ITMI20000337U1 - Passeggino comprendente un telaio supportato da ruote di movimento con assi sostanzialmente allineati e con ciascuna di due ruote dotata di - Google Patents

Description

«PASSEGGINO COMPRENDENTE UN TELAIO SUPPORTATO DA RUOTE DI MOVIMENTO CON ASSI SOSTANZIALMENTE ALLINEA-TI, E CON CIASCUNA DI DUE RUOTE DOTATA DI UN MECCANISMO DI FRENATURA»

DESCRIZIONE

Il presente trovato riguarda un passeggino comprendente un telaio supportato da ruote di movimento, previsto per essere spostato manualmente, m cui assi di rotazione di due ruote di movimento disposte su entrambi i lati del telaio sono almeno sostanzialmente in linea e in cui ciascuna di dette ruote è dotato di un meccanismo di frenatura, i quali meccanismi di frenatura sono m tercollegati, m cui detti due meccanismi di frenatura sono impegnati o disimpegnati sostanzialmente simultaneamente.

Passeggini di questo tipo, come pram, dispositivi di ausilio al camminamento o girelli per persone disabili o sedie a rotelle, ad esempio sono generalmente supportati da tre o più ruote distanziate, di cui una o più ruote sono frequentemente denominate ruote "auto-centranti ".

Quando il passeggino o "stroller" si trova in condizione di riposo, è desiderabile che almeno due ruote distanziate siano frenate, poiché se solamente una ruota fosse frenata, allora vi sarebbe il pericolo che il passeggino possa ruotare attorno al punto di supporto della ruota frenata sul terreno. Per garantire che, impiegando un simile passeggino, 1 meccanismi di frenatura siano in realtà impegnati quando il passeggino viene arrestato, è desiderabile rendere il funzionamento di questi meccanismi di frenatura quanto più semplice possibile .

Con un simile passeggino, che è noto dal Brevetto Statunitense US-A-4567 964, un meccanismo di frenatura include un elemento di azionamento mediante il quale i meccanismi di frenatura disposti vicini alle due ruote sono impegnati oppure disimpegnati. A tal fine, l'elemento di azionamento è collegato tramite un cavo ad un meccanismo di trasmissione che coopera con l'altro meccanismo di frenatura. Poiché il meccanismo di frenatura deve essere impegnato come pure disimpegnato mediante l'elemento di azionamento, l'elemento di azionamento ha costruzione relativamente complicata. In aggiunta, differenti operazioni devono essere eseguite da un lato per impegnare i meccanismi di frenatura e, dall'altro lato, per disimpegnare detti meccanismi di frenatura. Così, un pedale deve essere spostato in un piano orizzontale e successivamente lasciato spostare verso l'alto nell'impegnare ì meccanismi di frenatura, mentre il pedale deve essere solamente spostato in una direzione verso il basso nel disimpegnare i meccanismi di frenatura. Differenti operazioni di questo tipo possono determinare confusione dell'utente.

Lo scopo del presente trovato è quello di fornire un passeggino in cui entrambi i meccanismi di frenatura possano essere impegnati o disimpegnati sostanzialmente in un modo semplice.

Secondo il trovato, tale scopo può essere raggiunto per il fatto che un elemento di azionamento è previsto vicino a ciascun ruota per il meccanismo di frenatura associato con esso, e in cui detti elementi di azionamento sono collegati l'uno all'altro ed ai meccanismi di frenatura in maniera tale che entrambi i meccanismi di frenatura sono impegnati quando un elemento di azionamento è azionato ed entrambi i meccanismi di frenatura sono disimpegnati quando è azionato l'altro elemento di azionamento .

Impiegando la costruzione secondo il trovato, solamente un elemento di azionamento deve essere azionato o per impegnare i meccanismi di frenatura oppure per disimpegnare i meccanismi di frenatura. Gli elementi di azionamento possono essere così configurati in modo tale che ciascun elemento di azionamento debba essere azionato nel medesimo modo, ad esempio mediante spostamento di esso verso il basso tramite il piede.

Quando gli elementi di azionamento sono intercollegati mediante un elemento di collegamento flessibile, come ad esempio un cavo estendentesi attraverso un tubo, il vantaggio dell'impiego di due elementi di azionamento è inoltre costituito dal fatto che il cavo può essere caricato in trazione sia nell'impegnare i meccanismi di frenatura che nel disimpegnare i meccanismi di frenatura, in conseguenza della qual cosa è sempre garantita una adeguata trasmissione di forze da un elemento di azionamento all'altro elemento di azionamento .

Con il passeggino o "stroller" noto dal Brevetto Statunitense US- A-4567 964, varie molle, che devono essere sollecitate, devono essere impiegate per ottenere una adeguata trasmissione di forze, il che rende il passeggino relativamente complicato .

Una forma di realizzazione semplice della struttura secondo il presente trovato può essere ottenuta quando gli elementi di azionamento sono intercollegati m maniera tale che gli elementi di azionamento abbiano a spostarsi in sensi opposti rispetto al telaio in seguito all'azionamento.

Preferibilmente, gli elementi di azionamento sono accolti scorrevolmente nel telaio.

Intercollegando gli elementi di azionamento mediante un elemento di collegamento flessibile, ad esempio un cavo estendentesi attraverso un tubo, la struttura secondo il presente trovato può pure essere impiegata in un modo semplice con passeggini che comprendono un telaio ripiegabile.

Una struttura o costruzione particolarmente favorevole per l'utente è ottenuta quando gli elementi di azionamento sono montati in maniera tale che essi possano essere azionati mediante il piede premendo in giù detti elementi di azionamento appunto tramite il piede. Azionamento mediante il piede rende possibile esercitare, in un modo semplice, forza sufficiente ad impegnare o disimpegnare ì meccanismi di frenatura, mentre danneggiamento alla calzatura viene evitato poiché solamente la suola della scarpa deve essere posizionata sui mezzi di azionamento per l'azionamento dell'elemento di azionamento.

Il presente trovato sarà spiegato più dettagliatamente facendo riferimento ad una forma di realizzazione della struttura o costruzione secondo il trovato stesso, che è rappresentata schematicamente nelle Figure accluse.

Nei disegni:

La Figura 1 illustra schematicamente una parte di un telaio di un passeggino o "stroller" con ruote di movimento supportanti detto telaio.

La Figura 2 illustra alcune delle parti che sono rappresentate in Figura 1 nella posizione non-frenata delle ruote di movimento omettendo al tempo stesso altre parti.

La Figura 3 illustra una ruota di movimento disposta su un lato del telaio del passeggino, nella posizione m cui il meccanismo di frenatura blocca la ruota di movimento contro rotazione.

La Figura 4 è una vista corrispondente a Figura 3, in cui il meccanismo di frenatara è rappresentato nella posizione in cui essa non blocca la ruota di movimento.

Le Figure 5 e 6 sono viste corrispondenti alle Figure 3 e 4 di una ruota di movimento disposta vicina ad un altro lato del telaio.

Si deve notare che le Figure 2-6 illustrano solamente i cerchi delle ruote di movimento, omettendo peraltro i pneumatici presenti su tali cerchi .

La Figura 1 illustra due travi di telaio parallele 1 e 2 di un veicolo, ad esempio un cosiddetto "pram" o sedia a rotelle, che sono collegati l'uno all'altro e ad ulteriori parti di telaio del passeggino o "stroller" in un modo non rappresentato. Tale pram o sedia a rotelle possono avere qualsiasi struttura usuale. Le travi 1 e 2 di telaio occupano una posizione fissa l'una rispetto all'altra durante l'impiego del pram o della sedia a rotelle com'è ad esempio rappresentato in Figura 1. Con passeggini collassabili o ripiegabili, la costruzione può essere tale che le parti di telaio 1 e 2 possono essere spostate assieme, ad esempio ad una posizione di immagazzinamento.

Le travi 1 e 2 di telaio sono ciascuna supportata m corrispondenza delle estremità inferiori mediante una coppia di ruote di movimento 3, 4 e 5, 6 rispettivamente. Le ruote di movimento 3 e 4 sono ciascuna girevole attorno ad assali coassiali 7, mediante i quali le ruote di movimento 3 e 4 sono collegate ad un alloggiamento 8 disposto tra le ruote di movimento 3 e 4 e supportato da dette ruote di movimento. Analogamente, le ruote di movimento 5 e 6 sono collegate mediante assali coassiali 9 ad un alloggiamento 10 disposto tra le ruote di movimento 5 e 6 e supportato da dette ruote di movimento.

Come risulta evidente in particolare da Figura 2, gli alloggiamenti 8 e 10 includono parti tubolari 11 e 12, rispettivamente, per ricevere le estremità inferiori delle travi 1 e 2 di telaio.

Gli alloggiamenti 8 e 10 includono inoltre porzioni tubolari 13 e 14, rispettivamente, in cui elementi scorrevoli allungati 15 (Figure 3, 4) e 16 (Figure 5, 6), rispettivamente di sezione quadrata sono adattati scorrevolmente in direzione sostanzialmente verticale.

Montati sulle estremità superiori degli elementi scorrevoli 15 e 16 vi sono pedali 17 e 18, rispettivamente. Montate sulle estremità inferiori degli elementi di scorrimento 15 e 16 vi sono orecchie 19, 20, rispettivamente che si estendono sostanzialmente perpendicolarmente alla direzione longitudinale di detti elementi scorrevoli o di scorrimento. Le estremità di un cavo di trazione 23 son fatte passare attraverso fori 21 e 22, rispettivamente, ι quali sono formati m dette orecchie 19 e 20. Detto cavo di trazione flessibile è fatto passare attraverso un manicotto protettivo analogamente flessibile 2 che si estende parzialmente tra le parti 1 e 2 di telaio (Figura 4) e parzialmente attraverso dette parti 1 e 2 di telaio e le cui estremità occupano una posizione fissa rispetto a dette parti di telaio.

Elementi di arresto 25 e 26, rispettivamente, sono montati sulle estremità del cavo di trazione 23 che sporgono al di sotto delle orecchie 19 e 20. Per chiarezza, detti elementi d'arresto 25 e 26 sono mostrati come distanziati dalla faccia inferiore delle orecchie 19 e 20, rispettivamente ma, in realtà, detti elementi di arresto 25 e 26 si attesteranno contro le facce inferiori delle orecchie 19 e 20, rispettivamente.

Com'è ulteriormente rappresentato nelle Figure 3 e 4, un ingranaggio a corona interna 27 è previsto nel mozzo di una ruota 4 disposta su un lato del telaio del passeggino.

Un ingranaggio a corona simile è previsto nella ruota di movimento 3 (non rappresentata nelle Figure 3 e 4) che è disposta sul lato della porzione tubolare 13 distante dalla ruota 4, com'è rappresentato in Figura 1.

Fissato all'elemento scorrevole o di scorrimento 15 vi è un perno 28, il quale si estende almeno sostanzialmente parallelamente all'asse di rotazione della ruota di movimento 4.

In una posizione superiore dell'elemento scorrevole 15, una estremità libera del perno 28 sarà disposta in una intercapedine dei denti della corona dentata 27, per cui il meccanismo di frenatura formato dalla corona dentata 27 e dal perno 28 bloccherà la ruota 4 impedendole di ruotare. L'altra estremità libera del perno 28 coopererà con la corona dentata della ruota 3 in un modo simile in maniera tale da bloccare pure la ruota 3. Una pressione può essere esercitata sul pedale 17 mediante il piede per disimpegnare il meccanismo di frenatura, per cui l'elemento scorrevole 15 è spostato verso il basso nell'alloggiamento 8 ed il perno 28 è così rimosso dalla intercapedine dei denti della corona dentata 27, e la corona dentata della ruota 3 e spostato alla posizione rappresentata in Figura 4, nella quale posizione le ruote di movimento 3 e 4 sono liberamente girevoli.

Un meccanismo di frenatura simile è previsto per la ruota di movimento 6 che è disposta sull'altro lato del telaio, com'è rappresentato nelle Figure 5 e 6. Anche questa ruota di movimento 6 è dotata di un meccanismo di frenatura includente un ingranaggio a corona o corona dentata interna 29 ed un perno 30 che è fissato all'elemento scorrevole o di scorrimento 16 e che coopera con detto ingranaggio a corona 29, il quale perno coopererà pure con un ingranaggio a corona o corona dentata della ruota 5.

Diversamente dal perno 28, che è fissato all'elemento scorrevole 15 m una posizione al di sopra dell'asse di rotazione della ruota di movimento 4, il perno 30 è fissato all'elemento scorrevole 16 in una posizione al di sotto degli assi di rotazione delle ruote di movimento 5 e 6. Risulterà evidente che le estremità del perno 30 saranno così portate in impegno con gli ingranaggi a corona delle ruote 5 e 6 quando l'elemento scorrevole 16 viene spostato verso il basso nella posizione rappresentata in Figura 5 esercitando una pressione sul pedale 18 mediante il piede, nella quale posizione il meccanismo di frenatura costituito dal perno 30 e dagli ingranaggi a corona blocca le ruote di movimento 5 e 6 contro rotazione.

L'elemento scorrevole 16 ed il perno 30 fissato ad esso dovranno essere spostati verso l'alto alla posizione rappresentata in Figura 6 per disimpegnare il meccanismo di frenatura delle ruote di movimento 5 e 6.

Come è già stato precedentemente descritto, i due elementi scorrevoli 15 e 16 sono collegati mediante il cavo 23. La costruzione è pertanto tale che, quando il meccanismo di frenatura delle ruote 3 e 4 occupa la posizione rappresentata in Figura 3, in cui le estremità del perno 38 si impegnano in una delle intercapedini dei denti delle corone dentate delle ruote 3 e 4, il meccanismo di frenatura delle ruote 5 e 6 occuperà la posizione rappresentata in Figura 5, in cui le estremità del perno 30 si impegnano in una delle intercapedini dei denti degli ingranaggi a corona delle Figure 5 e 6 mentre, come si è già menzionato precedentemente, gli elementi di arresto 25 e 26 si attesteranno contro le facce inferiori delle orecchie sporgenti 19 e 20, rispettivamente, degli elementi scorrevoli in questione 15 e 16. Per disunpegnare i meccanismi di frenatura, una pressione può essere esercitata sul pedale 17 mediante il piede, in conseguenza della quale cosa l'elemento scorrevole 15 sarà premuto verso il basso nell'alloggiamento in questione 8 in modo da rilasciare il perno 28 dagli ingranaggi a corona 27 m questione. Risulterà evidente che l'elemento scorrevole o di scorrimento 15 eserciterà una forza di trazione sul cavo di trazione 23 attraverso l'elemento d'arresto 25 tramite di esso. Conseguentemente, una forza di trazione in una direzione verso l'alto, si veda la Figura 5, sarà esercitata sull'elemento scorrevole 16 attraverso il cavo di trazione 23 e l'elemento d'arresto 26, previsto in corrispondenza delle estremità del cavo di trazione, per cui detto elemento scorrevole 16 si sposterà verso l'alto nell'alloggiamento 10 stesso. Le estremità del perno 30 sono m tal modo rilasciate dai rispettivi denti 29. Così, i meccanismi di frenatura delle ruote 3-6 sono disimpegnati simultaneamente esercitando una pressione sul pedale 17.

Se si desidera bloccare nuovamente le due ruote, allora una pressione può essere esercitata sul pedale 18 mediante il piede, in conseguenza della quale l'elemento scorrevole 16 sarà spostato verso il basso nell'alloggiamento 10 e le estremità del perno 30 saranno portate in impegno con gli ingranaggi a corona interni 29 delle ruote 5 e 6, nuovamente. Risulterà evidente che quando l'elemento scorrevole 16 viene spostato verso il basso, una forza verso l'alto, rappresentata in Figura 4, sarà esercitata sull'elemento scorrevole 15 tramite il cavo di trazione 23, in conseguenza della quale il perno 28 fissato all'elemento scorrevole 15 sarà nuovamente spostato verso l'alto alla posizione rappresentata m Figura 3, in cui le estremità del perno 28 sono in impegno con gli ingranaggi a corona delle ruote 3 e 4 nuovamente.Pertanto, i meccanismi di frenatura delle ruote 3-6 sono impegnati simultaneamente esercitando una pressione sul pedale 18.

Poiché solamente un elemento di azionamento sotto forma di un pedale 17 deve essere azionato per disimpegnare i meccanismi di frenatura delle ruote e solamente un elemento di azionamento sotto forma di un pedale 18 deve essere azionato per impegnare i meccanismi di frenatura delle ruote, è stato ottenuto un funzionamento estremamente semplice e favorevole per l'utente dei meccanismi di frenatura. Solamente l'elemento di azionamento deve essere premuto verso il basso per l'azionamento degli elementi di azionamento formati dai pedali 17 e 18, per cui basta posizionare la suola della calzatura sull'elemento di azionamento senza dover tirare, come avviene spesso, l'elemento di azionamento verso l'alto con il lato superiore della calzatura, il che può provocare danneggiamento della calzatura stessa.

Il presente trovato non è naturalmente limitato alla forma di realizzazione descritta precedentemente con riferimento alle figure. Pertanto, sarà possibile ad esempio, prevedere elementi di azionamento azionabili manualmente invece di elementi di azionamento sotto forma di pedali. Inoltre, è possibile impiegare elementi di azionamento imperniati invece di elementi di azionamento scorrevoli .

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Passeggino o "stroller" comprendente un telaio supportato da ruote di movimento, suscettibile di essere spostato manualmente, m cui assi di rotazione di due ruote di movimento disposte su entrambi 1 lati del telaio sono almeno sostanzialmente allineati e in cui ciascuna di dette due ruote è dotata di un meccanismo di frenatura, i quali meccanismi di frenatura sono intercollegati, m cui detti due meccanismi di frenatura sono impegnati o disimpegnati sostanzialmente simultaneamente, caratterizzato dalfatto che un elemento di azionamento è previsto vicino a ciascuna ruota per il meccanismo di frenatura associato con essa, in cui detti elementi di azionamento sono collegati l'uno all'altro e ai meccanismi di frenatura in maniera tale che entrambi 1 meccanismi di frenatura sono impegnati quando un elemento di azionamento è azionato ed entrambi i meccanismi di frenatura sono disimpegnati quando è azionato l'altro elemento di azionamento .
2. 2. Passeggino secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dalfatto che gli elementi di azionamento sono intercollegati in maniera tale che gli elementi di azionamento si sposteranno in sensi opposti rispetto al telaio m seguito all'azionamento .
3. 3. Passeggino secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato daifatto che detti elementi di azionamento sono adattati scorrevolmente in detto telaio.
4. 4. Passeggino secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato daifatto che detti elementi di azionamento sono intercollegati mediante un elemento di collegamento flessibile.
5. 5. Passeggino secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dalfatto che detti elementi di azionamento sono montati m maniera tale che essi possono essere azionati mediante il piede premendo in giù mediante il piede gli elementi di azionamento.
6. 6. Passeggino secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dalfatto che detti meccanismi di frenatura includono ingranaggi a corona collegati alle ruote ed elementi di bloccaggio cooperanti con detti ingranaggi a corona, che possono essere spostati in una direzione perpendicolare agli assi di rotazione delle ruote mediante detti elementi di azionamento, in cui gli elementi di bloccaggio delle due ruote disposti su entrambi i lati del telaio sono disposti sostanzialmente diametralmente in opposizione l'uno all'altro, come visto nella direzione degli assi di rotazione di dette ruote di movimento.
7. 7. Passeggino secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato daltatto che elementi scorrevoli o di scorrimento supportanti detti elementi di bloccaggio sono collegati agli elementi di azionamento, i quali elementi di scorrimento sono adattati scorrevolmente in alloggiamenti supportanti dette ruote di movimento.
8. 8. Passeggino secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzatodalfattoche gli elementi di azionamento sono disposti vicini alle ruote dotate di detti meccanismi di frenatura.