ITMI20070379A1

ITMI20070379A1 - Gruppo conico bidirezionale per la trasmissione del moto da un alberto motore ad un albero condotto

Info

Publication number: ITMI20070379A1
Authority: IT
Inventors: Claudio Bellotti; Piercarlo Boffelli; Fabio Natale
Original assignee: Baruffaldi Spa
Priority date: 2007-02-27
Filing date: 2007-02-27
Publication date: 2008-08-28
Also published as: EP1965095A1

Description

DESCRIZIONE del Brevetto per Invenzione Industriale

Forma oggetto del presente trovato un gruppo conico per la trasmissione bi-direzionale del moto da un albero condotto, esteso secondo una direzione longitudinale, ad un albero condotto esteso secondo una direzione trasversale.

E' nota, ad esempio nel settore tecnico dei dispositivi per il raffreddamento dei fluidi di refrigerazione di veicoli, la necessità di porre in rotazione una ventola atta a forzare aria sul radiatore di accumulo del fluido di ricircolo; detta ventola essendo normalmente azionata da una cinghia collegata all'albero motore da cui prende moto .

E' anche noto che in alcune applicazioni, quali ad esempio quelle degli autobus, corriere e simili, il gruppo radiatore e ventola deve essere posizionato parallelamente al fianco del veicolo e quindi all'asse dell'albero motore a causa della mancanza di spazio disponibile nel vano motore che non consente l'alloggiamento del gruppo lungo l'asse longitudinale del veicolo e ortogonalmente a quest'ultimo .

Tale disposizione laterale del gruppo, determina un allineamento dell'albero di azionamento della ventola secondo una direzione ortogonale a quella dell'albero motore, obbligando alla interposizione dì rinvii angolari del moto.

Sono anche noti corrispondenti gruppi di trasmissione del moto costituiti da un rinvio conico comprendente un primo ingranaggio conico di ingresso collegato all'albero motore e un secondo ingranaggio conico condotto collegato all'albero dì supporto della ventola.

Tali ingranaggi devono essere anche bi-direzionali ovvero consentire di azionare la ventola in rotazione o con senso orario o con senso antiorario; a tal fine è previsto che il gruppo conico determini l'inversione del moto della ventola tramite lo spostamento dell'ingranaggio condotto che viene disposto specularmene a se stesso su un albero di supporto prolungato lungo l'asse dell'albero condotto stesso.

Sebbene funzionali tali gruppi conici presentano tuttavia il limite derivante dal fatto che lo spostamento speculare dell'ingranaggio conico condotto determina un aumento degli ingombri complessivi nella direzione dell'albero condotto stesso, esteso in senso trasversale, il che costituisce un problema in quanto lo spazio disponibile nella direzione trasversale dell'albero condotto è limitata, rendendo tra l'altro anche difficile il montaggio e l'intervento.

Si pone pertanto il problema tecnico di realizzare un gruppo conico di trasmissione del moto da un albero motore disposto secondo una direzione longitudinale ad un albero condotto esteso secondo una direzione trasversale, che consenta di ottenere l'inversione del senso di rotazione dell'albero condotto senza sostanziale aumento degli ingombri complessivi nella direzione trasversale di estensione dello stesso.

Tali risultati sono ottenuti secondo il presente trovato da un gruppo conico per la trasmissione bidirezionale del moto da un albero condotto esteso secondo una direzione longitudinale X-X ad un albero condotto esteso secondo una direzione trasversale Ύ-Υ e comprendente un ingranaggio conico condotto solidale all'albero condotto e un ingranaggio conico motore solidale all'albero motore detto ingranaggio conico motore essendo disposto a monte o a valle dell'ingranaggio conico condotto nella direzione longitudinale X-X dell'albero motore.

Maggiori dettagli potranno essere rilevati dalla seguente descrizione di un esempio non limitativo di attuazione dell'oggetto del presente trovato effettuata con riferimento ai disegni allegati, in cui si mostra:

in figura 1 : una sezione schematica di un primo esempio di attuazione del gruppo conico secondo il presente trovato e in figura 2 : una sezione a analoga a quella di fig.1 di un secondo esempio di attuazione del gruppo conico secondo il presente trovato.

Come illustrato e al fine di identificare le differenti posizioni relative delle varie parti componenti il gruppo conico secondo il presente trovato, si assumeranno, per sola comodità di descrizione e senza significato limitativo, una coppia di assi di riferimento con direzioni rispettivamente longitudinale X-X e trasversale Y-Y nonché due rispettive posizioni di valle e di.monte in senso longitudinale e in senso trasversale rispettivamente prossime/distanti al lato della ventola da azionare e al lato di ingresso dell'albero motore.

Con riferimento agli.orientamenti definiti e alla fig.1 il gruppo conico secondo il presente trovato comprende un ingranaggio conico 20 condotto montato sul relativo albero 10 e ad esso collegato in rotazione tramite una chiavetta IOa.

L'ingranaggio conico condotto 20 è fissato all'albero condotto 10 tramite una ralla 12 fissata all'albero stesso con una vite 12a coassiale, da parte opposta, l'albero condotto 10 porta una flangia la cui è vincolata la ventola 1 da porre in rotazione .

L'albero condotto 10 è a sua volta supportato da un cuscinetto 11 montato su un coperchio 3 vincolabile tramite viti 3a ad un contenitore 2 dell'intero gruppo conico.

L'ingranaggio conico condotto 10 ingrana con un ingranaggio conico motore 30 montato sull'albero motore 40 esteso in senso longitudinale X-X e supportato da un cuscinetto 41 montato su un supporto 4 vincolabile tramite viti 4a al detto contenitore 2; il collegamento in rotazione tra ingranaggio conico 30 e albero motore 40 è ottenuto tramite una chiavetta 40a.

Nell'esempio di fig.1 l'ingranaggio conico motore 30 è disposto a monte dell'ingranaggio conico condotto 20 nella direzione assiale X-X; in tal modo il senso di rotazione dell'albero condotto 10 è contrario al senso di rotazione dell'albero motore 40.

In fig. 2 è illustrata una ulteriore forma di attuazione del gruppo conico secondo il presente trovato che, in tale configurazione, presenta un albero motore 140 prolungato in senso assiale lungo la direzione longitudinale X-X fino al fondo della carcassa 2a e un relativo ingranaggio conico motore 130 disposto a valle dell'ingranaggio conico condotto 10 nella direzione longitudinale X-X e specularmene ribaltato rispetto alla soluzione di fig.1.

In dettaglio l'albero 140 viene supportato da un secondo cuscinetto 141 alloggiato in una rispettiva sede 2a della carcassa 2 e l'ingranaggio conico motore 130 è mantenuto in posizione tramite un distanziale 131 interposto tra il primo cuscinetto 41 e l'ingranaggio conico motore 130.

In tal modo il senso di rotazione dell'albero condotto 10 e quindi della ventola 1 è concorde al senso di rotazione dell'albero motore 10.

Risulta pertanto come il gruppo conico secondo il trovato consenta di ottenere l'azionamento in rotazione della ventola in un senso, o in senso contrario tramite uno spostamento dell'ingranaggio conico motore lungo la direzione longitudinale X-X, ciò significa che l'inversione del moto è ottenuta senza aumento degli ingombri nella direzione trasversale Y-Y, conseguentemente l'ingranaggio conico risulta compatto e facilmente assemblabile anche in spazi ridotti come ad esempio quelli di veicoli quali autobus, corriere e simili.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Gruppo conico per la trasmissione bi-direzionale del moto da un albero condotto (40,140) esteso secondo una direzione longitudinale (X-X) ad un albero condotto (10) esteso secondo una direzione trasversale (Y-Y) e comprendente un ingranaggio conico (20) condotto solidale all'albero condotto (10) e un ingranaggio conico motore (30,-130) solidale all'albero motore (40;140) caratterizzato dal fatto che detto ingranaggio conico motore (30;130) è disposto a monte o a valle dell'ingranaggio conico condotto (20) nella direzione longitudinale (X-X) dell'albero motore (40;140).
2. Gruppo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che l'estensione in senso trasversale (Y~ Y) dell'albero condotto (10) è contenuta a valle dell'ingombro in senso longitudinale (X-X) dell'albero motore (40;140).
3. Gruppo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che l'estensione in senso longitudinale (X-X) dell'albero motore (40) è contenuta a monte dell'ingombro in senso longitudinale dell'albero condotto ( 10 ) .
4. Gruppo secondo rivendicazione 3 caratterizzato dal fatto che detto albero motore (40) è supportato da un primo cuscinetto (41) disposto a monte dell'asse trasversale (Y-Y) nella direzione longitudinale (X-X).
5. Gruppo secondo rivendicazione 4 caratterizzato dal fatto che detto primo cuscinetto (41) è montato su un supporto (4) vìncolabile tramite viti (4a) al detto contenitore (2).
6. Gruppo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la lunghezza in senso longitudinale (X-X) dell'albero motore (140) si estende oltre l'ingombro in senso longitudinale dell'albero condotto (10),
7. Gruppo secondo rivendicazione 6 caratterizzato dal fatto che detto albero motore (140) è montato su un primo cuscinetto (41) disposto a monte dell'asse trasversale (Y-Y) nella direzione longitudinale (X-X) e su un secondo cuscinetto (141) disposto a valle dell'asse trasversale (Y-Y) dell'albero condotto (10) nella direzione longitudinale (X-X).
8. Gruppo secondo rivendicazione 7 caratterizzato dal fatto che detto secondo cuscinetto (141) è alloggiato in una rispettiva sede (2a) della carcassa (2) disposta da parte opposta al lato di ingresso dell'albero nella direzione longitudinale (X-X).
9. Gruppo secondo rivendicazione 8 caratterizzato dal fatto che l'ingranaggio conico motore (130) è mantenuto in posizione tramite un distanziale (131) coassialmente interposto tra il primo (41) e il secondo (141) cuscinetto,
10. Gruppo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto albero motore è l'albero motore di un veicolo.
11. Gruppo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto albero motore è collegato all'albero motore di un veicolo.
12. Gruppo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto albero condotto (10) è l'albero di azionamento di una ventola di raffreddamento di un veicolo.