CN204452606U - 轻型客车的隔板骨架及轻型客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型客车的隔板骨架，包括上骨架和下隔板，所述上骨架与所述下隔板可拆卸固定，所述上骨架能够与顶盖、左B柱和右B柱固定连接，所述下隔板能够与下地板、左B柱和右B柱固定连接，且所述下隔板上开设透气孔。上述隔板骨架分为上骨架和下隔板两部分后，即可单独加工这两部分，然后再装配。上述两部分的面积相对较小，因此易于冲压；且装配时可先将上骨架和下隔板中的一者安装于车身内，然后再安装另一者，继而便于装配；同时，下隔板上开设透气孔后，隔板骨架两侧的空间相连通，当室内外温差较大时，驾驶室内的温度不容易发生急剧变化，从而不容易积聚水汽。本实用新型还公开了一种轻型客车。

Description

轻型客车的隔板骨架及轻型客车

技术领域

本实用新型涉及汽车内部结构技术领域，尤其涉及一种轻型客车的隔板骨架。本实用新型还涉及一种轻型客车。

背景技术

隔板骨架是设置于轻型客车的车身内的部件，其作用是将车厢分为驾驶室和货厢两部分。

如图1所示，传统技术中，隔板骨架11与车身的左B柱、右B柱通过螺栓固定连接，车身的内部设置储物盒12、顶盖前横梁13和内饰板14，储物盒12与顶盖前横梁13、隔板骨架11及顶盖15通过焊接的方式搭接在一起，内饰板14与顶盖15、隔板骨架11焊接。

然而，上述结构中，隔板骨架11两侧的驾驶室和货厢几乎彼此独立，即驾驶室与货厢之间并不相通，当室内外温差较大时，驾驶室内容易积聚水汽，对车内零部件的正常工作造成威胁。另外，上述隔板骨架11为整体件，其面积较大，进而对冲压工艺的要求较高，致使隔板骨架11的加工成本较高；同时，由于车厢内部空间有限，隔板骨架11采用整体件时，隔板骨架11的安装也比较困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻型客车的隔板骨架，以缓解室内外温差较大时，驾驶室内容易积聚水汽的问题，同时降低隔板骨架的加工成本，并便于隔板骨架的安装。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述隔板骨架的轻型客车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻型客车的隔板骨架，包括上骨架和下隔板，所述上骨架与所述下隔板可拆卸固定，所述上骨架能够与顶盖、左B柱和右B柱固定连接，所述下隔板能够与下地板、左B柱和右B柱固定连接，且所述下隔板上开设透气孔。

优选地，在上述隔板骨架中，所述上骨架包括顶盖连接板、骨架横梁和骨架纵梁，所述顶盖连接板通过所述骨架纵梁与所述骨架横梁连接，所述顶盖连接板能够与顶盖固定，所述骨架横梁能够与左B柱和右B柱固定。

优选地，在上述隔板骨架中，所述上骨架还包括骨架安装板，所述骨架安装板与所述顶盖连接板固定连接，且所述骨架安装板和所述顶盖连接板均能够与顶盖固定。

优选地，在上述隔板骨架中，所述骨架横梁的两端分别固定第一横梁连接板和第二横梁连接板，所述第一横梁连接板和所述第二横梁连接板分别能够与左B柱和右B柱固定。

优选地，在上述隔板骨架中：

所述第一横梁连接板包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板形成L形结构，所述第一板与所述骨架横梁固定，所述第二板能够与左B柱固定；

所述第二横梁连接板包括第三板和第四板，所述第三板和所述第四板形成L形结构，所述第三板与所述骨架横梁固定，所述第四板能够与右B柱固定。

优选地，在上述隔板骨架中，所述下隔板包括隔板本体以及固定于所述隔板本体中部的中部横梁，所述透气孔包括开设于所述隔板本体上的第一透气孔，以及开设于所述中部横梁上的第二透气孔，所述第一透气孔与所述第二透气孔相连通。

优选地，在上述隔板骨架中，所述中部横梁自所述隔板本体的一侧边缘延伸至所述隔板本体的另一侧边缘处。

优选地，在上述隔板骨架中，所述第一透气孔和所述第二透气孔均为多个，各所述第一透气孔与各所述第二透气孔一一连通，且各所述第一透气孔和各所述第二透气孔均沿着所述中部横梁的延伸方向间隔分布。

一种轻型客车，包括隔板骨架，所述隔板骨架为上述任一项所述的隔板骨架。

在上述技术方案中，本实用新型提供一种轻型客车的隔板骨架，其包括上骨架和下隔板，上骨架与下隔板可拆卸固定，上骨架能够与顶盖、左B柱和右B柱固定连接，下隔板能够与下地板、左B柱和右B柱固定连接，且下隔板上开设透气孔。上述隔板骨架分为上骨架和下隔板两部分后，即可单独加工这两部分，然后再装配。上述两部分的面积相对较小，因此易于冲压；且装配时可先将上骨架和下隔板中的一者安装于车身内，然后再安装另一者，继而便于装配；同时，下隔板上开设透气孔后，隔板骨架两侧的空间相连通，当室内外温差较大时，驾驶室内的温度不容易发生急剧变化，从而不容易积聚水汽。

由于上述隔板骨架具有上述技术效果，包含该隔板骨架的轻型客车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统的隔板骨架处的切面图；

图2为本实用新型实施例提供的隔板骨架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的上隔板的分解结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的隔板本体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的中部横梁的结构示意图。

附图标记说明：

11-隔板骨架，12-储物盒，13-顶盖前横梁，14-内饰板，15-顶盖；

21-上骨架，211-顶盖连接板，212-骨架横梁，213-骨架纵梁，214-骨架安装板，215-第一横梁连接板，216-第二横梁连接板，22-下隔板，221-隔板本体，222-中部横梁，a-中部区域。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图2-5所示，本实用新型实施例提供一种轻型客车的隔板骨架，该隔板骨架包括上骨架21和下隔板22，上骨架21和下隔板22可拆卸固定，其中：

上骨架21位于靠近顶盖的位置，其可为冲压板件结构，该上骨架21的上端能够与顶盖固定连接，其两侧能够与左B柱和右B柱固定连接，具体地，上述各部分之间的固定连接可通过螺纹紧固件实现。上述左B柱为车身上位于左前门和左后门之间的立柱，右B柱为车身上位于右前门和右后门之间的立柱。

下隔板22位于靠近下地板的位置，其可为冲压板件结构，该下隔板22的下端能够与下地板固定连接，其两侧能够与左B柱和右B柱固定连接，具体地，上述各部分之间的固定连接可通过螺纹紧固件实现；另外，下隔板22上可开设透气孔，该透气孔可仅设置为一个，其具体的设置位置、形状、大小等参数根据轻型客车的行驶环境等确定，通过上述透气孔，隔板骨架两侧的空间之间的温度可逐渐趋于相等。

上述隔板骨架分为上骨架21和下隔板22两部分后，即可单独加工这两部分，然后再装配。上述两部分的面积相对较小，因此易于冲压；且装配时可先将上骨架21和下隔板22中的一者安装于车身内，然后再安装另一者，继而便于装配；同时，下隔板22上开设透气孔后，隔板骨架两侧的空间相连通，当室内外温差较大时，驾驶室内的温度不容易发生急剧变化，从而不容易积聚水汽。

在一种实施例中，上骨架21可包括顶盖连接板211、骨架横梁212和骨架纵梁213，顶盖连接板211通过骨架纵梁213与骨架横梁212连接，顶盖连接板211能够与顶盖固定，骨架横梁212能够与左B柱和右B柱固定。骨架横梁212沿着自左B柱指向右B柱的方向延伸，而骨架纵梁213则垂直固定于骨架横梁212上，且顶盖连接板211、骨架横梁212和骨架纵梁213之间可采用焊接的方式固定连接。采用此种结构使得整个上骨架21为框架式结构，上骨架21的重量有所减小，且各零部件之间的空隙也具有透气作用，使得驾驶室内的空间更好地与货厢内的空间相连通，更好地防止驾驶室内积聚水汽。

进一步地，上述上骨架21还包括骨架安装板214，该骨架安装板214与顶盖连接板211固定连接，且骨架安装板214和顶盖连接板211均能够与顶盖固定。骨架安装板214可与顶盖连接板211焊接，通过两者共同连接顶盖，即可提高上骨架21与顶盖之间的连接强度。

骨架横梁212的两端可加工翻边结构，以实现其与左B柱和右B柱之间的固定，然而加工翻边结构时的加工成本相对较高。为此，可在骨架横梁212的两端分别固定第一横梁连接板215和第二横梁连接板216，第一横梁连接板215和第二横梁连接板216分别能够与左B柱和右B柱固定。上述第一横梁连接板215和第二横梁连接板216均可采用平板结构，两者可与骨架横梁212焊接。此时，仅需采用简单的焊接工艺将第一横梁连接板215和第二横梁连接板216固定于骨架横梁212上，即可实现骨架横梁212与左B柱和右B柱之间的可靠固定，而无需在骨架横梁212上加工翻边。

在另一种实施例中，第一横梁连接板215可包括第一板和第二板，第一板和第二板形成L形结构，第一板与骨架横梁212固定，第二板能够与左B柱固定，第一板和第二板均为平板结构。采用L形的第一横梁连接板215，可使得第一横梁连接板215与骨架横梁212和左B柱之间的作用面积更大，从而提高此三者之间的连接强度。同理地，第二横梁连接板216可包括第三板和第四板，第三板和第四板形成L形结构，第三板与骨架横梁212固定，第四板能够与右B柱固定，第三板和第四板均为平板结构。

更进一步的技术方案中，下隔板22可包括隔板本体221以及固定于该隔板本体221中部的中部横梁222，前述透气孔包括开设于隔板本体221上的第一透气孔，以及开设于中部横梁222上的第二透气孔，该第一透气孔与第二透气孔相连通。中部横梁222的延伸方向为，自左B柱指向右B柱的方向。下隔板22在中部区域a处具有双层结构，使得隔板本体221的结构强度更高；同时，将透气孔开设于下隔板22上结构强度较高的区域，也可减弱透气孔对下隔板22的结构强度的削弱作用。

上述中部横梁222的长度可以任意设置，为了更大程度地提高下隔板22的结构强度，上述中部横梁222可自隔板本体221的一侧边缘延伸至隔板本体221的另一侧边缘处，以使中部横梁222的长度尽量大，继而达到前述目的。

可选地，上述第一透气孔和第二透气孔均为多个，各第一透气孔与各第二透气孔一一连通，且各第一透气孔和各第二透气孔均沿着中部横梁222的延伸方向间隔分布。通过增加第一透气孔和第二透气孔的数量，即可扩大隔板骨架两侧的空间的连通面积，从而使得驾驶室内积聚水汽的概率更低。

本实用新型实施例还提供一种轻型客车，该轻型客车包含上述任一技术方案所描述的隔板骨架。由于上述隔板骨架具有上述技术效果，包含该隔板骨架的轻型客车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种轻型客车的隔板骨架，其特征在于，包括上骨架和下隔板，所述上骨架与所述下隔板可拆卸固定，所述上骨架能够与顶盖、左B柱和右B柱固定连接，所述下隔板能够与下地板、左B柱和右B柱固定连接，且所述下隔板上开设透气孔。

2.根据权利要求1所述的隔板骨架，其特征在于，所述上骨架包括顶盖连接板、骨架横梁和骨架纵梁，所述顶盖连接板通过所述骨架纵梁与所述骨架横梁连接，所述顶盖连接板能够与顶盖固定，所述骨架横梁能够与左B柱和右B柱固定。

3.根据权利要求2所述的隔板骨架，其特征在于，所述上骨架还包括骨架安装板，所述骨架安装板与所述顶盖连接板固定连接，且所述骨架安装板和所述顶盖连接板均能够与顶盖固定。

4.根据权利要求2所述的隔板骨架，其特征在于，所述骨架横梁的两端分别固定第一横梁连接板和第二横梁连接板，所述第一横梁连接板和所述第二横梁连接板分别能够与左B柱和右B柱固定。

5.根据权利要求4所述的隔板骨架，其特征在于：

所述第一横梁连接板包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板形成L形结构，所述第一板与所述骨架横梁固定，所述第二板能够与左B柱固定；

所述第二横梁连接板包括第三板和第四板，所述第三板和所述第四板形成L形结构，所述第三板与所述骨架横梁固定，所述第四板能够与右B柱固定。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的隔板骨架，其特征在于，所述下隔板包括隔板本体以及固定于所述隔板本体中部的中部横梁，所述透气孔包括开设于所述隔板本体上的第一透气孔，以及开设于所述中部横梁上的第二透气孔，所述第一透气孔与所述第二透气孔相连通。

7.根据权利要求6所述的隔板骨架，其特征在于，所述中部横梁自所述隔板本体的一侧边缘延伸至所述隔板本体的另一侧边缘处。

8.根据权利要求7所述的隔板骨架，其特征在于，所述第一透气孔和所述第二透气孔均为多个，各所述第一透气孔与各所述第二透气孔一一连通，且各所述第一透气孔和各所述第二透气孔均沿着所述中部横梁的延伸方向间隔分布。

9.一种轻型客车，包括隔板骨架，其特征在于，所述隔板骨架为权利要求1-8中任一项所述的隔板骨架。