CN108557029A - 一种船用应急充气气囊装置 - Google Patents

一种船用应急充气气囊装置 Download PDF

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顾俊
吕明冬
杨帆
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Abstract

本发明公开了一种船用应急充气气囊装置，充气气囊装置的外壳包括若干相互独立的气囊机构舱室和充气机构舱室，若干气囊机构舱室均设置在船壳的外部，充气机构舱室设置在船壳的内部；每一气囊机构均设置在一气囊机构舱室内，每一气囊机构均包括：固定在气囊机构舱室内的气囊固定片、固定在气囊固定片上的气囊以及与气囊机构舱室的开口处可转动连接的盖板；充气机构设置在充气机构舱室内，充气机构包括：与若干气囊相连接的充气管路以及若干为充气管路充气的气瓶。本发明通过气体快速填充船体外侧的气囊，为船舶提供大量额外应急浮力，将船体整个保护起来，有效防止船体侧翻、倾覆、沉没等事故的发生。

Description

一种船用应急充气气囊装置
技术领域
本发明涉及船舶救助救援的技术领域，尤其涉及一种船用应急充气气囊装置。
背景技术
传统船舶自身配备的救助救援设备主要在保全船员乘客的安全上，如救生艇、气胀式救生筏、救生圈等，但船舶并无配备用于船舶本体救援的设备。当倾覆、沉没之类严重事故发生时，针对船本身的救助方法及其匮乏，但船只倾覆、沉没造成的后果却极其严重。特别是船只倾覆，被困于船舶内的船员乘客往往难以逃出，曾有多起客船、渡轮倾覆造成大量人员死亡的严重事故发生。现有船舶配备的安全救生设备主要针对船员乘客，无法非常有效的应对船只沉没、倾覆这类灾害事故，也没有太多能力延缓此类灾害事故发生速度。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种船用应急充气气囊装置，适用于中、小型船舶，采用压缩二氧化碳气体或化学反应或鼓风机作为气源，通过充气管路连接至气囊，在紧急情况下手动或自动开启，快速对气囊充气来为船只提供额外的浮力。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种船用应急充气气囊装置，其中，所述充气气囊装置设置在船艏或船艉的水线以上，所述充气气囊装置镶嵌于船壳内，所述充气气囊装置包括：一外壳，所述外壳包括若干相互独立的气囊机构舱室和充气机构舱室，若干所述气囊机构舱室均设置在所述船壳的外部，所述充气机构舱室设置在所述船壳的内部；若干气囊机构，每一所述气囊机构均设置在一所述气囊机构舱室内，每一所述气囊机构均包括：固定在所述气囊机构舱室内的气囊固定片、固定在所述气囊固定片上的气囊以及与所述气囊机构舱室的开口处可转动连接的盖板；一充气机构，所述充气机构设置在所述充气机构舱室内，所述充气机构包括：与若干所述气囊相连接的充气管路以及若干为所述充气管路充气的气瓶。
上述的船用应急充气气囊装置，其中，还包括：控制端，用于控制若干所述气瓶在接收到人工指令时或船舶的持续倾斜角度超过预设值时为若干所述气囊充气；显示器，与所述控制端相连接，用于显示若干所述气瓶内的气压。
上述的船用应急充气气囊装置，其中，所述充气机构舱室内设有气瓶支架，所述气瓶支架上开设有气瓶支架开孔，若干所述气瓶固定在所述开孔内。
上述的船用应急充气气囊装置，其中，每一所述气瓶和相应的所述开孔之间均设有缓冲垫片。
上述的船用应急充气气囊装置，其中，所述盖板和所述气囊机构舱室之间通过弹簧铰链相连接。
上述的船用应急充气气囊装置，其中，所述盖板的边角处包裹有橡胶。
上述的船用应急充气气囊装置，其中，包括六所述充气机构舱室，其中两所述充气机构舱室的开口分别朝向左右两侧，另外两所述充气机构舱室的开口均朝向上侧，其余两所述充气机构舱室的开口均朝向下侧。
上述的船用应急充气气囊装置，其中，每一所述气囊和所述充气管路之间均设有单向阀，所述单向阀的方向为所述充气管路至所述气囊。
上述的船用应急充气气囊装置，其中，所述气瓶为标准40L二氧化碳钢瓶，包括八所述标准40L二氧化碳钢瓶。
上述的船用应急充气气囊装置，其中，每一所述气囊充气后的体积≤20平方米。
本发明由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：
(1)本发明通过气体快速填充船体外侧的气囊，为船舶提供大量额外应急浮力，将船体整个保护起来，有效防止船体侧翻、倾覆、沉没等事故的发生。即使在最严重的情况下，如船体断裂等，也能大大延缓船体侧翻、倾覆、沉没的速度，给船员乘客提供宝贵的逃生时间，保护船员乘客的生命财产安全。
附图说明
图1是本发明的船用应急充气气囊装置的横剖结构示意图。
图2是本发明的船用应急充气气囊装置的图1的A-A纵剖结构示意图。
图3是本发明的船用应急充气气囊装置的图1的B-B纵剖结构示意图。
图4是本发明的船用应急充气气囊装置的图2的C-C俯视图。
图5是本发明的船用应急充气气囊装置的气瓶支架示意图。
图6是本发明的船用应急充气气囊装置的盖板示意图。
图7是本发明的船用应急充气气囊装置的图6的D-D剖视图。
附图中：1、外壳；2、气囊机构；21、气囊固定片；22、气囊；23、盖板；24、弹簧铰链；3、充气机构；31、充气管路；32、气瓶；33、气瓶支架；34、缓冲垫片；10、船壳。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
图1是本发明的船用应急充气气囊装置的横剖结构示意图，图2是本发明的船用应急充气气囊装置的图1的A-A纵剖结构示意图，图3是本发明的船用应急充气气囊装置的图1的B-B纵剖结构示意图，图4是本发明的船用应急充气气囊装置的图2的C-C俯视图，图5是本发明的船用应急充气气囊装置的气瓶支架示意图，图6是本发明的船用应急充气气囊装置的盖板示意图，图7是本发明的船用应急充气气囊装置的图6的D-D剖视图，请参见图1至图7所示，示出了一种较佳实施例的船用应急充气气囊装置，充气气囊装置设置在船艏或船艉的水线以上，充气气囊装置镶嵌于船壳内，充气气囊装置包括：一外壳1，外壳1包括若干相互独立的气囊机构舱室和充气机构舱室，若干气囊机构舱室均设置在船壳10的外部，充气机构舱室设置在船壳10的内部。
此外，作为一种较佳的实施例，充气气囊装置还包括：若干气囊机构2，每一气囊机构2均设置在一气囊机构舱室内，每一气囊机构2均包括：固定在气囊机构舱室内的气囊固定片21、固定在气囊固定片21上的气囊22以及与气囊机构舱室的开口处可转动连接的盖板23。
进一步，作为一种较佳的实施例，充气气囊装置还包括：一充气机构3，充气机构3设置在充气机构舱室内，充气机构3包括：与若干气囊22相连接的充气管路31以及若干为充气管路31充气的气瓶32。
更进一步，作为一种较佳的实施例，充气气囊装置还包括：控制端(图中未示出)，用于控制若干气瓶32在接收到人工指令时或船舶的持续倾斜角度超过预设值时为若干气囊22充气。
再进一步，作为一种较佳的实施例，充气气囊装置还包括：显示器(图中未示出)，与控制端相连接，用于显示若干气瓶32内的气压。
此外，作为一种较佳的实施例，充气机构舱室内设有气瓶支架33，气瓶支架33上开设有气瓶支架开孔，若干气瓶32固定在开孔内。
进一步，作为一种较佳的实施例，每一气瓶32和相应的开孔之间均设有缓冲垫片34。缓冲垫片34具有减少船舶振动对气瓶32造成的损伤的作用，同时还具有紧固防滑的作用，保证气瓶32不会因为船舶摇晃而发生移动。
另外，作为一种较佳的实施例，盖板23和气囊机构舱室之间通过弹簧铰链24相连接。通过弹簧铰链24提供一定的压力，保证在正常情况下盖板23紧压在气囊机构舱室的开口处，同时弹簧铰链24提供的弹性不足以抵挡气囊22充气时向外释放的压力，以保证气囊22的正常释放。
进一步，作为一种较佳的实施例，盖板23能够旋转90度。盖板23的边角处包裹有橡胶。使得盖板23具有一定的密封性能，同时防止气囊22在充气弹出时被盖板23的边角刮破。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。
本发明在上述基础上还具有如下实施方式：
本发明的进一步实施例中，充气气囊装置包括六个充气机构舱室，其中两充气机构舱室的开口分别朝向左右两侧，另外两充气机构舱室的开口均朝向上侧，其余两充气机构舱室的开口均朝向下侧。
本发明的进一步实施例中，每一气囊22和充气管路31之间均设有单向阀，单向阀的方向为充气管路31至气囊22。防止气囊22在充气后接头处发生倒流漏气。
本发明的进一步实施例中，气瓶32为标准40L二氧化碳钢瓶，包括八个标准40L二氧化碳钢瓶，每个标准40L二氧化碳钢瓶可容纳压缩二氧化碳气体25千克。
本发明的进一步实施例中，每一气囊22充气后的体积≤20平方米。
本发明的进一步实施例中，外壳1位于船体外侧的部分的宽度为0.25米，外壳1位于船体内部的部分的宽度为0.25米，充气气囊装置的整体宽度为0.5米，竖直方向上的高度为1米，纵长为3米，纵体积为1.5立方米。
本发明的进一步实施例中，气囊机构舱室的尺寸为0.5米*1米*0.25米。
本发明的进一步实施例中，气囊固定片21为厚度为15毫米的普通船用钢板，每个气囊22充满气体后的体积优选为14立方米。
每个船用应急充气气囊装置可以提供约80立方米的额外浮力，如排水量750t的渔船安装四个船用应急充气气囊装置后，可在应急情况下额外提供320t的浮力，有效防止渔船倾覆、沉没，或大大减缓船只倾覆、沉没的时间。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种船用应急充气气囊装置，其特征在于，所述充气气囊装置设置在船艏或船艉的水线以上，所述充气气囊装置镶嵌于船壳内，所述充气气囊装置包括：
一外壳，所述外壳包括若干相互独立的气囊机构舱室和充气机构舱室，若干所述气囊机构舱室均设置在所述船壳的外部，所述充气机构舱室设置在所述船壳的内部；
若干气囊机构，每一所述气囊机构均设置在一所述气囊机构舱室内，每一所述气囊机构均包括：固定在所述气囊机构舱室内的气囊固定片、固定在所述气囊固定片上的气囊以及与所述气囊机构舱室的开口处可转动连接的盖板；
一充气机构，所述充气机构设置在所述充气机构舱室内，所述充气机构包括：与若干所述气囊相连接的充气管路以及若干为所述充气管路充气的气瓶。
2.根据权利要求1所述的船用应急充气气囊装置，其特征在于，还包括：
控制端，用于控制若干所述气瓶在接收到人工指令时或船舶的持续倾斜角度超过预设值时为若干所述气囊充气；
显示器，与所述控制端相连接，用于显示若干所述气瓶内的气压。
3.根据权利要求1或2所述的船用应急充气气囊装置，其特征在于，所述充气机构舱室内设有气瓶支架，所述气瓶支架上开设有气瓶支架开孔，若干所述气瓶固定在所述开孔内。
4.根据权利要求3所述的船用应急充气气囊装置，其特征在于，每一所述气瓶和相应的所述开孔之间均设有缓冲垫片。
5.根据权利要求1或2所述的船用应急充气气囊装置，其特征在于，所述盖板和所述气囊机构舱室之间通过弹簧铰链相连接。
6.根据权利要求5所述的船用应急充气气囊装置，其特征在于，所述盖板的边角处包裹有橡胶。
7.根据权利要求1或2所述的船用应急充气气囊装置，其特征在于，包括六所述充气机构舱室，其中两所述充气机构舱室的开口分别朝向左右两侧，另外两所述充气机构舱室的开口均朝向上侧，其余两所述充气机构舱室的开口均朝向下侧。
8.根据权利要求1或2所述的船用应急充气气囊装置，其特征在于，每一所述气囊和所述充气管路之间均设有单向阀，所述单向阀的方向为所述充气管路至所述气囊。
9.根据权利要求1或2所述的船用应急充气气囊装置，其特征在于，所述气瓶为标准40L二氧化碳钢瓶，包括八所述标准40L二氧化碳钢瓶。
10.根据权利要求1或2所述的船用应急充气气囊装置，其特征在于，每一所述气囊充气后的体积≤20平方米。
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