ITMI20110421A1

ITMI20110421A1 - Dispositivo di auto-raddrizzamento, per imbarcazioni di salvataggio

Info

Publication number: ITMI20110421A1
Application number: IT000421A
Authority: IT
Inventors: Franco Castoldi
Original assignee: Castoldi S P A
Priority date: 2011-03-16
Filing date: 2011-03-16
Publication date: 2012-09-17

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"DISPOSITIVO DI AUTO-RADDRIZZAMENTO, PER IMBARCAZIONI DI SALVATAGGIO"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di autoraddrizzamento per imbarcazioni di salvataggio.

Come è noto, le disposizioni di legge prevedono che i battelli aperti, semi rigidi o rigidi utilizzati come imbarcazioni veloci di salvataggio sulle navi e sui grandi yacht, debbano essere in grado di auto-raddrizzarsi in caso di ribaltamento.

Oltre ad un sistema di raddrizzamento manuale effettuato da massimo due persone in acqua ed utilizzabile ovviamente solo sulle imbarcazioni più piccole e leggere, per tutte le altre imbarcazioni, sono utilizzati sostanzialmente due sistemi di auto-raddrizzamento Un primo sistema è costituito da una struttura ad arco, che regge un manufatto pneumatico il quale viene rapidamente gonfiato attivando manualmente una bombola di CO2 0azoto.

Un secondo sistema è costituito da una struttura che regge un volume, in VTR o alluminio a tenuta stagna all'incirca dello stesso volume del manufatto pneumatico sopraddetto gonfiato.

I dispositivi di auto-raddrizzamento di tipo noto presentano alcuni inconvenienti tra i quali il più importante è costituito dall'elevato ingombro in altezza e dal peso.

Un altro importante inconveniente è costituito dallo sgradevole impatto estetico, soprattutto nel caso del secondo sistema con volume rigido.

Il problema estetico è particolarmente sentito quando il battello di salvataggio è utilizzato a bordo di uno yacht o nave di lusso.

Compito della presente invenzione è quello di realizzare un dispositivo di auto-raddrizzamento, per imbarcazioni di salvataggio, che superi gli inconvenienti della tecnica nota citata.

Nell'ambito di questo compito, uno scopo dell'invenzione è quello di realizzare un dispositivo di auto-raddrizzamento per imbarcazioni di salvataggio che abbia un ingombro ridotto, rispetto ai dispositivi di tipo tradizionale.

Un altro scopo dell'invenzione è quello di realizzare un dispositivo di auto-raddrizzamento per imbarcazioni di salvataggio che risulti visivamente discreto.

Un altro scopo ancora è quello di realizzare un dispositivo di auto-raddrizzamento per imbarcazioni di salvataggio che, per le sue peculiari caratteristiche realìzzative, sia in grado di assicurare le più ampie garanzie di affidabilità e di sicurezza nell'uso.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è di fornire un dispositivo applicabile ad una vasta gamma di battelli ed imbarcazioni .

Questi scopi ed altri che meglio appariranno in seguito, sono raggiunti da un dispositivo di auto-raddrizzamento, per imbarcazioni di salvataggio, caratterizzato dal fatto di comprendere un manufatto pneumatico, alloggiato in un apposito gavone all'interno di un battello od imbarcazione; detto manufatto pneumatico essendo alloggiato, in condizioni normali, in detto gavone in condizione sgonfiata e ripiegata, detto gavone essendo chiuso da un portello; detto dispositivo comprendendo inoltre una sorgente di gas, atta ad alimentare il manufatto pneumatico, tramite un comando azionabile quando detto battello sia rovesciato, per gonfiare detto manufatto pneumatico il quale fuoriesce aprendo automaticamente detto portello di detto gavone, provocando il raddrizzamento del battello.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno maggiormente dalla descrizione di forme di realizzazione preferite, ma non esclusive, dell'invenzione, illustrate a titolo indicativo e non limitativo negli uniti disegni, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica di un battello di salvataggio dotato del dispositivo di auto-raddrizzamento secondo la presente invenzione;

la figura 2 è una vista prospettica che illustra il battello in condizione rovesciata;

la figura 3 è una vista simile alla precedente che illustra la prima fase di gonfiaggio del dispositivo;

la figura 4 illustra, in una vista simile alla precedente, la fase iniziale di auto-raddrizzamento del battello;

la figura 5 mostra il battello raddrizzato, con il dispositivo ancora in condizione gonfiata.

Con riferimento alle figure citate, il dispositivo di autoraddrizzamento secondo l'invenzione, indicato globalmente con il numero di riferimento 1, comprende un manufatto pneumatico 2, alloggiato in un gavone 3 all'interno di un battello od imbarcazione 4.

In condizioni normali, il manufatto pneumatico 2 è alloggiato nel gavone 3 in condizione sgonfiata e ripiegata.

Il dispositivo comprende una sorgente di gas, costituita ad esempio da una bombola di C02o N, atta ad alimentare il manufatto pneumatico 2, tramite un comando manuale od automatico.

Normalmente il comando è costituito da una fune azionabile dagli occupanti del battello rovesciato.

Secondo la presente invenzione, quando viene azionato il comando, con il battello 4 in condizione rovesciata visibile in figura 2, il manufatto pneumatico 2 viene gonfiato dal gas e fuoriesce aprendo automaticamente il portello 5 del gavone 3.

Come visibile nelle figure 3 e 4, il gonfiamento del manufatto pneumatico 2 solleva la poppa del battello il quale, facendo perno su un bordo, si raddrizza rapidamente, tornando alla condizione normale di galleggiamento, illustrata in figura 5.

Si è in pratica constatato come l'invenzione raggiunga il compito e gli scopi prefissati avendo realizzato un dispositivo di auto-raddrizzamento che, nelle condizioni d'uso normale del battello, risulta discreto e non ingombrante.

I vantaggi della presente invenzione rispetto ai dispositivi tradizionali risultano evidenti.

Innanzitutto vi è il vantaggio estetico dovuto al fatto che l'imbarcazione presenta lo stesso aspetto sia in versione standard, per esempio come tender, sia in versione "rescue", di salvataggio.

Un altro vantaggio di tipo tecnico è quello aerodinamico in quanto il dispositivo, quando non utilizzato, non presenta strutture esterne o sporgenti che causino una resistenza all'avanzamento, ed un ingombro in altezza, contrariamente ai dispositivi tradizionali.

Il dispositivo secondo l'invenzione è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; inoltre tutti i dettagli potranno essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti.

Naturalmente i materiali impiegati, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze e lo stato della tecnica.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di auto-raddrizzamento, per imbarcazioni di salvataggio, caratterizzato dal fatto di comprendere un manufatto pneumatico, alloggiato in un apposito gavone all'interno di un battello od imbarcazione; detto manufatto pneumatico essendo alloggiato, in condizioni normali, in detto gavone in condizione sgonfiata e ripiegata, detto gavone essendo chiuso da un portello; detto dispositivo comprendendo inoltre una sorgente di gas, atta ad alimentare il manufatto pneumatico, tramite un comando azionabile quando detto battello sia rovesciato, per gonfiare detto manufatto pneumatico il quale fuoriesce aprendo automaticamente detto portello di detto gavone, provocando il raddrizzamento del battello.
2. Dispositivo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta sorgente di gas è costituita da una bombola di CCb o N.
3. Dispositivo, secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detto comando è costituito da una fune azionabile dagli occupanti del battello rovesciato.