posizione di guida, rispetto all'alloggiamento della capote in modo tale da evitare rumori dovuti a sbattimento durante la marcia.
Il compito alla base dell'invenzione è pertanto quello di migliorare un alloggiamento della capote, provvisto di un fondo sollevabile a zone, nel senso che con il minor ingombro possibile per il montaggio e un ridotto impegno di fabbricazione, quando il fondo è alzato sia garantita una chiusura assolutamente a tenuta di acqua dell'alloggiamento della capote rispetto al vano portabagagli, e allo stesso tempo il vano portabagagli assuma un aspetto gradevole.
Questo compito viene risolto secondo l'invenzione sostanzialmente grazie al fatto che ai due lati stretti della sezione centrale sollevabile del fondo, nonché alla parte centrale mobile della parete di contorno posteriore è collegato di volta in volta un soffietto di materiale flessibile impermeabile all'acqua, fissato sull'altro lato alle sezioni laterali fisse del fondo, nonché della parete di contorno posteriore. L'impiego di un soffietto per la chiusura a tenuta delle zone laterali fisse dell'alloggiamento della capote rispetto al vano portabagagli è realizzabile con un dispendio relativamente ridotto e si distingue soprattutto per il fatto che lo spazio necessario per il montaggio è estremamente piccolo. Contemporeaneamente è eliminato anche il problema di evitare rumori di sbattimento durante la marcia.
Per ottenere che lo spazio per il montaggio dei soffietti sia il minore possibile è inoltre previsto che i soffietti siano realizzati di volta in volta come soffietti con almeno una linea di piegatura tracciata. Con ciò il necessario spazio per il montaggio si riduce al minimo, che nel caso di soffietti con una sola linea di piegatura tracciata corrisponde a circa due volte lo spessore del materiale dei soffietti e pertanto è trascurabile. Per ciò che riguarda il limitato spazio necessario per il montaggio, non c'è una sostanziale differenza se invece dei soffietti con una sola linea di piegatura tracciata vengono impiegati quelli con due linee di piegatura.
Per ottenere necessariamente una piegatura esatta dei soffietti durante l'abbassamento del fondo dell'al loggiamento della capote è inoltre previsto che i soffietti siano sollecitati con una forza di trazione nella direzione della piega di volta in volta per mezzo di un nastro di trazione allungabile elasticamente, che è ancorato sul fondo della zona fissa contigua dell'alloggiamento della capote e che agisce su di essi nella zona della loro almeno una linea di piegatura. Grazie a questo accorgimento è assicurato che i soffietti, quando il fondo dell'alloggiamento della capote è abbassato, poggino piattamente sul fondo stesso.
L'impiego di soffietti e in particolare di mantici per chiudere a tenuta le zone laterali dell‘alloggiamento della capote rispetto al vano portabagagli permette inoltre un collegamento semplice e facile da montare dei soffietti da una parte con le parti mobili della parete rispettivamente del fondo e dall’altra con le zone laterali rigide delTal1oggiamento della capote. In particolare per questo scopo può essere previsto che 1 soffietti da una parte siano collegati a tenuta d'acqua con la sezione sollevabile del fondo e con la parte mobile della parete di contorno dell'alloggiamento della capote mediante incollaggio o in modo simile, e che siano fissati ugualmente a tenuta d'acqua sulle sezioni rigide contigue del fondo e della parete di contorno posteriore per mezzo di listelli di serraggio o bloccaggio avvitabili.
In una realizzazione singola particolarmente vantaggiosa può essere inoltre previsto in tal caso che le zone laterali fisse e rigide dell'alloggiamento della capote, costituite da lamiera per carrozzeria, siano dotate lungo le loro zone confinanti con la sezione centrale sollevabile del fondo, nonché lungo le zone confinanti con la parte centrale mobile della parete di contorno posteriore, di un incavo a mo‘ di gola per l'alloggiamento dei listelli di bloccaggio, che servono per il fissaggio dei soffietti. Questo accorgimento ha un effetto positivo non solo con riguardo alla massima riduzione possibile dello spazio per il montaggio, ma anche con riguardo della massima ottimizzazione possibile dell'effetto di tenuta dei listelli di bloccaggio.
In una ulteriore realizzazione singola preferita può inoltre essere previsto che le zone laterali rigide e fisse, costituite da lamiera per carrozzeria, dell'alloggiamento della capote siano munite di profili di protezione dei bordi sui loro lati frontali rivolti verso le parti mobili dell'alloggiamento della capote.
Un aspetto otticamente gradevole del vano portabagagli, con fondo dell'alloggiamento della capote situato nella sua posizione sollevata, può essere ottenuto grazie all'impiego aggiuntivo di coperture per i soffietti. In una realizzazione preferita è previsto allo scopo che, oltre al soffietti costituiti da un materiale impermeabile all'acqua, sia previsto di volta in volta un pannello a vista, costituito da una rete estensibile o un altro materiale sufficientemente estensibile, che è disposto internamente rispetto alla zona centrale dell'alloggiamento della capote ed è collegato, eventualmente insieme al rispettivo soffietto, da una parte con la sezione sollevabile del fondo e con la parte mobile della parete di contorno posteriore dell‘alloggiamento della capote, e dall'altra con le zone contigue.delle zone laterali fisse dell'alloggiamento della capote. Per ottenere necessariamente una piegatura esatta anche dei pannelli a vista è inoltre previsto che i pannelli siano collegati di volta in volta con i soffietti per mezzo di un nastro di trazione allungabile elasticamente, ove il rispettivo nastro di trazione è collegato con il soffietto in corrispondenza della linea di piegatura tracciata di detto nastro. L'uso di una rete estensibile o eventualmente anche di un altro materiale sufficientemente estensibile per la fabbricazione del pannelli porta con sé il vantaggio che il pannello, al sollevamento del fondo dell'alloggiamento della capote, forma di volta in volta una parete a superficie perfettamente liscia, senza che siano necessari ulteriori accorgimenti per questo scopo. Dall'altra parte un pannello realizzato in tal modo non richiede uno spazio di montaggio degno di nota.
In una realizzazione perfezionata opportuna di un alloggiamento della capote munito di un fondo sollevabile può essere inoltre previsto che la parte centrale mobile della parete di contorno e le due parti della sezione centrale sollevabile del fondo siano formate di volta in volta da piastre rigide di un metallo leggero o materiale sintetico, alloggiate in tasche di un materiale flessibile, in particolare foglio di materiale sintetico o tessuto impermeabile all'acqua, e che le tasche e i soffietti siano realizzati con un materiale uniforme. Una realizzazione vantaggiosa del collegamento snodato e dei punti a cerniera fra le tasche, che alloggiano le due parti della sezione centrale sollevabile del fondo e la parte mobile delle piastre rigide formanti la parete di contorno posteriore, può essere ottenutala seconda del materiale, mediante l'esecuzione di linee di saldatura o di giunti saldati. In questo modo il fondo sollevabile dell'alloggiamento della capote insieme alla parte mobile relativa della parete di contorno posteriore e inoltre insieme ai soffietti che realizzano la chiusura a tenuta rispetto alle zone laterali fisse dell'alloggiamento della capote può essere realizzato complessivamente come unità di montaggio prefabbricata ed essere montato nel veicolo soltanto mediante fissaggio dei soffietti in corrispondenza delle zone periferiche che confinano con le zone laterali fisse dell'alloggiamento della capote.
Secondo una forma di realizzazione modificata, per la realizzazione di un fondo sollevabile dell'alloggiamento della capote e montabile nel veicolo come unità prefabbricata insieme alla tenute laterali, può essere però anche previsto che i punti a cerniera siano formati o rinforzati da strisce di tessuto o di foglia, incollate o applicate mediante saldatura sulle piastre rigide e collegate mediante una linea di saldatura o un giunto saldato così da formare un punto snodato.
L'invenzione è descritta dettagliatamente nella seguente descrizione esemplificativa in base ad un esempio esecutivo rappresentato nel disegno.
Nel disegno:
La figura 1 mostra una rappresentazione schematica di un alloggiamento della capote dotato di un fondo sollevabile, con fondo situato nella posizione normale abbassata;
la figura 2 mostra una rappresentazione schematica di un alloggiamento della capote dotato di un fondo sollevabile, con fondo situato nella posizione sollevata;
la figura 3 mostra una sezione attraverso l'alloggiamento della capote secondo la linea III-III nella figura 1;
la figura 4 mostra una sezione parziale attraverso l'alloggiamento della capote secondo la linea IV-IV nella figura 1;
la figura 5 mostra una sezione parziale attraverso alloggiamento della capote secondo la linea V-V nella figura 2;
Un veicolo decappottabile non rappresentato interamente nel disegno è dotato di un alloggiamento 1 della capote per alloggiare una capote pieghevole, anch'essa non rappresentata dettagliatamente. L'alloggiamento 1 della capote ha una conformazione in pianta sostanzialmente ad U, 1 cui due lati sono formati da zone laterali rigide e fisse 2 e 3 dell'alloggiamento 1 della capote e il cui fondo di profilo orientato trasversalmente alla direzione di marcia è formato da una sezione, dotata di un fondo centrale sollevabile, dell'alloggiamento 1 della capote. L'alloggiamento 1 della capote nella forma di realizzazione mostrata è costituito complessivamente da un fondo 4 e da una parete di contorno anteriore 5 e una posteriore 6 orientate verticalmente. Lungo la sezione centrale dell 'alloggiamento della capote il fondo 4 è suddiviso in due parti 7 e 8 col legate a snodo l'una con l'altra e inoltre è collegato a snodo con una parte centrale mobile 9 della parete di contorno posteriore 6. Ai due lati stretti della sezione centrale sollevabile 7 e 8 del fondo dell 1 al 1 oggi amento della capote, nonché alla parte centrale mobile 9 della parete di contorno posteriore 6 dell 'alloggiamento 1 della capote è collegato di volta in volta un soffietto 10 di un materiale flessibile, impermeabile all'acqua, fissato dall'altra parte alle sezioni laterali fisse 2 e 3 del fondo 4 nonché della parete di contorno posteriore 6, ove ogni soffietto 10 nella forma di realizzazione mostrata presenta soltanto una linea di piegatura 11 tracciata. Ogni soffietto 10, per ottenere necessariamente una piegatura esatto durante l'abbassamento della sezione centrale 7, 8 del fondo 4 dell 1 al 1 oggi amento della capote, è sollecitato da una forza di trazione agente nella direzione di piegatura per mezzo di un nastro di trazione 12 allungabile elasticamente, che è ancorato sul fondo della zona fissa contigua 2 rispettivamente 3 dell'alloggiamento 1 della capote e agisce su di esso nella zona di almeno una sua linea di piegatura 11. Nel caso di un soffietto 10 dotato soltanto di una linea di piegatura 11 tracciata ne deriva che il soffietto 10, quando il fondo 7, 8 dell'alloggiamento della capote è situato nella posizione abbassata, si trova in una posizione di piegatura piatta e poco gonfiata, com'è mostrato in particolare nella figura 4. Nella figura 3 è accennato Inoltre con linee tratteggiate che il soffietto 10 può essere dotato, a scelta, anche di due linee di piegatura Ila. I soffietti 10, a loro volta costituiti da un materiale flessibile, impermeabile all'acqua, sono collegati a tenuta di acqua da una parte con le parti di parete 9 rispettivamente di fondo 7, 8 mobili e dall'altra parte con le zone laterali rigide 2 e 3 dell'alloggiamento 1 della capote. In tal caso i soffietti 10 sono collegati mediante incollaggio con le due parti 7 e 8 della sezione sollevabile del fondo e della parte mobile 9 della parete di contorno posteriore 6 del'alloggiamento 1 della capote e sono fissati anch'essi a tenuta di acqua sulle zone di estremità contigue 15 delle zone laterali 2 e 3 dell'alloggiamento 1 della capote per mezzo di listelli di bloccaggio 13 avvitabili. Le zone laterali rigide e fisse 2 e 3, costituite da lamiera per carrozzeria, sono dotate di un incavo 14 a forma di gola per l'alloggiamento dei listelli di bloccaggio 13, che servono per il fissaggio dei soffietti 10, lungo le loro zone che confinano con la sezione centrale sollevabile 7, 8 dell'al1oggiamento 1 della capote, nonché lungo le zone che confinano con la parte centrale mobile 9 della parete di contorno posteriore 6. Le zone laterali 2 e 3 fisse e rigide, costituite da lamiera per carrozzeria, del'alloggiamento 1 della capote sono dotate inoltre di profili di protezione 16 per i bordi sui loro lati frontali rivolti alle parti mobili 7, 8 e 9 dell'alloggiamento 1 della capote.
Per ottenere un aspetto gradevole a vedersi del vano portabagagli, con fondo 7, 8 del' alloggiamento della capote situato nella sua posizione sollevata, servono, oltre ai soffietti 10, costituiti da un materiale impermeabile all'acqua, pannelli a vista 17, che sono costituiti di volta in volta da una rete estensibile o un altro materiale sufficientemente estensibile e che sono disposti internamente rispetto alla sezione centrale 7, 8 del fondo dell'alloggiamento della capote e sono collegati insieme al rispettivo soffietto 10 da una parte con la sezione 7, 8 sollevabile del fondo, nonché con la parte mobile 9 della parete di contorno posteriore 6 dell'alloggiamento 1 della capote, e dall'altra parte con le zone contigue delle zone laterali fisse 2 e 3 dell'alloggiamento 1 della capote. I pannelli 17 sono collegati Inoltre di volta in volta con il soffietto 10 relativo per mezzo di un nastro di trazione 18 allungabile elasticamente. Il nastro di trazione 18 è collegato con il soffietto 10 in corrispondenza della linea di piegatura li tracciata di detto nastro.
Secondo la rappresentazione nella figura 5, la parte centrale mobile 9 della parete di contorno posteriore 6 e le due parti 7 e 8 della sezione centrale sollevabile del fondo sono formate di volta in volta da piastre rigide 20 di un metallo leggero o materiale sintetico, alloggiate in tasche 19 di un materiale flessibile, in particolare foglio di materiale sintetico o tessuto resistente all'acqua. Le tasche 19 e i soffietti 10 sono realizzati con un materiale uniforme. Il collegamento snodato necessario rispettivamente i punti a cerniera 21 fra le tasche 19, che alloggiano le piastre rigide 20, le quali formano le due parti 7 e 8 della sezione centrale sollevabile del fondo e la parte mobile 9 della parete di contorno posteriore 6, sono formati, nel caso della forma di realizzazione mostrata, da linee di saldatura 22.
Claims (11)
- RIVENDICAZIONI 1. Alloggiamento della capote per veicoli decappottabili, con una forma in pianta sostanzialmente ad U, delimitata da una parete di contorno verticale anteriore e una posteriore, nonché da un fondo allineato almeno sostanzialmente orizzontalmente, ove il fondo e la parete di contorno posteriore sono suddivisi in almeno tre sezioni, e la sezione del fondo che si estende trasversalmente alla direzione di marcia e che forma la zona del fondo di profilo della forma ad U delTalioggiamento della capote è sollevabile verso l'alto insieme alla parte centrale pieghevole della parete di contorno posteriore, e a tale scopo la sezione centrale del fondo è suddivisa in zone parziali, collegate a snodo l'una con l'altra nonché con la parte corrispondente della parete di contorno posteriore, caratterizzato dal fatto che ai due lati stretti della sezione centrale sollevabile del fondo, nonché alla parte centrale mobile della parete di contorno posteriore è collegato di volta in volta un soffietto di un materiale flessibile impermeabile all'acqua, fissato dall 'altra parte sulle sezioni laterali fisse del fondo nonché della parete di contorno posteriore.
- 2. Alloggiamento della capote secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i soffietti sono formati di volta in volta come mantici con almeno una linea di piegatura tracciata preliminarmente
- 3. Alloggiamento della capote secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che da una parte i soffietti sono collegati a tenuta di acqua mediante incollaggio con la sezione sollevabile del fondo e con la parte mobile della parete di contorno posteriore dell'alloggiamento della capote e per mezzo di listelli di bloccaggio avvitabili sono fissati anch'essi a tenuta di acqua sulle sezioni rigide contigue del fondo e della parete di contorno posteriore delle zone laterali fisse dell'alloggiamento della capote.
- 4. Alloggiamento della capote secondo le rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che 1 soffietti sono sollecitati con una forza di trazione agente nella direzione di piegatura per mezzo di un rispettivo nastro di trazione allungabile elasticamente, che è ancorato sul fondo della zona laterale fissa contigua dell'alloggiamento della capote e agisce su essi in corrispondenza della loro almeno una linea di piegatura.
- 5. Alloggiamento della capote secondo le rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che oltre ai soffietti costituiti da un materiale impermeabile all'acqua è previsto di volta in volta un pannello a vista costituito da una rete estensibile o un altro materiale estensibile, che è disposto internamente rispetto alla sezione centrale del fondo dell'alloggiamento della capote.
- 6. Alloggiamento della capote secondo le rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che i pannelli sono collegati di volta in volta con i soffietti permezzo di un nastro di trazione elastico.
- 7. Alloggiamento della capote secondo le rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che la parte centrale della parete di contorno posteriore e le due parti della sezione centrale del fondo sono formate di volta in volta da piastre rigide, alloggiate in tasche di un materiale flessibile, in particolare fogli di materiale sintetico o tessuto impermeabile all'acqua, e che le tasche assieme ai soffietti sono realizzati con un materiale uniforme.
- 8. Alloggiamento della capote secondo le rivendicazioni da 1 a 7, caratterizzato dal fatto che i punti a cerniera fra le tasche alloggianti le piastre rigide, le quali formano le due parti della sezione centrale sollevatilie del fondo e la parte mobile della parete di contorno posteriore, sono formati da linee di saldatura o giunti saldati.
- 9. Alloggiamento della capote secondo le rivendicazioni da 1 a 8, caratterizzato dal fatto che i punti a cerniera sono rispettivamente formati e rinforzati mediante strisce di tessuto o di foglio incollate o applicate o collegate mediante una linea di saldatura o un giunto saldato così da formare un punto snodato.
- 10. Alloggiamento della capote secondo le rivendicazioni da 1 a 9, caratterizzato dal fatto che le zone laterali rigide fisse e dell'al1oggiamento della capote sono costituite da lamiera per carrozzeria e sono dotate sul lato frontale di profili di protezione per i bordi.
- 11. Alloggiamento della capote secondo la rivendicazione da 1 a 10, caratterizzato dal fatto che le zone laterali rigide e fisse, costituite da lamiera per carrozzeria, dell'alloggiamento della capote sono provviste di incavi a forma di gola per l'alloggiamento dei listelli di bloccaggio, che servono per il fissaggio dei soffietti, lungo le loro zone che confinano con la sezione centrale sollevabile del fondo, nonché lungo le zone che confinano con la parte centrale mobile della parete di contorno posteriore.
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- 1997-04-24 IT IT97MI000981A patent/IT1291672B1/it active IP Right Grant
- 1997-05-07 US US08/852,621 patent/US5876083A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| IT1291672B1 (it) | 1999-01-19 |
| DE19618209B4 (de) | 2005-04-07 |
| ITMI970981A0 (it) | 1997-04-24 |
| US5876083A (en) | 1999-03-02 |
| DE19618209A1 (de) | 1997-11-13 |
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