IT8224982A1 - Struttura di cabina per autocarro, abbinabile ad un corpo scatolare di base, per il ricoprimento del gruppo motore e della parte anteriore del telaio - Google Patents

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale avente per titolo:

"STRUTTURA DI CABINA PER AUTOCARRO, ABBINABILE AD UN CORPO SCATOLA-RE DI BASE, PER IL RICOPRIMENTO DEL GRUPPO MOTORE E DELLA PARTE AN-TERIORE DEL TELAIO".

RIASSUNTO

Trattasi di una struttura di cabina per autocarro, la quale risulta abbinabile ad un corpo scatolare di base, atto a fungere da elemento di copertura per il gruppo motore e per la parte anteriore del telaio.

Tale cabina ? costituita da una gabbia in profilati, forma ta da elementi unificati, connessi per mezzo di idonei elementi di raccordo e concretizzanti un corpo sostanzialmente parallelepipedo.

La medesima cabina ? articolata ad un corpo scatolare infe riore, opportunamente sagomato, ed ? atta a fungere da supporto per dei pannelli di rivestimento, comunque diversificati.

RELAZIONE

L'oggetto del presente trovato ? costituito da una struttura di cabina per autocarro, abbinabile ad un corpo scatolare di base, per il ricoprimento del gruppo motore e della parte anteriore del telaio.

Come ? noto, le attuali cabine per autocarri sono strutturate in modo da conglobare, in un unico corpo, l'abitacolo e la copertura del gruppo motore, nonch? delle attrezzature di servizio.

Tale strutturazione implica, ovviamente, la necessit? di studiare ed adeguare costruttivamente le varie parti in un unico complesso, sottostando ai vincoli presentati, singolarmente e congiuntamente, dalle parti stesse.

Di conseguenza, per ogni realizzazione minimamente diversi ficata occorre, in genere, procedere ad una ristrutturazione genera le dell'intero complesso, con ovvia incidenza sui costi dei manufat ti.

Compito del presente trovato ? quello di eliminare gli inconvenienti precedentemente lamentati, realizzando una struttura di cabina per autocarro, la quale risulti facilmente adattabile a pianali e meccaniche diverse.

Nell'ambito del compito precitato, uno scopo particolare del presente trovato ? quello di realizzare una struttura di cabina per autocarro, la quale svolga le sole funzioni di abitacolo e risulti associabile ad un corpo scatolare di ricoprimento del gruppo motore e della parte anteriore del telaio, nonch? ad un insieme di componenti, variamente associati, concretizzanti gli impianti ed i serivizi ausiliari.

Un altro scopo del presente trovato ? quello di realizzare una struttura di cabina per autocarro, la quale consenta una drasti ca riduzione dei vincoli relativi alla parte meccanica.

Un ulteriore scopo del presente trovato ? quello di realiz zare una struttura di cabina per autocarro, la quale permetta di ot timizzare le dimensioni dell'abitacolo con le dimensioni e/o le fun zioni del veicolo.

Non ultimo scopo del presente trovato ? quello di realizzare una struttura di cabina per autocarro, la quale sia ottenibile in modo semplice ed economico.

Il suddetto compito, nonch? gli scopi sopra accennati ed altri eventuali scopi che potranno apparire meglio evidenziati in seguito, vengono conseguiti da una struttura di cabina per autocarro, secondo il trovato, caratterizzata dal fatto di comprendere una gabbia in profilati di lamiera scatolata di acciaio, formata da eie menti unificati, connessi per mezzo di adatti elementi di raccordo, tale gabbia essendo opportunamente articolata ad un corpo scatolare inferiore, concretizzante una copertura per il gruppo motore, e potendo fungere da supporto per dei pannelli di rivestimento, in idoneo materiale.

In particolare, i suddetti profilati in lamiera scatolata possono essere costituiti da almeno due semigusci di lamiera sottile, provvisti di flange longitudinali di accoppiamento e collegati fra loro in corrispondenza delle flange medesime, in modo da formare un tubo avente una sezione trasversale costante, di profilo qual sivoglia.

Inoltre, ciscuno dei suddetti elementi di raccordo compren de,anch'esso, almeno due semigusci di lamiera sottile, provvisti di flange longitudinali di accoppiamento e re.ei;pro.camen.teicollegati in corrispondenza di almeno una parte delle flange stesse, le porzioni di ciascun semiguscio destinate ad accoppiarsi ai tubi che concorro no nell'elemento di raccordo essendo fra loro ampiamente raccordate Ulteriori caratteristiche e vantaggi della struttura di ca bina per autocarro, che costituisce l'oggetto del presente Brevetto di Invenzione, potranno essere meglio compresi mediante l'ausilio della seguente descrizione di forme preferite di realizzazione della struttura medesima, illustrate, a titolo indicativo, nelle varie figure dei disegni allegati, in cui:

in figura 1, ? mostrata, schematicamente, tale struttura di cabina, associata ad un sottostante corpo scatolare, di copertura del gruppo motore;

nelle figure 2 e 3, sono rappresentate, in vista prospetta ca, due possibili realizzazioni pratiche della medesima struttura di cabina;

nelle figure 4 e 5, sono illustrate le due strutture di ca bina, di cui alle precedenti figure, completate con dei pannelli di rivestimento;

in figura 6, ? mostrata una possibile realizzazione del corpo scatolare di copertura del gruppo motore;

in figura 7, ? rappresentato, schematicamente, un autocarro provvisto della struttura di cabina di cui alla figura 3;

in figura 8, ? illustrata una forma preferibile di connessione dei profilati concretizzanti la struttura della cabina.

Con particolare riferimento ai simboli numerici delle varie figure dei disegni allegati, la struttura di cabina, (l), per autocarro, in oggetto, comprende una pluralit? di profilati, (2), longitudinali, trasversali, verticali ed,eventualmente, diagonali, collegati fra loro, in corrispondenza dei nodi, mediante degli elementi di raccordo, (3), a due o pi? vie.

Tale insieme di profilati concretizza l'ossatura del corpo di base della cabina, rafforzata da una barra continua perimetrale, (4), o roll-bar, e presentante una conformazione complessiva parallelepipeda.

Al suddetto corpo di base, viene affiancato solitamente un corpo posteriore, (1'), ugualmente strutturato, le cui dimensioni, in altezza e profondit?, potranno comunque variare, in funzione delle specifiche esigenze di impiego.

I precitati elementi di raccordo (3), in particolare, posi sono essere vantaggiosamente costituiti da semigusci, (3'), (3") e (3"'), di lamiera sottile stampata, provvisti di flange longitudina li di accoppiamento, (5).

Tali semigusci, ovviamente, riproducono la conformazione del nodo da vincolare, per cui possono concretizzare un raccordo a tre vie (come mostrato in figura 8), od un raccordo a quattro vie, a seconda delle necessit?.

E' opportuno, inoltre, sottolineare che le porzioni di semigusci aventi un andamento ad L - (3') e (3"), in figura 8 - presentano dei rami ampiamente raccordati.

Le flange di accoppiamento, (5), dei medesimi semigusci, fra loro affacciate, possono essere reciprocamente collegate median te saldatura per punti, o incollaggio, o saldatura continua, o aggraffatura.

L'involucro esterno, (6), della cabina cosi strutturata, ? realizzato con pannelli in materiali diversi, assemblatili, con pr? cedimenti noti, sulla stessa struttura.

Tale procedimento operativo, in pratica, permette di: realizzare pannelli che non collaborano alla resistenza struttura le;

ottimizzare la scomposizione della carrozzeria ed i sistemi di as semblaggio;

creare la massima diversificazione di prodotto; personalizzare il design, adattandolo alle esigenze dei singoli mercati;

. facilitare la produzione decentrata, utilizzando materiali reperi bili in loco.

In particolare, pu? essere prevista l'installazione di un pavimento attrezzato, che incorpori il sistema di distribuzione di aria climatizzata a bassa velocit? nella cabina e che preveda l'alloggiamento degli impianti elettrico, idraulico, pneumatico e degli eventuali impianti ausiliari.

Pu? essere, inoltre, ugualmente prevista l'installazione di un tetto attrezzato, che inglobi un sistema di raccolta e distri buzione di aria trattata in circolazione forzata e che consenta uno sfruttamento ottimale di spazi per usi diversi (ad esempio, conteni tori), garantendo, nel contempo l'isolamento termico.

Con la suddetta struttura di cabina, coopera un corpo scatolato inferiore, (7), opportunamente articolato alla cabina medes_i ms, con funzione di ricoprimento del gruppo motore e della parte anteriore del telaio.

Tale corpo scatolato, concretizzante un elemento di protezione specifico della parte meccanica, costituisce un sistema indipendente dalla cabina e pu? essere considerato come componente comu ne per una vasta gamma di veicoli, permettendo allestimenti diversi per utilizzi diversi.

Il medesimo corpo scatolare ? vantaggiosamente integrato con componenti diversi (mascherina, condotti dell'aria, fanaleria, scaletta di accesso, appendici aerodinamiche) e consente:

. la realizzazione di paraurti e spoiler separati, per flessibilit? di utilizzo;

. l'ottimizzazione aerodinamica del vano motore e dei condotti di raffreddamento dei freni;

. l'accessibilit? frontale e laterale del vano motore, con ribaltamento e/o asportazione di elementi singoli;

. l'accessibilit? superiore al motore, con ribaltamento della cabi

Claims (10)

RIVENDICAZIONI

1) Struttura di cabina per autocarro, caratterizzata dal fatto di comprendere una gabbia in profilati di lamiera scatolata di acciaio, formata da elementi unificati, connessi per mezzo di adatti elementi di raccordo, tale gabbia essendo opportunamente articolata ad un corpo scatolare inferiore, concretizzante una copertura per il gruppo motore, e potendo fungere da supporto per dei pai nelli di rivestimento, in idoneo materiale.

2) Struttura di cabina, come alla rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che i suddetti profilati in lamiera scatolata sono costituiti da almeno due semigusci di lamiera sottile, provvisti di flange longitudinali di accoppiamento e collegati fra loro in corrispondenza delle flange medesime, in modo da formare un tubo avente una sezione trasversale costante, di profilo qual sivoglia.

3) Struttura di cabina, come alla rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che ciascuno dei suddetti elementi di raccordo comprende almeno due semigusci di lamiera sottile, provvisti di flai ge longitudinali di accoppiamento e reciprocamente collegati in cor rispondenza di almeno una parte delle flange stesse, le porzioni di ciascun semiguscio destinate ad accoppiarsi ai tubi che concorrono nell'elemento di raccordo essendo fra loro ampiamente raccordate.

4) Struttura di cabina, come ad una o pi? rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere una pluralit? di profilati, longitudinali, trasversali, verticali ed, eventualmen te, diagonali, collegati fra loro, in corrispondenza dei nodi, mediante degli elementi di raccordo a due o pi? vie, tale insieme di profilati concretizzando l'ossatura di un corpo di base, rafforzato da una barra continua perimetrale, o roll-bar, e presentante una conformazione complessiva parallelepipeda.

5) Struttura di cabina, come ad una o pi? rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che al suddetto corpo di base ? affiancato un corpo posteriore, ugualmente strutturato, le cui dimensioni, in altezza e profondit?, possono comunque variare, in funzione delle specifiche esigenze di impiego.

6) Struttura di cabina, come ad una o pi? rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che i semigusci costituenti i suddetti elementi di raccordo riproducono la conformazione del nodo da vincolare, potendo, quindi, concretizzare un raccordo a tre vie, od un raccodo a quattro vie, a seconda delle necessit?.

7) Struttura di cabina, come ad una o pi? rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che le flange di accoppiamento dei suddetti semigusci, fra loro affacciate, possono essere collega te reciprocamente mediante saldatura per punti, o incollaggio, o saldatura continua, o aggraffatura.

8} Struttura di cabina, come ad una o pi? rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il suo involucro esterno ? realizzato con pannelli in materiali diversi, assemblatili con procedimenti noti; in particolare, pu? essere prevista l'installazione di un pavimento attrezzato e di un tetto attrezzato.

9) Struttura di cabina, come alla rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il suddetto corpo scatolare, concretizzante un elemento di protezione specifico della parte meccanica, pu? essere considerato come componente comune per una vasta gamma di vei^ coli, permettendo allestimenti diversi per utilizzi diversi, il medesimo corpo scatolare potendo essere vantaggiosamente integrato con vari componenti, quali mascherina, condotti dell'aria, fanaleria, scaletta di accesso, appendici aerodinamiche, ecc.

10) Struttura di cabina, come alle rivendicazioni preceden ti, il tutto, in sostanza, come pi? ampiamente descritto ed illustrato e per gli scopi specificati