KR101456827B1 - 타이어 이송용 파렛트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파렛트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내부링, 외부링 및 프레임을 포함하여 구성되며, 타이어 성형공정에서 1차 성형된 생타이어를 가류기까지 컨베이어로 이동할 때 사용되는 타이어 이송용 파렛트로서, 별도의 도포공정이 필요치 않아 제조공정이 간편하며, 합성수지를 사용하여 파렛트를 만듦으로써 한 번의 사출성형공정으로 복잡한 형상으로 제작할 수 있어 제작비용을 절감할 수 있으며, 파렛트의 구성 중 타이어와 직접 접촉되는 프레임에 홀과 홈을 형성하여 타이어와 프레임의 접촉면적으로 최소화하여 생타이어가 파렛트에 접착되는 것을 방지할 수 있다.

Description

타이어 이송용 파렛트{The transfer pallet for a tire}

본 발명은 파렛트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내부링, 외부링 및 프레임을 포함하여 구성되며, 타이어 성형공정에서 1차 성형된 생타이어를 가류기까지 컨베이어로 이동할 때 사용되는 타이어 이송용 파렛트이다.

일반적으로 타이어는 성형공정에서 타이어의 형상으로 성형되고, 이렇게 성형된 생타이어는 가류기로 투입되어 가류 공정 즉, 약품이나 기타 설비를 사용하여 타이어 내에 잔존하는 가소성 물질을 탄성 물질로 변화시키는 공정을 거치게 된다.

이때 성형공정을 거친 생타이어는 가류기로 투입될 때 주로 컨베이어 등의 자동화라인을 거치게 되는데, 생타이어를 컨베이어에 직접 안착시켜 이동할 수는 없으므로 별도의 이송용 파렛트(프로덱터)가 필요하게 된다.

종래에는 링 형상의 이송장치 표면에 폴리프로필렌이나 폴리에스터 등의 천을 깔아서 그 위에 타이어를 적재시켜 이송하였는데, 생타이어의 경우 접착성이 높아 이송 후 생타이어와 천의 분리가 용이하지 않았다.

이러한 문제를 해결하고자 제안된 종래기술로서는 등록특허 제10-0464729호에 개시되어 있는 생타이어를 가류기까지 이송 및 투입하기까지 대기하는 장치의 표면처리방법이 있으며, 상기 장치에 대해서는 도 8에 나타나 있다.

상기 특허에는 타이어 성형공정에서 제조되어진 생타이어를 가류기까지 이송 및 투입하기까지 대기는 장치의 표면 (단, 표면은 쇠로 것에 한함)에, 상 온경화형 실리콘 고무를 코팅하는 것을 특징으로 하는 생타이어를 가류기까지 이송 및 투입하기까지 대기하는 장치의 표면처리방법이 개시되어 있고, 또한 생타이어를 가류기까지 이송 및 투입하기까지 대기하는 장치의 표면을 세척 및 건조하는 단계; 이와는 별도로 상온경화형 실리콘 고무를 솔벤트 혼합교반하는 단계; 상기 상온경화형 실리콘 고무와 솔벤트의 혼합물을 상기 장치의 표면에 도포하는 단계; 상온에서 자연경화시킨 후 2차 도포하는 단계; 및 건조하여 실리콘 코팅막을 얻는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 생타이어를 가류기까지 이송 및 투입하기까지 대기하는 장치의 표면처리방법이 제안되어 있는데, 실리콘 고무를 쇠로 된 이송장치의 표면에 도포하기 위해 솔벤트와 혼합하여야하므로 유해물질의 사용으로 인한 작업환경의 저하문제가 있으며, 도포량을 일정하게 유지하기가 어려우며, 도포면에 도포된 실리콘 고무가 일정시간이 지나면 박리되므로 유지보수에 따른 비용이 많이 들게 된다.

또한, 이송장치가 쇠(금속)로 만들어지므로 중량이 많이 나가게 되고 이로써 컨베이어 라인 상에서 이송에 필요한 동력소모가 많아지는 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 별도의 도포공정이 필요치 않아 제조공정이 간편한 타이어 이송용 파렛트를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 합성수지를 사용하여 파렛트를 만듦으로써 한 번의 사출성형공정으로 복잡한 형상으로 제작할 수 있어 제작비용을 절감할 수 있는 타이어 이송용 파렛트를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

또한, 파렛트의 구성 중 타이어와 직접 접촉되는 프레임에 홀과 홈을 형성하여 타이어와 프레임의 접촉면적으로 최소화하여 생타이어가 파렛트에 접착되는 것을 방지한 타이어 이송용 파렛트를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

본 발명에 의한 타이어 이송용 파렛트는 링 형상의 내부링과, 상기 내부링과 일정거리 떨어져 형성된 외부링과, 상기 내부링과 외부링 사이에 형성되어 내부링과 외부링을 고정하며 상부에 타이어가 안착되는 프레임으로 구성된 것이 특징이다.

본 발명에 의한 타이어 이송용 파렛트는 별도의 도포공정이 필요치 않아 제조공정이 간편하며, 합성수지를 사용하여 파렛트를 만듦으로써 한 번의 사출성형공정으로 복잡한 형상으로 제작할 수 있어 제작비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

또한, 파렛트의 구성 중 타이어와 직접 접촉되는 프레임에 홀과 홈을 형성하여 타이어와 프레임의 접촉면적으로 최소화하여 생타이어가 파렛트에 접착되는 것을 방지한 현저한 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 구성사시도
도 2는 본 발명의 평면도
도 3은 본 발명의 정면도
도 4는 도 2의 A-A섹션 단면도
도 5는 도 2의 B-B섹션 단면도
도 6은 본 발명을 타관점에서 본 구성사시도
도 7은 도 6의 일부분 상세도
도 8은 종래 타이어 이송장치의 구성도

본 발명은 파렛트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내부링, 외부링 및 프레임을 포함하여 구성되며, 타이어 성형공정에서 1차 성형된 생타이어를 가류기까지 컨베이어로 이동할 때 사용되는 타이어 이송용 파렛트이다.

본 발명에 의한 타이어 이송용 파렛트는 링 형상의 내부링과, 상기 내부링과 일정거리 떨어져 형성된 외부링과, 상기 내부링과 외부링 사이에 형성되어 내부링과 외부링을 고정하며 상부에 타이어가 안착되는 프레임으로 구성된 것이 특징이다.

또한, 상기 내부링의 일측에는 컨베이어에서의 동력전달을 위한 결합구가 형성되어 있는 것이 특징이다.

또한, 상기 외부링의 저면은 내부링의 저면보다 상대적으로 높은 위치에 놓이도록 결합되는 것이 특징이다.

또한, 상기 프레임에는 타이어와의 접촉 면적을 줄이고 파렛트의 중량을 낮추기 위해 홈과 홀이 형성되어 있는 것이 특징이다.

또한, 상기 프레임은 내부링에서 외부링 쪽으로 갈수록 상대적인 위치가 높아지도록 경사지게 설치된 것이 특징이다.

또한, 상기 내부링, 외부링 및 프레임은 합성수지를 사용하여 사출 성형하는 것이 특징이다.

이하, 첨부된 도면에 의해 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 구성사시도이고, 도 2는 본 발명의 평면도이며, 도 3은 본 발명의 정면도이며, 도 4는 도 2의 A-A섹션 단면도이고, 도 5는 도 2의 B-B섹션 단면도이고, 도 6은 본 발명을 타관점에서 본 구성사시도이고, 도 7은 도 6의 일부분 상세도로서, 본 발명에 의한 타이어 이송용 파렛트는 링 형상의 내부링(1)과, 상기 내부링(1)과 일정거리 떨어져 형성된 외부링(2)과, 상기 내부링(1)과 외부링(2) 사이에 형성되어 내부링(1)과 외부링(2)을 고정하며 상부에 타이어가 안착되는 프레임(3)으로 구성된 것이 특징이다.

먼저, 내부링(1)은 타이어의 내부에서 림이 끼워지는 타이어의 중공부보다 작은 크기로 형성되고, 도 6과 같이 일측에는 컨베이어에서의 이송을 위한 결합구(4)가 형성되어 있으며, 결합구(4)의 일측에는 내부링(1)과의 결합력을 높이기 위해 리브(8, rib)가 형성되어 있다. 즉, 상기 결합구(4)는 컨베이어 라인에 형성된 이송장치(도시하지 않음)가 체결되어 컨베이어로부터 이송동력이 전달된다.

상기 내부링(1)과 일정거리 떨어져 내부링(1)의 직경보다 큰 직경의 외부링(2)이 형성되며, 상기 외부링(2)의 직경은 타이어의 직경보다 커야한다.

상기 내부링(1)과 외부링(2) 사이에는 복수의 프레임(3)이 형성되는데, 상기 프레임(3)들은 동일한 형상으로 내부링(1)과 외부링(2)의 원주면에 등간격으로 배열되어 고정결합되어 있다.

상기 프레임(3)은 도 5에서와 같이 상하면의 높낮이가 일정한 판(板) 형상이 아닌 중간 중간에 홈(5)과 홀(6)이 형성되어 있다. 즉, 상기 프레임(3)은 타이어의 사이드윌(측면)이 직접 접촉하는 부분인데, 상기 홈(5)과 홀(6)로 인해 타이어와 프레임(3)의 접촉면적은 최소화될 수 있어 이송 후 파렛트와 타이어의 분리가 용이하며, 파렛트 자체의 중량을 감소시킬 수 있다.

실제 생타이어가 이송되는 상태는 도 3과 같이 파렛트가 위치된 상태에서 생타이어가 안착되어 이송되며, 이로써 프레임(3)은 내부링(1)에서 외부링(2) 쪽으로 갈수록 상대적인 위치가 높아지도록 경사지게 설치된다.

이로써 타이어는 별도의 외력이 작용하지 않는 이상 타이어의 트레드(노면에 바퀴가 닿는 접지면) 부분이 외부링(2)과 접촉하지 않게 되어 트레드 부분의 변형이 방지된다.

타이어의 경우 트레드 부분이 지면과 직접 접촉되는 부분이므로 이러한 트레드 부분이 최초 성형된 형상으로 유지되어야만 제동력 등 타이어의 기능이 저하되지 않게 되므로, 트레드가 외부링(2)과 접촉되는 것이 방지되어야 된다.

이를 위해 본 발명은 도 3에 나타나듯이, 상기 외부링(2)의 저면은 내부링(1)의 저면보다 상대적으로 높은 위치에 놓이도록 결합되는데, 이는 프레임(3)에 경사를 주기 위함인 동시에 파렛트가 컨베이어를 따라 이송될 때 파렛트와 컨베이어 간의 불필요한 접촉을 방지하기 위함이다.

본 발명에 의한 타이어 이송용 파렛트는 합성수지를 사용하여 사출성형하는 것이 바람직하다.

즉, 내부링(1), 외부링(2) 및 프레임(3)은 도시된 것과 같이 기계가공에 의해 생산하기에는 매우 복잡한 형상을 가지므로, 금형을 이용해 사출성형 공정으로 생산하는 것이 바람직하며, 이때 사용될 수 있는 합성수지는 ABS수지, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 등 타이어의 무게를 견딜 수 있는 강도를 가지는 수지를 사용할 수 있다.

실제 사용에서는 프레임(3)의 홈(5)과 홀(6)에 의한 접촉면적을 줄여주었음에도 타이어의 재질에 따라 일부분이 접착될 수 있으므로, 경우에 따라 금형을 분리하는데 사용되는 이형제나 기타 분리에 도움을 줄 수 있는 오일 등을 도포하여 사용할 수도 있다.

결국, 본 본 발명에 의한 타이어 이송용 파렛트는 별도의 도포공정이 필요치 않아 제조공정이 간편하며, 합성수지를 사용하여 파렛트를 만듦으로써 한 번의 사출성형공정으로 복잡한 형상으로 제작할 수 있어 제작비용을 절감할 수 있으며, 파렛트의 구성 중 타이어와 직접 접촉되는 프레임에 홀과 홈을 형성하여 타이어와 프레임의 접촉면적으로 최소화하여 생타이어가 파렛트에 접착되는 것을 방지한 현저한 효과가 있다.

1. 내부링 2. 외부링 3. 프레임
4. 결합구 5. 홈 6. 홀
7. 중공홀 8. 리브 10. 생타이어

Claims (6)

1. 링 형상의 내부링(1)과, 상기 내부링(1)과 일정거리 떨어져 형성된 외부링(2)과, 상기 내부링(1)과 외부링(2) 사이에 형성되어 내부링(1)과 외부링(2)을 고정하며 상부에 타이어가 안착되는 프레임(3)으로 구성된 타이어 이송용 파렛트에 있어서,
   상기 내부링(1)의 일측에는 컨베이어에서의 동력전달을 위한 결합구(4)가 형성되어 있으며, 상기 외부링(2)의 저면은 내부링(1)의 저면보다 상대적으로 높은 위치에 놓이도록 결합되어 별도의 외력이 작용하지 않는 이상 타이어의 트레드 부분이 외부링(2)과 접촉하지 않게 되어 타이어 트레드 부분의 변형이 방지되며, 상기 프레임(3)에는 홈(5)과 홀(6)이 형성되어 타이어와의 접촉 면적을 줄여 이송 후 파렛트와 타이어의 분리가 용이하며 파렛트의 중량을 낮출 수 있는 것이 특징인 타이어 이송용 파렛트.
   
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4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 프레임(3)은 내부링(1)에서 외부링(2) 쪽으로 갈수록 상대적인 위치가 높아지도록 경사지게 설치된 것이 특징인 타이어 이송용 파렛트.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 내부링(1), 외부링(2) 및 프레임(3)은 합성수지를 사용하여 사출 성형하는 것이 특징인 타이어 이송용 파렛트.

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