CN110792769B - 用于单侧夹紧的轴的对应保持机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电驱动设备，其具有转速降低机构，所述电驱动设备包括：电动马达单元、双轮机构以及中间轮，所述电动马达单元具有驱动轴和驱动轴上的驱动小齿轮，电动马达单元具有至少一个轴承盖并且固定在壳体上；双轮机构具有轴和第一齿轮和与其轴向相邻的第二齿轮，第一齿轮与驱动小齿轮啮合并且大于第二齿轮；中间轮与所述双轮机构相邻设置，中间轮具有支承轴和小齿轮且中间轮的小齿轮与双轮机构的第二齿轮且与换挡变速器的输入轴处的齿轮、尤其固定轮啮合；至少马达单元的驱动轴、双轮机构的轴和支承轴平行构造；中间轮在第一端部处支承在轴承盖处且在第二端部处支承在对应保持机构处，对应保持机构与轴承盖连接。

Description

用于单侧夹紧的轴的对应保持机构
技术领域
本发明涉及一种具有转速降低机构的尤其用于机动车的换挡变速器的电驱动设备。
背景技术
在用于对换挡变速器换挡的电驱动装置中，用于执行换挡过程的驱动力矩和转速通过变速器传递。在此，转速必须显著降低，因此，传输扭矩的齿轮具有显著的尺寸差别。因此，至今在一些齿轮中，单侧夹紧的或旋紧的轴支承在相应地大的、坚固的容纳机构中，因为对于所述齿轮的轴的区域不存在用于两侧支承的空间。因为双轮机构的与电动马达连接的齿轮为了降低转速而大于第二齿轮地构造，并且因此，双轮机构的第一齿轮在径向方向上与中间轮的小齿轮重叠并且因此阻隔触及中间轮。由于该原因，中间轮的支承是单侧的，其中，轴的单侧的容纳机构必须非常坚固地实施，以便避免在轴上支承的齿轮的倾斜。例如交换双轮机构的大齿轮和小齿轮的另一结构设计方案不允许在轴的纵向方向上的受限的结构空间。
发明内容
本发明的目的是，提供如下可行性：能够实现齿轮元件的容纳机构的较不笨重的构造，而同时不损害电驱动设备的稳定性。
所述目的通过具有转速降低机构的电驱动设备解决，所述电驱动设备包括：电动马达单元(12)、双轮机构(20)、以及中间轮(30)，所述电动马达单元具有驱动轴(16)和所述驱动轴(16)上的驱动小齿轮(14)，其中，所述电动马达单元(12)具有至少一个轴承盖(40)并且固定在壳体上；所述双轮机构具有轴(26)和第一齿轮和与所述第一齿轮轴向相邻的第二齿轮(22，24)，其中，所述第一齿轮(22)与所述驱动小齿轮(14)啮合并且大于所述第二齿轮(24)；所述中间轮与所述双轮机构(20)相邻地设置，其中，所述中间轮(30)具有支承轴(34)和小齿轮(32)并且所述中间轮的小齿轮与所述双轮机构(20)的第二齿轮并且与换挡变速器的输入轴处的齿轮、尤其固定轮啮合；其中，至少所述马达单元(12)的驱动轴(16)、所述双轮机构(20)的轴(26)和所述支承轴平行地构造；其特征在于，所述中间轮(30)在第一端部处在所述轴承盖(40)处支承，并且在第二端部处在对应保持机构(45)处支承，其中，所述对应保持机构与轴承盖(40)连接。
根据本发明的具有转速降低机构的尤其用于驱动机动车的换挡变速器的电驱动设备，包括：电动马达单元、双轮机构、以及中间轮，所述电动马达单元具有驱动轴和所述驱动轴上的驱动小齿轮，其中，所述电动马达单元具有至少一个轴承盖并且固定在壳体上；所述双轮机构具有轴和第一齿轮和与所述第一齿轮轴向相邻的第二齿轮，其中，所述第一齿轮与所述驱动小齿轮啮合并且大于所述第二齿轮；所述中间轮与所述双轮机构相邻地设置，其中，所述中间轮具有支承轴和小齿轮并且所述中间轮的小齿轮与所述双轮机构的第二齿轮并且与换挡变速器的输入轴处的齿轮、尤其固定轮啮合；其中，至少所述马达单元的驱动轴、所述双轮机构的轴和所述支承轴平行地构造；其中，所述中间轮在第一端部处在所述轴承盖处支承，并且在第二端部处在对应保持机构处支承，其中，所述对应保持机构与轴承盖连接。
优选地，对应保持机构在第一连接部位处与轴承盖旋紧。这在安装中的同时的灵活性下确保稳定的连接。旋紧尤其与双轮机构的第一齿轮相邻地设置。由此，能够实现紧凑的结构方式。
优选地，螺栓(在马达侧)引入到相对于对应保持机构的相对置的侧设置的轴承盖中，其中，对应保持机构在第二连接部位处与轴承盖借助于螺栓连接。因此，对应保持机构可以在另一、即第二连接部位处可靠地与轴承盖轴向拉紧，而在此不与双轮机构的相邻的第一齿轮相切。
双轮机构的第一齿轮优选地，在径向方向上与中间轮的小齿轮重叠，使得中间轮的轴在前视图中完全由第一齿轮覆盖。由此，进一步紧凑地和节省空间地构造结构方式。
优选地，在轴承盖中构造有延伸到对应保持机构中的集油凹部。在那里，集油凹部可以覆盖更大的区域和更多的元件，尤其在对应保持机构和第一齿轮相邻设置的情况下覆盖更大的区域和更多的元件。
优选地，中间轮的支承装置包括在轴承盖处旋紧的支承销并且中间轮借助于滚动轴承在支承销上支承。这避免必须在对应件中支承的转动的轴，因此，对应件可以更简单地和更小地构造。
优选地，支承销空心地实施，其中，螺栓轴向穿过支承销延伸并且在第二连接部位处与对应保持机构旋紧。通过这种嵌套的构造可以节省特别多的结构空间。
对应保持机构优选地具有与双轮机构的第一齿轮相邻的弯曲，所述弯曲相应于双轮机构的第一齿轮的环周的弯曲。这在对于窄的结构空间的同时紧凑的结构方式下允许对应保持机构稳定地固定在轴承盖处。
优选地，对应保持机构具有空心柱体式成型的支承部段，所述支承部段具有外环周面，在所述外环周面处，支承销支承在对应保持机构处，其中，支承部段还具有内环周面，所述内环周面具有内螺纹，螺栓旋拧到所述内螺纹中。通过双重使用轴承部段可以节省结构空间。
优选地，对应保持机构具有柱体式或空心柱体式成型的壁部段，所述壁部段与支承轴或与支承销同轴地定向，其中，壁部段形成用于滚动轴承的轴向端部止挡和/或构造为用于保持容纳在滚动轴承中的流体的侧壁。
优选地，对应保持机构具有柱体式或空心柱体式成型的壁部段和/或空心柱体式成型的支承部段，所述支承部段与支承轴或与支承销同轴地定向，并且其中，壁部段和/或支承部段至少部分地轴向地在中间轮的小齿轮的径向区域之内延伸。通过这种嵌套的设置可以在轴向上节省结构空间。
优选地，柱体式或空心柱体式成型的壁部段在径向方向上与第一齿轮重叠，使得在轴向方向上看去柱体式或空心柱体式成型的壁部段突出。在此，径向突出的壁部段使第一连接部位与第二连接部位或对应保持机构的支承部段连接，而在此在双轮机构的第一齿轮与中间轮之间不需要附加的轴向结构空间。
优选地，在轴承盖中构造有延伸到对应保持机构中的集油凹部。
附图说明
图1示出根据本发明的电驱动设备的等轴示图，其中，双轮机构的轴承壳体略去；
图2示出电驱动设备的前视图；
图3示出电驱动设备的来自图2的截面A-A；以及
图4示出电驱动设备的区域的放大局部图，对应保持机构设置在所述区域处。
具体实施方式
以下，使用术语“轴向”，“径向”和“环周”。它们分别涉及相应的齿轮和轴的例如在图3中从左向右延伸的纵向方向(参见虚线)。“轴向”意味着沿着线的方向，“径向”意味着垂直于轴向方向的方向并且“环周”意味着围绕所述轴线周围。
在图1中，示出根据本发明的电驱动设备10的等轴视图。所述驱动设备具有电动马达12，所述马达经由驱动轴16对驱动小齿轮14进行驱动。电动马达12具有马达壳体11，所述马达壳体固定在壳体上，例如固定在换挡变速器的壳体上，驱动设备10优选地设置用于所述换挡变速器。
与电动马达12相邻地设有双轮机构20。双轮机构20具有轴26、第一齿轮22和第二齿轮24。第一齿轮22与驱动小齿轮14啮合并且大于第二齿轮24地构造，以便实现合适地降低转速。优选地，第二齿轮的直径最大是第一齿轮22的直径的2/3，进一步优选地，最大是第一齿轮的直径的1/2。
轴26在两侧支承。在大的第一齿轮22的端部处，轴具有支承机构41，所述支承机构与换挡变速器的壳体运动固定地构造并且在图3中示意性示出。小的第二齿轮支承在轴承盖40中，所述轴承盖要么固定在马达壳体11处要么固定在换挡变速器的壳体处。
在例如在图3中示出的优选的实施方式中，双轮机构20构造为双活动轮。因此，齿轮可相对于轴运动地构造并且轴可以相对于轴承盖40运动固定地设置。由此，轴承盖40的和在支承机构41中的相应的支承结构显著地简化。这种双活动轮20具有空心地构造的固定的支承销作为轴26。然后，在所述支承销26上，两个齿轮22、24借助于滚动轴承28(球轴承，滚针轴承、滚柱轴承、圆锥轴承等)可转动地支承。在当前实施方式中，第一齿轮22抗扭地固定在第二齿轮24上，使得第二齿轮24类似地也用作转动的支承轴。第二齿轮24驱动中间轮30，然后，所述中间轮将转矩和转速传输到固定轮50上，然后，所述固定轮又将转矩和转速经由输入轴例如导入到换挡变速器中。电驱动设备10的所有齿轮和小齿轮可以装有斜齿。
中间轮30是存在的，因为为了转速的需要的降低，必须过小地构成第二齿轮24，以便然后借此能够实现固定轮50。中间轮30包括轴，所述轴如在双轮机构的情况下可以设置为转动轴，然而，优选地，如其在图中示出，构造为对于轴承盖40运动固定的支承销。然后，在所述支承销34上，中间轮30的小齿轮32借助于滚动轴承38可转动地安装。支承销34优选地空心地构造。这种构造使轴34的支承部位的结构变得简单。中间轮30的轴或支承销34的轴向端部在马达侧(在图1和图3中在右侧上)在轴承盖中和在另一侧(在图1和图3中左边)上支承在对应保持机构45中。
对应保持机构45构造为不对称的板，所述板在第一连接部位111处与轴承盖40固定并且在第二连接部位112处与支承销连接，使得轴或支承销34可以在对应保持机构45的空心柱体式成型的支承部段210处支撑。对应保持机构45部分地由双轮机构20的第一齿轮22覆盖。因此，为了更紧凑地构造，优选的是，至少如下区域比由双轮机构在径向方向上重叠的部分稍微更厚实地构造：在所述区域处，对应保持机构45在轴承盖40处固定。也就是说，固定区域48在轴向方向上在双轮机构的大的第一齿轮旁边突出。优选地，所述区域具有棱边47，所述棱边弧形地构造，使得棱边47的弯曲部匹配于第一齿轮22的环周的弯曲部。
平坦的区域直接贴靠在中间轮30处。当中间轮30的轴34构造为固定的支承销和尤其作为空心销时，对应保持机构可以抗扭地与轴34连接。在图3中可看出，对应轴承的空心柱体式成型的支承部段210在外环周面处伸入到轴或支承销34中并且定心。这对于安装显著简化对应保持机构的定向。相反，在内环周面处安装有内螺纹，螺栓35旋拧到所述内螺纹中并且使对应保持机构轴向地与轴或支承销34和轴承盖40夹住。
此外，在图3中可看出空心柱体式壁部段310，所述壁部段与支承销同轴地设置并且构成用于滚动轴承38a的轴向端部止挡和/或构造为用于保持容纳在滚动轴承38a中的流体的侧壁。此外，空心柱体式壁部段310在直径方面选择成，使得所述壁部段径向地相对于双轮机构的第一齿轮22重叠，使得在轴向方向上观察，空心柱体式壁部段突出。
在未示出的实施方式中，对应保持机构45可以与轴承盖40一件式构造并且中间轮30的轴可以实施为插接轴。插接轴在对应保持机构45之内和在轴承盖40之内借助滚动轴承支持。
在优选的实施方式中，轴承盖40安装在电动马达12处并且在马达棱边处朝向双轮机构20和中间轮30(在图1中向下)延伸。轴承盖40可以与马达壳体11一件式构造或旋拧到壳体11处。此外，轴承盖40具有集油凹部42，借助于所述集油凹部，油引导至电驱动设备的相应的润滑部位。如其在图1中示出，所述集油凹部42也可以转向到对应保持机构40中。
附图标记列表
驱动设备 10
马达壳体 11
电动马达 12
驱动轴 14
驱动小齿轮 16
双(活动)轮 20
第一齿轮 22
第二齿轮 24
轴 26
滚动轴承 28
中间轮 30
小齿轮 32
轴或支承销 34
滚动轴承 38a、38b
轴承盖 40
集油凹部 42
对应保持机构 45
螺栓 46、35
棱边 47
固定轮 50
第一连接部位 111
第二连接部位 112
支承部段 210
壁部段 310。

Claims (7)

1.一种电驱动设备(10)，所述电驱动设备具有转速降低机构，所述电驱动设备包括：
电动马达单元(12)，所述电动马达单元具有驱动轴(16)和所述驱动轴(16)上的驱动小齿轮(14)，其中，所述电动马达单元(12)具有至少一个轴承盖(40)并且固定在壳体上；
双轮机构(20)，所述双轮机构具有轴(26)和第一齿轮和与所述第一齿轮轴向相邻的第二齿轮(22，24)，其中，所述第一齿轮(22)与所述驱动小齿轮(14)啮合并且大于所述第二齿轮(24)；以及
中间轮(30)，所述中间轮与所述双轮机构(20)相邻地设置，其中，所述中间轮(30)具有支承轴(34)和小齿轮(32)并且所述中间轮的小齿轮与所述双轮机构(20)的第二齿轮并且与换挡变速器的输入轴处的齿轮啮合；
其中，至少所述马达单元(12)的驱动轴(16)、所述双轮机构(20)的轴(26)和所述支承轴平行地构造；
其特征在于，
所述中间轮(30)在第一端部处支承在所述轴承盖(40)处，并且在第二端部处支承在对应保持机构(45)处，其中，所述对应保持机构与轴承盖(40)连接，
在所述电驱动设备中，所述双轮机构(20)的第一齿轮(22)在径向方向上与所述中间轮(30)的小齿轮(32)重叠，使得所述中间轮(30)的轴(34)在轴向方向上看去由所述第一齿轮(22)覆盖。
2.根据权利要求1所述的电驱动设备(10)，在所述电驱动设备中，所述中间轮的小齿轮与换挡变速器的输入轴处的固定轮啮合。
3.根据权利要求1或2所述的电驱动设备(10)，在所述电驱动设备中，所述对应保持机构在所述轴承盖(40)处旋紧。
4.根据权利要求1或2所述的电驱动设备(10)，在所述电驱动设备中，在所述轴承盖(40)中构造有集油凹部(42)，所述集油凹部延伸到所述对应保持机构(45)中。
5.根据权利要求1或2所述的电驱动设备(10)，在所述电驱动设备中，所述中间轮(30)的支承轴(34)构造为在所述轴承盖(40)处旋紧的支承销并且所述小齿轮(32)借助于滚动轴承(38)支承在所述支承销上。
6.根据权利要求1或2所述的电驱动设备(10)，在所述电驱动设备中，所述对应保持机构(45)与所述双轮机构(20)的第一齿轮相邻地具有棱边(47)，所述棱边相应于所述双轮机构(20)的第一齿轮(22)的环周的弯曲。
7.根据权利要求1或2所述的电驱动设备，在所述电驱动设备中，所述中间轮(30)的支承轴(34)构造为空心轴，并且所述对应保持机构(45)具有环形的凸起部(49)，所述凸起部为了固定而伸入到所述支承轴(34)中。
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