ITBO20110543A1 - Ventilatore centrifugo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo

VENTILATORE CENTRIFUGO

La presente invenzione ha per oggetto un ventilatore centrifugo ed in particolare un ventilatore centrifugo comprendente un sistema di raffreddamento del motore del ventilatore.

In campo automotive (per applicazioni autobus, truck e simili) sono largamente diffusi ventilatori centrifughi azionati da motori DC di tipo aperto.

Tali ventilatori sono opportunamente provvisti di sistemi di raffreddamento dei rispettivi motori di azionamento basati su una circolazione forzata di aria di raffreddamento.

In figura 1 Ã ̈ illustrato un ventilatore centrifugo di tipo noto, in una vista schematica parzialmente in sezione.

Tale tipologia di ventilatore comprende un involucro 100 esterno, conformato a chiocciola, formato da una porzione centrale 101 ed un canale 102 di uscita in comunicazione con la porzione centrale 101.

L’involucro 100 presenta una bocca di ingresso 103 ricavata nella porzione centrale 101 ed una bocca di uscita 104 ricavata all’estremità del canale 102.

All’interno della chiocciola à ̈ supportato un motore 105, generalmente di tipo “aperto†e provvisto di fori di areazione 105a, di azionamento di una girante centrifuga 106, rotante attorno al proprio asse R, che aspira l’aria in corrispondenza della bocca di ingresso 103 ed immette l’aria soffiata nel canale 102 della chiocciola 2.

La girante 106 genera, una volta posta in rotazione, una differenza di pressione fra la bocca di ingresso 103 e la bocca di uscita 104 tale da generare un flusso F di aria lungo il canale 102. Genericamente si indica che all’uscita, o all’esterno, della ventola si ha alta pressione mentre all’ingresso, o all’interno, si ha depressione (rispetto all’uscita).

Il sistema di raffreddamento del motore 105 comprende un condotto 107 di ricircolo avente ingresso in comunicazione con il canale 102 ed uscita in comunicazione con la porzione centrale 101. Il condotto 107 raccoglie aria in pressione all’uscita dell’involucro 100 in modo da definire un flusso RF d’aria di raffreddamento che viene spinto, dalla sovrapressione in uscita dalla girante 106, fino alla porzione centrale 101 in corrispondenza della parte posteriore del motore 105. In questo modo, il flusso di RF d’aria di raffreddamento attraversa i fori 105a di aereazione del motore 105a asportando il calore direttamente dagli avvolgimenti del motore 105 stesso e giungendo nuovamente all’interno della girante 106 e da qui reimmesso nel canale 102.

I mercati di riferimento per tali ventilatori richiedono soluzioni maggiormente evolute da un punto di vista del pilotaggio elettronico del motore, che viene richiesto integrato nel motore stesso sia esso di tipo brushless che di tipo DC, e nel contempo da un punto di vista di durata di vita e di affidabilità del motore stesso in condizioni operative gravose.

Il principale ostacolo all’adozione di tali soluzioni à ̈ proprio dovuto alle relativamente basse prestazioni dei sistemi di raffreddamento del motore noti che non possono garantire le ottimali condizioni di funzionamento dei ventilatori azionati.

Si consideri, ad esempio, che in caso di elettronica di pilotaggio integrata all’interno del motore la temperatura limite di esercizio dello stesso deve essere fino a 50°C inferiore rispetto alla temperatura degli avvolgimenti ed à ̈ quindi indispensabile un sistema di raffreddamento del motore che possa asportare elevate quantità di calore per non superare le condizioni limite di esercizio.

Si noti che sia la durata di vita del prodotto che la possibilità di operare in condizioni di esercizio gravose sono strettamente legate alla possibilità di garantire un adeguato ed un efficace raffreddamento del motore e della relativa elettronica.

In questo contesto, compito tecnico precipuo della presente invenzione à ̈ proporre un ventilatore centrifugo che sia esente dai citati inconvenienti.

Uno scopo della presente invenzione à ̈ proporre un ventilatore centrifugo provvisto di un sistema di raffreddamento altamente efficiente.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ proporre un ventilatore provvisto di un sistema di raffreddamento in grado di asportare elevate quantità di calore dal motore di azionamento della girante, anche, ad esempio, in caso di adozione di un motore chiuso nel quale i componenti da raffreddare non possono essere direttamente esposti ad un flusso d’aria di raffreddamento forzato.

Il compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da un ventilatore centrifugo secondo la rivendicazione indipendente 1.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva di un ventilatore centrifugo come illustrato negli uniti disegni in cui:

- la figura 1 illustra un ventilatore centrifugo di tipo noto in una vista in sezione schematica;

- la figura 2 illustra una prima forma di realizzazione di un ventilatore centrifugo secondo la presente invenzione in una vista in sezione schematica;

- la figura 3 illustra una seconda forma di realizzazione di un ventilatore centrifugo secondo la presente invenzione in una vista in pianta dall’alto; - la figura 4 illustra una sezione schematica secondo il piano IV-IV del ventilatore di figura 3;

- la figura 5 illustra una porzione del ventilatore di figura 4 in scala opportunamente ingrandita;

- la figura 6 illustra il ventilatore di figura 3 in una vista in pianta dall’alto con alcune parti asportate per meglio evidenziarne altre;

- la figura 7 illustra una prima forma di realizzazione di una girante di un ventilatore centrifugo secondo la presente invenzione in una prima vista prospettica;

- la figura 8 illustra la girante di figura 7 in una seconda vista prospettica;

- la figura 9 illustra una porzione di una terza forma di realizzazione di un ventilatore secondo la presente invenzione in una vista parzialmente in sezione schematica;

- la figura 10 illustra un particolare della girante centrifuga del ventilatore di figura 9, in una vista prospettica schematica.

Conformemente ai disegni allegati, con particolare riferimento alla figura 2, con il numero 1 à ̈ indicato un ventilatore centrifugo secondo la presente invenzione. Il ventilatore 1, che presenta un asse R di rotazione, comprende un involucro, o coclea o chiocciola 2, un motore elettrico 3, preferibilmente di tipo chiuso o “sealed†, presentante un corrispondente albero 3a, disposto all’interno dell’involucro 2 e supportato dallo stesso ed una girante 4 centrifuga, illustrata in particolare nelle figure 7 e 8, azionata dal motore 3. La girante 4, girevole attorno all’asse R, comprende una pluralità di pale 5 centrifughe, aventi sviluppo prevalente secondo l’asse R, ed un primo ed un secondo anello 6, 7 di supporto fra i quali si estendono le pale 5.

La girante 4 presenta un primo ingresso 8, definito dall’apertura delimitata dall’anello di supporto 7, coassiale all’asse R, ed una uscita 9 tangenziale definita, in pratica, dagli spazi fra le pale 5.

La girante 4 comprende un mozzo 10, collegato al primo anello 6 di supporto, di accoppiamento con il motore 3.

Il mozzo 10 presenta un cannotto 11, di accoppiamento con l’albero 3a, dal quale si estendono una pluralità di bracci 12 di collegamento con l’anello 6.

Il mozzo 10 comprende altresì una porzione centrale 13 che si prolunga dal cannotto 11 fra i bracci 12 e delimita, con i bracci 12 ed l’anello di supporto 6, una pluralità di aperture 14.

Secondo quanto illustrato ad esempio nelle figure 2, 3 e 4, il motore 3 risulta parzialmente inserito all’interno del mozzo 10 mentre in forme di realizzazione alternative non illustrate il motore 3 à ̈ esterno al mozzo 10.

Il citato involucro 2 presenta una bocca di ingresso 15 assiale, ovvero coassiale all’asse R di rotazione (e quindi coassiale con l’ingresso 8 della girante 3), ed una bocca di uscita 16 tangenziale, posizionata in maniera nota rispetto alla girante 3, per la circolazione dell’aria mossa dalla girante 3 stessa.

L’involucro 2 comprende un corpo principale che presenta una porzione 17 centrale nella quale à ̈ ricavata la bocca di ingresso 15 ed un canale di uscita 18, che si protende tangenzialmente dalla porzione 17 centrale ed in comunicazione di fluido con la stessa, all’estremità libera del quale à ̈ localizzata la bocca di uscita 16. Il ventilatore 1 comprende un coperchio 19 di chiusura dell’involucro 2 al quale, preferibilmente, à ̈ ancorato il motore 3.

In pratica, il coperchio 19 risulta disposto, rispetto al motore 3, dalla parte opposta della girante 4 ed à ̈ accoppiato alla porzione centrale 17 del corpo principale.

Il coperchio 19 definisce una sede 20 per il motore 3 nella quale il motore 3 stesso à ̈ parzialmente disposto. Più in particolare, il coperchio 19 presenta una parete laterale 21 cilindrica interna ed una parete 22 di fondo interna raccordata con la parete laterale 21 delimitanti la sede 20 ed il motore 3 à ̈ posizionato in maniera coassiale all’interno della sede 20.

Più precisamente, con riferimento alla figura 5, si indica con porzione superiore 3b del motore 3 la porzione del motore 3 che risulta alloggiata nella sede 20 e porzione inferiore 3c del motore 3 inserita parzialmente nel mozzo 10.

Una zona 32 di circolazione dell’aria risulta definita fra il motore 3, in particolare fra la sua porzione superiore 3b, ed il coperchio 19.

Il ventilatore 1 comprende un sistema di raffreddamento per asportare calore dal motore 3 mediante un flusso RF di aria di raffreddamento diretto dall’interno dell’involucro 2 verso l’esterno dello stesso.

Secondo la presente invenzione, come sarà chiarito in seguito, il flusso RF di aria di raffreddamento si compone di una componente tangenziale, e di una componente assiale, diretta secondo l’asse R di rotazione.

La componente tangenziale e la componente assiale si sommano vettorialmente generando, come risultante, un vortice elicoidale RF attorno al motore 3.

Con riferimento alla figura 2, in una prima forma di realizzazione, il sistema di raffreddamento del motore 3 comprende, per la generazione della citata componente assiale,la girante 4 ed un condotto 30 avente ingresso 26 nel canale di uscita 18 ed uscita 27 nella porzione centrale 17, in sostanziale corrispondenza del motore 3. In uso, all’uscita 9 della girante 4, in particolare anche in corrispondenza dell’ingresso 26 del condotto 30, si crea una sovra-pressione.

Tale sovra-pressione spinge aria lungo il condotto 30 dall’ingresso 26 verso l’uscita 27; il flusso di aria in uscita dal condotto 30 definisce la citata componente assiale.

Per la generazione, in uso, della citata componente tangenziale del flusso di raffreddamento RF, il sistema di raffreddamento comprende un collare 28 solidale alla girante 4 e protendentesi assialmente dalla girante 4 verso il motore 3, all’esterno dello stesso, ed una pluralità di pale 29 radiali, supportate dal collare 28 e affacciate al motore 3.

Il collare 28 à ̈ realizzato in corpo unico con la girante 4 e si protende dall’anello 6 di supporto da parte opposta rispetto alle pale 5.

Le pale 29 radiali si sviluppano fra l’anello di supporto 6 ed il collare 28 esterno e si protendono da quest’ultimo verso il motore 3.

Il collare 28 esterno unitamente alle pale 29 circonda il motore 3 ed in particolare la porzione 3b superiore dello stesso.

La citata sede 20 Ã ̈ dimensionata per accogliere, oltre al motore 3, anche il collare 28 e quindi le pale 29. La palettatura costituita dalle pale 29, unitamente al collare esterno 28, posta in rotazione insieme alla girante 4, essendo un corpo unico con la stessa, genera un contributo al flusso di raffreddamento RF che definisce la citata componente tangenziale.

L’effetto della rotazione delle pale 29 à ̈, in altre parole, di trascinamento dell’aria contenuta nell’intercapedine definita fra le pale 29 stesse ed il motore 3, generando la componente tangenziale del flusso di raffreddamento RF.

La citata componente assiale à ̈ vantaggiosamente diretta dalla porzione superiore 3b del motore verso la porzione inferiore 3c dello stesso, all’interno dell’involucro 2, in modo che il flusso RF di raffreddamento, risultante dalla combinazione fra la componente tangenziale e la componente assiale si muova, attraverso le aperture 14 del mozzo 10, verso l’interno della girante 4, da dove viene espulso all’esterno dell’involucro 2 attraverso la bocca di uscita 16.

In una seconda forma di realizzazione, illustrata nelle figure 4 e 5, il sistema di raffreddamento comprende un’intercapedine 31, o canale anulare 31, definita fra la parete cilindrica esterna del collare 28 e la parete laterale cilindrica 21 della sede 20.

Il canale anulare 31 pone in comunicazione di fluido il canale 18 con la porzione centrale 17 dell’involucro 2 in corrispondenza della parte superiore 3b del motore 3. In particolare, il coperchio 19 à ̈ conformato in modo che l’intercapedine anulare 31 sia in comunicazione di fluido con il canale 18.

Con particolare riferimento alla figura 5, con il riferimento 31a à ̈ indicato l’ingresso del canale anulare 31 e con il riferimento 31b à ̈ indicata l’uscita del canale 31.

Il sistema di raffreddamento comprende, analogamente alla prima forma di realizzazione, il collare 28 solidale alla girante 4 e protendentesi assialmente dalla girante 4 verso il motore 3, all’esterno dello stesso, e le pale 29 radiali supportate dal collare 28 e affacciate al motore 3.

Il collare 28 à ̈ realizzato in corpo unico con la girante 4 e si protende dall’anello 6 di supporto da parte opposta rispetto alle pale 5.

Le pale 29 radiali si sviluppano fra l’anello di supporto 6 ed il collare 28 esterno e si protendono da quest’ultimo verso il motore 3.

Il collare 28 esterno unitamente alle pale 29 circonda il motore 3 ed in particolare la porzione 3b superiore dello stesso.

La citata sede 20 Ã ̈ dimensionata per accogliere, oltre al motore 3, anche il collare 28 e quindi le pale 29. La palettatura costituita dalle pale 29, unitamente al collare esterno 28, posta in rotazione insieme alla girante 4, essendo un corpo unico con la stessa, genera il contributo al flusso di raffreddamento RF che definisce la citata componente tangenziale.

L’effetto della rotazione delle pale 29 à ̈, in altre parole, di trascinamento dell’aria contenuta nell’intercapedine definita fra le pale 29 stesse ed il motore 3, generando la componente tangenziale del flusso di raffreddamento RF.

In uso, la girante 4 spinge aria ad alta velocità lungo il canale 18.

L’aria ad alta velocità, genera un effetto Venturi che genera, a sua volta, una depressione in corrispondenza dell’uscita 31b del canale 31.

La depressione causa un effetto di aspirazione lungo l’intercapedine 31 del flusso di aria di raffreddamento. In altre parole nel canale anulare 31 si genera un flusso di aspirazione diretto dall’ingresso 31a verso l’uscita 31b.

In pratica, l’aspirazione lungo l’intercapedine 31 genera, all’interno della porzione centrale 17 dell’involucro 2, la cosiddetta componente assiale sostanzialmente diretta secondo l’asse di rotazione R del motore 3 all’interno dell’involucro 2.

Tale componente assiale viene aspirata all’interno della girante 4 attraverso l’ingresso 8.

La componente assiale à ̈ vantaggiosamente diretta dalla porzione inferiore 3c del motore verso la porzione superiore 3b dello stesso, all’interno dell’involucro 2, in modo che il flusso elicoidale RF di raffreddamento, risultante dalla combinazione fra la componente tangenziale e la componente assiale si muova, attraverso le aperture 14 del mozzo 10, attraverso la girante 4, verso la zona 32 da dove viene espulso all’esterno dell’involucro 2 attraverso l’intercapedine 31 ed il canale 18.

La componente assiale si combina con il flusso tangenziale dovuto alle pale 29 generando il citato vortice elicoidale RF che viene portato da dentro l’involucro 2 all’esterno dell’involucro 2 attraverso l’intercapedine 31 ed il canale 18.

Nella preferita forma di realizzazione illustrata, il canale anulare 31 presenta l’uscita 31b delimitata fra il coperchio 19 e la girante 4, avente dimensione “h†dello stesso ordine di grandezza della dimensione “h1†del canale 31 fra il collare 28 e la parete laterale cilindrica 21 delimitante la sede 20.

In altre parole, il coperchio 19 à ̈ conformato in modo da delimitare con il primo anello 6 di supporto e/o con le pale 5 l’uscita 31b.

Nella forma di realizzazione illustrata, l’uscita 31b del canale anulare 31 à ̈ vantaggiosamente definita dall’anello di supporto 6 ed in particolare una corona anulare 60 dello stesso che risulta affacciata ad una corrispondente porzione anulare 19a del coperchio 19. L’intercapedine anulare 31 à ̈ in comunicazione con la zona di circolazione dell’aria 32, dove risulta definito l’ingresso 31a.

In tal modo, in uso, nella zona 32 il flusso aspirato lungo l’intercapedine 31 si combina con il flusso tangenziale dovuto alle pale 29, genera il citato vortice RF attorno al motore 3 che viene risucchiato nel canale 18.

Nella citata zona 32 di circolazione dell’aria nella quale il flusso d’aria di raffreddamento RF lambisce il coperchio del motore 3 asportando calore dallo stesso. La zona 32 di circolazione dell’aria risulta definita fra la parete di base 22 della sede 20 e la superficie di base 33 del motore 3 a cui à ̈ affacciata.

In pratica, all’interno della sede 20 à ̈ previsto dello spazio per la circolazione dell’aria sia fra la parete laterale che fra quella di base del motore 3 ed il coperchio 19.

Una terza forma di realizzazione di un ventilatore secondo la presente invenzione à ̈ illustrata nella figura 9.

In tale soluzione, rispetto alla seconda forma di realizzazione, l’aspirazione del flusso di raffreddamento attraverso l’intercapedine 31 à ̈ coadiuvata da una serie di palette centrifughe 40 disposte esternamente al collare 28 per forzare l’aria dall’intercapedine 31 stessa verso la bocca di uscita del canale 18.

Le palette centrifughe 40 si protendono da parte opposta rispetto al motore 3 e definiscono una seconda ventola 41 centrifuga ausiliaria che spinge ulteriormente il flusso di raffreddamento, risultante dalla combinazione della componente tangenziale con la componente assiale, dall’intercapedine 31 verso l’esterno dell’involucro 2. Le palette 40 sono vantaggiosamente realizzate in corpo unico con il collare 28 e si protendono esternamente dallo stesso, come visibile anche nella figura 10.

Nella preferita forma di realizzazione illustrata a titolo di esempio, ciascuna paletta 40 Ã ̈ definita come prolungamento di una corrispondente pala 5 della girante 4, come visibile nella figura 10.

Preferibilmente, il sistema di raffreddamento, e le pale 29 in particolare, sono dimensionati in modo che la componente tangenziale sia di un ordine di grandezza superiore alla componente assiale per asportare efficacemente calore dal motore 3.

Il condotto 30 esterno all’involucro 2 nella prima forma di realizzazione e l’intercapedine o canale anulare 31 nella seconda e nella terza forma di realizzazione definiscono un canale di ventilazione facente parte del sistema di raffreddamento del ventilatore 1 grazie al quale il flusso di raffreddamento RF definito come vortice elicoidale asporta calore dal motore 3.

Il motore 3 à ̈ quindi interessato da aria ad alta velocità sulla pelle esterna particolarmente efficace nell’asportazione del calore.

L’effetto della rotazione delle pale 29 à ̈, in altre parole, di trascinamento dell’aria contenuta nell’intercapedine definita fra le pale 29 stesse ed il motore 3, generando la suddetta componente tangenziale. Il motore risulta avvolto da un vortice elicoidale molto efficace come raffreddamento forzato senza utilizzare una componente assiale di valore pregiudizievole per l’efficienza e la rumorosità del ventilatore.

La componente assiale à ̈ necessaria per trasportare fuori dalla “zona motore†la quantità di calore raccolta dal suddetto vortice RF.

Il ventilatore centrifugo provvisto del sistema di raffreddamento come descritto consente l’adozione di motori del chiuso o sealed, che lavorano bene in condizioni ambientali gravose, anche con elettronica di pilotaggio integrata al loro interno.

Il sistema di raffreddamento come descritto permette di allungare la vita del ventilatore fino a più di 30000 ore di funzionamento rispetto ai ventilatori noti.

Le soluzioni proposte consentono di massimizzare il raffreddamento del motore di trascinamento della girante, minimizzare le fonti di rumore fluidodinamico e nel contempo minimizzare i costi a parità di prestazioni potendo evitare l’adozione del condotto di collegamento fra uscita del ventilatore e alloggiamento del motore. L’adozione del canale anulare di aspirazione interno all’involucro del ventilatore (componente assiale) consente di ridurre sia il rumore dell’aria dovuto alla fluidodinamica rispetto alle soluzioni note sia le vibrazioni.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Ventilatore centrifugo comprendente una girante centrifuga (4) girevole attorno ad un asse di rotazione (R); un motore (3) di azionamento di detta girante centrifuga (4); un involucro (2) comprendente una porzione centrale (17) di alloggiamento del motore (3) e della girante centrifuga (4) ed un canale (18) tangenziale di uscita in comunicazione con la porzione centrale (17), detto involucro (2) presentando una bocca di ingresso (15) in detta porzione centrale (17) ed una bocca di uscita (16) in detto canale (18) tangenziale di uscita, un sistema di raffreddamento (4, 14, 28, 29) di detto motore (3) comprendente detta girante (4) ed un canale di ventilazione (30, 31) operativamente attivo fra detto canale tangenziale di uscita (18) e detta porzione centrale (17) per generare un flusso di aria di raffreddamento, detto ventilatore essendo caratterizzato dal fatto che detto sistema di raffreddamento (4, 14, 28, 29) comprende un collare (28) solidale a detta girante centrifuga (4) protendentesi assialmente da detta girante centrifuga (4) attorno a detto motore (3) ed una pluralità di pale radiali (29) supportate da detto collare (28) e affacciate a detto motore (3) per generare una componente tangenziale di raffreddamento che si combina con detto flusso di aria di raffreddamento generando come risultante un vortice elicoidale attorno a detto motore (3).
2. 2. Ventilatore secondo la rivendicazione 1, in cui detto involucro (2) comprende un coperchio (19) di chiusura di detta porzione centrale (17) disposto coassiale a detto motore (3) da parte opposta rispetto a detta girante centrifuga (4), detto canale di ventilazione risultando almeno parzialmente definito fra la superficie esterna di detto collare e detto coperchio.
3. 3.Ventilatore secondo la rivendicazione 2, in cui detto canale di ventilazione ha un’uscita (31b) anulare, delimitata fra detto coperchio (19) e detta girante centrifuga (4), avente dimensione (h) dello stesso ordine di grandezza della dimensione (h1) di detto canale di ventilazione (31) fra detto collare (28) e detto coperchio (19).
4. 4.Ventilatore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto sistema di raffreddamento comprende una pluralità di pale centrifughe (40) protendentesi dalla parte opposta a detto motore (3) rispetto a detto collare, per forzare detto flusso di raffreddamento lungo detto canale (18) tangenziale di uscita.
5. 5.Ventilatore secondo la rivendicazione 4, in cui dette pale centrifughe (40) si protendono da detto collare e formano un corpo unico con lo stesso.
6. 6.Ventilatore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto collare (28) e dette prime pale radiali (29) sono realizzate in corpo unico con detta girante centrifuga (4).
7. 7.Ventilatore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto motore (3) Ã ̈ almeno parzialmente inserito in detta girante centrifuga (4).
8. 8.Ventilatore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto involucro (2) comprende un coperchio (19) di chiusura di detta porzione centrale (17) disposto coassiale a detto motore (3) da parte opposta rispetto a detta girante centrifuga (4), detto coperchio (19) presentando una parete laterale cilindrica interna (21) ed una parete di fondo interna (22) delimitanti una sede (20) in cui à ̈ inserito detto motore (3), detto canale di ventilazione (30, 31) essendo definito fra detto collare (28) e detta parete laterale cilindrica interna, una zona di circolazione (32) di aria essendo definita fra detta parete di fondo interna (22) ed una superficie di base (33) di detto motore (3), detto canale di ventilazione (30, 31) e detta zona di circolazione (32) essendo fra loro in comunicazione fluida.
9. 9. Ventilatore secondo la rivendicazione 1, in cui detto canale di ventilazione à ̈ definito da un condotto (30) di ricircolo esterno a detto involucro (2) avente ingresso (26) in detto canale tangenziale di uscita ed uscita (18) in detta porzione centrale (17).