IT8224072A1

IT8224072A1 - Valvola di commutazione, specialmente per circuiti oleodinamici

Info

Publication number: IT8224072A1
Application number: ITMI1982A024072A
Authority: IT
Original assignee: Aida Eng Ltd
Priority date: 1982-04-30
Filing date: 1982-11-04
Publication date: 1984-05-04
Also published as: JPS591888A; DE3307215A1; GB2119481A; FR2526117A1; IT8224072A0; SE8205817D0; IT1153620B; SE8205817L

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

Descrizione dell'invenzione avente per titolo:

"VALVOLA DI COMMUTAZIONE, SPECIALMENTE PER CIRCUITI OLEODINAMICI?.

Della Ditta

AIDA ENGINEERING. LTD

di nazionalit? giapponese, con eede a Sagamihara-shi , Kanagawa-ken (Giappone), a mezzo mandatario e domiciliatario Studio Ing. A. RACHELI & C.

a Milano, Viale San Michele del Carso, 4?

Inventore Uehara. Tadayoshi .

Depositata il - ?t NOV. 1982 N?. 24 07 ^ A/ 82

Riassunto

L'invenzione ha per oggetto una valvola di commutazione, specialmente per circuit i oleodinamici. Questa valvola comprende un perno di azionamento supportato in modo da consentire oscillazioni su un albero centrale di materiali ferromagnetici e con bobine, da entrambi ? lati, una coppia di magneti permanenti di diversa polarit? montati ai lati di detto perno di azionamento che apre/chiude un percorso di pressione-guida verso l'involucro della valvola di commutazione; e perni di testata alloggiati in detto involucro e mossi dalla pressione-guida, quando essa ? fornita per apri re/chiude re il circuito di alimentazione e il circuito di scarico del fluido in pressione.

Descrizione.

La presente invenzione di riferisce ad una valvola di commutazione da usare in circuiti di controllo della pressione dell'olio e simili. Diverse valvole di commutazione di questo tipo sono Btate usate praticamente nello stato anteriore della tecnica ma non erano vantaggiose, in quanto il Bistema totale sarebbe risultato troppo complicato, se la pressione dell'olio nel sistema avesse dovuto essere controllata digitalmente elevando la velocit? di commutazione.

Affinch? apparecchiature industriali automatiche vengano azionate per mezzo della pressione dell'olio ad elevata velocit?, ? necessario prima di tutto inserire alcuni componenti come bracci, ecc. nella posizione desiderata, atti a funzionare ad elevata velocit?, e quindi posizionarli e sospenderli con grande precisione. Le valvole di commutazione anteriori, comunque, erano lente nella risposta e la quantit? di olio variava analogamente. Era cos? necessario avviare la valvola in una posizione sufficientemente lontano dalla posizione desiderata e l'apertura della valvola doveva essere regolata dopo aver rilevato la posizione dei bracci o di altri elementi con un sensore. Poioh? l'apertura della valvola e la quantit? di olio non sempre coincidono, in un sistema nel quale la quantit? di olio varia in modo analogo, ? difficile posizionare con precisione i bracci o altri elementi di un'apparecchiatura industriale, richiedendo cos? un certo numero di meccanismo di correzione addizionali per risolvere tale problema.

Nel caso in cui tale valvola d? oommutazione operi a una velocit? pi? elevata in modo da controllare la quantit? di olio digitalmente, ? possibile sospendere i bracci o altri elementi nella posizione desiderata, con una maggiore precisione, aprendo istantaneamente la valvola dopo che i bracci sono stati spostati in prossimit? della posizione e controllandone l'apertura o il numero.

La presente invenzione ha lo scopo di fornire una valvola di commutaz?o? ne in grado di migliorare la velocit? e la precisione di apparecchiature industriali e simili e, pi? particolarmente, ha lo scopo di fornire una valvola di commutazione a due vie, eccellente nella risposta di commutazione (aperto/chiuso) e semplice da costruire.

In breve, la valvola di commutazione secondo la presente invenzione ? strutturata in modo tale ohe il centro di un perno di guida ferromagnetico sia supportato su un oorpo di valvola in modo tale da consentire libere oscillazioni, su entrambi i lati dell'asse centrale sostenente parte del perno di guida sono avvolte bobine, ima coppia di magneti permanenti di diverse polarit? sono disposti l'una di fronte all?altra per trattenere l'estremit? del perno di guida tra di eese e una coppia di valvole pilota sono attestate su entrambe le estremit? di detto perno di guida e sono usate per aprire e chiudere una via di pressione pilota diretta alla cassa della valvola di commutazione direzionale.

La cassa della valvola di commutazione secondo la presente invenzione ? dotata di perni di testa azionati da molle tra un circuito di alimentazione di fluido pressurizzato e un oirculto di scarico del fluido pressurizzarto. Uh circuito di pressione-guida comunica con il perno di testa attraverso la parte posteriore di (questo, cosicch? la pressione-guida viene diretta intermittentemente verso il retro dei perni di testa, azionando detto perno di trasmissione per muovere i perni di testa, collegando in questo modo il circuito di alimentazione del fluido pressurizzato con qualsiasi circuito di scarico. :

Il circuito di pressione-guida secondo la presente invenzione ? collega/-to al retro di detti perni di guida attraverso la sede del?.e valvole e le valvole di guida sono attestate sulla sede delle valvole . Detta valvola pilota viene premuta, per chiudere il circuito, da un perno allungato, che nel funzionamento collabora col detto perno suddetto. La pressione di guida ? fornita alla parte posteriore dei perni di testa, ripetendo l?azione di compress?one/soarioo della valvola pilota, che aziona il perno di azionamento.

La valvola di commut azione secondo la presente invenzione ? caratterizzata dal fatto che essa ? in grado di commutare rapidamente il corso del fluido pressurizzato semplicemente controllando e regolando la corrente di azionamento della bobina e che presenta una struttura elettrica e meccanica semplice.

Uh esempio di tale invenzione verr? ora descritto, con riferimento ai disegni allegati.

Fig. 1 ? una sezione trasversale verticale della valvola di commutazione assemblata.

Fig. 2 ? una sezione trasversale della valvola illustrata in Fig. 1 lungo la linea 2?2.

Fig. 3 ? un ingrandimento della parte 3 della Fig. 1 *

Nella Fig. 1 una camera per gli elettrodi B, montata sul corpo di vaivola A ha un perno di trasmissione di materiale ferromagnetico a basso residuo magnetico, ad esempio di ferro dolce, che ? montato al centro di questo su un albero di supporto 11 , in modo tale da consentire le oscillazioni . Dagli avvolgimenti a bobina 12, 12 posti ai lati dell'albero 11 , la corrente elettrica viene passata attraverso le bobine 12, 12, tramite i terminali 13, 14 per eccitare una estremit? del perno di trasmissione 10 oome polo N e l' altra come polo S.

Ona coppia di magneti permanenti sono disposti all*interno della camera a elettrodi B su entrambi i lati del perno di trasmissione 10, in opposizione l?uno all'altro, tra questi sono fissate le estremit? del perno in modo da posizionare, ad esempio, il polo N di fronte alla superficie inferiore del perno di trasmissione 10, mentre il polo S deve essere di fronte alla superficie superiore di questo*

Come illustrato in Fig. 1, se al terminale 13 viene fornita corrente continua positiva e al terminale 14 corrente continua negativa per eccitare il perno di trasmissione 10, questo verr? ruotato in senso orario intorno al punto di sostegno dell'albero 11.

Detto perno di trasmissione 10 ? sufficientemente lungo da sporgere ad entrambe le estremit? della camera degli elettrodi B e le aste allungate 16 e 16a sono montate sul corpo della valvola A in modo da consentire liberi movimenti verticali necessari per disporre in opposizione le due estremit? di detto perno di trasmissione 10.

La met? superiore delle aste allungate 16 e 16a ? alloggiata nel corpo della valvola A in modo da consentire movimenti assiali, mentre le estremit? inferiori di esse sono attestate con le valvole pilota 18, 18a.poste all?interno dei bulbi 17, 17a. Dette valvole pilota 18 sono di forma sferica ed operano all'interno dei bulbi 17, 17a per commutare la pressione dai percorsi di guida 19 o per collegarli con i percorsi di alimentazione della corrente guida 20, 20a oppure per disinnestare i percorsi di alimentazione 20, 20a e collegarli con i percorsi 21, 21a.

Ci riferiamo ora alla Fig* 3: quando la valvola pilota 18 riceve la pressione verso il basso dall'asta allungata 16, essa chiude la sede della vaivola 22 del percorso della pressione pilota 19? in modo da aprire il percorso di alimentazione 20 e il percorso di scarico 21 . Quando la pressione dell'asta allungata 16 viene scaricata, d'altra parte, la valvola pilota chiude la sede della valvola 23 che conduce al peroorso di scarico, aprendo cos? il percorso 20 della pressione pilota.

Le estremit? dei percorsi di alimentazione della pressione di guida 20, 20a sono collegate con le casse della valvola 24, 24a. Le casse delle valvole 24, 24a sono divise in scomparti da una parete separatrice centrale 23 e dalle pareti posteriori 26, 26a, in modo da formare due casse separate .

La Fig, 2 mostra che le due casse della valvola 24, 24a sono disposte in parallelo e che i percorsi di alimentazione 20, 20a si ramificano in un punto intermedio da fornire l'aria alle rispettive casse. Nelle casse della valvola 24, 24a sono alloggiati in modo scorrevole i perni di testata 27, 27a e i loro alberi 28, 28aj essendo di diametro minimo, questi penetreno attraverso la detta parete separatrice centrale 23 por attestarsi l'un l'altro.

Le molle 29, 29a eono montate tra i perni di testata 27, 27a e le pareti posteriori 26, 26a, in modo che i perni 27, 27a siano oontinuamente premuti l'uno contro l'altro per mezzo degli alberi di piccolo diametro 28, 28a. E' da notare che i perni d? testata 27, 27a hanno la forma d? cilindri e, bench? siano tagliati in due parti per facilitare la costruzione, ? preferibile che scorrano come un elemento formato da un pezzo unico.

Quando non viene applicata alcuna pressione dai percorsi di alimentazione della pressione di guida 20, 20a sui perni di testata 27, 27a, questi perni sono posizionati in modo da chiudere la sede della valvola 30, 30a Le casse della valvola 24 , 24a sono collocate sui due lati della sede della valvola 30 , 30a, l 'uria collegata al circuito di alimentazione 31 e l 'altra al circuito di scarico 32, 32a.

Se i perni di testata 27, 27a vengono mossi verso sinistra dalla pressione pneumatica fornita al percorso di alimentazione della pressione di guida 20 , la pressione del fluido pressurizzato proveniente dal circuito di alimentazione 31 verr? scaricata nel circuito di scarico 32a. Al contrario, se la pressione di guida viene fornita alla cassa della valvola 24a, sul lato sinistro, i perni di trasmissione 27, 27a vengono mossi verso destra, in modo da scaricare la pressione del fluido nel circuito di scarico 32a. Quando la pressione di guida ? fornita alla cassa della valvola di sinistra 24a, d'altra parte, i perni di testata 27, 27a vengono mossi verso destra in modo da scaricare la pressione del fluido dal circuito di scarico 32 sul lato destro .

Se al terminale 13 viene fornita della corrente continua positiva e al terminale 14 della corrente negativa come in Pig. 1 , il perno di trasmissione 10 viene inclinato in senso orario intorno all 'arbero di sostegno 11 per abbassare l 'asta allungata 16 sul lato destro . Se al terminale 13 si applica corrente negativa e al terminale 14 corrente positiva, il perno di trasmissione 10 verr? inclinato sul lato opposto per abbassare il perno allungato 16 dell'altro lato o lato sinistro . Conseguentemente, il fluido pressurizzato viene fornito dal circuito di alimentazione 31 ai circuiti di scarico 32, 32a solo nel caso in cui i terminali 13 , 14 siano alimentati da corrente continua positiva e negativa.

R i v e n d i c a z i o n i

1 . Valvola di commutazione caratterizzata da ci? che comprende un per? no di azionamento supportato in modo da consentire le oscillazioni su un

albero centrale di materiali ferromagnetici e con bobine ad entrambi i 1ar?

ti, una coppia di magneti permanenti di differenti polarit? disposti ai

lati di detto perno di azionamento, che apre/chiude un percorso di pres?

sione di guida diretto verso la cassa della valvola di commutazione, e

perni di testata alloggiati in detta cassa della valvola e mossi da detta

pressione guida, quando fornita, per aprire/chiudere il circuito di ali?

mentazione e il circuito di scarico per il fluido pressurizzato.

2. Valvola di commutazione secondo la rivendicazione 1, caratterizzata

dal fatto che detta valvola pilota ? alloggiata nei bulbi del corpo della

valvola, apre/chiude il percorso della pressione di guida e il percorso

di scarico ed ? controllata da aste allungate collegate all'estremit? del

perno di azionamento*

3. Valvola di commutazione secondo la rivendicazione 2, caratterizzata

dal fatto che detta valvola pilota ? di forma sferica.

4? Valvola di commutazione secondo la rivendicazione 1, caratterizzata

dal fatto che la cassa di detta valvola comprende due casse, separate da

una parete separatrice centrale e da pareti posteriori, alberi con diame?

tri di dimensioni minime per i perni di testa ivi alloggiati che penetra?

no nella parete separatrice centrale per attestarsi uno sull'altro e quanw

do i perni di testa sono bilanciati con molle montate tra di essi e le pa?

reti posteriori, i perni di testa chiudono le sedi della valvola sia del

circuito di alimentazione che di'quello di soarico del fluido pressuriz?

zato.

5. Valvola di commutazione secondo la rivendicazione 1, caratterizzarta dal fatto che la cassa di detta valvola comprende due casse disposte in parallelo in direzione assiale) in ognuna delle quali ? alloggiato un perno di testa, e il percorso di alimentazione della pressione di guida si dirama nel mezzo, in modo che la pressione di guida venga fornita rispettivamente ad ogni camera.

6. Valvola di commutazione secondo una delle rivendioazioni 1 , 4 0 5i caratterizzata dal fatto che detti perni di testata hanno la forma di cilindri .

A. RACHELL&

l? umpt?la Ktoganta /Vdi/iiivHEuaso) iu ( \J jf ???? >s

- - UFFIUI-O-BREV-E-TTI- 0 3 8 0-4?-- GOVERNO-GIAPPONESE -- -Con la-presente-si? cer-tifica -che --1-?allegate??-^une

-copia?conforme alla-domanda -che segue,?come deposita

t.a-presso-questo?ufficio, _ _ _

Hata-deIla domandai- 30 aprile?1-982

.Numero_della_ domanda: Domanda -di -Brev-e-tto-No.-5-7-72V78

Richied_ent_e,:_ Aida Engineering,-Jj?(L._

_ 25 agostoi 1982_ _

Kazuo Wakasugi

Direttore Generale dell1

Certi ficato No.._5_7-2_6_422

DOMANDA DI BREVETTO

30 aprile .1982

Al signor Haruki_Shimada, Direttore Generale

dell'Ufficio Brevetti

1. Titolo dell'invenzione

"VALVOLA DI COMMUTAZIONE A DUE DIREZIONI"

Inventore: Tadayoshi Uehara

3-7-7? Yokoyama, Sagamihara-shi ,Kanagawa-ken

3. Richiedente: Aida Engineering, Ltd

2-10, Oyama-cho, Sagamihara-shi , Kanagawa-ken

4. Agenti: ?y_oshi_Nak ayams

CAgent e Brevetti., 7-77)

6th Floor, Nishiwaki Bldg. , 1 Koujimachi 4-chome , Chiyoda-ku, Tokyo - Telefono i 03(263)6884

( Un altr_o_ agente? associat-o? ? - speci

5 .?Elenco dei? documenti ^allegati.

1 ) Descrizione

_2-)_D_isegni- laseri e 3) Lettera di Incarico _ J.

_ j 4 ) Duplicato della domanda 1

5? _ =- _

6. Invent ore diverso da quello sopra specificato:

7 . Agente diverso da quello sopra spceificato:

Toshio Koiwai (Agente Brevetti , Reg. No. 8362) c/o Aida Engineering, Ltd. _

2-10, Oyama-cho , S agami hara-s hi , Kanagawa i-ken Telefono: 0427 (72) 5231

D E S C R I Z I O N E

1. Titolo dell? invenzione:

"VALVOLA DI COMMUTAZIONE A DUE DIREZIONI"

?2. Campo delle rivendicazioni del brevetto

1 ) Valvola di commutazione a due direzioni carateterizzata da ci? che il centro di un perno di trasmissione fatto di materiale ferromagnetico ? unito per imezzo di un'asta ad un corpo di valvola, una bobina ;?_awolt a at torno ad? entrambi i lat i,, dei-centro -del-!

-3-

r perno di trasmissione , una coppia di magneti permanenti con differente polarit? sono disposti l'uno di fronte all' altro in corrispondenza di ciascuna estre mit? del perno di trasmissione, e una coppia di valv 0-le pilota, per aprire e per chiudere una via di pres sione pilota diretta ad una camera operativa (fella va 1-

"V ola di commutazione , ? disposta in modo da essere a contatto con entrambe . le estremit? del perno di guic( a.

3. Descrizione dettagliata dell ' invenzione La presente invenzione si riferisce ad ima valvol a di commutazione a due direzioni da usarsi in Circuit i di controllo della pressione dell'olio e simili. Diverse valvola di commutazione di questo tipo se no

stat e eonvenzionalmfint p progettat e , per? nnn erano vantaggiose in quanto la struttura della parte di co ntrollo della commutazione era complicata e quindi f? cile a guastarsi.

Lo scopo della presente invenzione ? quello di eliminare lo svantaggio suddetto e di fornire una vai vola di commutazione a due direzioni la cui struttur a sia semplice , riducendo cos? ai minimo gli inconven? enti , e che sia in grado di rispondere bene in relazic ne * alla commutazione.

La presente invenzione verr? ora descritta facendo riferimento ad una realizzazione illustrata nei disegni.

Nelle Figg. 1 e 3 il centro di un perno 1 di tra? [emissione, fatto di materiale ferromagnetico a basso : - - t residuo magnetico, per esempio feno dolce, ? fissato per mezzo di un?asta ad una spina 21 di appoggio fissata ad un corpo di valvola. Avvolgendo una bobina 3

.su .entrambi.i__lati del centro..de]_ perno_di_trasmiasio- . ne___e facendo passare corrente elettrica attraver so _?_ _la_bobina _3_tramite_ terminati 4, 5 si eccita una estremit?_d e1 perno di trasmissione come polo N e.l?altra estremit? corno polo S._

Una coppia di magneti permanenti 6 ? disposta su | _ |entrambi i lati del perno 1 di trasmissione, i magne-,ti essendo opposti l'uno all?altro e trattenenti le j_ estremit? del perno tra di essi in modo da posizionare, per esempio, il polo N di fronte alla superficie in- _ feriore del perno 1 di trasmissione e il polo S di : fronte alla superficie superiore di questo. Pertanto, come illustrato nella Fig. 1, quando il perno 1 di trasmissione ? eccitato,esso ruoter? in senso orario att.<y?no alla spina 2 di appoggio.

Sul corpo di valvola sono montate aste 7, 7't le cui estremit? superiori sono in contatto con le superfici inferiori di entrambe le estremit? del per-

.no 1?di trasmissioua, j-n_modo? che esse possano-JLiberamente muoversi in su e in gi?. Le estremit? inferio_ Iri delle aste _7 ,-7- aono_a_contatto conile,superi ici s.uperi ori JLelle_v_alvole pilo-t.a_8.,? 8.

pilota 8, fi1 aprono/ch?-Udono__una^via_di_-pr-e.ss?Qne_-pll-,ota g e vie di scarico 10,_ 1_0-!_._Quando__ii_jpem o_ 1_ di trasmissione esercita una pressione verso il hasgo 3ulle valvolet la via di pressione pilota 9 ? chiu sa _e le vie di scarico 10, 10* sono aperte. Quando la pressione verso il basso cessa, le vie di carico 10 , 10 si chiudono.

Ogni estremit? della via di a 9 ? collegata ad una camera di contropressione (camera oiva) di perni di testata 12, 12*. Trasferendo i perni 12, 12* di testata, si commutano i percorsi di scarico del fluido di pressione, 16, 16', che ino esser collegati ad un percorso di alimnetazione 15 del fluido di pressione. Il numero di riferimento 13 indica un*asta che aziona la coppia di perni 12, 12 di testata; i numeri di riferimento 14, 14' indicano! sedi di valvole che sono aperte/chiude per mezzo de perni 12, 12' di testata; i numeri di riferimento 17}? 18 indicano la sede d? valvola della valvola pilota !8 e il numero di riferimento 13 contrassegna una molla di supporto per i perni 12, 12' di testata

Si -descriver?. ora_il_ funai onamento,?Quando _una_;

i

I

_ igent.e__di_corrente-cont inua?positiva ? -collegata al ter-minale 4 e una. .sorgente di corrente continua negativa al. terminale 5 , il., perno di trasmissione . 1 viene, eccita-!

io dalla corrente. che passa attraverso la bobina 3 ? -- ? supponendo 1 * estremit? sinistra come polo N e .1 ? est ret mit? destra come polo S. Essendo att irato dal magnete _ permanente 6 , il perno di trasmissione 1 ruota verso _ destra attorno alla spina _di_ so st egno 2 e spinge la \ _ valvola pilota g verso la sede di valvola 17 attraver- _ so 1* asta 7_. Quindi la via di pressione pilota 1 1 si _ apre^ e il percorso di scarico 10 si chiude. Ora. l? asta libera 71 e la valvola pilota 8 vengono spinte verso l? alto dalla pressione pilota e chiudono il percorso di scarico 10? mentre aprono il percorso di pressione pilota 11 * . Cosi , il perno di testata 12 * che subisce la pressione pilota ? trasferito verso destra e pure il perno di testata 12 ? trasferito verso destra per mezzo dell?asta 13. Il percorso di alimentazione1 del fluido in pressione, 15 , ? chiuso rispetto al percorso di scarico del fluido in pressione , 16 ? , ed ? collegato al percorso di scarico del fluido di pressione , 16. Quando la sorgente di corrente continua aollegata ai terminali 4 , 5 viene fornita in senso inverno ,

i Al _p_erno_di .trasmissione. 1 ruota .verso sinistra attor-.

1 I no. .all ?asta .di. sostegno _2_e funziona. in. modo inverso!... . .rispetto a quanto sopra. Il percorso _del_f lui.'ido di ( pressione 15- ? chiuso rispetto al percorso di scarico _+del fluido di pressione, 16, ed .?.collegato,al percorso.

4di scarico del fluido di pressione,__16*?

_ Cos?, controllando la corrente da jTornire...alla bo-_ bina, la quantit? di flusso del fluido__di pressione( '

,in risposta a tale controllo, cambia in modo estre-|_ mament e preciso. Pertanto, facendo spassare_la..cprr_ente di impulso attraverso_1 aJbobina e controllando 1*am-_ piezza e il ciclo della corrente di impulso, la quan-_ tit? del flusso del fluido di pressione pu? essere l_ controllata in modo estremamente preciso. _ _ _ _j Ria ssumen4o, con le valvole convenzionali la velocit? di apertura/chiusura era lenta, e la quantit? _ di flusso cambiava in modo altrettanto lento, mentre

- con la valvola di . -qu ?e ?s -ta invenzione ? possibile -ef ?? - ? j - ? fettuare un controllo digitale della quantit? del flusso poich? la risposta al comando aperto/chiuso ? veloce. Quando ? necessario fah affluire una predeter-

-Viene mantenuta nnmpletanente aperta.__(r.endimento di impulso?del--tOO^)-_jfino__in pr?ssimit? del valore.-predeterminato e , quan-_ do esso raggiunge il punto di compenso ,_viene_c.ontrpi-_ ^lato_.il_rendimentn .dell?impulso ed..anche,il ciclo-deL-_ _1*impulso, jcontrollando _c.os?_la quantit?_del flusso;_ |in mo.do estremamente .preciso?_ _ _ !_ Le caratteristiche di questa valvola saranno appieno valorizzate se la si utilizzer? come una servo-valvola digitale per il controllo ad alta veloci t? di un motore a pressione d ' olio , di un cilindro di pressione dell' olio e simili.

?

Come risulta evidente dalla descrizione di cui so nella presente invenzione ? possibile c ommu -t are ; velocemente, il percorso del flusso del fluido di pressione soltanto controllando la corrente della bobina, ( ed inoltre' la struttura elettrica e quella raec-canif ! ca sono relativamente semplici. Cosi , ? stata realizzata, riducen^lo al minimo gli inconvenienti , una valvola ad alta velocit? ed estremamente precisa, facile

za maneggiare _e_con not^evo.li . vant aggi__e.cL_elXet_t j._pra-( tici._

4.. . _Br eve descrizione dei disegni :

Fig. 1 ? una sezione trasversale verticlae dell ' insi eme della valvola montata; _ Fig. 2 ? una sezione j trasversale presa secondo la linea A-A della Fig. 1 ; e Fig. 3 h una vista ingrandita della part e B della . 1.

_ perno di trasmissione; 2. . . asta di sostegno ; 3 . .. bobina; 4... terminale; 5_.._. terminale; _ _ 6. .. magnete permanente; 7 > 7 ' . . . aste; 8 , 8 ' . valvole pilota; 9. . . percorso di pressione pilota; _ T

Claims

percorsi di scarico percors:. di pressione pilota;

sede? d i? val= percors o_d i_al im ent azione d e 1...fluido? d : .

16 , 16 peraorsjo_di_sxLar_i_c.o__d.el_fl.uil.

17-? ?_._s.ed_e? d. i_v alvjoia.; _ 18 . .. sede molla

Richiedente : Aida Engineering, Ltd

Agente^ Kiyo shi Nakayama^ ( con agente associato)

- Seguono due fogli di disegni -la presente ? una traduzione fedele e completa del documento estero a cui ? allegata

Dr. Ing. A. RACHELI & C-

\ ADA SORELLA