ITMI20101011A1 - Pannello per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie e metodo per la realizzazione di detto pannello - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo
"PANNELLO PER SISTEMA DI PAVIMENTAZIONE PER
ATTRAVERSAMENTI DI LINEE FERRO-TRANVIARIE E METODO PER
LA REALIZZAZIONE DI DETTO PANNELLOâ€
La presente invenzione ha per oggetto un pannello per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie ed un metodo per la realizzazione di detto pannello.
Come à ̈ noto, lungo le linee ferrotranviarie vi sono dei tratti ove corrispondono degli attraversamenti stradali, pedonali e/o di servizio per cui occorre che la pavimentazione fra le rotaie dei binari raggiunga sostanzialmente il livello della strada e consenta l'agevole passaggio di veicoli e/o pedoni.
Sono noti diversi sistemi di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie in cui generalmente un unico pannello centrale viene incastrato fra le due rotaie del binario, o fra due rotaie di binari adiacenti, sfruttando l'elasticità del pannello stesso realizzato completamente in gomma. Più pannelli adiacenti lungo la direzione del binario definiscono il sistema di pavimentazione.
Per evitare lo scorrimento dei pannelli e per compattare i pannelli lungo la direzione longitudinale al binario sono previsti dispositivi di estremità in corrispondenza del primo e dell'ultimo pannello.
Il posizionamento dei sistemi noti à ̈ piuttosto complesso sia perché richiede la forzatura del pannello fra le due rotaie sia perché richiede l'adattamento alle varie disposizioni e dimensioni degli attraversamenti attualmente presenti.
I tentativi di semplificare ed uniformare il posizionamento della pavimentazione in corrispondenza di un passaggio a livello sono stati infruttuosi a causa delle elevate sollecitazioni a cui la pavimentazione à ̈ sottoposta al passaggio di un convoglio (treno/tram). Il passaggio di un convoglio genera infatti depressioni che tendono a sollevare i pannelli e a spostarli longitudinalmente oltre a elevate vibrazioni che influiscono negativamente sui collegamenti filettati, richiedendo un continuo monitoraggio del serraggio.
Inoltre i pannelli sono soggetti a forze di compressione e a forze sostanzialmente trasversali al binario nel momento del passaggio di un veicolo attraverso l'attraversamento.
I pannelli noti, completamente realizzati in gomma, per resistere a tali sollecitazioni sono pesanti e costosi. Inoltre per poter essere inseriti fra le rotaie devono presentare un certo grado di elasticità .
In questo contesto, il compito tecnico alla base della presente invenzione à ̈ proporre un pannello per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferrotranviarie ed un metodo per la sua realizzazione che superino gli inconvenienti della tecnica nota sopra citati.
In particolare, à ̈ scopo della presente invenzione mettere a disposizione un pannello per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferrotranviarie più rigido, più leggero e più economico dei pannelli realizzati completamente in gomma.
Un ulteriore scopo del pannello e del metodo secondo la presente invenzione à ̈ quello di differenziare le funzioni di resistenza meccanica del pannello e di smorzamento delle vibrazioni e/o agevolazione del camminamento.
Ancora un ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ quello di ottimizzare il numero di componenti limitando al minimo gli elementi specifici di ogni attraversamento, di semplificarne il posizionamento e di aumentarne la sicurezza.
II compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da un pannello per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o più delle unite rivendicazioni 1-22. Le rivendicazioni dipendenti definiscono particolari forme realizzative.
Inoltre il compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da un metodo per la realizzazione di un pannello per un sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferrotranviarie comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o più delle unite rivendicazioni 23-25. Le rivendicazioni dipendenti definiscono particolari forme realizzative.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di almeno una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva di un pannello per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie e di un metodo per la sua realizzazione, come illustrato negli uniti disegni in cui:
- la figura 1 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva di un sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie comprendente un pannello secondo la presente invenzione, in una fase di realizzazione, in cui sono stati omessi alcuni particolari;
- la figura 2 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva del sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie di figura 1 in un'ulteriore fase di realizzazione;
- la figura 3 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva dal basso del sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie di figura 2 in cui sono stati omessi alcuni particolari;
- la figura 4 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva del sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie di figura 2 in un'ulteriore fase di realizzazione in cui sono stati omessi alcuni particolari;
- la figura 5 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva dal basso del sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie di figura 4;
- la figura 6 à ̈ una vista schematica in prospettiva dal basso di un dettaglio ingrandito dì figura 5;
- la figura 7 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva del sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie di figura 4 in un'ulteriore fase di realizzazione in cui sono stati omessi alcuni particolari;
- la figura 8 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva del sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie di figura 7 in un'ulteriore fase di realizzazione;
- la figura 9 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva dal basso del sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie di figura 8;
- la figura 10 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva di un dettaglio ingrandito del sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie di figura I in un'ulteriore fase di realizzazione in cui sono stati omessi alcuni particolari;
- la figura 11 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva di un dettaglio ingrandito del sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie di figura 8 in un'ulteriore fase di realizzazione;
- la figura 12 Ã ̈ una vista schematica in prospettiva di un dettaglio ingrandito del sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie di figura 8 in un'ulteriore fase di realizzazione;
le figure 13, 14 e 15 sono viste schematiche in prospettiva secondo angolazioni differenti di un pannello di un sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie;
le figure 16 e 17 sono viste schematiche in prospettiva secondo angolazioni differenti di un pannello di un sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie;
le figure 18 e 19 sono viste schematiche in prospettiva secondo angolazioni differenti di un pannello di un sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie.
Con riferimento alle figure allegate, in particolare alle figure 13-15, 16-17, 18-19, con 1, 1' o la à ̈ stato complessivamente indicato un pannello per un sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferrotranviarie, per esempio un passaggio a livello.
II pannello comprende una struttura rigida di base 2 adatta a resistere alle sollecitazioni meccaniche a cui à ̈ sottoposto il pannello. Al passaggio di un veicolo in attraversamento del passaggio a livello, il pannello à ̈ sottoposto ad una forza di compressione e secondo una direzione sostanzialmente trasversale al binario. Inoltre al passaggio del convoglio (treno/tram), si genera una depressione che tende a sollevare e trascinare il pannello provocando una forza di trascinamento che si esplica lungo una direzione longitudinale al binario.
Il pannello comprende inoltre almeno una struttura di ricoprimento che riveste almeno una porzione esterna del pannello adatta al calpestamento e/o a smorzare le vibrazioni a cui à ̈ sottoposto il pannello.
Vantaggiosamente la struttura rigida di base 2 Ã ̈ realizzata in materiale composito, comprendente una matrice ed elementi di rinforzo. In particolare la struttura rigida di base 2 Ã ̈ realizzata in vetroresina. Con riferimento alla forma di realizzazione per esempio illustrata nelle figure, la struttura rigida di base 2 comprende una struttura reticolare 3 con pareti di irrigidimento 4a e 4b disposte fra loro seconde due direzioni fra loro perpendicolari.
Vantaggiosamente le pareti di irrigidimento 4a e 4b sono disposte lungo direzioni adatte ad essere disposte rispettivamente lungo una direzione longitudinale ad un binario dell'attraversamento e lungo una direzione perpendicolare al binario stesso.
In accordo con una possibile forma di realizzazione, il pannello comprende una prima estremità libera 5 adatta ad inserirsi in un incavo 6 corrispondente alla zona disposta fra fungo e stelo di una rotaia 7 di un binario dell'attraversamento, garantendo il libero scorrimento delle ruote. La prima estremità libera 5 ha un'altezza minore della restante parte del pannello per consentire ad una porzione di calpestamento del pannello di disporsi a livello della rotaia.
Il pannello 1 comprende inoltre una seconda estremità libera 8 adatta ad affacciarsi ad una rispettiva seconda estremità libera di un pannello disposto in serie in un sistema di pavimentazione per passaggi a livello.
Vantaggiosamente il pannello 1 comprende una porzione di accoglimento 9 adatta a ricevere una guida 10 di un sistema di pavimentazione per passaggi a livello. Preferibilmente la porzione di accoglimento 9 Ã ̈ ricavata nella struttura rigida di base 2.
In accordo con una forma di realizzazione per esempio illustrata nelle figure, il pannello comprende una semisede 11 per esempio ricavata in una seconda estremità 8 del pannello. Vantaggiosamente la semi-sede 11 à ̈ ricavata nella struttura rigida di base 2.
La semi-sede 11 à ̈ adatta ad accogliere una porzione di un elemento longitudinalmente esteso 12 di un sistema di pavimentazione per passaggi a livello ed à ̈ adatta a formare una sede longitudinalmente estesa 12a con una corrispondente semi-sede di un pannello disposto in serie in un sistema di pavimentazione per passaggi a livello .
Vantaggiosamente la semi-sede 11 Ã ̈ controsagomata rispetto alla rispettiva porzione dell'elemento longitudinalmente esteso 12, per esempio ha una sezione adatta a ricevere una porzione di una trave a "T".
In accordo con una possibile forma di realizzazione, la struttura di ricoprimento à ̈ realizzata in gomma o comprende almeno una porzione in gomma.
Nell'esempio illustrato à ̈ prevista una struttura di ricoprimento superiore 13 che riveste una porzione di calpestamento del pannello. Vantaggiosamente la struttura di ricoprimento superiore 13 ha una superficie superiore sagomata.
Nell'esempio illustrato à ̈ prevista una struttura di ricoprimento laterale 14 che riveste una porzione di inserimento sotto la rotaia corrispondente alla prima estremità libera del pannello.
Nell'esempio illustrato à ̈ prevista una struttura di ricoprimento inferiore 15 che riveste una porzione di appoggio ad una traversina dell'attraversamento.
In accordo con una possibile forma di realizzazione, la struttura di ricoprimento à ̈ realizzata con porzioni distinte come illustrato nelle figure allegate, oppure può essere realizzata in modo da abbracciare con continuità la parte superiore del pannello, la parte di inserimento sotto la rotaia e la parte inferiore del pannello. In altre parole la struttura di ricoprimento superiore 13 e/o la struttura di ricoprimento laterale 14 e/o la struttura di ricoprimento inferiore 15 possono essere strutture distinte oppure appartenere alla stessa struttura di ricoprimento senza soluzione di continuità . Con riferimento all'esempio illustrato di un sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferrotranviarie, il pannello sopra descritto può essere un pannello centrale 1, 1' e/o un pannello laterale la.
In accordo con una possibile forma di realizzazione, la struttura di ricoprimento à ̈ applicata con interferenza sulla struttura rigida di base 2.
In particolare la struttura rigida di base 2 comprende sedi 16, 16a adatte a ricevere con interferenza porzioni aggettanti 17 della struttura di ricoprimento. In particolare, nel caso della struttura di ricoprimento inferiore 15, il pannello comprende almeno una sede inferiore 16a adatta a ricevere con interferenza la struttura di ricoprimento inferiore 15 che riveste una porzione di appoggio ad una traversina . La struttura di ricoprimento inferiore 15 à ̈ in condivisione con un pannello adiacente lungo una direzione longitudinale del sistema di pavimentazione per passaggi a livello. Le strutture di ricoprimento inferiori 15 possono quindi svolgere anche la funzione di unire i pannelli dando continuità al sistema di pavimentazione. In generale le strutture di ricoprimento inferiori 15 possono inoltre svolgere anche la funzione di adattare il sistema di pavimentazione alle diverse tipologie di traversine, mantenendo costante la forma e le dimensioni del pannello e variando quella della struttura di ricoprimento inferiore.
In particolare la struttura di ricoprimento 15 inferiore comprende una porzione rigida 15a, per esempio in vetroresina, adatta ad essere fissata al pannello per esempio mediante interferenza ed una porzione di ricoprimento 15b vera e propria, per esempio in gomma, disposta inferiormente in modo da costituire uno strato di appoggio del pannello sulla traversina.
Alternativamente la struttura di ricoprimento à ̈ accoppiata alla struttura rigida di base in fase di realizzazione della struttura di ricoprimento stessa, per esempio mediante co-stampaggio. Per co-stampaggio si intende lo stampaggio della struttura di ricoprimento sulla struttura rigida di base.
La presente invenzione riguarda inoltre un metodo per la realizzazione di un pannello per un sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferrotranviarie in cui una struttura rigida di base 2 adatta a resistere alle sollecitazioni meccaniche a cui à ̈ sottoposto il pannello à ̈ accoppiata ad almeno una struttura di ricoprimento che riveste almeno una porzione esterna del pannello adatta al calpestamento e/o a smorzare le vibrazioni a cui à ̈ sottoposto il pannello.
Vantaggiosamente può essere previsto che la struttura di ricoprimento sia accoppiata alla struttura rigida di base 2 in fase di realizzazione della struttura di ricoprimento stessa, per esempio mediante co-stampaggio. Oppure può essere previsto che la struttura di ricoprimento sia applicata con interferenza sulla struttura rigida di base 2.
Di seguito viene sommariamente descritto un sistema di pavimentazione in cui può essere utilizzato il pannello secondo la presente invenzione.
Con 18 Ã ̈ stato indicato un modulo centrale comprendente un primo pannello centrale 1 ed un secondo pannello centrale 1'.
Il primo e secondo pannello centrale sono adatti ad essere inseriti in serie fra due rotaie 7. Il primo e secondo pannello centrale sono adatti ad essere inseriti trasversalmente al binario stesso.
La direzione di sviluppo del binario e delle rispettive rotaie definisce una direzione longitudinale del sistema. Tale direzione corrisponde anche ad una direzione sostanzialmente orizzontale. Con direzione verticale si intende una direzione perpendicolare alla direzione longitudinale, in particolare una direzione perpendicolare ad un piano di calpestamento P definito dal sistema di pavimentazione. Con innalzamento o sollevamento si intende un movimento verso l'alto lungo la direzione verticale.
Con riferimento alle figure allegate, la sede longitudinalmente estesa e l'elemento longitudinalmente esteso sono realizzati in modo da evitare l'innalzamento del primo e secondo pannello centrale, ossia l'apertura del modulo centrale in corrispondenza delle seconde estremità .
L'elemento longitudinalmente esteso à ̈ adatto ad essere vincolato a traversine 21 almeno lungo una direzione verticale per evitare l'innalzamento del primo e secondo pannello centrale. Con 22 sono stati indicati mezzi di fissaggio della rotaia alla traversina schematizzati mediante un blocco corrispondente al loro ingombro.
Vantaggiosamente il primo pannello centrale 1 ed il secondo pannello centrale 1' sono identici e adatti ad essere disposti in serie fra le due rotaie ruotati di 180° uno rispetto all'altro.
Vantaggiosamente l'elemento longitudinalmente esteso e la sede longitudinalmente estesa realizzano un accoppiamento di forma ottenuto mediante inserimento longitudinale dell'elemento longitudinalmente esteso nella sede longitudinalmente estesa. Tale accoppiamento di forma à ̈ adatto a consentire l'inserimento dell'elemento longitudinalmente esteso nella sede longitudinalmente estesa in direzione longitudinale (parallelamente alle rotaie) e ad impedirne lo sfilamento in direzione trasversale, in particolare lungo una direzione verticale.
In accordo con la forma di realizzazione illustrata nelle figure allegate, l'elemento longitudinalmente esteso comprende due porzioni aggettanti rispettivamente verso il primo pannello centrale ed il secondo pannello centrale adatte a definire sottosquadri nell'apertura dei due pannelli.
La guida 10 à ̈ adatta ad essere fissata ad una traversina per l'inserimento dell'elemento longitudinalmente esteso lungo la direzione longitudinale. In particolare la guida 10 può essere adatta ad essere vincolata inferiormente ad una traversina, per esempio mediante una porzione di piegatura 23.
La guida 10 à ̈ vantaggiosamente conformata in modo da consentire lo scorrimento dell'elemento longitudinalmente esteso lungo la direzione longitudinale e da vincolarne il movimento lungo la direzione verticale, rispetto alle traversine. Con riferimento alle figure allegate, la guida 10 comprende una prima porzione 10a di fissaggio adatta ad essere fissata ad una traversina ed una seconda porzione 10b adatta a ricevere l'elemento longitudinalmente esteso in direzione longitudinale e a trattenerlo lungo la direzione verticale in allontanamento dalle traversine. Vantaggiosamente può essere previsto un distanziale 24 adatto ed essere inserito fra due traversine adiacenti per fissare la guida 10 alle traversine stesse.
In accordo con una possibile forma di realizzazione può essere previsto un blocco 25 per ogni estremità dell'elemento longitudinalmente esteso. I due blocchi sono adatti a vincolare l'elemento longitudinalmente esteso almeno lungo la direzione longitudinale parallela al binario. I due blocchi 25 contrapposti impediscono le traslazioni del sistema di pavimentazione lungo la direzione longitudinale andando in battuta contro le rispettive traversine e contro il primo e l'ultimo modulo centrale.
Vantaggiosamente almeno un blocco 25 può essere adatto ad essere vincolato inferiormente ad una traversina , per esempio mediante una porzione di piegatura 26 ottenendo anche un vincolo lungo una direzione verticale.
Vantaggiosamente il blocco 25 comprende un'appendice 27 adatta ad inserirsi in una sede 28 dell'elemento longitudinalmente esteso e mezzi di fissaggio relativo, per esempio bulloni non illustrati adatti ad inserirsi in rispettivi fori 29.
In accordo con una possibile forma di realizzazione, per esempio illustrata nelle figure allegate, il sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferrotranviarie comprende due o più moduli centrali adatti ad essere accostati fra loro lungo la direzione di sviluppo del binario.
I moduli centrali adiacenti definiscono una sede longitudinalmente estesa sostanzialmente continua che si estende parallelamente al binario stesso e che à ̈ adatta ad accogliere l'elemento longitudinalmente esteso.
L'elemento longitudinalmente esteso ha preferibilmente una lunghezza pari all'attraversamento interessato dal sistema di pavimentazione, tale da sporgere leggermente dal primo e dall'ultimo dei moduli centrali.
In accordo con una possibile forma di realizzazione, per esempio illustrata nelle figure, il sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferrotranviarie può comprendere almeno modulo laterale 30 comprendente un pannello laterale la adatto ad essere inserito lateralmente ad una rotaia 7.
Una prima estremità libera 5 del pannello laterale à ̈ adatta ad inserirsi in un incavo 6 corrispondente alla zona disposta fra fungo e stelo della rotaia.
Almeno un elemento longitudinalmente esteso 32 Ã ̈ adatto ad essere inserito in una sede longitudinalmente estesa 33 del modulo laterale per evitare l'innalzamento del modulo laterale stesso.
L'elemento longitudinalmente esteso 32 e la sede longitudinalmente estesa 33 sono adatte a disporsi sostanzialmente parallele al binario. Inoltre l'elemento longitudinalmente esteso può essere adatto ad essere vincolato a traversine lungo una direzione verticale per evitare l'innalzamento del pannello laterale.
Vantaggiosamente la sede longitudinalmente estesa à ̈ ricavata in una seconda estremità libera del pannello laterale .
In accordo con una possibile forma di realizzazione, per esempio illustrata nelle figure, l'elemento longitudinalmente esteso à ̈ una trave per esempio avente sezione a "L".
In accordo con la forma di realizzazione illustrata nelle figure allegate, l'elemento longitudinalmente esteso comprende una porzione aggettante verso il pannello laterale adatta a definire un sottosquadro nell'innalzamento del pannello stesso.
Vantaggiosamente può essere previsto almeno un dispositivo di fissaggio laterale 34 adatto ad essere fissato ad una traversina per vincolare l'elemento longitudinalmente esteso lungo la direzione verticale. Con 9 à ̈ stata indicata una porzione di accoglimento del pannello laterale adatta a ricevere il dispositivo di fissaggio laterale.
Vantaggiosamente può essere previsto un blocco laterale 35 per ogni estremità dell'elemento longitudinalmente esteso adatto a vincolarlo lungo una direzione longitudinale parallela al binario. In particolare il blocco laterale à ̈ fissato all'elemento longitudinalmente esteso per esempio mediante bulloni 36. I due blocchi laterali contrapposti impediscono la traslazione del sistema di pavimentazione andando in battuta contro le rispettive traversine e contro il primo ed ultimo modulo laterale .
Il sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie può comprendere due o più moduli laterali adatti ad essere accostati fra loro lungo la direzione di sviluppo del binario. I moduli laterali adiacenti definiscono una sede longitudinalmente estesa sostanzialmente continua che si estende parallelamente al binario stesso e che à ̈ adatta ad accogliere l'elemento longitudinalmente esteso. L'elemento longitudinalmente esteso ha preferibilmente una lunghezza pari all'attraversamento interessato dal sistema di pavimentazione, tale da sporgere leggermente dal primo e dall'ultimo dei moduli laterali.
Le figure allegate illustrano alcune sequenze di montaggio del sistema di pavimentazione di attraversamenti di linee ferro-tranviarie.
Le figure 1-9 illustrano il montaggio di un modulo centrale. Il primo ed il secondo pannello centrale di figura 1 sono già stati posizionati e l'elemento longitudinalmente esteso à ̈ già stato inserito nella sede longitudinalmente estesa e nelle guide disposte fra i due pannelli, non visibili in figura 1. Sono invece visibili le guide 10 con l'eventuale distanziale che verranno alloggiate nelle porzioni di accoglimento dei pannelli centrali che verranno posizionati successivamente. L'estremità libera dell'elemento longitudinalmente esteso à ̈ visibile nella sede longitudinalmente estesa all'estremità del modulo centrale già posizionato. Vantaggiosamente l'elemento longitudinalmente esteso può essere inserito longitudinalmente nelle guide 10 prima del posizionamento dei due pannelli centrali per verificarne il corretto inserimento.
La figura 2 mostra il posizionamento del primo e secondo pannello centrale di un modulo centrale in cui le prime estremità dei due pannelli sono inserite nei rispettivi incavi delle rispettive rotaie e le seconde estremità si accostano reciprocamente fino a trovarsi reciprocamente affacciate. In questa fase i due pannelli sostanzialmente ruotano attorno alle rispettive prime estremità appoggiandosi sulle traversine. Le guide 10 si inseriscono nelle rispettive porzioni di accoglimento e le due semi-sedi formano la sede longitudinalmente estesa. I due pannelli centrali sono provvisti su un lato della struttura di ricoprimento inferiore mentre il lato opposto (con riferimento alla direzione longitudinale) si accoppierà alla porzione di ricoprimento inferiore del modulo centrale adiacente. La figura 3 mostra la situazione di figura 2 dal basso. Le figure 4 e 5 illustrano una fase successiva in cui l'elemento longitudinalmente esteso à ̈ inserito lungo una direzione longitudinale, indicata con una freccia F, all'interno della sede longitudinalmente estesa e delle guide 10. Il secondo pannello centrale à ̈ stato omesso per consentire la visualizzazione dell'elemento longitudinalmente esteso.
La figura 7 illustra la fine del posizionamento del modulo centrale in cui l'elemento longitudinalmente esteso sporge dal modulo centrale stesso. Uno dei due blocchi à ̈ già stato applicato. La figura 8 mostra l'altro blocco montato all'estremità dell'elemento longitudinalmente esteso e inserito per esempio come illustrato in figura 11. Andando in battuta contro il primo e l'ultimo modulo centrale e contro le relative traversine viene impedito lo scorrimento longitudinale del sistema di pavimentazione.
Con riferimento al pannello e al metodo secondo la presente invenzione, il prevedere una struttura rigida di base, in particolare in vetroresina, ed una struttura di ricoprimento, in particolare in gomma consente di differenziare le funzioni di resistenza meccanica del pannello e di smorzamento delle vibrazioni e/o agevolazione del camminamento.
Il pannello secondo la presente invenzione risulta inoltre più rigido, più leggero e più economico dei pannelli realizzati completamente in gomma.
La forma dei pannelli consente di ottimizzare il numero di componenti limitando al minimo gli elementi specifici di ogni attraversamento.
Inoltre il pannello secondo la presente invenzione consente dì avere moduli laterali che terminano in corrispondenza delle estremità delle traversine, rendendo il sistema esente da strutture edili che danno un vincolo per l'altezza del binario in particolare nei riposizionamenti dei binari stessi.
Il pannello ed il metodo secondo la presente invenzione possono essere realizzati diversamente da quanto descritto d illustrato. Per esempio la struttura reticolare 3 può comprendere anche pareti di irrigidimento diagonali preferibilmente con inclinazioni opposte fra loro per esempio fra le pareti di irrigidimento 4a e 4b, adatte a migliorare la resistenza a fatica del pannello.
Claims (25)
- RIVENDICAZIONI 1. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie comprendente una struttura rigida di base (2) adatta a resistere alle sollecitazioni meccaniche a cui à ̈ sottoposto il pannello (1) ed almeno una struttura di ricoprimento (13, 14, 15) che riveste almeno una porzione esterna del pannello (1) adatta al calpestamento e/o a smorzare le vibrazioni a cui à ̈ sottoposto il pannello (1).
- 2. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione 1, in cui detta struttura rigida di base (2) Ã ̈ realizzata in materiale composito, comprendente una matrice ed elementi di rinforzo.
- 3. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione 2, in cui detta struttura rigida di base (2) Ã ̈ realizzata in vetroresina.
- 4. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detta struttura rigida di base (2) comprende una struttura reticolare con pareti di irrigidimento (4a, 4b) disposte fra loro seconde due direzioni fra loro perpendicolari e preferibilmente comprende pareti di irrigidimento diagonali preferibilmente con inclinazioni opposte fra loro.
- 5. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione 4, in cui dette pareti di irrigidimento (4a, 4b) sono disposte lungo direzioni adatte ad essere disposte rispettivamente lungo una direzione longitudinale ad un binario e lungo una direzione perpendicolare al binario.
- 6. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, comprendente almeno una prima estremità libera (5) adatta ad inserirsi in un incavo (6) di una rotaia (7) di un binario.
- 7 . Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione 6, comprendente una seconda estremità libera (8) adatta ad affacciarsi ad una rispettiva seconda estremità libera di un pannello disposto in serie in un sistema di pavimentazione oppure una seconda estremità libera adatta ad inserirsi in un incavo (6) di una contrapposta rotaia (7) di un binario.
- 8. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, comprendente una porzione di accoglimento (9) adatta a ricevere una guida (10) o un dispositivo di fissaggio laterale (34) di un sistema di pavimentazione o un dispositivo di fissaggio laterale.
- 9 . Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione 8, in cui detta porzione di accoglimento (9) Ã ̈ ricavata in detta struttura rigida di base (2).
- 10. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione una o più delle rivendicazioni precedenti, comprendente una semi-sede (11) per esempio ricavata in una seconda estremità (8) del pannello (1), adatta ad accogliere una porzione di un elemento longitudinalmente esteso (12) di un sistema di pavimentazione e adatta a formare una sede longitudinalmente estesa (12a) con una corrispondente semi-sede (11) di un pannello disposto in serie in un sistema di pavimentazione per passaggi a livello.
- 11. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione 10, in cui detta semi-sede (11) Ã ̈ ricavata nella struttura rigida di base (2).
- 12. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione 10 o 11, in cui detta semisede (11) Ã ̈ controsagomata rispetto alla rispettiva porzione dell'elemento longitudinalmente esteso (12), per esempio ha una sezione adatta a ricevere una porzione di una trave a "T".
- 13. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detta struttura di ricoprimento (13, 14, 15) à ̈ realizzata in gomma o comprende una porzione in gomma.
- 14. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui la struttura di ricoprimento comprende una struttura di ricoprimento superiore (13) che riveste una porzione di calpestamento del pannello.
- 15. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui la struttura di ricoprimento comprende una struttura di ricoprimento laterale (14) che riveste una porzione di inserimento sotto la rotaia (7) corrispondente ad una prima estremità libera (5) del pannello.
- 16. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui la struttura di ricoprimento comprende una struttura di ricoprimento inferiore (15) che riveste una porzione di appoggio ad una traversina (21).
- 17. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione 16, in cui detta struttura di ricoprimento (15) inferiore comprende una porzione rigida (15a), per esempio in vetroresina, adatta ad essere fissata al pannello per esempio mediante interferenza ed una porzione di ricoprimento (15b), per esempio in gomma, disposta inferiormente in modo da costituire uno strato di appoggio del pannello sulla traversina.
- 18. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detto pannello à ̈ un pannello centrale (1, 1') e/o un pannello laterale (la) di un sistema di pavimentazione.
- 19. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui la struttura di ricoprimento (13, 14, 15) à ̈ applicata con interferenza sulla struttura rigida di base (2).
- 20. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione 19, in cui detta struttura rigida di base (2) comprende sedi (16, 16a) adatte a ricevere con interferenza porzioni aggettanti (17) della struttura di ricoprimento (13, 14, 15).
- 21. Pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione secondo la rivendicazione 20, comprendente almeno una sede inferiore (16a) adatta a ricevere con interferenza una struttura di ricoprimento inferiore (16) che riveste una porzione di appoggio ad una traversina (21), in cui detta struttura di ricoprimento inferiore (16) Ã ̈ in condivisione con un pannello adiacente lungo una direzione longitudinale di un sistema di pavimentazione per passaggi a livello.
- 22. Pannello (1, 1 , 1a) per sistema di pavimentazione secondo una o più delle rivendicazioni 1-18, in cui la struttura di ricoprimento (13, 14, 15) à ̈ accoppiata alla struttura rigida di base (2) in fase di realizzazione della struttura di ricoprimento stessa, per esempio mediante co-stampaggio.
- 23. Metodo per la realizzazione di un pannello (1, 1', 1a) per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie in cui una struttura rigida di base (2) adatta a resistere alle sollecitazioni meccaniche a cui à ̈ sottoposto il pannello à ̈ accoppiata ad almeno una struttura di ricoprimento (13, 14, 15) che riveste almeno una porzione esterna del pannello adatta al calpestamento e/o a smorzare le vibrazioni a cui à ̈ sottoposto il pannello.
- 24. Metodo per la realizzazione di un pannello (1, 1', 1a) secondo la rivendicazione 23, in cui la struttura di ricoprimento (13, 14, 15) Ã ̈ accoppiata alla struttura rigida di base (2) in fase di realizzazione della struttura di ricoprimento stessa, per esempio mediante co-stampaggio .
- 25. Metodo per la realizzazione di un pannello (1, 1', 1a) secondo la rivendicazione 23, in cui la struttura di ricoprimento (13, 14, 15) Ã ̈ applicata con interferenza sulla struttura rigida di base (2).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITMI2010A001011A IT1400274B1 (it) | 2010-06-07 | 2010-06-07 | Pannello per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie e metodo per la realizzazione di detto pannello. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITMI2010A001011A IT1400274B1 (it) | 2010-06-07 | 2010-06-07 | Pannello per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie e metodo per la realizzazione di detto pannello. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ITMI20101011A1 true ITMI20101011A1 (it) | 2011-12-08 |
| IT1400274B1 IT1400274B1 (it) | 2013-05-24 |
Family
ID=43447022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ITMI2010A001011A IT1400274B1 (it) | 2010-06-07 | 2010-06-07 | Pannello per sistema di pavimentazione per attraversamenti di linee ferro-tranviarie e metodo per la realizzazione di detto pannello. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| IT (1) | IT1400274B1 (it) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4445640A (en) * | 1982-03-31 | 1984-05-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Highway railway crossing and cap therefor |
| US4899932A (en) * | 1982-08-18 | 1990-02-13 | Koppers Industries, Inc. | Capped highway grade crossing |
| JP2002173903A (ja) * | 2000-12-07 | 2002-06-21 | Misawa Toyo Co Ltd | レール横断用マット、及びレール横断用マットの製造方法 |
| US20060022063A1 (en) * | 2004-03-06 | 2006-02-02 | Fibera, Inc. | Highway-rail grade crossing hazard mitigation |
-
2010
- 2010-06-07 IT ITMI2010A001011A patent/IT1400274B1/it active
Patent Citations (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1400274B1 (it) | 2013-05-24 |
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