ITMI20010417A1 - Procedimento per il funzionamento di un motore endotermico - Google Patents

Description

Stato della tecnica

La presente invenzione riguarda un procedimento per il funzionamento di un motore endotermico, specialmente di un autoveicolo, in cui combustibile in una prima modalità di funzionamento durante una fase di compressione e in una seconda modalità di funzionamento durante una fase di aspirazione viene iniettato in una camera di combustone del motore endotermico, laddove nel caso di un avviamento a freddo del motore endotermico l'inizio dell'iniezione si trova nell'ambito del punto morto superiore della fase di aspirazione. Inoltre la presente invenzione riguarda un motore endotermico specialmente di un autoveicolo, con una camera di combustione, in cui è iniettabile combustibile in una prima modalità di funzionamento durante una fase di compressione e in una seconda modalità di funzionamento durante una fase di aspirazione e, con un apparecchio di comando per impostare l'inizio dell'iniezione nel caso di un avviamento a freddo del motore endotermico nell'ambito del punto morto superiore della fase di aspirazione. Infine la presente invenzione riguarda anche un apparecchio di comando per un tale motore endotermico .

Sistemi di tale tipo per iniezione diretta di combustibile nella camera di combustione di un motore endotermico sono generalmente noti. A riguardo si distingue fra un cosiddetto funzionamento a carica stratificata come prima modalità di funzionamento e un cosiddetto funzionamento a carica omogenea come seconda modalità di funzionamento. Il funzionamento a carica stratificata viene impiegato specialmente per carichi più piccoli, mentre il funzionamento a carica omogenea viene impiegato per carichi maggiori applicati al motore endotermico.

Nel funzionamento a carica stratificata il combustibile durante la fase di compressione del motore endotermico viene iniettato nella camera di combustione in modo tale che nell'istante dell'accensione una nuvola di combustibile si trova nell'immediato intorno della candela di accensione. Questa iniezione può aver luogo in modo differente. Così è possibile che la nuvola di combustibile iniettata già durante rispettivamente immediatamente dopo l'iniezione si trovi presso la candela di accensione e venga accesa da questa. E' parimenti possibile che la nuvola di combustibile iniettata per effetto di un movimento di carica venga portata verso la candela di accensione e solo allora accesa. In entrambi i procedimenti di combustione non sussiste un'uniforme distribuzione del combustibile ma una carica stratificata.

Il vantaggio del funzionamento a carica stratificata nel fatto che con una quantità assai modesta di combustibile minori cariche applicati possono essere realizzati dal motore endotermico. Tuttavia carichi maggiori non possono essere realizzati mediante il funzionamento a carica stratificata .

Nel funzionamento a carica omogenea, previsto per tali carichi maggiori, il combustibile viene iniettato durante la fase di aspirazione del motore endotermico cosicché può aver ancora luogo senz'altro una vorticazione e quindi una distribuzione del combustibile nella camera di combustione. Pertanto il funzionamento a carica omogenea corrisponde circa alla modalità di funzionamento di motori endotermici in cui in maniera convenzionale il combustibile viene iniettato nel condotto di aspirazione. All'occorrenza anche per carichi minori è possibile impiegare il funzionamento a carica omogenea .

Nel funzionamento a carica stratificata la valvola a farfalla nel condotto di aspirazione è portante alla camera di combustione viene aperta ampliamente e la combustione viene comandata e, oppure regolata essenzialmente soltanto mediante la quantità da iniettare di combustibile. Nel funzionamento a carica omogenea la valvola a farfalla viene aperta rispettivamente chiusa in dipendenza della coppia richiesta e la quantità di combustibile da iniettare viene comandata e, oppure regolata in dipendenza della quantità d'aria aspirata.

In entrambe le modalità di funzionamento, ossia nel funzionamento a carica stratificata e nel funzionamento a carica omogenea, la massa di combustibile da iniettare viene comandata e, oppure regolata aggiuntivamente in dipendenza di una pluralità di ulteriori grandezze di esercizio un valore ottimale in relazione al risparmio di combustibile, alla riduzione del gas di scarico e similari. Il comando e, oppure la regolazione vengono realizzati dall'apparecchio di comando per il motore endotermico ed è differente in entrambe le modalità di funzionamento.

Il combustibile in motori endotermici ad iniezione diretta di regola tramite valvole di iniezione ad alta pressione viene iniettato nelle camere di combustione del motore endotermico. Nelle camere di combustione del motore endotermico sporgono rispettivamente una valvola di iniezione ad alta pressione ed una candela di accensione. Durante un avviamento a freddo del motore endotermico, specialmente a basse temperature, è necessario aumentare decisamente la quantità di combustibile iniettata nelle camere di combustione, rispetto ad un motore endotermico caldo a temperatura di esercizio. Ciò è causato soprattutto dal fatto che

è necessario preparare una sufficiente quantità di componenti del combustibile a basso punto di ebollizione per una miscela combustibilearia accendibile alle temperature esistenti;

è necessario compensare perdite di combustibile, che diminuiscono al crescere del riscaldamento del motore endotermico (ad esempio combustibile che viene immesso nell'olio); e è necessario formare una pellicola parietale di combustibile (in caso di iniezione nel condotto di aspirazione soprattutto nel condotto di aspirazione ma anche nella camera di combustione; nel caso di iniezione diretta della benzina soltanto nella camera di combustione).

Per poter iniettare queste elevate quantità di combustibile durante l'avviamento a freddo, l'inizio dell'iniezione nell'avviamento a freddo si trova nell'ambito del punto morto superiore della fase di aspirazione. L'iniezione in tal caso dura quasi fino all'accensione della nuvola di combustibile rispettivamente fino al punto morto superiore della fase di accensione. Durante il funzionamento del motore endotermico la sua temperatura aumenta lentamente ed è possibile ridurre la quantità di combustibile da iniettare nelle camere di combustione con la temperatura di esercizio crescente. Anche nel caso di un avviamento ripetuto con crescente temperatura di esercizio per motore endotermico è possibile ridurre la quantità di combustibile da iniettare. Anche nel caso di un avviamento a freddo ripetuto con una temperatura del motore endotermico al di sotto della temperatura di esercizio è possibile ridurre la quantità di combustibile da iniettare, in quanto non si dovrà più formare alcuna pellicola parietale di combustibile nel condotto di aspirazione oppure nella camera di combustione. Nel caso di un avviamento a freddo ripetuto in maniera usuale è presente ancora una pellicola parietale di combustibile formata durante il precedente avviamento a freddo e successivo funzionamento del motore endotermico.

Per ridurre la quantità di combustibile da iniettare la fine dell'iniezione conformemente all'attuale stato della tecnica viene spostata in istanti anticipati, ossia l'iniezione viene terminata già prima del punto morto superiore della fase di accensione. L'inizio dell'iniezione come in precedenza rimane nell'ambito del punto morto superiore della fase di aspirazione.

Nell'attuale stato della tecnica, pertanto l'inizio dell'iniezione si trova sia nel caso di un avviamento a freddo sia anche nel caso di un avviamento ripetuto nell'ambito del punto morto superiore della fase di aspirazione. Ciò significa che un pistone che si muove ad andirivieni in un cilindro del motore endotermico all'inizio dell'iniezione si trova nell'immediata vicinanza della valvola di iniezione ad alta pressione e della candela di accensione. Di conseguenza è assai grande la probabilità che una gran parte della quantità di combustibile iniettata incontri direttamente il fondo del pistone e pertanto lo vaporizzi sufficientemente. Inoltre una parte del combustibile iniettato può rimbalzare dal fondo del pistone e bagnare la candela di accensione. Nel caso di un avviamento a freddo ripetuto conformemente allo stato della tecnica questo processo si ripete e la quantità di combustibile bagnante la candela di accensione può risultare così grande che la candela di accensione non è più in grado di produrre scintille di accensione. Se ciò si verifica per più cilindri del motore endotermico questo non può essere più avviato fino a quando le candele di accensione sono di nuovo asciugate .

La presente invenzione si pone il compito di impedire una bagnatura della candela di accensione durante un avviamento a freddo ripetuto e di consentire un più sicuro avviamento a freddo ripetuto di un motore endotermico.

Partendo dal procedimento per il funzionamento di un motore endotermico del genere menzionato all'inizio per risolvere questo problema l'invenzione propone che nel caso di un avviamento a freddo ripetuto l'inizio dell'iniezione rispetto all'avviamento a freddo viene spostato verso istanti ritardati.

Vantaggi dell'invenzione

La presente invenzione parte dal fatto che nel caso di un avviamento a freddo ripetuto si dovrà iniettare una minore quantità di combustibile nelle camere di combustione del motore endotermico rispetto al precedente avviamento a freddo, anche se la temperatura del motore endotermico in un avviamento a freddo ripetuto si muove in un intervallo similmente più basso, come avviene per.1'avviamento a freddo. Ciò è dovuto specialmente al fatto che durante l'avviamento a freddo e il successivo funzionamento del motore endotermico si è già formata la pellicola parietale di combustione nel condotto di aspirazione, oppure nella camera di combustione del motore endotermico. Questa pellicola parietale di combustibile rimane conservata anche dopo il disinserimento del motore endotermico ancora per un determinato tempo ed non dovrà essere nuovamente formata nel caso di un avviamento a freddo ripetuto.

Un ulteriore influenza sulla quantità di combustibile ridotta da iniettare nelle camere di combustione ha anche la temperatura del motore endotermico, specialmente delle camere di combustione, che aumenta leggermente nel caso di avviamento a freddo ripetuto rispetto l'avviamento a freddo. Di conseguenza si dovrà rendere disponibile soltanto una minore quantità di componenti del combustibile, a basso punto di ebollizione, per una miscela accendibile. Infine le perdite di combustibile, da compensare mediante combustibile iniettato aggiuntivamente, diminuiscono al crescere del riscaldamento del motore endotermico.

La riduzione della quantità di combustibile da iniettare durante un avviamento a freddo ripetuto viene ottenuta secondo l'invenzione spostando l'inizio dell'iniezione verso istanti ritardati. L'inizio dell'iniezione pertanto si trova in un istante ritardato, in cui il pistone, movibile ad andirivieni nel cilindro, si trova già di nuovo in un movimento di allontanamento dalla valvola di iniezione ad alta pressione e dalla candela di accensione. All'inizio dell'iniezione pertanto è aumentata la distanza fra il pistone da un lato e la valvola di iniezione ad alta pressione e la candela di accensione dall'altro lato. Di conseguenza è possibile impedire che una gran parte della quantità di combustibile iniettata nella camera di combustione incontri direttamente il fondo del pistone e non vaporizzi sufficientemente. Inoltre viene decisamente ridotta la probabilità che una parte del combustibile iniettato rimbalzi dal fondo del pistone bagnando la candela di accensione. In tal modo è possibile aumentare decisamente la sicurezza di avviamento del motore endotermico nel caso di avviamento a freddo ripetuto. Contemporaneamente è possibile risparmiare combustibile e produrre un migliore gas di scarico .

Conformemente ad un vantaggioso ulteriore sviluppo della presente invenzione viene proposto che per un avviamento a freddo ripetuto con temperatura crescente della camera di combustione la quantità di combustibile iniettata venga ridotta spostando l'inizio dell'inizio verso istanti ritardati. Diversamente da quanto avviene nello stato della tecnica, dove la quantità di combustibile viene ottenuta mediante una cessazione anticipata dell'iniezione, secondo l'invenzione la riduzione della quantità di combustibile da iniettare viene ottenuta mediante un inizio ritardato dell'iniezione. Al crescere della temperatura della camera di combustione del motore endotermico pertanto viene ulteriormente ridotta la probabilità che una parte della quantità di combustibile iniettata nella camera di combustione incontri direttamente il fondo del pistone e non vaporizzi sufficientemente oppure rimbalzi dal fondo del pistone bagnando la candela di accensione.

Conformemente ad una forma di realizzazione preferita della presente invenzione viene proposto che venga rivelato un avviamento a freddo ripetuto, che sussiste un avviamento ripetuto e che la temperatura della camera di combustione sia inferiore ad una preassegnabile soglia di temperatura. La soglia di temperatura è inferiore alla temperatura di esercizio del motore endotermico. Specialmente nel caso di temperatura ambiente assai basse la soglia di temperatura è al di sopra della temperatura del motore endotermico dopo un avviamento a freddo.

Un avviamento ripetuto sussiste vantaggiosamente nel caso in cui la precedente operazione di avviamento sia stata effettuata entro una preassegnabile soglia di tempo e nel caso in cui nell'operazione di avviamento sia stato effettuato un numero minimo preassegnabile di combustione. Se l'operazione di avviamento precedente avviene al di sopra della preassegnabile soglia di tempo, si parte da un nuovo avviamento e non da un avviamento ripetuto. Per il numero minimo di combustioni esistono più indicatori: ad esempio aumento della temperatura nella camera di combustione, aumento della pressione nel cilindro, aumento del numero di giri del motore endotermico, quantità incombusta di combustibile nel gas di scarico e, valore Lambda di un sensore Lambda (di tutto il gas di scarico o di singoli cilindri).

La soglia di tempo viene preassegnata preferibilmente in dipendenza della temperatura della camera di combustione. Parimenti preferibilmente il numero minimo di combustioni viene preassegnato in dipendenza della temperatura della camera di combustione.

E' particolarmente importante la realizzazione del procedimento secondo l'invenzione nella forma di un elemento di comando preassegnato per un apparecchio di comando di un motore endotermico, specialmente di un autoveicolo. A riguardo sull'elemento di comando è memorizzato un programma, che può girare su un calcolatore dell'apparecchio di comando, specialmente sul microprocessore ed è adatto per l'esecuzione del procedimento secondo l'invenzione. In questo caso pertanto l'invenzione viene realizzata mediante un programma memorizzato sull'elemento di comando, cosicché questo elemento di comando dotato del programma rappresenta l'invenzione nello stesso modo del procedimento per la cui esecuzione il programma è adatto. Come elemento di comando si può impiegare specialmente un mezzo di memoria elettrico, ad esempio una Read-Only-Memory oppure una Flash-Memory.

Come ulteriore soluzione del compito della presente invenzione, partendo dal motore endotermico del genere menzionato all'inizio, viene proposto che l'apparecchio di comando nel caso di un avviamento a freddo ripetuto sposti l'inizio dell'iniezione rispetto ad un avviamento a freddo verso istanti ritardati.

Infine come ulteriore soluzione del compito della presente invenzione partendo dall'apparecchio di comando del genere menzionato all'inizio viene proposto che l'apparecchio di comando nel caso di un avviamento a freddo ripetuto sposti l'inizio dell'iniezione rispetto ad un'iniezione a freddo verso istanti ritardati. Disegni

Ulteriori caratteristiche e possibilità di impiego e vantaggi dell'invenzione risultano dalla seguente descrizione di esempi di realizzazione dell'invenzione rappresentati nei disegni. A riguardo tutte le caratteristiche descritte o rappresentate di per sé oppure in combinazione a piacere formano l'oggetto dell'invenzione indipendentemente dal loro compendio nelle rivendicazioni o dal relativo riferimento nonché indipendentemente dalla loro formulazione rispettivamente rappresentazione nella descrizione rispettivamente nei disegni.

In particolare:

la figura 1 mostra un motore endotermico conformemente ad una forma di realizzazione preferita della presente invenzione, e

la figura 2 mostra uno schema di un procedimento conforme ad un esempio di realizzazione preferito della presente invenzione. Descrizione degli esempi di realizzazione

Nella figura 1 è rappresentato un motore endotermico 1 ad iniezione diretta di un autoveicolo, in cui un pistone 2 è movibile ad andirivieni in un cilindro 3. Il cilindro 3 è dotato di una camera di combustione 4, che è delimitata fra l'altro dal pistone 2, da una valvola di ammissione 5 e da una valvola di scarico 6. Con la valvola di ammissione 5 è accoppiato un condotto di aspirazione 7 e con la valvola di scarico 6 un tubo di scarico 8.

Nell'ambito della valvola di ammissione 5 e nella valvola di scarico 6 sporgono nella camera di combustione 4 una valvola di iniezione 9 ad alta pressione ed una candela di accensione 10. Tramite la valvola di iniezione 9 ad alta pressione è possibile iniettare combustibile nella camera di combustione 4. Con la candela di accensione 10 è possibile accendere il combustibile nella camera di combustione 4.

Il pistone 2 in seguito alla combustione del combustibile nella camera di combustione 4 viene mosso ad andirivieni, movimento che viene trasmesso su un albero a gomiti (non rappresentato) ed esercita su questo una coppia.

Durante un avviamento a freddo del motore endotermico 1, specialmente a basse temperature, la quantità di combustibile iniettata nella camera di combustione 4 dovrà essere decisamente aumentata rispetto ad un motore endotermico caldo in seguito al funzionamento. Ciò è dovuto soprattutto al fatto che

è necessario preparare una sufficiente quantità di componenti di combustibile a basso punto di ebollizione per una miscela di combustibile-aria accendibile alle temperature esistenti,·

è necessario compensare perdite di combustibile che diminuiscono al crescere del riscaldamento del motore endotermico (ad esempio combustibile che viene immesso nell'olio); e

è necessario formare una pellicola parietale di combustibile nella camera di combustione 4.

Per poter iniettare queste elevate quantità di combustibile durante l'avviamento a freddo, inizio dell'iniezione t_EB nell'avviamento a freddo si trova nell'ambito del punto morto superiore OT della fase di aspirazione. L'iniezione dura quindi quasi fino all'accensione della nuvola di combustibile, rispettivamente fino al punto morto superiore OT della fase di accensione. Durante il funzionamento del motore endotermico 1 la temperatura di questa aumenta lentamente ed è possibile ridurre la quantità di combustibile da iniettare nella camera di combustione 4 al crescere della temperatura di esercizio .

Nell'avviamento a freddo l'inizio dell'iniezione t-EB pertanto si trova nell'ambito del punto morto superiore OT della fase di aspirazione. Ciò significa che il pistone 2 nel cilindro 3 all'inizio dell'invenzione si trova nell'immediata vicinanza della valvola di iniezione 9 ad alta pressione e della candela di accensione 10. Di conseguenza é assai grande la probabilità che una gran parte della quantità iniettata di combustibile incontri direttamente il cielo del pistone pertanto non vaporizzi sufficientemente. Inoltre una parte del combustibile iniettato può rimbalzare dal cielo del pistone e bagnare la candela di accensione 10. Conformemente allo stato della tecnica questo processo si ripete per ogni avviamento a freddo ripetuto e la quantità di combustibile bagnante la candela di accensione 10 può risultare così grande che la candela di accensione 10 non è più in grado di produrre scintille di accensione. Se ciò si verifica per più cilindri 3 del motore endotermico 1 il motore endotermico 1 non può essere più avviato fino a quando sono di nuovo asciugate le candele di accensione 3.

Per evitare di bagnare la candela di accensione 10 e per evitare difficoltà di avviamento del motore endotermico 1 nel caso di un avviamento a freddo ripetuto, l'inizio dell'iniezione t_EB nel caso di un avviamento a freddo ripetuto rispetto ad un avviamento a freddo viene spostato verso istanti ritardati.

La presente invenzione parte dal fatto che per un avviamento a freddo ripetuto è necessario iniettare nella camera di combustione 4 del motore endotermico 1 una quantità di combustibile minore rispetto all'avviamento a freddo precedente, e ciò malgrado la temperatura del motore endotermico 1 nel caso di un avviamento a freddo ripetuto si muova in un intervallo similmente più basso come avviene per l'avviamento a freddo. Ciò è dovuto specialmente che durante l'avviamento a freddo e successivo funzionamento del motore endotermico 1 si è già formata una pellicola parietale di combustibile nella camera di combustione 4 del motore endotermico 1. Questa pellicola parietale di combustibile rimane conservata anche dopo il disinserimento del motore endotermico 1, ancora per un determinato tempo e non deve essere nuovamente formata nel caso di un avviamento a freddo ripetuto. Un'ulteriore influenza sulla ridotta quantità di combustibile da iniettare nella camera di combustione 4 ha anche la temperatura del motore endotermico 1, specialmente delle camere di combustione 4, leggermente aumentata nel caso di un avviamento a freddo ripetuto rispetto all'avviamento a freddo. Nel caso di un nuovo avviamento a freddo. Nel caso di un nuovo avviamento l'inizio dell'iniezione ad esempio si riduce da 360° di angolo di manovella KW per una temperatura per una temperatura di -30°C a 280° KW a 10°C. Di conseguenza si dovrà rendere disponibile soltanto una minore quantità di componenti di combustibile, a basso punto di ebollizione per una miscela accendibile. Infine le perdite di combustibile, da compensare mediante combustibile iniettato aggiuntivamente, diminuiscono al crescere del riscaldamento del motore endotermico 1.

Questa riduzione della quantità di combustibile da iniettare durante un avviamento a freddo ripetuto viene ottenuta secondo l'invenzione spostando l'inizio dell'iniezione t_EB verso istanti ritardati. L'inizio dell'iniezione t_EB pertanto si trova in un istante ritardato, in cui il pistone 2 movibile ad andirivieni nel cilindro 3, si trova già di nuovo in un movimento di allontanamento dalla valvola di iniezione 9 ad alta pressione e dalla candela di accensione 10. Con l'inizio dell'iniezione pertanto è aumentata la distanza fra il pistone 2 e la candela di accensione 10. Di conseguenza si può impedire che una gran parte della quantità di combustibile - tra la camera di combustione 4 incontri direttamente il celo del pistone e non vaporizzi sufficientemente. Inoltre viene decisamente ridotta la probabilità che una parte del combustibile iniettato rimbalzi dal celo del pistone bagnando la candela di accensione 10. In tal modo è possibile aumentare decisamente la sicurezza di avviamento del motore endotermico 1 nell'avviamento a freddo ripetuto. Contemporaneamente è possibile risparmiare il combustibile e produrre un migliore gas di scarico .

Nel caso di un avviamento a freddo ripetuto, al crescere della temperatura della camera di combustione 4 viene ridotta la quantità di combustibile iniettata mediante un ulteriore spostamento dell'inizio dell'iniezione t_EB verso istanti ritardati. Al crescere della temperatura della camera di combustione 4 del motore endotermico 1 viene pertanto ulteriormente ridotta la probabilità che una parte della quantità di combustibile iniettata nella camera di combustione 4 incontri direttamente il celo del pistone e non vaporizzi sufficientemente oppure rimbalzi dal celo del pistone bagnando la candela di accensione 10 .

Uno schema di funzionamento del procedimento secondo l'invenzione è rappresentato nella figura 2. Il procedimento inizia in un blocco funzionale 20. Secondo l'invenzione si parte da un avviamento a freddo ripetuto, se la temperatura T della camera di combustione 4 è inferiore ad una preassegnabile soglia di temperatura T_schw (blocco di interrogazione 21) e se sussiste un avviamento ripetuto. La soglia di temperatura di regola è inferiore alla temperatura di esercizio del motore endotermico 1 ma, specialmente nel caso di bassissime temperature ambiente, è superiore alla temperatura del motore endotermico 1 dopo l'avviamento a freddo. Nell'esempio di realizzazione in questione la soglia di temperatura T_schw si trova nell'intervallo di 20°C .

Sussiste un avviamento ripetuto secondo l'invenzione qualora il precedente processo di avviamento sia stato effettuato entro una soglia di tempo preassegnabile t_schw (blocco di interrogazione 22) e qualora per l'operazione di avviamento sia stato effettuato un preassegnabile numero minimo V_min di combustione (blocco di interrogazione 23). Nell'esempio di realizzazione in questione la soglia di tempo t_schw si trova nell'intervallo di 5 minuti. Se la precedente operazione di avviamento è stata effettuata prima di più di 5 minuti allora si parte da un nuovo avviamento e non da un avviamento ripetuto.

Per valutare se è stato effettuato il numero minimo V min di combustioni esistono vari indicatori: ad esempio aumento della temperatura nella camera di combustione, aumento della pressione nel cilindro 3, aumento del numero di giri del motore endotermico 1, quantità incombusta di combustibile nel gas di scarico ed il valore Lambda di un sensore Lambda (di tutto il gas di scarico o di singoli cilindri 3).

La soglia di tempo t_schw e il numero minimo V_min di combustioni vengono preassegnati in dipendenza della temperatura T della camera di combustione 4. Se sussiste un avviamento a freddo ripetuto allora nel blocco funzionale 24 l'inizio dell'iniezione t_EB rispetto ad un avviamento a freddo viene spostato verso istanti ritardati. Altrimenti nel blocco funzionale 25 l'inizio dell'iniezione t_EB viene scelto come bel caso di un normale avviamento a freddo. Nel blocco funzionale 26 il procedimento è terminato.

E' particolarmente importante la realizzazione del procedimento secondo l'invenzione nella forma di un elemento di comando previsto per un apparecchio di comando 11 di un motore endotermico 1 specialmente di un autoveicolo. A riguardo sull'elemento di comando è memorizzato un programma adatto a girare su un calcolatore dell'apparecchio di comando 11, specialmente sul microprocessre e adatto a realizzare il procedimento secondo l'invenzione. In questo caso pertanto l'invenzione viene realizzata mediante un programma memorizzato sull'elemento di comando, cosicché questo elemento di comando dotato del programma rappresenta l'invenzione nello stesso modo del procedimento per la cui esecuzione è adatto il programma. Come elemento di comando si può impiegare specialmente un mezzo di memoria elettrico, ad esempio una Read-Only-Memory oppure una Flash-Memory.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Procedimento per il funzionamento di un motore endotermico (1), specialmente di un autoveicolo, in cui combustibile in una prima modalità di funzionamento durante una fase di compressione e una seconda modalità di funzionamento durante una fase di aspirazione viene iniettato in una camera di combustione (4) del motore endotermico (1), laddove nel caso di un avviamento a freddo del motore endotermico (1), l'inizio dell'iniezione (t_EB) si trova nell'ambito del punto morto superiore (OT) della fase di aspirazione, caratterizzato dal fatto che nel caso di un avviamento a freddo ripetuto l'inizio dell'iniezione (t_EB) rispetto ad un avviamento a freddo viene spostato in istanti ritardati.
2. 2. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che nel caso di un avviamento a freddo ripetuto al crescere della temperatura (T) della camera di combustione (4) la quantità iniettata di combustibile viene ridotta spostando l'inizio dell'iniezione (t_EB) verso istanti ritardati.
3. 3. Procedimento secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che viene rivelato un avviamento a freddo ripetuto qualora sussista un avviamento ripetuto e la temperatura (T) della camera di combustione (4) è inferiore ad una preassegnabile soglia di temperatura (t_schw).
4. 4. Procedimento secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che sussiste un avviamento ripetuto qualora la precedente operazione di avviamento sia stata effettuata nell'ambito di una soglia di tempo preassegnabile t_schw e nel caso dell'operazione di avviamento sia stato effettuato un numero minimo preassegnabile (V_min) di combustioni.
5. 5. Procedimento secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la soglia di tempo (t_schw) viene preassegnata in dipendenza della temperatura (T) di combustione (4).
6. 6. Procedimento secondo la rivendicazione 4 oppure 5, caratterizzato dal fatto che il numero minimo (V_min) di combustione viene preassegnato in dipendenza della temperatura (T) della camera di combustione (4).
7. 7. Elemento di comando, specialmente Read-Only-Memory oppure Flash-Memory, per un apparecchio di comando (11) di un motore endotermico (1), specialmente in un autoveicolo, su cui è memorizzato un programma, che può girare su un calcolatore dell'apparecchio di comando (11) specialmente su un microprocessore ed è adatto all'esecuzione di un procedimento secondo una delle rivendicazioni precedenti.
8. 8. Motore endotermico (1), specialmente di un autoveicolo, per una camera di combustione (4), in cui il combustibile in una prima modalità di funzionamento durante una fase di compressione e in una seconda modalità di funzionamento durante una fase di aspirazione è iniettabile, e con un apparecchio di comando 11 per impostare l'inizio dell'iniezione (t_EB) nel caso di un avviamento a freddo del motore endotermico (1), nell'ambito del punto morto superiore (OT) della fase di aspirazione, caratterizzato dal fatto che l'apparecchio di comando (11) nel caso di un avviamento a freddo ripetuto sposta l'inizio dell'iniezione (t_EB) rispetto ad un avviamento a freddo verso istanti ritardati.
9. 9. Apparecchio di comando (11) per un motore endotermico (1), specialmente di un autoveicolo, laddove il motore endotermico (1) presenta una camera di combustione (4) in cui è iniettabile combustibile in una prima modalità di funzionamento durante una fase di compressione e in una seconda modalità di funzionamento durante una fase di aspirazione, laddove l'apparecchio di comando (11), nel caso di un avviamento a freddo del motore endotermico (1), imposta l'inizio dell'iniezione (t_EB) nell'ambito del punto morto superiore (OT) della fase di aspirazione, caratterizzato dal fatto che l'apparecchio di comando (11) nel caso di un avviamento a freddo ripetuto sposta l'inizio dell'iniezione (t_EB) rispetto ad un avviamento a freddo verso istanti ritardati.