ITBO20130459A1

ITBO20130459A1 - Barriera.

Info

Publication number: ITBO20130459A1
Application number: IT000459A
Authority: IT
Inventors: Pane Marco Dal; Fabio Fabbri
Original assignee: Cir Ambiente S P A
Priority date: 2013-08-09
Filing date: 2013-08-09
Publication date: 2015-02-10
Also published as: EP3030720A1; SI3030720T1; RS56578B1; EP3030720B1; WO2015019207A1

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo

â€œBARRIERA.â€

Il presente trovato si riferisce ad una barriera, in particolare utilizzabile in infrastrutture o costruzioni e preferibilmente per delimitare vie di comunicazione, quali ferrovie, strade o autostrade, dallâ€™ambiente circostante.

Sono note delle barriere per delimitare vie di comunicazione, quali ferrovie, strade o autostrade, dallâ€™ambiente circostante, le quali comprendono dei montanti longitudinalmente distanziati secondo la direzione di prolungamento della barriera e che sostengono dei corrispondenti pannelli, ed in cui il rispettivo montante Ã ̈ normalmente configurato con sezione a doppia T avente corrispondenti ali estreme. Nelle barriere note, i mezzi di collegamento dei pannelli al rispettivo montante presentano dei problemi relativi alla possibilitÃ di realizzare, in modo agevole, delle barriere in cui i pannelli si sovrappongono ai medesimi montanti, ai fini di una vantaggiosa e migliorata estetica, in particolare ricoprendo, o occultando, la presenza dei detti montanti di supporto della barriera, nel contempo massimizzando la superficie dei pannelli della barriera, a tutto vantaggio dellâ€™azione fonoassorbente e conseguente ottimizzazione dellâ€™isolamento acustico.

Inoltre, nelle barriere Ã ̈ sentita l'esigenza di avere a disposizione dei sistemi di collegamento dei pannelli ai rispettivi montanti, che siano di agevole e rapida predisposizione e, comunque, che siano di impiego flessibile.

Con il presente trovato si vuole proporre una soluzione nuova ed alternativa alle soluzioni finora note ed in particolare ci si propone di ovviare ad uno o piÃ¹ degli inconvenienti o problemi sopra riferiti, e/o di soddisfare ad una o piÃ¹ esigenze avvertite nella tecnica, ed in particolare evincibili da quanto sopra riferito.

Viene, quindi, provvista una barriera, in particolare utilizzabile in infrastrutture o costruzioni, preferibilmente per delimitare vie di comunicazione, quali ferrovie, strade o autostrade, dallâ€™ambiente circostante, la barriera comprendendo dei montanti, in particolare longitudinalmente distanziati secondo la direzione di prolungamento della barriera, che sostengono dei corrispondenti mezzi a pannello; il rispettivo montante comprendendo dei corrispondenti mezzi ad ala; sono previsti dei mezzi di collegamento dei mezzi a pannello al rispettivo montante; caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento sono atti ad inserirsi in una corrispondente sede prevista nei mezzi a pannello.

In questo modo, Ã ̈ possibile ottenere un rapido ed agevole montaggio della barriera.

Questo ed altri aspetti innovativi, o specifiche realizzazioni vantaggiose, sono, comunque, esposti nelle rivendicazioni sotto riportate, le cui caratteristiche tecniche sono riscontrabili, insieme a corrispondenti vantaggi conseguiti, nella seguente descrizione dettagliata, illustrante delle preferite e vantaggiose forme di realizzazione, che sono tuttavia da considerarsi come puramente esemplificative e non limitative del trovato; detta descrizione venendo fatta con riferimento ai disegni allegati, in cui: - la figura 1 illustra una vista in prospettiva di una porzione di realizzazione preferita di barriera secondo il presente trovato;

- la figura 2 illustra una vista in sezione verticale della realizzazione preferita di barriera secondo il presente trovato;

- la figura 3 illustra una vista in prospettiva di un particolare della realizzazione preferita di barriera secondo il presente trovato;

- la figura 4A illustra una vista in prospettiva di un ulteriore particolare, parzialmente in spaccato, della realizzazione preferita di barriera secondo il presente trovato;

- la figura 4B illustra una vista in sezione verticale relativa al particolare della figura 4A;

- la figura 4C illustra una vista in sezione orizzontale relativa al particolare della figura 4A;

- la figura 5 illustra una vista in sezione orizzontale, simile a quella della figura 4C, illustrante una seconda realizzazione preferita dei mezzi di collegamento secondo il presente trovato;

- la figura 6 illustra una vista in sezione orizzontale, simile a quella della figura 4C, illustrante una terza realizzazione preferita dei mezzi di collegamento secondo il presente trovato;

- la figura 7 illustra una vista in sezione verticale, simile a quella della figura 4B, ed illustrante il collegamento tra due diversi pannelli a quelli illustrati in detta figura 4B;

- la figura 8 illustra una vista in sezione verticale, simile a quella della figura 4B, ed illustrante il collegamento tra pannelli in calcestruzzo;

- la figura 9 illustra una vista in sezione verticale, simile a quella della figura 4B, ed illustrante il collegamento tra un pannello ad ossatura metallica ed un pannello in calcestruzzo;

- la figura 10 illustra una vista in prospettiva di un particolare relativo ad una seconda realizzazione preferita di mezzi di collegamento secondo il presente trovato;

- la figura 11 illustra una vista in sezione orizzontale relativamente alla seconda realizzazione preferita dei mezzi di collegamento secondo il presente trovato;

- la figura 12 illustra una vista in prospettiva di una terza realizzazione di mezzi di collegamento secondo il presente trovato;

- la figura 13 illustra una vista in sezione verticale della terza realizzazione preferita di mezzi di collegamento secondo il presente trovato;

- la figura 14 illustra una vista in prospettiva di unâ€™ulteriore realizzazione preferita di barriera secondo il presente trovato;

- la figura 15 illustra in vista in prospettiva la parte superiore dell'ulteriore realizzazione preferita di barriera secondo il presente trovato;

- la figura 16 illustra una vista in prospettiva di un particolare di una seconda versione dell'ulteriore realizzazione preferita di barriera secondo il presente trovato;

- le figure 17A, 17B e 17C illustrano, in rispettiva vista in sezione verticale, di un particolare di unâ€™ulteriore realizzazione preferita di barriera, in cui viene mostrata in dettaglio la zona di attacco tra i montanti ed i pannelli della medesima barriera;

- le figure 18A e 18B illustrano, rispettivamente in vista in sezione verticale ed in vista in sezione orizzontale, un particolare di una quarta realizzazione preferita di mezzi di collegamento, secondo il presente trovato;

- le figure 19A e 19B illustrano, rispettivamente in vista in sezione verticale ed in vista in sezione orizzontale, un particolare di una quinta realizzazione preferita secondo il presente trovato.

Le figura 1 e 2 illustrano una barriera 11 che Ã ̈ atta a delimitare, in particolare, a separare acusticamente, vie di comunicazione dall'ambiente circostante, in particolare dai centri abitati, che vengono attraversati da queste vie di comunicazione.

Come illustrato, la barriera comprende una pluralitÃ di elementi strutturali allungati, o montanti, 10, i quali sono longitudinalmente distanziati tra di loro secondo la direzione di prolungamento della barriera, o della via di comunicazione quale una ferrovia, una strada o autostrada, a cui la barriera Ã ̈ associata.

La barriera 11 presenta dunque una pluralitÃ di montanti, o elementi strutturali allungati, 10, che sostengono dei corrispondenti mezzi di tamponamento, in particolare dei mezzi a pannello, che sono sotto forma di corrispondenti pannelli di isolamento acustico e che sono tra di loro sovrapposti 13, detti pannelli prolungandosi lungo, o a riempire, lo spazio longitudinale tra montanti adiacenti 10 della detta barriera.

In particolare, in dette barriere, si utilizzano degli elementi strutturali allungati 10, che presentano dei rispettivi mezzi ad ala estremi, in particolare sotto forma di primi e secondi opposti mezzi ad ala estremi 12, 14, e dei mezzi d'anima 16, che si prolungano perpendicolarmente dei rispettivi mezzi ad ala 12, 14, in particolare che si prolungano e collegano detti primi e secondi mezzi ad ala estremi 12, 14.

Nella prima realizzazione preferita qui illustrata, il montante 10 Ã ̈ sotto forma di un elemento avente una sezione a doppio "T", la quale definisce rispettivi mezzi ad ala estremi, o ala frontale, 12 di attacco per i mezzi a pannello 13.

Sono previsti dei, vantaggiosi, mezzi 15 di collegamento dei mezzi a pannello 13 al rispettivo montante 10.

I mezzi di collegamento presentano dei mezzi di attacco del pannello in corrispondenza di unâ€™estremitÃ di questi e dei mezzi di attacco, o afferraggio, del montante in corrispondenza dellâ€™estremitÃ opposta e che sono interconnessi tra di loro attraverso dei mezzi intermedi di giunzione. Vantaggiosamente, i detti mezzi di collegamento 15 sono atti ad inserirsi in una corrispondente sede 17, che Ã ̈ definita nei detti mezzi a pannello 13. Vantaggiosamente, detti mezzi di collegamento 15 sono sotto forma di mezzi atti ad esercitare, sui mezzi a pannello 13, un'azione di ritegno in direzione perpendicolare al montante 10, o alla barriera 11.

Con ulteriore vantaggio, i mezzi di collegamento 15 sono sotto forma di mezzi che si prolungano anteriormente a rispettivo montante 10, cosÃ¬ da supportare i mezzi a pannello 13 anteriormente al medesimo montante 10. Vantaggiosamente, i mezzi di collegamento 15 sono liberamente posizionabili, in particolare in altezza, rispetto al montante 10.

Con ulteriore vantaggio, i mezzi di collegamento 15 sono liberamente scorrevoli lungo il montante 10, in modo tale da essere inseribili sul montante e da posizionarsi liberamente, in altezza, in corrispondenza di una rispettiva sede 17 dei mezzi a pannello 13.

Vantaggiosamente, come illustrato, detti mezzi di collegamento 15 si impegnano con l'ala 12, in particolare l'ala anteriore, o frontale, 12 del montante 10.

Detti mezzi di collegamento 15 presentano dei mezzi di afferraggio del montante 10, in particolare della corrispondente ala 12 del medesimo montante 10.

Vantaggiosamente, detti mezzi di collegamento 15 presentano dei mezzi di afferraggio conformati a forma generale di uncino 151, 151.

Secondo una realizzazione particolarmente vantaggiosa, i detti mezzi di collegamento 15 presentano una prima ed una seconda opposte porzioni di afferraggio o uncini 151, 151.

In particolare, dette prima e seconda porzioni ad uncino 151, 151 sono atte ad afferrare bordi laterali opposti dell'ala 12 del corrispondente montante 10, a cui si collegano.

In particolare, la rispettiva porzione ad uncino 151, 151 presenta un'estremitÃ 152, 152 di impegno posteriore per la rispettiva ala 12 del montante 10.

In pratica, la rispettiva porzione di afferraggio 151, 151 presenta una rispettiva faccia 151a di impegno posteriore per la corrispondente faccia posteriore dell'ala 12 del montante 10 ed una faccia laterale 151b per il bordo laterale della medesima ala 12 del montante 10, anteriormente, la rispettiva ala 12 del montante 10 Ã ̈ impegnata dalla faccia 151c del corpo di collegamento 15.

Come illustrato, i detti elementi ad uncino 151, 151 sono trasversalmente distanziati tra di loro in misura tale da essere inseriti sulla corrispondente ala 12 del montante 10, in particolare per questa realizzazione essendo inseriti sullâ€™ala in corrispondenza di una rispettiva estremitÃ e fatti scorrere lungo questa fino alla posizione desiderata.

In particolare, detti uncini 151, 151 sono sotto forma di un corrispondente corpo tozzo, in particolare di forma generale triangolare, che si prolunga dalla porzione di congiunzione ai mezzi di inserimento, la quale porzione di congiunzione verrÃ comunque meglio descritta nel seguito dal presente descrizione. Il corpo tozzo dellâ€™uncino definisce un rispettivo dentello di afferraggio posteriore 152 per la corrispondente ala 12 del montante 10. In pratica, le porzioni, o dentelli, 152, 152 del rispettivo uncino 151 si prolungano l'una verso l'altra, con un rispettivo corto tratto di interferenza, secondo una direzione perpendicolare, con la rispettiva ala 12 della montante.

In conformitÃ ad una seconda realizzazione preferita dei mezzi di collegamento 15, illustrata nella successiva figura 5, la prima e seconda porzioni ad uncino 251, 251 presentano una porzione a dentello 253, 253, che si prolunga perpendicolarmente, ovvero secondo la direzione di sviluppo dell'anima 16 del montante 10, per realizzare una sede interna 254 di ricevimento per unâ€™aletta 121 perpendicolare dell'ala 12 del montante, la quale Ã ̈ nella presente realizzazione conformata a forma di C. La porzione a dentello 253, 253 definisce, quindi, una corrispondente faccia 251d di impegno della faccia, in particolare trasversale, interna della aletta 121 ed una faccia estrema 251e di impegno laterale esterno per la porzione principale dell'ala 12 conformata a forma di â€œCâ€ .

Il dentello 253 presenta unâ€™estremitÃ libera, o faccia frontale, 251f, che Ã ̈ rivolta verso la porzione di inserimento nel pannello, ovvero la porzione di raccordo, in particolare contraffacciata e distanziata dal bordo, o faccia posteriore 251g definito da questa porzione di raccordo, per definire una corrispondente fenditura atta a consentire lâ€™inserimento di una corrispondente porzione laterale del pannello frontale 122 dellâ€™ala, in particolare del profilato a forma di â€œCâ€ .

In pratica, la rispettiva porzione di raccordo definisce una corrispondente faccia di fondo trasversale 251g per la rispettiva sede 254.

Vengono cosÃ¬ definiti dei mezzi di afferraggio dellâ€™aletta laterale estrema 121 del profilo dellâ€™ala 12, i quali sono, in particolare, sotto forma di una corrispondente sede 254 di inserimento di detta aletta estrema 121.

Preferibilmente, la sede 254 Ã ̈ allungata perpendicolarmente e si prolunga parallelamente allâ€™anima 16 del montante, ovvero allâ€™aletta estrema 121 dellâ€™anima a forma di â€œCâ€ .

La sede perpendicolare allungata 254 definisce, dunque, dei mezzi di ritegno trasversale per lâ€™elemento di collegamento, in particolare di ritegno trasversale di questo al rispettivo montante, in special modo, allâ€™ala 12 del rispettivo montante.

In pratica, i presenti mezzi di afferraggio dei mezzi di collegamento 15 sono adatti ad afferrare, secondo la prima realizzazione preferita un'ala 12 conformata sotto forma di una piastrina piatta, ovvero unâ€™ala 12 conformata a forma di â€œCâ€ , come previsto per la seconda realizzazione di mezzi di collegamento 15 appena illustrata.

In conformitÃ ad una terza realizzazione preferita dei mezzi di collegamento 15, i medesimi sono altresÃ¬ atti ad afferrare una corrispondente ala 12 di conformazione tonda, in particolare tubolare. Allâ€™uopo, come si evince dalla successiva figura 6, delle contrapposte porzioni ad uncino 351, 351 avvolgono lateralmente per un certo tratto circonferenziale la porzione tonda 12 del montante e presentano una conformazione arcuata in modo corrispondente.

In pratica, dette prima e seconda porzioni ad uncino 351, 351 sono definite da un corpo tubolare 350 posteriormente aperto in 351â€™, che avvolge il corpo tondo 12 ed Ã ̈ solidale alla porzione di congiunzione del corpo di collegamento 15, che supporta i mezzi di inserimento entro la rispettiva sede dei mezzi a pannello.

In pratica, lâ€™elemento tubolare 350 presenta una spaccatura posteriore 351â€™, in particolare disposta verticalmente in uso e tra i cui rispettivi bordi si colloca lâ€™anima 16 del montante 10.

Vantaggiosamente, Ã ̈ previsto che i mezzi di collegamento 15 presentino una porzione, in particolare estrema, 157 di inserimento entro la rispettiva sede 17 degli mezzi a pannello 13.

Preferibilmente, la porzione d'inserimento 157 si prolunga verticalmente, o parallelamente, al montante 10, o alla rispettiva ala 12 del medesimo montante 10.

Come illustrato, la porzione d'inserimento 157 si prolunga, in particolare, perpendicolarmente, da una porzione di giunzione 155 del medesimo corpo definente i mezzi di collegamento 15.

In pratica, nella prima realizzazione preferita dei mezzi di collegamento, le dette prima e seconda porzioni ad uncino 151, 151, la porzione di inserimento 157 e la porzione di giunzione intermedia 155 definiscono un singolo corpo di collegamento, il quale Ã ̈ preferibilmente in materiale opportunamente metallico e di preferenza in acciaio.

In particolare, la porzione di raccordo 155 e quella di afferraggio 151 sono realizzate, o definite, da una singola porzione o lastrina opportunamente sagomata.

La porzione di giunzione 155 si prolunga trasversalmente, in particolare orizzontalmente in uso, ed Ã ̈ sotto forma di una corrispondente piastrina pianiforme dalla cui estremitÃ anteriore si prolunga la detta porzione di inserimento 157, preferibilmente disposta in verticale in uso.

Secondo un altro punto di vista, i mezzi di collegamento 15 presentano dei mezzi di attacco a dei corrispondenti mezzi a pannello 13, contrassegnati con il riferimento 157, e dei mezzi di attacco 151, 151, in particolare di afferraggio, del corrispondente montante 10, ovvero della corrispondente ala 12 del medesimo montante 10.

Viene definita una porzione di giunzione 155, che si prolunga tra, ed unisce, i detti mezzi 157 di attacco dei corrispondenti mezzi a pannello 13, ovvero la porzione di inserimento 157 entro la sede 17 dei detti mezzi a pannello 13, ed i mezzi di attacco 151, 151, in particolare di afferraggio, al montante 10.

Come illustrato, come si evince dalla detta figura 4B, la porzione d'inserimento 157 presenta una prima e un seconda ali 157a, 157b.

In particolare, come si evince dalla detta figura 4B, la pozione d'inserimento 157 presenta una rispettiva ala 157a, che si prolunga verso l'alto dalla detta porzione di giunzione 155.

Inoltre, la detta porzione d'inserimento 157 presenta una rispettiva ala 157a, che si prolunga verso il basso dalla detta porzione di giunzione 155. Vantaggiosamente, la porzione d'inserimento 157 Ã ̈ sotto forma di una rispettiva lastrina piana, o pianiforme, in particolare di conformazione quadrangolare, preferibilmente rettangolare, la quale si prolunga trasversalmente, in particolare orizzontalmente.

Ne viene sostanzialmente che i mezzi di collegamento 15 sono sotto forma di un corpo che presenta in sezione una configurazione a forma generale di "T".

La porzione d'inserimento 157 definisce una faccia posteriore 157p atta ad impegnare una contrapposta faccia della sede 17 dei mezzi a pannello 13. Inoltre, la porzione d'inserimento 157 definisce una faccia anteriore 155a che Ã ̈ atta ad impegnare una contrapposta faccia della detta sede 17 dei mezzi a pannello 13.

Come illustrato, vantaggiosamente, la sede 17 di attacco al montante Ã ̈ provvista posteriormente ai mezzi a pannello 13.

Come Ã ̈ evidente in particolare dalla figura 4B, la detta sede 17 presenta una bocca 170, in particolare come illustrato una bocca posteriore, di passaggio per i mezzi di collegamento 15, in special modo per la porzione di giunzione 155, all'interno della detta sede di attacco 17.

Vantaggiosamente, i mezzi di collegamento 15 sono atti a ritenere, simultaneamente, un primo ed un secondo pannelli di barriera 13, 13, in particolare un primo e un secondo pannelli di barriera verticalmente sovrapposti tra di loro.

Come illustrato, vantaggiosamente, la detta sede di attacco Ã ̈ composta da una prima e da una seconda rispettive sedi, o semi sedi, 171, 172 di pannelli 13, 13 tra di loro adiacenti, in particolare sovrapposti tra di loro. Vantaggiosamente, la rispettiva sede 171 di attacco Ã ̈ provvista in corrispondenza dell'estremitÃ superiore, o bordo superiore, del rispettivo pannello 13.

In pratica, la sede 171 sbocca superiormente in corrispondenza del bordo superiore del rispettivo pannello 13.

Inoltre, la rispettiva sede di attacco 172 Ã ̈ provvista in corrispondenza dell'estremitÃ inferiore, o bordo inferiore, del rispettivo pannello 13.

In pratica, la rispettiva sede 172 sbocca inferiormente in corrispondenza del bordo inferiore del rispettivo pannello 13.

In pratica, la porzione d'inserimento 157 presenta una prima ala di impegno entro ad una rispettiva sede di attacco 171 di un primo pannello 13, in particolare superiormente posizionato, ed una seconda ala di impegno entro alla sede di attacco 172 di un corrispondente secondo pannello 13, in particolare inferiormente posizionato.

In pratica, i detti pannelli 13, 13, in uso, ovvero in condizione sovrapposta, presentano le rispettive sedi 171, 172 per i detti mezzi di collegamento 15 che sono tra di loro contraffacciate e definiscono una bocca di inserimento per i mezzi di collegamento 15 al rispettivo montante, ovvero per la porzione di giunzione 155 di questi.

In pratica, per il montaggio della barriera occorre semplicemente posizionare un primo pannello inferiore 13, inserire quindi sul montante il rispettivo corpo o mezzi di collegamento 15, in modo tale da inserire la porzione di inserimento di questi all'interno della sede superiore 171 del pannello giÃ posizionato, e quindi posizionare il pannello superiore 13 in modo tale da far sÃ¬ che la sede 172, provvista in corrispondenza dell'estremitÃ inferiore di questo pannello, che viene superiormente posizionato, si inserisca sopra, ovvero racchiuda, la detta porzione di inserimento 157 dei detti mezzi di collegamento 15. Il tutto in modo estremamente agevole e rapido senza dover definire, in anticipo, le zone in cui vanno predisposti i mezzi di collegamento e senza dover operare allâ€™interno delle ali del montante per fissare il pannello al medesimo montante.

Come si evince, la rispettiva sede 17, 171, 172 del rispettivo pannello si prolunga orizzontalmente, ovvero secondo la direzione di sviluppo prevalente e longitudinale del medesimo pannello 13.

In pratica, la sede 17, 171, 172 si sviluppa preferibilmente per un corto tratto orizzontale o longitudinale del rispettivo pannello.

Inoltre, la rispettiva sede 17, 171, 172 si prolunga verticalmente, o in elevato, in particolare per un tratto inferiore alla lunghezza longitudinale o orizzontale della medesima sede.

Come illustrato, la rispettiva sede di attacco 171, 172 presenta una parete posteriore 171p, 172p di impegno e ritegno per i detti mezzi di inserimento 157.

Inoltre, come si evince in particolare dalla detta figura 4B, la rispettiva sede 171, 172 di attacco presenta una rispettiva parete di fondo 171f, 172f ed una parete anteriore rispettiva 171a, 172a, la quale Ã ̈ opposta alla parete posteriore corrispondente 171p, 172p.

In pratica, le dette pareti verticali anteriore e posteriore della rispettiva sede 171, 172 si prolungano perpendicolarmente alla rispettiva parete orizzontale di fondo.

In pratica, la parete di fondo della sede superiore 172 definisce, nella sostanza, la parete superiore della sede 17 complessivamente formata dalle dette semi sedi 171, 172.

Vantaggiosamente, i mezzi, o corpo, di collegamento 15 sono atti a ritenere, simultaneamente, un primo, un secondo, un terzo ed un quarto pannelli 13, in particolare a coppie di pannelli verticalmente sovrapposti ed affiancate tra di loro, come ben si evince dalle figure 4B e 4C.

Vantaggiosamente, la detta sede 17 d'attacco Ã ̈ composta da una prima ed una seconda coppie di rispettive sedi tra di loro verticalmente contraffacciate 171, 172 di pannelli verticalmente sovrapposti, le quali coppie di sedi 171, 172 di pannelli verticalmente sovrapposti, sono affiancate tra di loro.

La porzione d'inserimento 157 presenta rispettive porzioni trasversali o orizzontali d'ala, che sono atte ad impegnare rispettive sedi di attacco di pannelli tra di loro affiancati, in particolare orizzontalmente affiancati tra di loro.

Vantaggiosamente, quindi, la rispettiva sede 171, 172 del rispettivo pannello Ã ̈ superiormente o inferiormente aperta, ovvero sbocca in corrispondenza di un bordo superiore o inferiore del corrispondente pannello.

Inoltre, la rispettiva sede 171 del rispettivo pannello, 172 Ã ̈, altresÃ¬, aperta in corrispondenza del bordo laterale del medesimo pannello.

In pratica, le sedi 171, 172 si aprono, oltre che superiormente o inferiormente, lateralmente al pannello, ovvero sboccano in corrispondenza di un bordo, o faccia, laterale del corrispondente pannello. Vantaggiosamente, il rispettivo pannello 13 presenta un bordo posteriore, in particolare in corrispondenza del rispettivo bordo superiore o inferiore del medesimo pannello, il quale bordo posteriore sbocca entro la rispettiva sede di attacco 171, 172 ed Ã ̈ rientrato rispetto al bordo, in particolare superiore o inferiore, del corrispettivo pannello 13 per definire, in uso, ovvero a pannelli sovrapposti, una corrispondente bocca 170 di passaggio per i mezzi di collegamento 15, ovvero per la rispettiva porzione di giunzione 155.

Come illustra la citata figura 4B, il rispettivo pannello 13 presenta una struttura metallica di supporto, o esterna, la quale opportunamente sagomata per definire una corrispondente sede 171, 172 di ricevimento per i mezzi 15 di attacco al montante.

In particolare, la struttura metallica, preferibilmente in acciaio, Ã ̈ atta a sopportare un corrispondente pannello trasparente, ovvero a racchiudere dei corrispondenti mezzi o elementi di isolamento acustico.

Ovviamente, come illustra la successiva figura 7, le dette sedi 171, 172 potrebbero essere provviste in corrispondenza della zona superiore ed inferiore di pannelli del tutto similari, ovvero aventi una struttura esterna di supporto metallica, che alloggia all'interno un corrispondente corpo di isolamento acustico.

Come illustra la successiva figura 8, le dette sedi di attacco 171, 172 vengono altresÃ¬ provviste in corrispondenti pannelli di barriera 13, 13 in corrispondente calcestruzzo.

In questa forma realizzativa preferita, le dette sedi di attacco 171, 172 vengono ricavate direttamente nel corrispondente materiale calcestruzzo e sono sotto forma di corrispondenti di scanalature, o cavitÃ rientrate, che si aprono in corrispondenza del bordo superiore e/o inferiore del corrispondente pannello, nonchÃ© del bordo laterale corrispondente di questo.

La figura 9 illustra una situazione in cui i mezzi di collegamento 15 provvedono a collegare tra di loro pannelli rispettivamente in calcestruzzo ed in struttura metallica di rivestimento, o supporto, ad illustrazione della vantaggiosa flessibilitÃ di impiego dei presenti mezzi di collegamento 15. Vantaggiosamente, in conformitÃ ad una seconda realizzazione preferita dei mezzi di collegamento 15, illustrata nelle successive figure 10 e 11, i medesimi comprendono una prima ed una seconda parti distinte 15', 15", le quali prima e seconda parte dei mezzi di collegamento sono preferibilmente, come illustrato, affiancate tra di loro e leggermente distanziate, ovvero prevedono rispettivi bordi contraffacciati 159â€™, 159â€™â€™ che sono leggermente distanziati tra di loro, in particolare disponendosi in corrispondenza di pannelli affiancati tra di loro. In figura 11 on il riferimento 13â€™, 13â€™ sono contrassegnati i bordi contraffacciati di detti pannelli tra di loro orizzontalmente affiancati.

Come illustrato, ciascuna parte 15', 15" dei mezzi di collegamento presenta una conformazione in sezione a forma generale di "T" ed Ã ̈ preferibilmente in opportuno materiale metallico.

In pratica, vantaggiosamente, dette prima e seconda parti distinte 15', 15" comprendono un rispettivo elemento, o porzione, ad uncino 151', 151" tra di loro contrapposti ed atti ad afferrare il rispettivo montante, ovvero i contrapposti bordi laterali dellâ€™ala del montante corrispondente.

Inoltre, vantaggiosamente, dette prima e seconda parti distinte 15', 15" comprendono dei rispettivi mezzi, o lastrina verticale, 157', 157" di inserimento nella sede di attacco 17 dei mezzi a pannello 13, i quali mezzi d'inserimento sono collegati ai mezzi di afferraggio 151', 151" attraverso corrispondenti mezzi, o porzione, di giunzione 155', 155", in modo sostanzialmente analogo a quanto illustrato in relazione alla prima realizzazione preferita dei mezzi di collegamento 15.

Nelle successive figure 12 e 13, viene illustrata una terza realizzazione preferita di mezzi di collegamento di corrispondenti pannelli 13, 13.

In questa terza realizzazione preferita dei mezzi di collegamento, i medesimi mezzi di collegamento 451 sono in un sol corpo con il rispettivo montante della barriera, in particolare con la rispettiva ala 12 del medesimo montante.

In particolare, i mezzi di collegamento 451 comprendono una pluralitÃ di porzioni di collegamento 451, che sono verticalmente distribuite, in particolare ed equidistanziate tra di loro, sul rispettivo montante, preferibilmente centralmente alla rispettiva ala 12 del medesimo montante. Come illustrato, la rispettiva porzione di collegamento 451 si prolunga anteriormente dalla faccia frontale dell'ala 12 del corrispondente montante 10, ovvero si prolunga anteriormente al medesimo montante 10 e presenta una conformazione a forma generale di "L", la cui ala anteriore si prolunga verso l'alto.

Come ben si evince dalla figura 13, la porzione ad uncino 451 si inserisce dentro ad una corrispondente sede rivolta verso il basso, contrassegnata con il riferimento 452, di un corrispondente pannello inferiore, mentre unâ€™aletta sporgente inferiormente da un pannello superiore, la quale Ã ̈ contrassegnata con il riferimento 453, si inserisce tra la parete posteriore della sede 452 e la contrapposta faccia del montante, ovvero dell'ala 12 del medesimo montante 10.

Vantaggiosamente, i presenti detti mezzi di collegamento 15 sono atti a supportare i mezzi a pannello 13 anteriormente al rispettivo montante 10. Come illustrato, i detti mezzi a pannello 13 presentano rispettivi bordi laterali, che ricoprono almeno parzialmente il rispettivo montante 10.

In unâ€™ulteriore realizzazione preferita di barriera illustrata nelle figure 14 e 15, i mezzi di collegamento 15, che sono del tutto simili a quelli della prima realizzazione preferita, vengono utilizzati sia sull'ala anteriore che sull'ala posteriore, rispettivamente 12 e 14 del montante, allo scopo di ritenere corrispondenti mezzi a pannello che sono, tuttavia, costituiti unicamente da coperture, o lastre, metalliche sagomate, definenti rispettivi mezzi a sede del tutto analoghi a quelli delle precedenti realizzazioni di pannelli. Detti mezzi a pannello o elementi di rivestimento anteriore posteriore vengono contrassegnati nelle figure con i riferimenti numerici 513.

In particolare, le sedi 517 sono composte da una rispettiva semi sede inferiore del pannello o rivestimento inferiore e da una contraffacciata semi sede superiore del pannello, o rivestimento, superiore.

Vengono altresÃ¬ provvisti, designati con il riferimento 514, dei mezzi di copertura superiore, sotto forma di una rispettiva lamiera pianiforme avente rispettive alette laterali di ritegno, che sono rivolte verso il basso e sono atte ad inserirsi tra la rispettiva sede dell'elemento di copertura laterale 513 e l'elemento di inserimento e ritegno dei mezzi di collegamento 15.

In conformitÃ ad unâ€™altra versione dellâ€™ulteriore realizzazione preferita, come viene illustrato in figura 16, si evince come gli elementi di rivestimento in lamiera 513 presentino unicamente una sede di ricevimento 617 in corrispondenza della parte superiore del rispettivo pannello, mentre inferiormente ai pannelli viene provvista una corrispondente staffa a forma di "U", avente alette rivolte verso il basso, e contrassegnata con il riferimento 619, la quale staffa 619 si prolunga tra contrapposti elementi, o pannelli, di copertura o di rivestimento di contrapposte pareti anteriori e posteriori della barriera.

La detta staffa 619 appoggia ed afferra corrispondenti elementi di inserimento dei mezzi di collegamento 15 inferiormente posizionati a questa.

In conformitÃ ad unâ€™ulteriore realizzazione preferita di barriera, illustrata nelle successive figure da 17A a 17B, Ã ̈ possibile evincere come, in particolare per i pannelli di barriera realizzati in calcestruzzo, le dette sedi di attacco 771, 772 dei mezzi di collegamento vengano ricavate grazie allâ€™impiego di un corrispondente profilo 773, preferibilmente metallico, a forma generale di â€œLâ€ , il quale presenta una prima ala 771p, 772p che definisce la parete posteriore della corrispondente sede ed una rispettiva seconda ala 771f, 772f, definente il fondo della medesima sede e che si prolunga con la rispettiva estremitÃ libera, che Ã ̈ annegata allâ€™interno del materiale del pannello, in particolare del calcestruzzo. Lâ€™ala 771f, 772f definisce dei corrispondenti mezzi di attacco al pannello per il detto profilo di sede 773.

In pratica, le sedi 771, 772, sono almeno parzialmente ricavate nel corrispondente materiale, in particolare nel calcestruzzo, il quale definisce la rispettiva parete anteriore 771a, 772a della rispettiva sede 771, 772, le quali sedi si aprono in corrispondenza del bordo superiore e/o inferiore del corrispondente pannello, nonchÃ© del corrispondente bordo laterale di questo.

Allorquando la sede 772 si apre in corrispondenza del bordo superiore del pannello superiore della pila di pannelli, definenti i mezzi di tamponamento o di riempimento della barriera, i mezzi, o organo, di collegamento 15 presentano unicamente la porzione, o ala, 157b, che Ã ̈ diretta verso il basso a partire dalla porzione di giunzione 155 dei medesimi mezzi, o organo, di collegamento 15.

Diversamente, allorquando la sede 771 si apre in corrispondenza del bordo inferiore del pannello inferiore della pila di pannelli, definenti i mezzi di tamponamento di riempimento della barriera, i mezzi, o organo, di collegamento presentano unicamente la porzione, o ala, 157a, che Ã ̈ diretta verso lâ€™alto a partire dalla porzione di giunzione 155 dei medesimi mezzi, o organo, di collegamento.

Come si evince, quindi, i mezzi, o organo di collegamento 15 possono quindi presentare una sola porzione, o ala, di aggancio o di inserimento entro alla rispettiva sede di attacco del corrispondente pannello.

Nelle successive figure 18A e 18B viene illustrata una quarta realizzazione preferita di mezzi di collegamento 15 per una barriera, la quale Ã ̈ sostanzialmente simile alla realizzazione della precedente figura 5, essendo volta a definire un attacco per unâ€™ala di montante conformata a â€œCâ€ , la quale Ã ̈ stata modificata conformemente a quanto illustrato nella realizzazione precedente delle figure 10 e11, ovvero in modo tale da presentare dei mezzi di collegamento del pannello al montante che comprendono una prima ed una seconda parti distinte 815', 815", le quali prima e seconda parte dei mezzi di collegamento sono preferibilmente, come illustrato, affiancate tra di loro e leggermente distanziate, ovvero prevedono rispettivi bordi contraffacciati che sono distanziati tra di loro. Come illustrato, ciascuna parte 815', 815" presenta una conformazione in sezione a forma generale di "T" ed Ã ̈ preferibilmente in opportuno materiale metallico.

In pratica, vantaggiosamente, dette prima e seconda parti distinte 815', 815" comprendono un rispettivo elemento, o porzione, ad uncino 851', 851" che sono in uso, tra di loro contrapposti, e sono atti ad afferrare il rispettivo montante, ovvero i contrapposti bordi, o alette, dellâ€™ala 12 a forma di â€œCâ€ del medesimo montante.

In pratica, analogamente alla seconda realizzazione preferita illustrata in figura 5, la rispettiva porzione di aggancio 851â€™ed 851â€ presenta anchâ€™essa una rispettiva porzione a dentello 253, che si prolunga perpendicolarmente, ovvero secondo la direzione di sviluppo dell'anima 16 del montante, per realizzare una sede interna 254 di ricevimento per unâ€™aletta estrema 121 dell'ala 12 del montante conformata a â€œCâ€ .

La porzione a dentello 253, 253 definisce, quindi, una corrispondente faccia 251d di impegno della faccia interna della aletta 121, mentre una faccia opposta 251e provvede allâ€™impegno posteriore per la porzione 121 dell'ala 12 conformata a â€œCâ€ .

Il dentello 253 della rispettiva parte 851â€™, 851â€ presenta unâ€™estremitÃ libera, o faccia frontale, 251f, che Ã ̈ rivolta verso la porzione di inserimento nel pannello, ovvero la porzione di raccordo, in particolare contraffacciata e distanziata dal bordo, o faccia posteriore 251g definito da questa porzione di raccordo, per definire una corrispondente fenditura atta a consentire lâ€™inserimento di una corrispondente porzione laterale del pannello frontale 122 dellâ€™ala, in particolare del profilato a forma di â€œCâ€ .

Preferibilmente, la sede 254 Ã ̈ allungata perpendicolarmente e si prolunga parallelamente allâ€™anima 16 del montante, ovvero alla aletta estrema 121 dellâ€™anima a forma di â€œCâ€ .

La sede perpendicolare allungata 254 definisce, dunque, dei mezzi di ritegno trasversale per lâ€™elemento di collegamento, in particolare di ritegno trasversale di questo al rispettivo montante, in special modo allâ€™ala 12 del rispettivo montante.

In pratica, i presenti mezzi di collegamento 15 sono accoppiabili al montante, in modo scorrevole lungo la direzione di longitudinale di sviluppo del montante.

I presenti mezzi di collegamento 15 sono accoppiabili al montante in modo scorrevole lungo lâ€™ala anteriore del medesimo montante.

I presenti mezzi di collegamento 15 sono accoppiabili al rispettivo pannello tramite inserimento di una rispettiva porzione di attacco in una rispettiva sede di ricevimento del medesime pannello.

Nelle successive figure 19A e 19B viene illustrata una quinta realizzazione preferita di mezzi di collegamento 15 per barriera, che sono sotto forma di mezzi di collegamento 15 adattabili, in particolare selettivamente adattabili, ai rispettivi pannelli e montanti da collegare, in particolare adattabili a diverse configurazioni della medesima ala 12 del corrispondente montante.

Secondo un altro punto di vista, i mezzi di collegamento 15 per barriera, sono provvisti di mezzi atti a modificare selettivamente, o regolare, la distanza tra i mezzi, o porzione, di aggancio del montante, ovvero dellâ€™ala 12 di questo ed i mezzi, o porzione, di inserimento o di attacco al rispettivo pannello.

In particolare, i mezzi di collegamento 15 per barriera, sono provvisti di mezzi atti a modificare, o regolare, la posizione perpendicolare, o distanza perpendicolare, dei mezzi, o porzione, di aggancio del montante, ovvero dellâ€™ala 12 di questo, dai mezzi, o porzione, di inserimento o di attacco al rispettivo pannello.

In particolare, vantaggiosamente, in questa quinta realizzazione preferita di barriera, i mezzi di giunzione 955, tra i mezzi di afferraggio del montante 951 ed i mezzi 957 di inserimento nella rispettiva sede di attacco del pannello 13, comprendono un rispettivo stelo 955a avente rispettivi mezzi di ritegno 955b, 955c della rispettiva porzione di afferraggio 951, i quali mezzi ai ritegno 955b, 955c sono mobili e posizionabili lungo il detto stelo 955a.

In particolare, lo stelo 955 Ã ̈ sotto forma di una vite, o astina, filettata, almeno in corrispondenza della zona estrema libera, che si prolunga perpendicolarmente rispetto al pannello 13 entro ad un corrispondente elemento piatto trasversale e verticale 957, che definisce i mezzi di inserimento entro la sede del corrispondente pannello, ed allâ€™estremitÃ opposta della quale vite, o astina, sono provvisti dei mezzi 955b, 955c, in particolare un dado ed un contro dado, che sono atti a fissare i citati mezzi di afferraggio 951 dellâ€™ala del montante.

In pratica, come si evince, la vite di prolungamento 955 presenta una testa allargata di ritegno 955d entro ad un corrispondente foro della piattina 957 di inserimento entro la sede del pannello, la quale piattina 957si prolunga, come illustrato, preferibilmente, verticalmente.

La vite 955 supporta in corrispondenza della propria estremitÃ libera corrispondenti dado e contro dado 955b, 955c atti a ritenere una porzione trasversale 951a dei mezzi 951 di aggancio dellâ€™ala del montante, con detta vite 955, che passa attraverso un corrispondente foro provvisto in detta porzione di aggancio 951a.

A loro volta, i mezzi 951 di aggancio del montante comprendono dei rispettivi mezzi di afferraggio del montante, in particolare dellâ€™ala 12 del montante, che preferibilmente possono essere, come qui illustrato, sotto forma di un profilo angolato, o conformato ad â€œLâ€ , idoneo ad afferrare, in special modo, una corrispondente aletta di un profilo di montante conformato a â€œCâ€ , che potrebbe comunque tuttavia essere anche realizzata in qualsiasi modo adatto, in special modo sotto forma di una semplice piattina trasversale, idonea ad agganciare una corrispondente estremitÃ di unâ€™ala piana 12 di un montante avente una corrispondente conformazione a doppia â€œTâ€ .

In pratica, il profilo angolato, o conformato ad â€œLâ€ , di afferraggio del montante presenta una porzione trasversale 951a ed una porzione perpendicolare 951b, prolungatesi dallâ€™estremitÃ della porzione trasversale, le quali sono atte ad impegnare lâ€™estremitÃ libera di unâ€™aletta 121 di unâ€™ala 12 del montante.

In particolare, la detta porzione perpendicolare 951b si prolunga sul lato interno della detta aletta 121 dellâ€™ala del montante.

Operando opportunamente sul dado e controdado 955b, 955c Ã ̈ possibile spostare convenientemente i mezzi di afferraggio 951 lungo lo stelo 955a e bloccare in modo opportuno lâ€™ala del montante 12.

Con i presenti mezzi, o organo, di collegamento 15 si ottengono in sostanza dei giunti scorrevoli che non limitano i pannelli ad una posizione prefissata, ma che si adattano alla posizione che detti pannelli realmente presentano in uso.

In pratica, si ottengono dei mezzi, o organo, di collegamento che presentano unâ€™estrema flessibilitÃ di impiego e che sono particolarmente adatti a consentire allestimenti di barriere con tolleranze particolarmente vantaggiose.

In pratica, si evita lâ€™impiego di fissaggi tra pannelli e montanti della barriera che devono essere posizionati in modo fermo.

Il trovato cosÃ¬ concepito Ã ̈ suscettibile di evidente applicazione industriale. Il tecnico del ramo potrÃ , inoltre, immaginare numerose varianti e/o modifiche da apportare al trovato illustrato nella specifica realizzazione preferita, pur rimanendo nellâ€™ambito del concetto inventivo, come ampiamente esposto. Inoltre, si possono immaginare ulteriori realizzazioni preferite del trovato che comprendano una o piÃ¹ delle sopra illustrate caratteristiche. Deve essere, inoltre, inteso che tutti i dettagli possono essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Barriera (11), in particolare utilizzabile in infrastrutture o costruzioni, preferibilmente per delimitare vie di comunicazione, quali ferrovie, strade o autostrade, dallâ€™ambiente circostante, la barriera comprendendo dei montanti, longitudinalmente distanziati (10) secondo la direzione di prolungamento della barriera, che sostengono dei corrispondenti mezzi a pannello (13); il rispettivo montante (10) comprendendo dei corrispondenti mezzi ad ala; sono previsti dei mezzi (15) di collegamento dei mezzi a pannello (13) al rispettivo montante (10); caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) sono atti ad inserirsi in una corrispondente sede (17) prevista nei mezzi a pannello (13).
2. Barriera secondo la rivendicazione 1 o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) sono sotto forma di mezzi atti ad esercitare, sui mezzi a pannello (13), un'azione di ritegno in direzione perpendicolare al montante (10).
3. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) presentano dei mezzi (157) di attacco dei corrispondenti mezzi a pannello (13) e dei corrispondenti mezzi (151, 151) di attacco, in particolare di afferraggio, al montante (10).
4. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) sono sotto forma di mezzi che si prolungano anteriormente al rispettivo montante (10).
5. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) sono liberamente posizionabili rispetto al montante (10).
6. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) sono liberamente scorrevoli lungo il montante (10).
7. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) si impegnano con lâ€™ala (12) del montante (10).
8. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) presentano dei mezzi ad uncino di afferraggio del montante (10), in particolare della corrispondente ala (12) del medesimo montante (10).
9. Barriera secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) presentano una prima ed una seconda opposte porzioni di afferraggio ad uncino (151, 151), in particolare dette prima e seconda opposte porzioni ad uncino (151, 151) sono atte ad afferrare estremitÃ laterali opposte dellâ€™ala (12) del corrispondente del montante (10).
10. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 8 e 9, caratterizzata dal fatto che la rispettiva porzione ad uncino (151, 151) presenta una rispettiva estremitÃ (152, 152) di impegno posteriore della rispettiva ala (12) del montante (10), in particolare la rispettiva porzione di afferraggio (151, 151) presenta una rispettiva faccia (151a) di impegno posteriore per la corrispondente faccia posteriore dell'ala (12) del montante (10) ed una faccia laterale (151b) per il bordo laterale della medesima ala (12) del montante (10), anteriormente, la rispettiva ala (12) del montante (10) Ã ̈ impegnata dalla faccia (151c) del corpo definente i mezzi di collegamento (15).
11. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che i mezzi di afferraggio dei mezzi di collegamento (15) sono atti ad afferrare un'ala (12) conformata sotto forma di una piastrina piatta, o dal fatto che i mezzi di afferraggio dei mezzi di collegamento (15) sono atti ad afferrare un'ala (12) conformata a forma di C, o dal fatto che i mezzi di afferraggio dei mezzi di collegamento (15) sono atti ad afferrare un'ala (12) di conformazione tonda, in particolare tubolare.
12. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che le rispettive prima e seconda porzioni ad uncino (251, 251) presentano una porzione a dentello (253, 253), che si prolunga perpendicolarmente, ovvero secondo la direzione di sviluppo dell'anima (16) del montante (12) per realizzare una sede interna (254) di ricevimento per una aletta (121) perpendicolare dell'ala (12) del montante (10).
13. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che dette prima e seconda porzione d'uncino (351, 351) sono definite da un corpo tubolare posteriormente aperto che avvolge il corpo tondo (12) dellâ€™ala del montante (10).
14. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che Ã ̈ prevista una porzione di giunzione (155) tra i detti mezzi (157) di attacco dei corrispondenti mezzi a pannello (13) ed i corrispondenti mezzi (151, 151) di attacco, in particolare di afferraggio, al montante (10).
15. Barriera secondo la rivendicazione 14, caratterizzata dal fatto che la porzione di giunzione (155) si prolunga trasversalmente, in particolare orizzontalmente.
16. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 14 e 15, caratterizzata dal fatto che la porzione di giunzione (155) Ã ̈ sotto forma di una corrispondente piastrina pianiforme.
17. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) presentano una porzione, in particolare estrema, (157) di inserimento entro la rispettiva sede (17) dei mezzi a pannello (13).
18. Barriera secondo la rivendicazione 17, caratterizzata dal fatto che la porzione di inserimento (157) si prolunga verticalmente o parallelamente al montante (10) o alla rispettiva ala (12) del medesimo montante (10).
19. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 17 e 18, caratterizzata dal fatto che la porzione di inserimento (157) si prolunga, in particolare perpendicolarmente, da una porzione di giunzione (155) del corpo definente i mezzi di collegamento (15) in particolare la porzione di inserimento (157) si prolunga dallâ€™estremitÃ inferiore della porzione di giunzione (155).
20. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 17 a 19, caratterizzata dal fatto che la porzione di inserimento (157) presenta una rispettiva ala (157a) di impegno che si prolunga verso lâ€™alto rispetto alla porzione di giunzione (155), e/o dal fatto che la porzione di inserimento (157) presenta una rispettiva ala (157b) di impegno che si prolunga verso il basso rispetto alla porzione di giunzione (155).
21. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 17 a 20, caratterizzata dal fatto che la porzione di inserimento (157) Ã ̈ sotto forma di una lastrina pianiforme.
22. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la sede di attacco (17) Ã ̈ provvista posteriormente ai mezzi a pannello (13).
23. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la detta sede (17) presenta una bocca (170), in particolare posteriore, di passaggio per i mezzi di collegamento (15), in particolare della porzione di giunzione (155), allâ€™interno della sede di attacco.
24. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i mezzi, o corpo, di collegamento (15) sono atti a ritenere simultaneamente un primo ed un secondo pannelli (13, 13), in particolare un primo ed un secondo pannelli verticalmente sovrapposti e/o un primo ed un secondo pannelli affiancati.
25. Barriera secondo la rivendicazione 24, caratterizzata dal fatto che la detta sede (17) di attacco Ã ̈ composta da una prima ed un seconda rispettive sedi contraffacciate (171, 172) di pannelli tra di loro adiacenti, in particolare sovrapposti tra di loro e/o da sedi affiancate di pannelli affiancati.
26. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 24 e 25, caratterizzata dal fatto che la porzione di inserimento (157) presenta una prima ala di impegno entro ad una rispettiva sede di attacco (171) di un pannello superiore ed una seconda ala di impegno entro alla sede di attacco (172) di un corrispondente pannello inferiore.
27. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 25 e 26, caratterizzata dal fatto che la porzione di inserimento (157) presenta rispettive porzioni dâ€™ala, le quali sono atte ad impegnarsi entro a rispettive sedi affiancate di attacco di pannelli tra di loro affiancati.
28. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la rispettiva sede (171) di attacco Ã ̈ provvista in corrispondenza dellâ€™estremitÃ superiore del rispettivo pannello.
29. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la rispettiva sede di attacco (172) Ã ̈ provvista in corrispondenza dellâ€™estremitÃ inferiore del pannello.
30. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la rispettiva sede (17, 171, 172) del pannello si prolunga secondo la direzione di sviluppo prevalente longitudinale del medesimo pannello (13), e/o la rispettiva sede (17, 171, 172) del pannello si prolunga verticalmente, in particolare per un tratto inferiore alla lunghezza longitudinale della medesima sede.
31. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la rispettiva sede di attacco (171, 172) presenta una parete posteriore (171p, 172p) di impegno e ritegno per i mezzi di inserimento (157), e/o una parete anteriore (171a, 172a), e/o una parete di fondo (171f, 172f) della sede.
32. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la sede (171, 172) del rispettivo pannello Ã ̈ superiormente o inferiormente aperta, e/o Ã ̈ aperta in corrispondenza del bordo laterale del medesimo pannello.
33. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il rispettivo pannello presenta un bordo posteriore sboccante nella rispettiva sede di attacco (171, 172), il quale Ã ̈ rientrato rispetto al bordo corrispondente del rispettivo pannello per definire, in uso, una corrispondente bocca di passaggio (170) per i mezzi di collegamento.
34. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il pannello presenta una struttura metallica di supporto o esterna, la quale Ã ̈ opportunamente sagomata per definire una corrispondente sede (171, 172) di attacco al montante, o la rispettiva sede di attacco (171, 172) viene provvista in una corrispondente pannello di barriera in calcestruzzo, preferibilmente definite grazie ad un rispettivo profilo, di preferenza metallico, a forma generale di â€œLâ€ .
35. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) comprendono una prima ed una seconda parti distinte (15â€™, 15â€ ) e preferibilmente affiancate tra di loro.
36. Barriera secondo la rivendicazione 35, caratterizzata dal fatto che dette prima e seconda parti distinte (15â€™, 15â€ ) comprendono un rispettivo elemento ad uncino (151â€™, 151â€ ) di afferraggio del rispettivo montante.
37. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 35 e 36, caratterizzata dal fatto che dette prima e seconda parti distinte (15â€™, 15â€ ) comprendono dei rispettivi mezzi, o lastrina verticale, (157â€™, 157â€ ) di inserimento nella sede di attacco (17) dei mezzi a pannello (13), la quale Ã ̈ collegata ai mezzi, o porzione, di afferraggio tramite corrispondenti mezzi di giunzione (155â€™, 155â€ ).
38. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i mezzi di collegamento (451) sono in un sol corpo con il montante, in particolare con la rispettiva ala del montante, in particolare i mezzi di collegamento (451) comprendono una pluralitÃ di porzioni di collegamento (451) verticalmente distribuite, in particolare equidistanziate tra di loro, sul rispettivo montate; in special modo, la rispettiva porzione di collegamento (451) si prolunga anteriormente al montante, e preferibilmente Ã ̈ conformata ad â€œLâ€ presentando unâ€™ala anteriore che si prolunga verso lâ€™alto.
39. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di collegamento (15) sono atti a supportare i mezzi a pannello (13) anteriormente al rispettivo montante (10), con detti mezzi a pannello (13), che preferibilmente presentano rispettivi bordi laterali che ricoprono almeno parzialmente il rispettivo montante (10).
40. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i mezzi al pannello (513, 513) che sono costituiti da coperture metalliche sagomate definenti rispettivi mezzi a sede per dei corrispondenti mezzi di collegamento (15).
41. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che sono previsti dei mezzi di copertura superiore (514), sotto forma di una rispettiva lamiera pianiforme avente rispettive alette laterali di ritegno rivolte verso il basso.
42. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto di comprendere dei mezzi di collegamento (15) che sono accoppiabili al montante in modo scorrevole lungo lâ€™ala anteriore del medesimo montante.
43. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto di comprendere dei mezzi di collegamento (15) che sono sotto forma di mezzi di collegamento (15) adattabili, in particolare selettivamente, ai rispettivi pannelli e montanti da collegare, in particolare adattabili a diverse configurazioni della medesima ala (12) del corrispondente montante.
44. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto di comprendere dei mezzi di collegamento (15) che sono provvisti di mezzi atti a modificare, o regolare, la distanza, in particolare perpendicolare, tra i mezzi, o porzione, di aggancio del montante, ovvero allâ€™ala (12) di questo, ed i mezzi, o porzione, di inserimento o di attacco al rispettivo pannello.
45. Barriera secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti o secondo la parte precaratterizzante della rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto di comprendere dei mezzi di giunzione (955), tra i mezzi di afferraggio del montante (951) ed i mezzi (957) di inserimento nella rispettiva sede di attacco del pannello (13), che comprendono un rispettivo stelo allungato (955a) e, in particolare, avente dei rispettivi mezzi di ritegno (955b, 955c) della rispettiva porzione di afferraggio (951), i quali mezzi ai ritegno (955b, 955c) preferibilmente sono mobili e posizionabili lungo il detto stelo (955a).
46. Mezzi, o organo, (15) di collegamento, dei mezzi a pannello al rispettivo montante della barriera, caratterizzati dal fatto di essere come esposto in una qualsiasi delle precedenti e corrispondenti rivendicazioni.
47. Barriera e mezzi di collegamento dei mezzi a pannello al rispettivo montante, ciascuno rispettivamente caratterizzato dal fatto di essere come previsto in una qualsiasi delle corrispondenti rivendicazioni precedenti e/o secondo quanto descritto e illustrato con riferimento alle figure degli uniti disegni.