ITMI20002377A1 - Elemento di imballaggio per ruote a pneumatico - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un elemento di imballaggio di una ruota a pneumatico, un mozzo della quale è sporgente da una faccia laterale del cerchione, e principalmente un elemento di imballaggio di ruote a pneumatico per un motociclo.

Recentemente, in diversi campi, è stata intensificata la richiesta di un uso efficace di risorse limitate, ed è stato raccomandato di tenere presente la possibilità di riutilizzo o ripristino dei materiali nella ricerca e sviluppo dei prodotti.

In particolare, in un sistema di esportazione, che si riscontra frequentemente nel campo dell’esportazione delle automobili o delle macchine di precisione, in cui anziché esportare un prodotto finito uno stabilimento di montaggio viene impiantato in località oltremare, ed i pezzi vengono esportati verso tali località ed ivi montati, si presenta una pressante esigenza di disporre di un elemento di imballaggio dei pezzi adatto ad assicurarne l’integrità e caratteristiche economiche del trasporto e dello stoccaggio, contemporaneamente ad un utilizzo efficace del componente di imballaggio, in considerazione dell’impiego di risorse.

Nell’ imballaggio e trasporto delle ruote a pneumatico (nel seguito definite ruota nel paragrafo) per automobili, ed in particolare per motocicli, quando la configurazione presenta un mozzo sporgente da una faccia laterale del cerchione, secondo mezzi di imballaggio in cui ruote di un singolo veicolo o di diversi veicoli vengono sistemate in scatole di cartone, anche se il diametro delle ruote resta eguale, la larghezza e le dimensioni delle sporgenze della parte del mozzo differiscono, e di conseguenza neirimballaggio a catasta in cui i mozzi delle ruote assumono una posizione verticale, non solo la condizione di caricamento è instabile, ma nascono anche danneggiamenti, deformazioni o simili dei cerchioni o dei mozzi in quanto i pezzi vengono a reciproco contatto e la qualità subisce un’influenza avversa, per cui è difficile adottare l’imballaggio a catasta e di conseguenza attualmente singole ruote vengono ancora sistemate in scatole di cartone, i cartoni vengono accatastati su di una paletta e legati con piattine e trasportati.

Tuttavia, nel caso dei mezzi di imballaggio convenzionali individuali descritti sopra per ruote di pneumatici, quando singole ruote a pneumatico vengono introdotte in scatole di cartone, nella relativa operazione di confezionamento e operazione di apertura, considerando la manodopera ed il tempo necessari, tempo e manodopera sono richiesti in misura maggiore del necessario, e l efficienza di caricamento di un container risulta deteriorata in quanto viene aumentato il volume di ciascuna scatola.

Inoltre, nel caso di ruote a pneumatico che presentano diverse larghezze e dimensioni delle sporgenze dei mozzi, è necessario produrre e preparare molti tipi di scatole di cartone, ed inoltre è particolarmente problematica la mancanza di economicità relativamente all'ambiente di stoccaggio (accatastamento all este o) ed allo spazio di caricamento per il recupero degli elementi di imballaggio nel caso di scatole di cartone o di casse di legno come elementi di imballaggio già usati, in particolare non può essere assicurata la durevolezza delle scatole di cartone come elementi di imballaggio, per cui le scatole di cartone di fibra una volta aperte vengono scartate senza poter essere riutilizzate come elementi di imballaggio.

Al tempo stesso, quando i mezzi di imballaggio sono ottimali quanto alla durata come nel caso in cui viene impiegato un contenitore di consegna costituito di resina sintetica anziché un imballaggio di cartone, anche se si ottiene un effetto di- risparmio relativamente all’impiego di risorse grazie al suo utilizzo ripetuto, l’aggravio economico per il riciclaggio, dovuto ad esempio al notevole ingombro, scomodità nella manipolazione, e simili, diventa peggiore dell’effetto antieconomico di scartare le scatole di cartone di fibra, inoltre il contenitore è più ingombrante dell’imballaggio di cartone di fibra, viene danneggiata l’efficienza di caricamento dei container, per cui tali mezzi sono difficili da adottare.

Lo scopo della presente invenzione consiste nel fornire un elemento di imballaggio di ruote a pneumatico che presenta una possibilità di recupero ottimale, ottenendo al tempo stesso una razionalizzazione dei costi della distribuzione fisica grazie ad esempio ad un uso efficace delle risorse ed alla riduzione degli scarti degli imballaggi nell’utilizzo ripetuto, assicurando l’integrità dei pezzi, l’efficienza del trasporto e del caricamento, un miglioramento delle caratteristiche di economicità nel trasporto degli elementi di imballaggio per lo stoccaggio ed il riutilizzo, e simili.

Secondo un aspetto della presente invenzione, viene fornito un elemento di imballaggio di una ruota a pneumatico in cui vengono impiegati, come singola serie completa, tre o più fogli di elementi di supporto e fissaggio (1) che circondano un oggetto da imballare costituito da ruote a pneumatico (H) in entrambi i casi in cui un mozzo sporge rispetto ad una faccia laterale o rispetto ad entrambe le facce laterali di un cerchione, aprendo fori per mozzo (11) in numero due volte o più superiore al numero delle ruote a pneumatico sostenute da una piattaforma di supporto base (10), attraverso la piattaforma di supporto base (10) che presenta un perimetro praticamente rettangolare esteso in misura eguale o inferiore alla dimensione di perimetro di una paletta (P) per l’accatastamento mentre vengono spostate sulle rispettive piattaforme di supporto base (10), per definire i fori per mozzo (11), per la disposizione in uno spazio di caricamento senza creare interferenza con ciascuno dei mozzi delle ruote a pneumatico (H) sporgenti da uno solo o da entrambi i loro lati, superiore ed inferiore, con la presenza di mezzi inibitori di spostamento per impedire lo spostamento delle ruote a pneumatico (H) nei dintorni dei fori per mozzo (11) in corrispondenza del numero delle ruote a pneumatico che devono essere sostenute su di una superficie della piattaforma di supporto base (10), e nei rispettivi dintorni di altri fori per mozzo (11) in corrispondenza di una faccia posteriore della piattaforma di supporto base (10).

In accordo con l’elemento di imballaggio (che è l’elemento di supporto e fissaggio (1)) di una ruota a pneumatico dell’invenzione avente la configurazione descritta sopra, prima di tutto un foglio degli elementi di supporto e fissaggio (1) viene disposto su di una paletta (P) con una sua faccia che porta i mezzi inibitori di spostamento sul proprio lato della superficie nei dintorni dei fori per mozzo (11) di una parte centrale e sui lati di quattro angoli, diretti verso l’alto, le parti dei mozzi formanti parti sporgenti delle ruote a pneumatico (H) vengono inserite in rispettivi .fori per mozzo (11) della parte centrale e sui lati dei quattro angoli ed al tempo stesso i cerchioni vengono inseriti nei mezzi inibitori di spostamento sul lato della superficie, ad esempio, nel caso di nove unità di fori per mozzo (11) della piattaforma di supporto base (10) in tre file nelle direzioni longitudinale e trasversale, vengono sostenute cinque unità di ruota a pneumatico (H), in seguito, con la faccia che porta i mezzi inibitori di spostamento dal lato della superficie diretti verso il basso, un secondo tra gli . elementi di supporto e fissaggio (1) viene accatastato senza discordanza tra il lato superiore ed il lato inferiore e le cinque unità di ruote a pneumatico (H) vengono chiuse a sandwich, per cui la faccia che porta i mezzi inibitori di spostamento sul lato della faccia posteriore va a costituire la faccia superiore.

' Inoltre, tramite tale procedimento, ad esempio, impiegando sei fogli degli elementi di supporto e fissaggio (1), le ruote a pneumatico (H) vengono caricate in cinque piani in cui si alternano cinque pezzi, quattro pezzi, cinque pezzi, quattro pezzi, . , o rispettivamente quattro unità delle ruote a pneumatico (H) vengono caricate mentre sono spostate nelle direzioni verso il basso e verso il basso impiegando sei fogli degli elementi di supporto e fissaggio (1), ciascuno dei quali presenta otto unità dei fori per mozzo (11) lungo i lati di un rettangolo in cui il foro per mozzo (11) non è presente nella parte centrale, descritto selettivamente nella riv. 2, in seguito il totale viene avvolto ed imballato tramite piattine di legatura (V) nelle direzioni longitudinale e trasversale, ed il totale viene caricato in un container impiegando un veicolo per la manipolazione di materiali, ad esempio un elevatore a forchetta, e poi trasportato.

Inoltre, nella raccolta degli imballaggi usati, tramite un procedimento inverso rispetto a quello descritto sopra, l’imballaggio viene aperto, le ruote a pneumatico (H) vengono poi estratte, i rispettivi elementi di supporto e fissaggio (1) vengono-taccatastati, legati per mezzo delle piattine (V) e recuperati.

Secondo l’elemento di imballaggio della ruota a pneumatico (H) dell’invenzione, il mozzo della ruota a pneumatico (H) viene fatto sporgere dal foro per mozzo (11) aperto in corrispondenza di un secondo elemento di supporto e fissaggio (1), tuttavia il foro per mozzo (11) contiguo al foro per mozzo (11) non viene chiuso e viene portato ad una condizione aperta.

Pertanto, i rispettivi mozzi delle ruote a pneumatico (H) accatastate sul lato superiore e sul lato inferiore non interferiscono tra loro. La stessa cosa vale nel. caso in cui le ruote a pneumatico (H) vengono caricate su diversi piani alternativamente in numero di cinque pezzi, quattro pezzi, cinque pezzi, quattro pezzi,...., o in quattro pezzi impiegando una molteplicità degli elementi di supporto e fissaggio (1).

Inoltre, le ruote a pneumatico (H) in corrispondenza dei rispettivi piani non possono spostarsi orizzontalmente, grazie alla presenza dei mezzi inibitori di spostamento rispettivamente sul lato della superficie e sul lato della faccia posteriore.

Inoltre, nel recupero degli elementi di imballaggio descritti sopra, nell’ accatastamento degli elementi di supporto e fissaggio (1), gli elementi di supporto e fissaggio (1) vengono accatastati con ingombro ridotto in una condizione stabile in cui i rispettivi mezzi inibitori di spostamento sul lato della superficie e sul lato della faccia posteriore vengono portati ad incastrarsi gli uni negli altri e non possono spostarsi orizzontalmente, e consentono la legatura tramite le piattine (V).

Inoltre, anche nel caso in cui il diametro della ruota a pneumatico (H) è identico e la larghezza del cerchione è diversa, una differenza di larghezza dei cerchioni va da circa 1 a 3 cm, e di conseguenza, quando l’elemento di supporto e fissaggio (1) è fabbricato avendo come riferimento la ruota a pneumatico (H) avente una larghezza elevata,- nell’ accatastare ruote a pneumatico (H) aventi una larghezza di cerchione-ridot-. ta, quando vengono impiegati come distanziatori un foglio o diversi fogli di elementi di supporto e fissaggio (1) supplementari, non si presentano pericoli nell’ adattare l’altezza di caricamento del container.

La Fig. 1 è una vista prospettica di una superficie di un elemento di supporto e fissaggio che costituisce un elemento di imballaggio secondo la forma realizzativa 1 ;

la Fig. 2 è una vista prospettica di una faccia posteriore dell’elemento di supporto e fissaggio;

la Fig. 3 è una vista dall’alto dell’elemento di supporto e fissaggio;

la Fig. 4 è una vista da dietro dell’elemento di supporto e fissaggio;

la Fig. 5 è una vista in sezione ingrandita rilevata lungo una linea A- A in Fig. 3; la Fig. 6 è una vista in sezione ingrandita rilevata lungo una linea B-B di Fig?'3; la Fig. 7 è una vista in pianta che rappresenta una condizione di accatastamento delle ruote a pneumatico;

la Fig. 8 è una vista frontale che rappresenta una condizione di accatastamento delle ruote a pneumatico;

la Fig. 9 è una vista in sezione di insieme rilevata lungo una linea C-C di Fig. 7; la Fig. 10 è una vista prospettica di una condizione di imballaggio;

la Fig. 11 è una vista prospettica di una condizione di imballaggio degli elementi di supporto e fissaggio in una condizione di recupero;

la Fig. 12 è una vista in pianta di un elemento di supporto e fissaggio che costituisce un elemento di imballaggio secondo la Forma realizzativa 2.

La Fig. 13 è una vista in pianta che rappresenta una condizione accatastata neH’imballaggio;

la Fig. 14 è una vista in sezione di insieme rilevata lungo una linea D-D della Fig. 13;

la Fig. 15 è una vista prospettica smontata di elementi di imballaggio secondo la Forma realizzativa 3;

la Fig. 16 è una vista prospettica di una condizione di caricamento delle ruote a pneumatico usando gli elementi di imballaggio secondo la Forma realizzativa 3; e la Fig. 17 è una vista in pianta smontata di un elemento di imballaggio secondo la Forma realizzativa 4.

Secondo la forma realizzativa 1 dell’invenzione, un oggeto da imballare è costituito da una ruota a pneumatico (H) di un motociclo che è una ruota a pneumatico (H) avente una configurazione in cui un mozzo sporge da entrambi i lati di un cerchione, e verrà riportata una descrizione di un elemento di imballaggio (che è un elemento di supporto e fissaggio (1)) stampato integralmente impiegando un materiale· di -resina sintetica dura dotato di una certa termoplasticità, con riferimento ai disegni. Per inciso, secondo “piattaforma di supporto base (10)” descritta nella forma realizzativa 2 e nella forma realizzativa 4, è compresa una configurazione che presenta finestrelle forate per risparmiare materiale, ridurre il peso e lo stampaggio; inoltre relativamente alle nervature presenti a scopo di rinforzo, non ne verrà riportata una descrizione particolare, e le nervature sono solo illustrate.

La Fig. 1 è una vista prospettica di una superficie di un singolo pezzo dell’elemento di supporto e fissaggio (1), la Fig. 2 è una vista prospettica di una sua faccia posteriore, la Fig. 3 è una vista dall’alto, la Fig. 4 è una vista da dietro, la Fig. 5 è una vista in sezione ingrandita rilevata lungo una linea A-A in Fig. 3; la Fig. 6 è una vista in sezione ingrandita rilevata lungo una linea B-B della Fig. 3; la Fig. 7 è una vista in pianta che rappresenta una condizione di accatastamento delle ruote a pneumatico (H); la Fig. 8 è una vista frontale che rappresenta una condizione di accatastamento delle ruote a pneumatico (H); la Fig. 9 è una vista in sezione di insieme rilevata lungo una linea C-C di Fig. 7; la Fig. 10 è una vista prospettica di una condizione di imballaggio; e la Fig. 11 è una vista prospettica di una condizione di imballaggio dell’elemento di supporto e fissaggio (1) in una condizione di recupero.

Considerando un singolo pezzo dell’elemento di supporto e fissaggio (1) che costituisce un elemento di imballaggio della ruota a pneumatico (H) (raggio del cerchione: 230 mm; raggio del mozzo: 90 mm) per un motociclo secondo la forma realizzativa 1 rappresentata nei rispettivi disegni, l’elemento di supporto e fissaggio (1) è costituito di resina polipropilene e, come rappresentato nelle Figg. da 1 a 6, nella parte della piattaforma di supporto base (10) avente uno spessore di parete di 18 min con una forma del perimetro praticamente rettangolare, con dimensioni di perimetro (larghezza frontale x profondità = 1180 x 1140 mm) di una paletta per il sollevamento·^ di carichi (P), sono praticati ed allineati fori per mozzo (11) aventi un raggio di 95 mm su tre file, nelle direzioni longitudinale e trasversale, con un passo avente un valore (334 mm) determinato sommando il raggio della ruota, il raggio del mozzo ed un intervallo di tolleranza di 7 mm x 2 = 14 mm.

Inoltre, sono presenti, stampate integralmente, rispettivamente sulla piattaforma di supporto base (10), parti incavate (12) ciascuna delle quali ha una profondità di 5 mm e fornisce una faccia inclinata di guida lungo un diametro esterno della ruota come mezzo inibitore di spostamento sul lato della superficie, per impedire gli spostamenti orizzontali della ruota a pneumatico (H) nei rispettivi dintorni dei fori per mozzo (11) in corrispondenza di una parte centrale e sui lati dei quattro angoli alla superficie della piattaforma di supporto base (10), e le parti incavate (12) ciascuna delle quali presenta una profondità di 5 mm e fornisce una faccia inclinata di guida lungo il diametro esterno della ruota come mezzo inibitore di spostamento sul lato della faccia posteriore per impedire lo spostamento orizzontale della ruota a pneumatico (H)-nei rispettivi dintorni dei fori per mozzo (11) diversi da quelli descritti sopra, in corrispondenza della faccia posteriore della piattaforma di supporto base (10).

Inoltre, sulle facce inferiori delle parti incavate (12) sul lato della superficie e sul lato della faccia posteriore, sono formate nervature (16) ciascuna sotto forma di finestrella passante in una faccia a reticolo allo scopo di risparmiare materiale di resina e con funzione di rinforzo, e le nervature (16) sono formate anche sulla faccia posteriore opposta alla superficie, in posizioni diverse dalle parti incavate (12) sul lato della superficie e sul lato della faccia posteriore.

I rispettivi mezzi inibitori di spostamento formati in corrispondenza della superficie e della faccia posteriore della piattaforma di supporto base (10) sono conformati in modo tale per cui quando l’operazione di imballaggio viene effettuata inserendo i mozzi sporgenti nei fori per mozzo (11) e chiudendo a sandwich le ruote a pneumatico (H), con l’impiego di due fogli di singoli pezzi degli elementi di supporto e fissaggio (1) configurati come descritto sopra in una condizione in cui le loro superfici risultano tra loro contrapposte, le facce periferiche esterne, superiori ed inferiori, delle ruote in una condizione di caduta laterale, sono contenute nelle rispettive parti incavate (12) per cui le ruote a pneumatico (H) e l’elemento di supporto e fissaggio (1) sul lato superiore vengono trattenuti dallo spostarsi orizzontalmente rispetto all’elemento di supporto e fissaggio (1) sul lato inferiore, inoltre, nell’ accatastare gli elementi di supporto e fissaggio (1) per il recupero, i mezzi inibitori di spostamento sul lato della superficie e sul lato della faccia posteriore dei rispettivi elementi vengono portati ad incastrarsi tra loro, per cui uno spessore del totale risulta ridotto.

Inoltre, in corrispondenza di una serie di bordi delle piattaforme di supporto base (10) tra loro opposti sono formate parti incavate (14) per posizionare, impedendo loro di spostarsi, piattine (V) per la legatura, e parti inclinate (15) che scendono verso il lato esterno, per facilitare la separazione di singoli pezzi degli elementi di supporto e fissaggio (1) costituenti elementi di imballaggio che vengono accatastati nella condizione di recupero, sulle facce superiori di parti centrali di altre serie di bordi tra loro contrapposti.

Nel seguito è riportata una spiegazione del metodo di imballaggio in cui viene impiegato l’elemento di supporto e fissaggio (1) che costituisce l’elemento di imballaggio, descritto sopra, nel caso in cui vengono accatastate 23 unità di ruote a pneumatico (H) impiegando l’elemento di imballaggio che forma una serie completa con 6 fogli degli elementi di supporto e fissaggio (1), facendo ad esempio riferimento alle Figg. da 7 a 9 (tuttavia, in Fig. 7, è omesso quello dei 6 fogli utilizzati che si trova nella posizione più alta).

Prima di tutto, un foglio degli elementi di supporto e fissaggio (1) vene disposto su di una paletta (P) con il proprio lato della superficie disposto superiormente, per cui vengono caricate 5 unità delle ruote a pneumatico (H), vengono caricate 5 unità delle ruote a pneumatico (H) in modo tale per cui i mozzi vengono inseriti nei fori per mozzo (11) ed i cerchioni vanno ad inserirsi nelle parti incavate (12) sul lato della superficie, che costituiscono i mezzi inibitori di spostamento, portando cosi i rispettivi pezzi in una condizione di vincolo (condizione di impossibilità di spostamento orizzontale), successivamente, un secondo degli elementi di supporto e fissaggio (1) viene sovrapposto al precedente invertendo una sua superficie e faccia posteriore, lati della faccia superiore delle ruote a pneumatico (H) (con riferimento ad un caso in cui le ruote a pneumatico (H) vengono fatte cadere lateralmente) vengono inseriti nelle parti incavate (12) sul lato della superficie dell’elemento di supporto e fissaggio (1) rivolto verso il basso, per cui 5 unità di ruote a pneumatico (H) restano sostenute tra 2 fogli degli elementi di supporto e fissaggio (1) in una condizione a sandwich.

In seguito, quando le ruote a pneumatico (H) vengono caricate sul secondo foglio dell’ elemento di supporto e fissaggio (1) il cui lato della faccia posteriore è rovesciato e rivolto verso l’alto, 4 unità di ruote a pneumatico (H) vengono inserite e caricate nei fori per mozzo (11) in cui i mozzi delle ruote a pneumatico (H) in un piano inferiore non sporgono dai fori per mozzo (11) dell’elemento di supporto e fissaggio (1), e nelle parti incavate (12) formate nei dintorni. In altre parole, le ruote a pneumatico (H) vengono accatastate in una condizione in cui le ruote a pneumatico (H) sono spostate rispetto alle ruote a pneumatico (H) sostenute al piano inferiore e sono sostenute in modo tale per cui i mozzi delle ruote a pneumatico (H) superiori ed inferiori non interferiscono tra loro.

In seguito, un terzo degli elementi di supporto e fissaggio (1) viene accatastato sui lati della faccia superiore delle 4 unità di ruote a pneumatico (H) sostenute al secondo piano, con una disposizione identica a quella del primo tra gli elementi di supporto e fissaggio (1) e 4 unità di ruote a pneumatico (H) vengono sostenute nella condizione a sandwich tra il secondo ed il terzo degli elementi di supporto e fissaggio (1), per coincidere con le parti incavate (12) sul lato della faccia posteriore del terzo degli elementi di supporto e fissaggio (1).

Inoltre, con il procedimento descritto sopra, vengono sequenzialmente accatastati un quarto, un quinto, un sesto... degli elementi di supporto e fissaggio (1), e vengono sequenzialmente accatastate 5 unità, 4 unità, 5 unità,...delle ruote a pneumatico (H) tra i rispettivi elementi, viene accatastato quello in posizione più alta degli elementi di supporto e fissaggio (1) (la sua rappresentazione è omessa in Fig. 7), le parti incavate (14) risultano allineate nella direzione verticale, le piattine (V) vengono avvolte intorno al totale così da legarlo (fare riferimento alla Fig. 10; in Fig. 10 per comodità di rappresentazione è rappresentata una catasta di 5 fogli) ed a questo punto l'operazione di imballaggio è terminata.

Al tempo stesso, come rappresentato in Fig. 11, il recupero degli elementi di imballaggio dopo il trasporto viene effettuato accatastando gii elementi di supporto e fissaggio (1) portando le superfici e le facce posteriori a disporsi nelle stesse direzioni ed allineando le parti incavate e legando gli elementi di supporto e fissaggio (1) in quanto le piattine (V) vengono avvolte intorno alle parti incavate (14) nella direzione verticale. In questo caso, parti sporgenti formate in corrispondenza delle facce posteriori delle parti incavate (12) della piattaforma di supporto base (10) sul lato superiore vanno a cadere nelle parti incavate (12) sulla superficie della piattaforma di supporto base (10) sul lato inferiore e gli elementi di supporto e fissaggio (11) possono essere accatastati in una condizione di stretto contatto senza essere spostati orizzontalmente gli uni rispetto agli altri.

Di conseguenza, uno spessore di catasta degli elementi di supporto e fissaggio (I) nell’ operazione di recupero diventa eguale al numero dei fogli accatastati moltiplicato per un’altezza della piattaforma di supporto base (10) e l’ingombro delle cataste nelle operazioni di recupero può essere ridotto ad un valore basso.

La Fig. 12 è una vista in pianta di un elemento di imballaggio secondo la Forma realizzativa 2, la Fig. 13 è una vista in pianta che rappresenta una condizione di accatastamento nell’imballaggio con un foglio in posizione più alta omesso, e la Fig. 14 è una vista in sezione di insieme rilevata lungo una linea D-D della Fig. 13 (è compreso un foglio in posizione più alta, che era omesso in Fig. 13) ed un aspetto diverso rispetto alla Forma realizzativa 1 descritta sopra, sta in un numero dei fori per mozzo (I I) e nell’elemento di supporto e fissaggio (1) e nella relativa disposizione.

In altre parole, come rappresentato in Fig. 12, con riferimento alla piattaforma di supporto base (10) avente uno spessore di parete di 18 mm e che presenta un perimetro praticamente rettangolare con le dimensioni del perimetro (larghezza frontale x profondità = 1180 x 1140 mm) della paletta (P) di sollevamento dei carichi, viene realizzata una configurazione in cui il foro per mozzo (11) non è presente nella parte centrale, ed 8 unità di fori per mozzo (11) sono praticati ed allineati lungo i lati del rettangolo della piattaforma di supporto base (10) con un passo avente un valore (334 mm) determinato sommando il raggio della ruota, il raggio del mozzo e l’intervallo di tolleranza di 7 mm x 2 = 14 mm per cui il numero delle ruote sostenute da ciascun foglio della piattaforma di supporto base (10) è rispettivamente quattro.

Inoltre, similmente alla forma realizzativa 1, con la piattaforma di supporto base (10) sono stampate integralmente le parti incavate (12), ciascuna delle quali ha una profondità di 5 mm^e fornisce una superficie inclinata di guida lungo il diametro esterno della ruota come mezzo inibitore di spostamento sul lato della superficie, per impedire spostamenti orizzontali delle ruote a pneumatico (H) nei rispettivi dintorni dei fori per mozzo (11) sui lati di quattro angoli sulla superficie della piattaforma di supporto base (10), e le parti incavate (12) ciascuna delle quali ha una profondità di 5 mm e fornisce una superficie inclinata di guida lungo il diametro esterno della ruota come mezzo inibitore di spostamento sul lato della faccia posteriore per impedire lo spostamento orizzontale della ruota a pneumatico (H) in corrispondenza della faccia posteriore della piattaforma di supporto base (10) e relativamente al resto della configurazione, cioè le parti incavate (14) e simili, sono simili a quelle della Forma realizzativa 1, per cui se ne omette una descrizione dettagliata.

Quando vengono impiegati gli elementi di imballaggio secondo la Forma realizzativa 2, invece della situazione di catasta con 5 unità, 4 unità ... delle ruote a pneumatico (H), nel caso di 5 piani con l’impiego degli elementi di imballaggio descritti nella Forma realizzativa 1, come descritto sopra, viene realizzata una situazione di catasta con 4 pezzi, 4 pezzi, ... per cui il numero delle ruote a pneumatico (H) diventa 20 invece di 23 del caso precedente, e di conseguenza, anche se il numero delle ruote a pneumatico (H) che possono essere imballate diminuisce, il resto delle operazioni e gli effetti restano identici, per cui le operazioni e gli effetti risultano significativi rispetto agli elementi di imballaggio convenzionali.

La Fig. 15 è una vista prospettica smontata di un elemento di imballaggio secondo la Forma realizzativa 3, un aspetto di differenza rispetto alle Forme realizzative 1 e 2, citate sopra, sta nel fatto che l’elemento di supporto e fissaggio (1) è costituito da una struttura laminata con una configurazione caratterizzata dal fatto che la piattaforma di supporto base (10) è costituita da un foglio laminato, o foglio decorativo laminato, la cui superficie-è sottoposta ad un trattamento di impermeabilizzazione (rivestita con un foglio polimerizzato o foglio impermeabile), e pezzi (17) ciascuno dei quali per formare una parete a gradini a contatto con il cerchione lungo il diametro esterno del cerchione, è fissato tramite viti alle facce sia della superficie che della faccia posteriore, come mezzi inibitori di spostamento per le ruote a pneumatico (H), una condizione di caricamento delle ruote a pneumatico (H) è rappresentata in Fig. 16, e verrà omessa una descrizione degli altri particolari della configurazione, descrivendo soltanto che vi è un caso di presenza di 9 fori per mozzo (11) come descritto nella Forma realizzativa 1, ed un caso di presenza di 8 fori per mozzo (11) come descritto nella Forma realizzativa 2.

In accordo con la configurazione in cui i pezzi (17) sono fissati tramite viti in questo modo, quando una parte avente la funzione di impedire gli spostamenti orizzontali viene danneggiata, grazie alla possibilità di sostituire la parte danneggiata, può essere ripristinata la funzionalità come elemento di imballaggio e può essere ottenuta una notevole durata. Inoltre,- anche se i mezzi per fissare i pezzi (17) possono essere del tipo adesivo o simili, purché le parti possano essere sostituite nel caso di distruzione, e purché il mezzo di fissaggio sia un mezzo di saldo accoppiamento che non provoca un distacco inaspettato, il mezzo di fissaggio non è limitato al collegamento tramite viti ma possono essere adottati mezzi di saldo fissaggio, ad esempio fissaggio tramite cianfrinatura, fissaggio tramite elementi di ancoraggio, fissaggio tramite raccordi, fissaggio tramite saldatura, e così via.

La Fig. 17 è una vista in pianta, in posizione smontata, di un elemento di imballaggio secondo la Forma realizzativa 4, che presenta una configurazione in cui l’elemento di supporto e fissaggio (1) descritto nella Forma realizzativa 1 o 2 è suddiviso in una forma che presenta simmetria nella direzione sinistra e destra con un asse di simmetria nella direzione verticale, come linea di riferimento, in modo da formare elementi di supporto e fissaggio divisi (la) e (lb) ed i bordi della divisione vengono collegati formando integralmente mezzi di collegamento sotto forma di sporgenze a coda di rondine (13a) ed incavi con scanalature a coda di rondine (13b) accoppiati ai precedenti, in modo da poter accatastare gli elementi di supporto e fissaggio (1) come articoli a foglio unico e nelle superfici e nelle facce posteriori degli elementi di supporto e fissaggio divisi (la) e (lb) sono rispettivamente stampati, tramite stampaggio integrale, i fori per mozzo (11) e le parti incavate (12), ciascuna con una profondità di 5 mm, per formare una superficie inclinata di guida lungo il diametro della ruota, nei dintorni del foro per mozzo (11), in modo simile a quelli nelle Forme realizzative 1 o 2, quando gli elementi di supporto e fissaggio divisi (la) e (lb) vengono collegati per costituire l’articolo in foglio unitario. Considerando la fabbricazione degli stampi, la potenzialità di una macchina impiegata per lo stampaggio, una condizione di stoccaggio e simili, nel caso dello stampaggio in resina, la configurazione consente di ottenere un vantaggio agli effetti di assicurare economie nelle prestazioni, manipolazione, spazio di stoccaggio e simili, rispetto ai casi delle Forme realizzative 1 e 2 descritte sopra.

Inoltre, il resto della configurazione, cioè la parte incavata (14) e simili, è simile a quello della Forma realizzativa 1, per cui se ne omette una descrizione dettagliata.

Inoltre, come mezzo per collegare una coppia degli elementi di supporto e fissaggio divisi (la) e (lb), anche se la coppia non può essere divisa, quando la coppia può essere piegata grazie alla presenza di altri mezzi di collegamento pieghevoli, come una cerniera realizzata con la resina, o simile, nell’operazione di imballaggio la coppia può essere sviluppata ed utilizzata come articolo in un foglio unico, e durante le operazioni di recupero le coppie possono essere usate ripiegando le coppie in una condizione di sovrapposizione delle due parti, riducendo così l ingombro, legando poi le coppie con la piattina (V).

Anche se l’imballaggio nel caso della configurazione divisa è simile a quello nelle altre forme realizzative, nel recupero o nello stoccaggio, anche se aumenta l’altezza di accatastamento, la superficie di montaggio occupata può essere dimezzata, e pertanto, in relazione ai mezzi di recupero o di stoccaggio, non solo possono essere scelti l’accatastamento come piattaforme piatte o l’accatastamento in forma piegata ma, come descritto sopra, anche nella fabbricazione può essere impiegato uno stampo più piccolo di quello del caso dell'articolo in un foglio unico, in particolare nella fabbricazione di un elemento di imballaggio con le modalità della Forma realizzativa 2, che presenta simmetria tra destra e sinistra e sopra e sotto, due fogli dello stesso articolo possono essere combinati come coppia e di conseguenza si ottiene un vantaggio per cui anche quando il pezzo è danneggiato per cui il singolo pezzo non può essere utilizzato, l’altro pezzo che non è danneggiato può essere usato efficacemente combinandolo con un pezzo che si accoppia con esso.

Anche se, in accordo con l’elemento di imballaggio (che è l’elemento di supporto e fissaggio (1)) della ruota a pneumatico secondo la presente invenzione configurato come descritto sopra, i mozzi delle ruote a pneumatico (H) sporgono dai fori per mozzo (11) aperti del secondo foglio dell’elemento di supporto e fissaggio (1), i fori per mozzo (11) contigui ai fori per mozzo (11) non vengono chiusi, ma vengono portati ad una condizione aperta e pertanto, le ruote a pneumatico (H) possono essere montate sul secondo foglio dell’elemento di supporto e fissaggio (1) in modo tale per cui i mozzi vengono inseriti in rispettivi fori per mozzo (11).

Ne deriva che i mozzi delle rispettive ruote a pneumatico (H) accatastate sul lato superiore e sul lato inferiore possono essere accatastati in una condizione di basso ingombro in cui i mozzi sfuggono nello spazio di caricamento senza interferire gli uni con gli altri e di conseguenza, impiegando una molteplicità di elementi di supporto e fissaggio (1), anche quando le ruote a pneumatico (H) vengono caricate su diversi piani con cinque pezzi, quattro pezzi, cinque pezzi, quattro pezzi, ...delle stesse, o in quattro pezzi, le ruote a pneumatico (H) possono venire accatastate in modo compatto per cui i mozzi non interferiscono tra loro.

Inoltre, le ruote a pneumatico (H) nei rispettivi piani possono venire accatastate senza possibilità di spostarsi orizzontalmente per la presenza dei rispettivi mezzi inibitori di spostamento sul lato della superficie e sul lato della faccia posteriore e di conseguenza le ruote a pneumatico (H) possono essere imballate ed accatastate saldamente e stabilmente senza provocare danni o simili alle ruote a pneumatico (H), e può essere migliorata l’efficienza del caricamento delle ruote a pneumatico (H) in un container.

Inoltre, nel recupero degli elementi di imballaggio descritti sopra, relativamente all’accatastamento degli elementi.di supporto e fissaggio (1), gli elementi di supporto e fissaggio (1) vengono accatastati con basso ingombro in una condizione stabile, in cui i rispettivi mezzi inibitori di spostamento sul lato della superficie e sul lato della faccia posteriore sono incastrati gli uni negli altri per impedire spostamenti orizzontali, e questi vengono legati tramite le piattine (V) per cui, anche quando un gran numero di elementi di supporto e fissaggio (1) vengono accatastati e legati tramite le piattine (V) in una singola operazione, gli elementi di imballaggio possono essere recuperati in modo efficiente senza provocare rotture, e possono essere riutilizzati.

Inoltre, fornendo l’elemento di supporto e fissaggio (1) in cui una coppia di elementi di supporto e fissaggio divisi (la) e (lb) la cui forma è divisa in simmetria sinistra e destra (compresa una simmetria completa) viene portata a costituire Γ arti co lo in foglio unico tramite i mezzi di collegamento, l elemento di supporto e fissaggio (1) può essere prodotto economicamente tramite un materiale o una matrice di stampaggio che presenta metà dell’ area richiesta ed inoltre, anche quando aumenta l'altezza degli elementi di supporto e fissaggio (1) nello stoccaggio o recupero, gli elementi di supporto e fissaggio (1) possono essere accatastati in metà dell’area occupata e di conseguenza viene migliorato l’aspetto economico dello stoccaggio o recupero degli elementi di supporto e fissaggio (1).

Inoltre, realizzando l’elemento di supporto e fissaggio (1) e l’elemento di supporto e fissaggio (1) diviso sotto forma di elemento stampato integralmente in resina sintetica, l’elemento di supporto e fissaggio (1) o l’elemento di supporto e fissaggio (1) diviso, possono essere prodotti facilmente ricavando la parete a gradini a contatto del cerchione in quanto la parete a gradino a contatto con il cerchione viene ricavata formando la parte incavata (12), fissando il pezzo, e fornendo una molteplicità di spine di arresto.

Inoltre, può essere realizzato l’elemento di imballaggio della ruota a pneumatico (H) capace di assicurare lunga durata quasi indipendentemente dall’ambiente di stoccaggio e trasporto, e ottimale agli effetti dell’impiego ripetuto.

Inoltre, anche se come resina sintetica è ottimale una resina sintetica termoplastica o una di tipo duro, la resina sintetica non è soggetta a particolari limitazioni, purché la resina sintetica presenti una resistenza meccanica e durezza tali da sostenere saldamente in orizzontale il peso delle ruote a pneumatico (H), oppure può essere la resina sintetica termoplastica.

Inoltre, quando l’elemento di supporto e fissaggio (1) viene fornito realizzando la piattaforma di supporto base (10) tramite foglio laminato o foglio laminato decorativo sottoposto a trattamento di impermeabilizzazione, formando la parete a gradini a contatto del cerchione sia sul lato- esterno che sul lato interno del cerchione della ruota, in corrispondenza della superficie e della faccia posteriore come mezzi inibitori di spostamento orizzontale della ruota a pneumatico (H), fissando i pezzi (17) o tramite mezzi che possono essere o mezzi per far sporgere una molteplicità di spine di arresto o mezzi di incollaggio, raccordo, saldatura, e collegamento a vite degli stessi alla piattaforma di supporto base (11), anche se la durata della piattaforma di supporto base (10) è leggermente minore (in particolare nel caso di foglio laminato) relativamente alla distruzione dei mezzi inibitori di spostamento orizzontale, la funzione può essere ripristinata tramite riparazione parziale.

Inoltre, realizzando la configurazione in cui come mezzi inibitori di spostamento orizzontale delle ruote in corrispondenza delle superfici e delle facce posteriori delle piattaforme di supporto base (10), quando gli elementi di supporto e fissaggio (1) vengono accatastati disponendo le superfici e le facce posteriori nella stessa direzione, rispettive cavità e sporgenze delle facce accatastate vengono portate ad incastrarsi tra loro, e lo spessore della catasta diventa eguale al numero dei fogli accatastati moltiplicato per lo spessore della piattaforma di supporto base (10), quando vengono accatastati i rispettivi elementi di supporto e fissaggio (1) i rispettivi mezzi inibitori di spostamento sul lato della superficie e sul lato della faccia posteriore vengono portati ad incastrarsi gli uni negli altri e gli elementi di supporto e fissaggio (1) possono essere legati tramite le piattine di legatura (V) in una condizione in cui lo spessore del totale risulta assottigliato e pertanto, anche quando molti elementi di supporto e fissaggio (1) vengono accatastati e legati tramite le piattine (V) in una sola operazione, gli elementi di supporto e fissaggio (1) possono essere recuperati e riutilizzati in modo estremamente efficiente senza provocare rotture.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Elemento di imballaggio di una ruota a pneumatico in cui vengono impiegati, come serie completa, tre o più fogli di elementi di supporto e fissaggio (1) che circondano un oggetto da imballare costituito da una ruota a pneumatico (H) nel caso in cui un mozzo sporge rispetto ad una faccia laterale o rispetto ad entrambe le facce laterali di un cerchione, aprendo fori per mozzo (11) in numero due volte o più superiore al numero delle ruote a pneumatico sostenute da ciascuna delle piattaforme di supporto base (10), nella piattaforma di supporto base (10) che presenta un perimetro praticamente rettangolare esteso in misura eguale o inferiore alla dimensione di perimetro di una paletta (P), per la disposizione accatastata con spostamento in corrispondenza delle rispettive piattaforme di supporto base (10), allo scopo di portare i fori per mozzo (11) a disporsi in uno spazio di caricamento senza provocare interferenza reciproca tra i mozzi delle ruote a pneumatico (H) sporgenti da uno solo o da entrambi i loro lati, superiore ed inferiore, e provvisto di mezzi inibitori di spostamento per impedire lo spostamento delle ruote a pneumatico (H) nei dintorni dei fori per mozzo (1 1) in corrispondenza del numero delle ruote a pneumatico che devono essere sostenute su di una superficie della piattaforma di supporto base (10), e nei rispettivi dintorni di altri fori per mozzo (11) in corrispondenza di una faccia posteriore della piattaforma di supporto base (10).
2. 2. Elemento di imballaggio di una ruota a pneumatico secondo la riv. 1, in cui le nove unità di fori per mozzo (11) della piattaforma di supporto base (10) sono disposti su tre file in direzione longitudinale e trasversale, il numero delle ruote a pneumatico sostenute da un foglio della piattaforma di supporto base (10) è alternativamente cinque e quattro, e quando il foro per mozzo (11) non è presente in una parte centrale della piattaforma di supporto base (10), sono presenti otto unità di fori per mozzo (11) lungo i lati di un rettangolo ed il numero di ruote sostenute da un foglio dell’ elemento di supporto e fissaggio (1) è rispettivamente quattro.
3. 3. Elemento di imballaggio di una ruota a pneumatico secondo la riv. 1, in cui l’elemento di supporto e fissaggio (1) è realizzato con una configurazione in cui una coppia di elementi di supporto e fissaggio divisi (la) e (lb), divisi in una forma che presenta simmetria sinistra e destra esclusa una parte di collegamento, viene portato a costituire un articolo in foglio unico tramite mezzi di collegamento.
4. 4. Elemento di imballaggio di una ruota a pneumatico secondo la riv. 1 o 2, in cui l’elemento di supporto e fissaggio (1) o l’elemento di supporto e fissaggio diviso (1 a) e (lb) è un elemento stampato in un pezzo unico e costituito di resina sintetica.
5. 5. Elemento di imballaggio di una ruota a pneumatico secondo la riv. 1, in cui l’elemento di supporto e fissaggio (1) è realizzato con una configurazione in cui la piattaforma di supporto base (10) è costituita da un foglio laminato o un foglio laminato decorativo sottoposto a trattamento di impermeabilizzazione, e da mezzi inibitori di spostamento orizzontale della ruota a pneumatico (H) sono presenti in due posizioni, una sua superficie ed una sua faccia posteriore.
6. 6. Elemento di imballaggio di una ruota a pneumatico secondo la riv. 1, in cui il mezzo inibitore di spostamento orizzontale della ruota a pneumatico (H) formato in due posizioni, cioè una superficie ed una faccia posteriore della piattaforma di supporto base (10) è o un mezzo per stampare integralmente o una parte incavata in cui può inserirsi un bordo periferico di un diametro esterno del cerchione della ruota a pneumatico (H) o una parte sporgente accoppiata con una parte del diametro interno del cerchione; oppure il fissaggio di pezzi (17) e il fare sporgere una molteplicità di spine di arresto e le parti incavate o le parti sporgenti che costituiscono il mezzo inibitore di spostamento orizzontale sono formate in modo da venire fissate tramite mezzi per scegliere o i pezzi (17) e la molteplicità di spine di arresto tramite uno qualsiasi tra incollaggio, raccordo, saldatura o collegamento a vite alla piattaforma di supporto base (10).
7. 7. Elemento di imballaggio di una ruota a pneumatico secondo la riv, 1, in cui il mezzo inibitore di spostamento orizzontale della ruota a pneumatico (H) su di una superficie e su di una faccia posteriore della piattaforma di supporto base (10) è realizzato con una configurazione in cui quando gli elementi di supporto e fissaggio (1) vengono accatastati disponendo le loro superfici e facce posteriori rivolte nella stessa direzione, sporgenze ed incavi per impedire lo spostamento orizzontale di rispettive facce accatastate vengono portati ad incastrarsi tra loro formando così uno spessore dato dal numero di fogli accatastati moltiplicato per uno spessore della piattaforma di supporto base (10).