ITBO20130668A1 - Sistema e metodo di noleggio di auto elettriche - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

SISTEMA E METODO DI NOLEGGIO DI AUTO ELETTRICHE.

La presente invenzione ha per oggetto un sistema e un metodo di noleggio di auto elettriche.

Il settore del presente trovato è quello del noleggio di veicoli e in particolare di auto elettriche; in particolare, ci si riferisce al servizio denominato “car sharing”.

In pratica, i servizi di “car sharing” consentono a una persona (utente del servizio) di usufruire di un veicolo per periodi di tempo limitati, prelevando il veicolo in una delle stazioni disponibili e restituendolo al termine dell’utilizzo, nella medesima stazione o in un’altra.

Questo servizio risponde ad una crescente esigenza di mobilità, di risparmio energetico e di riduzione dell’inquinamento; ciò è ancora più vero nel momento in cui i veicoli sono elettrici.

Infatti, grazie a questo servizio l’utente può evitare di effettuare lunghi tragitti con la propria auto, o di utilizzare altri mezzi più inquinanti.

I sistemi di noleggio di auto elettriche comprendono una flotta di auto elettriche e una pluralità di stazioni di ricarica e parcheggio delle auto stesse.

Inoltre, è necessario predisporre un sistema di gestione del servizio, per consentire all’utente di prenotare le auto.

In questa luce, vi è in generale l’esigenza di automatizzare la gestione della prenotazione e del noleggio, limitando o eliminando la presenza di persone dedicate.

In questa luce, un esempio di soluzione tecnica viene descritta nel documento brevettuale DE102010054136, che prevede l’impiego di un network di computers dislocati nelle stazioni di ricarica e facenti capo a un server centrale. Il server centrale interroga i computers locali delle stazioni per conoscere il livello di carica delle auto della flotta e organizzare di conseguenza il noleggio, dando la possibilità all’utente del servizio di effettuare la prenotazione via internet.

Tuttavia, tale sistema non consente di automatizzare in modo efficace l’operazione di ritiro dell’auto.

Inoltre, un di tale soluzione è relativamente poco sicura, in quanto non prevede un meccanismo efficace di sicurezza per prevenire o evitare utilizzi errati o pericolosi della vettura noleggiata.

Scopo del presente trovato è rendere disponibile un sistema e un metodo di noleggio di auto elettriche che superino gli inconvenienti della tecnica nota sopra citati.

In particolare, è scopo del presente trovato mettere a disposizione un sistema e un metodo per noleggiare auto elettriche in modo automatico, semplice ed efficiente anche nella fase di ritiro dell’auto.

Ulteriore scopo della presente invenzione è proporre un sistema e un metodo per noleggiare auto elettriche particolarmente sicuro e affidabile. Un altro scopo della presente invenzione è proporre un sistema e un metodo per noleggiare auto elettriche particolarmente comodo da gestire ed ecologico.

Un altro scopo della presente invenzione è proporre un sistema e un metodo per noleggiare auto elettriche che consenta un sistema di pagamento particolarmente semplice e comodo.

Detti scopi sono pienamente raggiunti dal sistema e dal metodo oggetto del presente trovato, che si caratterizzano per quanto contenuto nelle rivendicazioni sotto riportate.

In particolare, il sistema di noleggio di auto elettriche secondo il trovato comprende una flotta di auto elettriche, dotate di rispettive centraline e batterie, e una pluralità di stazioni di ricarica di auto elettriche.

Inoltre, il sistema comprende un server accessibile da remoto mediante internet, configurato per comunicare con le centraline delle auto.

Tale server è programmato per presentare a un utente su un terminale una maschera per l’inserimento di dati di identificazione dell’utente e dati di prenotazione rappresentativi del periodo di noleggio e dei luoghi di interesse per il ritiro e la consegna dell’auto da noleggiare.

Inoltre, il server è programmato per valutare e comunicare una eventuale disponibilità di un’auto della flotta, in funzione dei dati inseriti dall’utente e di informazioni relative a uno stato di carica delle batterie dell’auto, per consentire una prenotazione dell’auto stessa da parte dell’utente.

Preferibilmente, il server è collegato anche alle stazioni di ricarica; per cui il server rileva i dati relativi allo stato di carica delle batterie delle auto dalle centraline della auto stesse, e/o dalle stazioni di ricarica.

Secondo l’invenzione, il sistema comprende una pluralità di tessere.

Ciascuna tessera è dotata di una memoria, per esempio RFID, o su supporto magnetico o di altro tipo.

Ogni tessera è provvista di un codice identificativo associabile in modo univoco ad un corrispondente utente.

La tessera è configurata per comunicare (preferibilmente a breve raggio) con la centralina delle auto della flotta; in particolare, la tessera è configurata per abilitare un funzionamento dell’auto stessa, interagendo (attivamente o passivamente) con la centralina.

Inoltre, secondo l’invenzione, il server è programmato per comunicare alla centralina dell’auto prenotata (precedentemente dall’utente, che aveva inserito nel server i propri dati di identificazione, associabili univocamente nel server al codice identificativo della tessera dello stesso utente) un segnale di impostazione contenente il codice identificativo della tessera dell’utente che ha effettuato la prenotazione, per autorizzare la centralina a riconoscere solamente detta tessera avente detto codice identificativo come tessera abilitante il funzionamento dell’auto.

In tal modo, la tessera funge da chiave di accensione dell’auto elettrica, in cui detta chiave viene attivata dal server remoto, limitatamente all’auto noleggiata.

Ciò permette all’utente di ritirare l’auto in modo automatico, semplice ed efficiente.

Inoltre, preferibilmente, il server è programmato per trasmettere, in detto segnale di impostazione inviato alla centralina dell’auto prenotata, istruzioni per limitare temporalmente l’autorizzazione (per la centralina a riconoscere la tessera dell’utente come chiave di accensione) ad un intervallo di tempo prestabilito, in funzione dei dati di prenotazione ricevuti dal server relativi al periodo di noleggio.

Inoltre, preferibilmente, il server è configurato per comunicare (direttamente o indirettamente) con un sistema di posizionamento globale di cui è equipaggiata ciascuna auto, per rilevare la posizione dell’auto in tempo reale.

In questa luce, preferibilmente, il server è programmato per trasmettere alla centralina dell’auto noleggiata e ritirata uno o più dei seguenti segnali: - un segnale di avviso per l’utente guidatore dell’auto;

- un segnale di pilotaggio per la centralina, configurato per determinare una revoca dell’autorizzazione al riconoscimento della tessera dell’utente come tessera abilitante il funzionamento dell’auto.

Il server è programmato per trasmettere tale segnale in funzione di un segnale di posizione ricevuto in tempo reale dal sistema di posizionamento globale di quell’auto e di dati rappresentativi dello stato di carica della batteria di quell’auto in tempo reale o all’inizio del noleggio. Pertanto, il sistema proposto è particolarmente sicuro e affidabile, in quanto consente di informare tempestivamente l’utente di potenziali situazioni critiche (per esempio un allontanamento dalle stazioni di ricarica eccessivo rispetto al livello di carica della batteria) e di inibire un utilizzo dell’auto (dopo il primo spegnimento, per esempio) anche nel caso in cui l’utente non collabori attivamente e persista in un comportamento errato o pericoloso.

Preferibilmente, ciascuna tessera è configurata per definire uno strumento di pagamento ricaricabile; in questa luce, preferibilmente, la comprende una memoria di lettura e scrittura.

Ciò consente un sistema di pagamento particolarmente semplice e comodo.

Inoltre, preferibilmente, ciascuna stazione di ricarica comprende una pensilina, avente una parete e un tetto.

La stazione di ricarica comprende anche una batteria di accumulatori elettrici, preferibilmente alloggiata in un basamento della pensilina; detta batteria è operativamente collegata alla rete di distribuzione elettrica.

La (parete della) pensilina è attrezzata con uno o più cavi per la trasmissione di corrente elettrica (connettibili alle batterie della auto per caricarle) collegati a detta batteria di accumulatori.

Inoltre, preferibilmente, la stazione di ricarica comprende pannelli fotovoltaici, preferibilmente montati sul tetto della pensilina, collegati a detta batteria di accumulatori.

Ciò rende il sistema particolarmente ecologico e improntato al risparmio energetico.

Inoltre, preferibilmente, le stazioni di ricarica definiscono una struttura modulare. I moduli possono essere predisposti singolarmente e assemblati sul posto, preferibilmente mediante affiancamento dei moduli (lateralmente) l’uno all’altro.

Ogni modulo, preferibilmente, comprende una batteria di accumulatori elettrici, una pensilina con detti cavi per la trasmissione di corrente, e pannelli fotovoltaici. Pertanto, ogni modulo è indipendente per quanto riguarda le funzionalità di accumulo e ricarica.

Ciò rende il sistema di noleggio particolarmente comodo da realizzare e da gestire.

Il presente trovato mette a disposizione anche una stazione di ricarica per auto elettriche avente le caratteristiche (tutte o un sottoinsieme di esse) descritte sopra; tale stazione è particolarmente adatta ad essere utilizzata in un sistema di noleggio di auto elettriche.

Si osservi che il server è implementato con un software gestionale, che è programmato per gestire la prenotazione e l’apertura del veicolo e la restituzione delle stesso, nonché il controllo di informazioni relative alla vettura (per esempio: lo stato della batteria, i chilometri da percorrere e percorsi, il tempo rimanente alla scadenza della prenotazione).

Per accedere al servizio, ovvero a detto sistema, l’utente deve dapprima registrarsi on line sul sito predisposto dal server, oppure, in alternativa, può rivolgersi ad un ufficio informazioni (“info point”) di una rete di uffici informazioni.

Nella fase di registrazione, l’utente deve fornire i propri dati: nome, cognome, indirizzo, N° patente , N° cellulare, mail e metodo di pagamento (preferibilmente carta di credito, oppure paypal), nel caso di registrazione on line.

Successivamente alla registrazione, sarà necessario rivolgersi all’info point più vicino per ritirare la tessera prescelta e fornire copia dei documenti richiesti.

Il sistema prevede tre tipologie di tessere:

- una prima tipologia di tessera, denominata “easy”, che darà diritto al noleggio delle auto elettriche per utilizzi occasionali;

- una seconda tipologia di tessera, denominata “smart”, per un utilizzo continuativo delle vetture;

- una terza tipologia di tessera, denominata “gold”, per utenti più esigenti che abbisognano di vetture particolarmente complete o confortevoli.

Operativamente, la prenotazione avviene come segue.

L’utente ha diversi modi di accedere al sistema, per esempio tramite web (in questo caso l’utente accede al sito del server tramite il suo computer, notebook o tablet), o tramite un’applicazione per smart phone o tablet, o tramite l’Info Point (in questo caso l’utente si reca all’info point più vicino esibendo la sua tessera).

Una volta avuto l’accesso al server (in uno dei modi sopra descritti), l’utente deve inserire una sua user name e password, per accedere a un menu di prenotazione veicoli e verificare la disponibilità per la locazione di un veicolo.

Il sistema provvede a una localizzazione delle auto della flotta, in relazione alle stazioni di ricarica, grazie ai sistemi di geolocalizzazione (gps) delle auto.

Una volta individuata un’auto disponibile e un luogo di partenza, il server comunicherà all’utente una relativa proposta; a questo punto l’utente potrà accettare la location proposta, e indicare l’ora del prelievo e l’ora presunta della restituzione ed il luogo in cui si desidera effettuare la restituzione dell’auto (potrebbe essere una stazione diversa da quella di ritiro).

Operativamente, il ritiro dell’auto avviene come segue.

Successivamente alla prenotazione l’utente riceve dal server un SMS di conferma della prenotazione; tale SMS contiene il numero identificativo dell’utente stesso, la data e l’orario di prelievo della vettura, l’indirizzo in cui si trova la stazione di ricarica ed un codice identificativo della vettura da prelevare.

Arrivato presso la stazione di ricarica ed individuata la vettura a lui destinata, l’utente dovrà staccare il cavo di alimentazione/ricarica dell’auto (il quale si reinserirà automaticamente nella stazione stessa).

Inoltre, l’utente dovrà rispondere con un SMS (per esempio un SMS vuoto o un altro SMS standard) allo SMS di conferma prenotazione inviato precedentemente dal server al cellulare dell’utente; in risposta a tale SMS dell’utente, il server invia un messaggio alla centralina dell’auto prenotata per consentirne un’apertura.

Preferibilmente, la tessera comprende un sensore di prossimità. Tale sensore è rilevato dalla centralina, ovvero comunica con essa.

In tal modo, preferibilmente, l’auto funziona solo se la tessera dell’utente è in prossimità dell’auto.

In questa luce, è particolarmente semplice ed efficiente la gestione delle soste temporanee.

Infatti, ogni qualvolta l’utente deve sostare con l’auto elettrica, dopo aver parcheggiato la stessa, potrà uscire dalla vettura ed allontanarsi: la centralina determinerà una chiusura automatica dell’auto, finché la tessera non rientrerà in un raggio di comunicazione con la centralina stessa.

Operativamente, la restituzione dell’auto avviene come segue.

Terminato il periodo di utilizzo dell’auto, l’utente giunge a destinazione della stazione di ricarica prevista per la riconsegna della vettura, parcheggia la stessa sotto la stazione nel punto indicato dal sistema, spegne il motore dell’auto (premendo un tasto START/STOP); per chiudere il noleggio, è sufficiente che l’utente ricolleghi la vettura alla stazione con l’apposito cavo di ricarica; una volta effettuata tale operazione, il software implementato nel server chiuderà il noleggio e renderà disponibile per altri utenti la vettura stessa (in funzione della quantità di ricarica della batteria).

Operativamente, la gestione dei pagamenti mediante tessere e dei rinnovi delle tessere avviene come segue.

Quando la tessera si avvicina alla scadenza del credito, l’utente verrà avvisato con una mail e/o con un SMS, che ricorderà che è necessario ricaricarla; l’importo di denaro utilizzato per la ricarica sarà proporzionale ad una durata di utilizzo, ovvero di un credito in termini di ore di utilizzo di una vettura.

Per quanto riguarda il software di gestione implementato nel server, si osservi ulteriormente quanto segue.

Il software di gestione della flotta di auto è configurato per consentire (contiene istruzioni che, quando eseguita da un processore, permettono) una o più delle seguenti funzionalità.

Il software consente agli info point una o più delle seguenti funzionalità: verifica (verticale) dello stato di attivazione degli abbonamenti; controllo di parametri relativi alle auto elettriche della flotta disponibili; controllo del numero di utenti registrati, controllo dei pagamenti effettuati.

Attraverso un secondo GPS istallato sull’auto della flotta, (un primo serve come navigatore satellitare ad uso gli utenti, o viceversa), il software consente una geolocalizzazione in tempo reale dei posizionamenti delle vetture in uscita.

Attraverso tale GPS, il sistema è programmato per riconoscere, in tempo reale per ciascuna auto ritirata, il “punto di non ritorno” (ossia una posizione geografica oltre la quale non sarà possibile un rientro dell’auto perché la batteria si scaricherà) e di comunicarlo in automatico al conducente della vettura stessa attraverso un display all’interno dell’auto stessa.

Nel caso di tentativi di allontanamento non consentito delle vetture o di avvicinamento all’esaurimento del credito consentito, il sistema è programmato per avvertire il conducente “fraudolento” che il suo abbonamento sta per scadere e che se non darà indicazioni diverse la vettura non si riavvierà dopo la prima sosta.

Il sistema è programmato per monitorare in tempo reale tutte le informazioni delle vetture; in caso di malfunzionamenti, essi verranno tempestivamente comunicati al conducente.

Il sistema è anche programmato per disabilitare il noleggio di un’auto della flotta, nel caso in cui detta auto sia utilizzata più volte nell’arco della giornata e/o abbia un livello di carica sotto un determinato margine.

Questa ed altre caratteristiche risulteranno maggiormente evidenziate dalla descrizione seguente di una preferita forma realizzativa, illustrata a puro titolo esemplificativo e non limitativo nelle unite tavole di disegno, in cui:

- la figura 1 illustra schematicamente un sistema secondo il trovato;

- la figura 2 illustra una stazione di ricarica e due auto del sistema di figura 1;

- la figura 3 illustra un telaio della stazione di ricarica di figura 2.

Nelle figure, si è indicato con 1 un sistema di noleggio di auto elettriche secondo il presente trovato.

Tale sistema comprende una flotta di auto 2 elettriche.

Si osservi che gli insegnamenti del presente trovato trovano applicazione anche al noleggio di altri veicoli, eventualmente anche non elettrici.

Le auto 2 sono dotate di rispettive centraline e batterie (non illustrate, di tipo di per se stesso noto).

Il sistema 1 comprende anche una pluralità di stazioni 3 di ricarica delle auto 2 elettriche. Le stazioni 3 hanno anche la funzione di offrire uno spazio per parcheggiare le auto, in cui le auto 2 sono al riparo dalla pioggia e dal sole.

Inoltre, il sistema 1 comprende un server 4 accessibile da remoto.

Per esempio, il server è accessibile mediante internet. Infatti, preferibilmente il server è collegato a internet.

Il server 4 è configurato per comunicare con le centraline delle auto 2. Inoltre, preferibilmente, il server 4 è configurato per comunicare con le stazioni 3 di ricarica.

Il server 4 è programmato per presentare a un utente su un terminale (per esempio un computer locale, tramite un sito web, o uno smart-phone, tramite un’applicazione dedicata) una maschera (o più maschere) per l’inserimento di dati di identificazione dell’utente e dati di prenotazione, rappresentativi del periodo di noleggio e dei luoghi di interesse per il ritiro e la consegna dell’auto da noleggiare.

Pertanto, il server acquisisce dati relativi all’utente che sta effettuando la prenotazione, al periodo di tempo in cui l’utente desidera noleggiare l’auto, ai luoghi desiderati per il ritiro e la riconsegna dell’auto; preferibilmente, il server acquisisce ulteriori informazioni, per esempio sulla tipologia di vettura a cui l’utente è interessato.

Inoltre, il server 4 è configurato per acquisire informazioni sullo stato di carica delle batterie delle auto 2 della flotta (interrogando la batteria della auto o le stazioni di ricarica).

In questa luce, il server è programmato per valutare e comunicare una eventuale disponibilità di un’auto di detta flotta, in funzione dei dati inseriti dall’utente e di informazioni relative a uno stato di carica delle batterie dell’auto.

Inoltre, il sistema 1 comprende una pluralità di tessere.

Ciascuna tessera è dotata di un elemento identificativo, definente un codice identificativo atto ad essere univocamente associato dell’utente (tale associazione univoca viene stabilita dal server in una propria tabella, all’atto dell’iscrizione dell’utente al servizio di noleggio).

Ciascuna tessera è predisposta a comunicare (preferibilmente a breve raggio, per esempio mediante un elemento RFID presente nella tessera) con la centralina dell’auto. La centralina dell’auto è programmata per abilitare un funzionamento dell’auto stessa in funzione di un riconoscimento del codice identificativo della tessera.

In questa luce, secondo l’invenzione, il server è programmato per comunicare alla centralina dell’auto prenotata un segnale di impostazione contenente il codice identificativo della tessera dell’utente che ha effettuato la prenotazione, per autorizzare la centralina a riconoscere solamente detta tessera avente detto codice identificativo come tessera abilitante il funzionamento dell’auto.

Preferibilmente, la tessera comprende un sensore di prossimità.

Preferibilmente, il server 4 è programmato per trasmettere un SMS di conferma prenotazione all’utente che ha effettuato la prenotazione.

Inoltre, il server 4 è programmato per condizionare detta comunicazione alla centralina (di detto segnale di impostazione) al ricevimento di un SMS prestabilito da parte dell’utente in risposta a detto SMS di conferma prenotazione.

Preferibilmente, il segnale di impostazione trasmesso dal server alla centralina dell’auto prenotata contiene istruzioni per limitare temporalmente detta autorizzazione ad un intervallo di tempo prestabilito, in funzione dei dati di prenotazione ricevuti dal server relativi al periodo di noleggio.

Tali misure aumentano la sicurezza del sistema.

In questa luce, si osservi anche che le auto 2 della flotta sono provviste di almeno un sistema di posizionamento globale (GPS), ma preferibilmente sono provviste di un primo e un secondo sistema di posizionamento globale (GPS).

Uno di detti GPS (per esempio detto secondo GPS) è ad uso del guidatore per una navigazione assistita (secondo una tecnologia nota).

L’altro di detti GPS (per esempio detto primo GPS) è preposto a comunicare al server 4 (in tempo reale) informazioni sulla posizione dell’auto. Dunque, il server 4 è configurato per comunicare con detto sistema di posizionamento globale per rilevare (in tempo reale) la posizione dell’auto.

Preferibilmente, il server 4 è programmato per trasmettere alla centralina dell’auto 2 (noleggiata e ritirata), in funzione di un segnale di posizione ricevuto in tempo reale dal GPS di quell’auto 2 e di dati rappresentativi dello stato di carica della batteria di quell’auto 2 (rilevati in tempo reale o all’inizio del noleggio), un segnale di avviso per l’utente guidatore dell’auto, e/o un segnale di pilotaggio per la centralina, configurato per determinare una revoca dell’autorizzazione al riconoscimento della tessera dell’utente come tessera abilitante il funzionamento dell’auto 2.

Inoltre, preferibilmente, ciascuna tessera di detta pluralità di tessere è configurata per definire uno strumento di pagamento ricaricabile; in questa luce, la tessera comprende una memoria di lettura e scrittura, o altri mezzi atti a definire detto sistema di pagamento (secondo una tecnologia di per se stessa nota). In pratica, la tessera memorizza il budget di denaro ovvero ore di utilizzo delle auto disponibile per l’utente e aggiorna tale dato in occasione di ogni nuovo noleggio, scalando l’ammontare di ore / denaro corrispondente a tale noleggio dal budget, fino a esaurimento dello stesso.

Per quanto riguarda le stazioni 3 di ricarica, esse sono preferibilmente strutture modulari, composte da uno o più moduli per essere ampliabili con facilità per adattarsi alle esigenze del sistema.

Ogni stazione 3 (preferibilmente ogni modulo della stazione 3) comprende preferibilmente una pensilina 5, avente una parete 6, un tetto 7 e un basamento 8; inoltre, comprende una batteria di accumulatori elettrici (non illustrata, di tipo di per se stesso noto); tale batteria è collegabile ad una rete di distribuzione elettrica.

La pensilina 5 (in particolar modo la parete 6 della pensilina 5) è attrezzata con uno o più cavi 9 per la trasmissione di corrente elettrica collegati a detta batteria di accumulatori.

Preferibilmente, la batteria di accumulatori è alloggiata nel basamento. Inoltre, la stazione 3 (preferibilmente ogni modulo della stazione 3) comprende pannelli fotovoltaici montati sul tetto della pensilina e collegati a detta batteria di accumulatori.

Preferibilmente, la stazione 3 (preferibilmente ogni modulo della stazione 3) comprende una interfaccia configurata per trasmettere contenuti multimediali (accessibili da un utente situato nella stazione).

Inoltre, preferibilmente, la stazione 3 (preferibilmente ogni modulo della stazione 3) comprende: una memoria, un processore, un trasmettitore per scambiare dati con il server 4 e almeno un sensore per rilevare uno stato di carica delle auto 2 collegate elettricamente alla stazione 3 per una ricarica delle stesse.

Preferibilmente, la pensilina 5 è dotata di un display, preferibilmente di tipo touch screen.

Inoltre, preferibilmente, la pensilina 5 è dotata di luci led di cortesia collegate alla batteria di accumulatori.

Preferibilmente, il tetto 7 ha un angolo di inclinazione del tetto di circa 10 gradi rispetto al terreno, ovvero rispetto a una superficie orizzontale.

La pensilina 5 comprende una struttura 10 in acciaio tubolare. Preferibilmente, la pensilina 5 è zincato e verniciato con polveri di poliestere.

Ciascun modulo del tetto 7 supporta una pluralità (per esempio da 4 a 10, più preferibilmente sette) pannelli fotovoltaici inclinabili.

Inoltre, la stazione 3 (preferibilmente ogni modulo della stazione 3) comprende una o più telecamere di videosorveglianza posizionate sulla pensilina (con visione dall’alto).

Inoltre, la stazione 3 (preferibilmente ogni modulo della stazione 3) comprende un contatore gestore di energia elettrica per scambio energia elettrica.

Preferibilmente, il basamento 8 comprende tasselli o in alternativa zavorre in cemento (poste sotto la pavimentazione) per un ancoraggio al suolo della pensilina 5.

Claims (13)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema (1) di noleggio di auto (2) elettriche, comprendente: - una flotta di auto (2) elettriche dotate di rispettive centraline e batterie; - una pluralità di stazioni (3) di ricarica di auto elettriche; - un server (4) accessibile da remoto mediante internet, configurato per comunicare con le centraline delle auto (2) e programmato per presentare a un utente su un terminale una maschera per l’inserimento di dati di identificazione dell’utente e dati di prenotazione rappresentativi del periodo di noleggio e dei luoghi di interesse per il ritiro e la consegna dell’auto (2) da noleggiare, e programmato per valutare e comunicare una eventuale disponibilità di un’auto (2) di detta flotta, in funzione dei dati inseriti dall’utente e di informazioni relative a uno stato di carica delle batterie dell’auto, per consentire una prenotazione dell’auto stessa da parte dell’utente, caratterizzato dal fatto che comprende una pluralità di tessere, ciascuna provvista di un rispettivo codice identificativo associabile in modo univoco ad un corrispondente utente e predisposta a comunicare a breve raggio con la centralina dell’auto (2) per abilitare un funzionamento dell’auto (2) stessa, e dal fatto che il server (4) è programmato per comunicare alla centralina dell’auto (2) prenotata un segnale di impostazione contenente il codice identificativo della tessera dell’utente che ha effettuato la prenotazione, per autorizzare la centralina a riconoscere solamente detta tessera avente detto codice identificativo come tessera abilitante il funzionamento dell’auto (2).
2. 2. Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui il segnale di impostazione trasmesso dal server (4) alla centralina dell’auto (2) prenotata contiene istruzioni per limitare temporalmente detta autorizzazione ad un intervallo di tempo prestabilito, in funzione dei dati di prenotazione ricevuti dal server relativi al periodo di noleggio.
3. 3. Sistema secondo la rivendicazione 1 o la 2, in cui le auto (2) di detta flotta sono provviste di almeno un sistema di posizionamento globale, il server (4) essendo preposto a comunicare con detto sistema di posizionamento globale per rilevare la posizione dell’auto (2).
4. 4. Sistema secondo la rivendicazione 3, in cui le auto (2) di detta flotta comprendono un primo sistema di posizionamento globale, comunicante col server (4) per la localizzazione dell’auto (2), e un secondo sistema di posizionamento globale, ad uso del guidatore per una navigazione assistita.
5. 5. Sistema secondo la rivendicazione 3 o la 4, in cui il server (4) è programmato per trasmettere alla centralina di un’auto (2) di detta flotta, in funzione di un segnale di posizione ricevuto in tempo reale dal sistema di posizionamento globale di quell’auto (2) e di dati rappresentativi dello stato di carica della batteria di quell’auto in tempo reale o all’inizio del noleggio, uno o più dei seguenti segnali: - un segnale di avviso per l’utente guidatore dell’auto (2); - un segnale di pilotaggio per la centralina, configurato per determinare una revoca dell’autorizzazione al riconoscimento della tessera dell’utente come tessera abilitante il funzionamento dell’auto (2).
6. 6. Sistema secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna stazione (3) di ricarica di detta pluralità comprende: - una batteria di accumulatori elettrici collegabili ad una rete di distribuzione elettrica; - una pensilina (5) avente un tetto (7) e una parete (6) attrezzata con uno o più cavi (9) per la trasmissione di corrente elettrica collegati a detta batteria di accumulatori; - pannelli fotovoltaici montati sul tetto (7) della pensilina e collegati a detta batteria di accumulatori.
7. 7. Sistema secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna stazione (3) di ricarica è una struttura modulare, comprendente uno o più moduli affiancabili l’uno all’altro, ciascun modulo comprendendo: - una batteria di accumulatori elettrici; - una pensilina (5) attrezzata con uno o più cavi (9) per la trasmissione di corrente elettrica collegati a detta batteria di accumulatori; - pannelli fotovoltaici collegati a detta batteria di accumulatori.
8. 8. Sistema secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna stazione (3) di ricarica di detta pluralità di stazioni comprende: una memoria, un processore, un trasmettitore per scambiare dati con il server (4) e almeno un sensore per rilevare uno stato di carica delle auto collegate elettricamente alla stazione (3) per una ricarica delle stesse.
9. 9. Sistema secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna stazione (3) di ricarica di detta pluralità di stazioni comprende una interfaccia configurata per trasmettere contenuti multimediali accessibili da un utente situato nella stazione (2).
10. 10. Sistema secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna tessera di detta pluralità di tessere comprende una memoria di lettura e scrittura ed è configurata per definire uno strumento di pagamento ricaricabile.
11. 11. Sistema secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna tessera comprende un sensore di prossimità.
12. 12. Sistema secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui il server (4) è programmato per trasmettere un SMS di conferma prenotazione all’utente che ha effettuato la prenotazione ed è programmato per condizionare la comunicazione alla centralina di detto segnale di impostazione al ricevimento di un SMS prestabilito da parte dell’utente in risposta a detto SMS di conferma prenotazione.
13. 13. Metodo per il noleggio di auto (2) elettriche, comprendente le seguenti fasi: - presentazione, da parte di un server (4) remoto accessibile a un utente su un terminale collegato a internet, di una maschera per l’inserimento di dati di identificazione dell’utente e di dati di prenotazione rappresentativi del periodo di noleggio e dei luoghi di interesse per il ritiro e la consegna dell’auto (2) da noleggiare; - elaborazione dei dati ricevuti da parte del server (4) e presentazione su detto terminale di dati rappresentativi di una eventuale disponibilità di un’auto (2) di una flotta di auto elettriche, in funzione dei dati inseriti dall’utente e di informazioni relative a uno stato di carica di batterie delle auto (2), per consentire una prenotazione dell’auto stessa da parte dell’utente, caratterizzato dal fatto che comprende le seguenti fasi: - predisposizione di una tessera provvista di un rispettivo codice identificativo associabile in modo univoco ad un corrispondente utente e predisposta a comunicare a breve raggio con una centralina dell’auto (2) per abilitare un funzionamento dell’auto stessa; - trasmissione, da parte del server (4) alla centralina dell’auto (2) prenotata, di un segnale di impostazione contenente il codice identificativo della tessera dell’utente che ha effettuato la prenotazione, per autorizzare detta centralina a riconoscere solamente detta tessera avente detto codice identificativo come tessera abilitante il funzionamento dell’auto (2).