IT202100026579A1 - Veicolo per trasporto pubblico migliorato - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
?VEICOLO PER TRASPORTO PUBBLICO MIGLIORATO?
SETTORE TECNICO
La presente invenzione ? relativa a un veicolo per il trasporto collettivo di passeggeri, in particolare un autobus.
STATO DELL?ARTE NOTA
Come ? noto, i veicoli per il trasporto collettivo di passeggeri, ad esempio autobus e treni, sono costantemente esposti a frode per mancanza di biglietto o di una sua corretta convalida da parte dei passeggeri.
Per poter usufruire lecitamente di una corsa su un veicolo, ? necessario possedere un biglietto (cartaceo o elettronico), valido per la corsa di interesse, e convalidarlo prima o dopo l?ingresso nel veicolo su macchine di convalida installate rispettivamente alle fermate del veicolo o a bordo di esso.
Tuttavia, l?accesso al veicolo non ? impedito in mancanza di uno o pi? di tali requisiti.
Pertanto, molte persone accedono ai veicoli senza possedere biglietti validi o senza convalidarli, per non pagare le corse.
Questa frode fa perdere ingenti somme di denaro alle societ? di trasporto delle grandi citt? che gestiscono numerose linee di trasporto.
Per ovviare a questo fenomeno, potrebbe essere utile introdurre un controllore fisso su ciascun veicolo. Tuttavia, questa soluzione ? particolarmente onerosa e soggetta all?errore umano. Infatti, il controllore potrebbe non controllare tutti i passeggeri e/o non accorgersi che un biglietto non ? valido per la corsa di interesse, ad esempio perch? ? un vecchio biglietto gi? convalidato.
Scopo della presente invenzione ? realizzare un veicolo per il trasporto collettivo di passeggeri migliorato, che consenta di superare i suddetti problemi.
SOMMARIO DELL?INVENZIONE
Il suddetto scopo ? raggiunto da un veicolo secondo le rivendicazioni allegate.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Per una migliore comprensione della presente invenzione, viene descritta nel seguito una forma preferita di attuazione, a titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali:
? la figura 1 ? una vista prospettica schematica di un veicolo per il trasporto collettivo di passeggeri secondo la presente invenzione, con un particolare ingrandito; e
? la figura 2 ? un dettaglio del veicolo di figura 1, con parti asportate per chiarezza.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL?INVENZIONE
Con riferimento alla figura 1, ? indicato con 1 un veicolo per il trasporto collettivo di passeggeri secondo la presente invenzione. Sebbene il veicolo 1 illustrato sia un autobus, quanto segue ? applicabile ad altre tipologie di veicoli per il trasporto collettivo di passeggeri che richiedono la convalida di un biglietto.
Il veicolo 1 ? di tipo noto e comprende una pluralit? di pareti 2, un pavimento 3 e un tetto 4 configurati per delimitare un ambiente interno 5 del veicolo 1 in cui i passeggeri possono prendere posto accedendo attraverso una pluralit? di porte 6 comunicanti con l?ambiente esterno al veicolo 1.
Il veicolo 1 comprende inoltre almeno un sistema di bloccaggio selettivo 11 dei passeggeri secondo l?invenzione, comprendente almeno un dispositivo di bloccaggio selettivo 12, mezzi di validazione 13, mezzi sensori 14 e un?unit? elettronica (non illustrata) configurata per acquisire ed elaborare i dati acquisiti dai mezzi di validazione 13 e dai mezzi sensori 14, e per comandare il dispositivo di bloccaggio selettivo 12.
Il dispositivo di bloccaggio selettivo 12 ? interposto tra la porta 6 e l?ambiente interno 5, ed ? configurato per passare tra una prima configurazione, che impedisce il transito dei passeggeri tra la porta 6 e l?ambiente interno 5, e una seconda configurazione, che permette il transito dei passeggeri tra la porta 6 e l?ambiente interno 5.
In particolare, il dispositivo di bloccaggio selettivo 12 pu? essere integrato nella porta 6 o posto in prossimit? di essa, e comprende almeno un elemento fisso 21 rispetto al veicolo 1 e almeno un elemento mobile 22 rispetto all?elemento fisso 21.
L?elemento mobile 22 ? accoppiato all?elemento fisso 21 ed ? configurato per passare tra una prima configurazione, corrispondente alla prima configurazione del relativo dispositivo di bloccaggio selettivo 12, che impedisce il transito dei passeggeri attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo 12, e una seconda configurazione, corrispondente alla seconda configurazione del relativo dispositivo di bloccaggio selettivo 12, che permette il transito dei passeggeri attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo 12.
In particolare, l?elemento fisso 21 pu? essere una colonna fissa, ad esempio conformata come le colonne d?appoggio a cui i passeggeri possono sostenersi, e l?elemento mobile 22 pu? essere un?asta mobile. In tal caso, la colonna fissa 21 si estende, tra il pavimento 3 e il tetto 4, preferibilmente verticalmente nell?interezza tra di essi, e l?asta mobile 22 ? inclinata, convenientemente perpendicolarmente, rispetto all?asse verticale nella prima configurazione. Nella seconda configurazione, l?asta mobile 22 pu? essere sostanzialmente verticale se ? incernierata alla colonna fissa 21, o inclinata rispetto all?asse verticale se ? scorrevole verticalmente lungo la colonna fissa 21, o retratta se ? telescopica.
Preferibilmente, la colonna fissa 21 porta almeno un?asta mobile 22 superiore e un?asta mobile 22 inferiore rispetto all?asse verticale, e preferibilmente almeno un?asta mobile 22 intermedia tra l?asta mobile 22 superiore e l?asta mobile 22 inferiore, interposta verticalmente tra esse. Le aste mobili 22 sono preferibilmente verticalmente equidistanti tra loro, e la distanza tra due aste mobili 22 adiacenti verticalmente ? dimensionata per impedire il transito di una persona tra esse quando si trovano nella prima configurazione.
Nell?esempio illustrato, il veicolo 1 comprende tre porte 6 e un sistema di bloccaggio selettivo 11, che ? posto in prossimit? della porta 6 posteriore e comprende a sua volta due dispositivi di bloccaggio selettivo 12, ciascuno dei quali comprende due colonne fisse 21.
Ciascuna colonna fissa 21 si estende, dal pavimento 3 al tetto 4, lungo un asse verticale e porta tre aste mobili 22, cio? un?asta mobile 22 superiore, un?asta mobile 22 inferiore, e un?asta mobile 22 intermedia interposta verticalmente tra esse.
Ciascuna delle tre asti mobili 22 ? incernierata, a una propria estremit?, alla relativa colonna fissa 21, ed ? inclinata rispetto all?asse verticale, in particolare ? orizzontale, nella prima configurazione e sostanzialmente verticale nella seconda configurazione.
Per ciascun dispositivo di bloccaggio selettivo 12, le due colonne fisse 21 e le relative aste mobili 22 sono simmetriche rispetto a un piano verticale che ? perpendicolare al piano verticale a cui appartengono le due colonne fisse 21 ed equidistante da esse. Pertanto, all?asta mobile superiore, intermedia e inferiore di una colonna fissa 21 corrispondono rispettivamente l?asta mobile superiore, intermedia e inferiore dell?altra colonna fissa 21 del dispositivo di bloccaggio selettivo 12. Inoltre, nella prima configurazione, l?asta mobile superiore, intermedia e inferiore di una colonna fissa 21 sono allineate rispettivamente con l?asta mobile superiore, intermedia e inferiore dell?altra colonna fissa 21 del dispositivo di bloccaggio selettivo 12.
In ciascun dispositivo di bloccaggio selettivo 12, le aste mobili 22 sono dimensionate e distanziate tra loro per impedire il transito di una persona tra esse quando il dispositivo di bloccaggio selettivo 12 ? nella prima configurazione, e la distanza tra le due colonne 21 ? dimensionata per permettere il transito di una persona alla volta quando il dispositivo di bloccaggio selettivo 12 ? nella seconda configurazione.
Convenientemente, due colonne fisse 21 dei rispettivi dispositivi di bloccaggio selettivo 12 sono adiacenti e realizzate in un?unica struttura, e le altre due colonne fisse 21 dei rispettivi dispositivi di bloccaggio selettivo 12 sono provviste di strutture fisse 23, preferibilmente orizzontali, che sono accoppiate rigidamente alla parete 2 in regioni prossime alla porta 6 e sono configurate per impedire il transito di una persona tra esse. Pertanto, quando entrambi i dispositivi di bloccaggio selettivo 12 sono nella prima configurazione, l?insieme di colonne fisse 21, aste mobili 22 e strutture fisse 23 forma una struttura a gabbia che impedisce il transito dei passeggeri tra la porta 6 e l?ambiente interno 5.
I mezzi di validazione 13 sono configurati per rilevare informazioni relative a un biglietto dei passeggeri.
In particolare, i mezzi di validazione 13 comprendono macchine di convalida, per la convalida dei biglietti cartacei, e/o antenne RFID (dall?inglese Radio-Frequency IDentification), per la convalida dei biglietti elettronici comprendenti chip RFID che reagiscono a un impulso elettromagnetico inviato dalle antenne RFID.
Convenientemente, i mezzi di validazione 13 sono posti in prossimit? del dispositivo di bloccaggio selettivo 12, ad esempio sulla porta 6 o sulla parete 2 in prossimit? della porta 6.
I mezzi sensori 14 sono configurati per rilevare informazioni relative a un numero di passeggeri in transito attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo 12.
In particolare, i mezzi sensori 14 comprendono, ad esempio, sensori ottici, come fotocellule o mezzi di acquisizioni di immagini, e/o sensori meccanici.
Convenientemente, i mezzi sensori 14 sono integrati nel dispositivo di bloccaggio 12 o posti in prossimit? di esso, ad esempio sulla porta 6 o sulla parete 2 in prossimit? della porta 6.
Opzionalmente, il veicolo 1 comprende mezzi di segnalazione visiva 31 e/o mezzi di segnalazione sonora 32, configurati per emettere segnali, rispettivamente visivi e/o sonori, relativi alla convalida dei biglietti.
Nell?esempio illustrato, i mezzi di validazione 13, i mezzi sensori 14, i mezzi di segnalazione visiva 31 e i mezzi di segnalazione sonora 32 sono integrati in un?interfaccia 41, affacciata all?ambiente esterno al veicolo 1, posta sulla parete 2 in prossimit? della porta 6. I mezzi di validazione 13 comprendono macchine di convalida, ad esempio per i biglietti cartacei giornalieri, e antenne RFID, ad esempio per la convalida degli abbonamenti elettronici e/o di permessi elettronici speciali, ad esempio per persone diversamente abili.
L?unit? elettronica comprende mezzi di elaborazione elettronicamente collegati al dispositivo di bloccaggio selettivo 12, ai mezzi di validazione 13 e ai mezzi sensori 14, ed ? configurata per comandare la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo 12 tra la prima configurazione e la seconda configurazione, sulla base delle informazioni acquisite dai mezzi di validazione 13 e dai mezzi sensori 14.
In particolare, l?unit? elettronica ? configurata per ricevere, dai mezzi di validazione 13, il numero di biglietti convalidati correttamente, e per comandare conseguentemente, tramite mezzi attuatori (non illustrati), la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo 12 dalla prima configurazione alla seconda configurazione.
Inoltre, l?unit? elettronica ? configurata per ricevere, dai mezzi sensori 14, il numero di passeggeri in transito attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo 12, e per comandare conseguentemente, tramite i mezzi attuatori, la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo 12 dalla seconda configurazione alla prima configurazione.
Opzionalmente, l?unit? elettronica comprende mezzi di elaborazione elettronicamente collegati ai mezzi di segnalazione visiva 31 e/o ai mezzi di segnalazione sonora 32, ed ? configurata per comandare i mezzi di segnalazione visiva 31 e/o i mezzi di segnalazione sonora 32 sulla base delle informazioni acquisite dai mezzi di validazione 13.
Opzionalmente, l?unit? elettronica comprende mezzi di elaborazione elettronicamente collegati a mezzi di controllo (non illustrati), ad esempio pulsanti posti nell?ambiente interno 5 e preferibilmente in prossimit? del dispositivo di bloccaggio selettivo 12, ed ? configurata per ricevere, dai mezzi di controllo, il numero di passeggeri desiderosi di scendere dal veicolo 1, e per comandare conseguentemente la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo 12 tra la prima configurazione e la seconda configurazione.
Il funzionamento del veicolo 1 secondo l?invenzione e descritto sopra ? il seguente.
Quando il veicolo 1 si ferma a una fermata e una o pi? persone desiderano salire a bordo di esso, tali persone convalidano i propri biglietti tramite i mezzi di validazione 13.
Opzionalmente, l?unit? elettronica comanda i mezzi di segnalazione visiva 31 e/o i mezzi di segnalazione sonora 32 secondo una o pi? delle seguenti modalit?:
? Se una persona tenta di convalidare un biglietto valido per la corsa di interesse, i mezzi di segnalazione visiva 31 e/o i mezzi di segnalazione sonora 32 emettono contestualmente un segnale, rispettivamente visivo e/o sonoro, di corretta convalida, per avvisare della corretta convalida tutte le persone in attesa di salire a bordo del veicolo 1. ? Se una persona tenta di convalidare un biglietto non valido per la corsa di interesse, ad esempio un vecchio biglietto gi? convalidato, i mezzi di segnalazione visiva 31 e/o i mezzi di segnalazione sonora 32 emettono contestualmente un segnale, rispettivamente visivo e/o sonoro, di non corretta convalida, per avvisare della non corretta convalida tutte le persone in attesa di salire a bordo del veicolo 1.
Chiaramente, se una persona si avvicina ai mezzi di validazione 13 e i mezzi di segnalazione 31, 32 non emettono alcun segnale, tale persona non ha convalidato alcun biglietto, ad esempio ha solo simulato la convalida.
L?unit? elettronica riceve, dai mezzi di validazione 13, il numero di biglietti correttamente convalidati, e comanda la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo 12 dalla prima configurazione alla seconda configurazione.
Pertanto, le persone dotate di biglietto correttamente convalidato possono salire a bordo del veicolo 1, transitando dalla porta 6, aperta automaticamente o da un conducente 51 del veicolo 1, all?ambiente interno 5 del veicolo 1.
I mezzi sensori 14 rilevano il numero di persone in transito attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo 12, e trasmettono contestualmente tale numero all?unit? elettronica.
Non appena il numero di persone in transito attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo 12 ? pari al numero di biglietti correttamente convalidati, l?unit? elettronica comanda la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo 12 dalla seconda configurazione alla prima configurazione.
Se uno o pi? passeggeri desiderano scendere dal veicolo 1, tali passeggeri desiderosi di scendere possono seguire una o pi? delle seguenti modalit?:
? Prenotare la discesa tramite i mezzi di controllo, ad esempio premendo i pulsanti posti nell?ambiente interno 5 e preferibilmente in prossimit? del dispositivo di bloccaggio selettivo 12. In tal caso, l?unit? elettronica comanda la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo 12 dalla prima configurazione alla seconda configurazione. Non appena il numero di persone in transito attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo 12, rilevato dai mezzi sensori 14, ? pari al numero di numero di passeggeri desiderosi di scendere, ad esempio ? pari al numero di pressioni dei pulsanti, l?unit? elettronica comanda la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo 12 dalla seconda configurazione alla prima configurazione.
? Scendere da una porta 6 dedicata esclusivamente alla discesa, ad esempio la porta 6 anteriore del veicolo 1, e sotto la diretta supervisione del conducente 51. Pertanto, l?invenzione ? anche relativa a un metodo per azionare il veicolo 1 comprendente le fasi di:
? acquisire, tramite i mezzi di validazione 13, informazioni relative a un biglietto dei passeggeri, in cui tali informazioni comprendono il numero di biglietti correttamente convalidati;
? comandare la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo 12 dalla prima configurazione alla seconda configurazione;
? rilevare, tramite i mezzi sensori 14, il numero di passeggeri in transito attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo 12; e
? comandare, sulla base del numero di biglietti correttamente convalidati e del numero di passeggeri in transito attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo 12, la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo 12 dalla seconda configurazione alla prima configurazione.
Tali fasi possono essere riprodotte dall?unit? elettronica.
Il metodo pu? anche comprendere la fase di emettere, tramite i mezzi di segnalazione visiva 31 e/o i mezzi di segnalazione sonora 32, segnali visivi e/o sonori sulla base delle informazioni relative al biglietto dei passeggeri, in cui tali informazioni comprendono la corretta convalida e/o la non corretta convalida del biglietto.
Da un esame delle caratteristiche del veicolo 1, sono evidenti i vantaggi della presente invenzione.
In particolare, per poter usufruire di una corsa sul veicolo 1, ? necessario possedere un biglietto (cartaceo o elettronico), valido per la corsa di interesse, e convalidarlo, sui mezzi di validazione 13, prima dell?ingresso nel veicolo 1.
Infatti, l?accesso al veicolo 1 ? impedito in mancanza di anche uno solo di tali requisiti.
Pertanto, tutte le corse vengono pagate, evitando ingenti perdite alle societ? di trasporto.
Inoltre, non sono necessari controllori fissi sui veicoli, con evidenti risparmi in termini di spese ed errori umani.
Risulta infine chiaro che al veicolo 1 possono essere apportate modifiche e varianti senza uscire dall?ambito di tutela definito dalle rivendicazioni.
Ad esempio, l?elemento fisso 21 potrebbe essere qualsiasi parte fissa al veicolo 1, ad esempio una parete anteriore o posteriore del veicolo 1, o un sedile in prossimit? della porta 6, o una parete divisoria in prossimit? della porta 6, preferibilmente una parete divisoria verticale perpendicolare al piano verticale della porta 6.
Inoltre, l?elemento mobile 22 potrebbe essere una paratia mobile, ad esempio mobile verticalmente o orizzontalmente rispetto alla relativa porta 6, o incernierata all?elemento fisso 21.
Claims (10)
1. Veicolo per il trasporto collettivo di passeggeri, comprendente una pluralit? di pareti (2, 3, 4) definenti un ambiente interno (5), configurato per accogliere i passeggeri, e una pluralit? di porte (6) configurate per comunicare con l?ambiente esterno al veicolo (1), in cui il veicolo (1) comprende almeno un sistema di bloccaggio selettivo (11) dei passeggeri, detto almeno un sistema di bloccaggio selettivo (11) comprendendo:
? almeno un dispositivo di bloccaggio selettivo (12) interposto tra una di dette porte (6) e l?ambiente interno (5), il dispositivo di bloccaggio selettivo (12) essendo configurato per passare tra una prima configurazione, che impedisce il transito dei passeggeri tra detta porta (6) e l?ambiente interno (5), e una seconda configurazione, che permette il transito dei passeggeri tra detta porta (6) e l?ambiente interno (5);
? mezzi di validazione (13) configurati per rilevare informazioni relative a un biglietto dei passeggeri; ? mezzi sensori (14) configurati per rilevare informazioni relative a un numero di passeggeri in transito attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo (12); e
? un?unit? elettronica comprendente mezzi di elaborazione elettronicamente collegati al dispositivo di bloccaggio selettivo (12), ai mezzi di validazione (13) e ai mezzi sensori (14), l?unit? elettronica essendo configurata per comandare la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo (12) tra la prima configurazione e la seconda configurazione, sulla base delle informazioni acquisite dai mezzi di validazione (13) e dai mezzi sensori (14).
2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui il dispositivo di bloccaggio selettivo (12) ? integrato in detta porta (6) o posto in prossimit? di detta porta (6).
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il dispositivo di bloccaggio selettivo (12) comprende almeno un elemento fisso (21) rispetto al veicolo (1) e almeno un elemento mobile (22) rispetto all?elemento fisso (21).
4. Veicolo secondo la rivendicazione 3, in cui l?elemento mobile (22) ? accoppiato all?elemento fisso (21) ed ? configurato per passare tra una prima configurazione, corrispondente alla prima configurazione del relativo dispositivo di bloccaggio selettivo (12), che impedisce il transito dei passeggeri attraverso detto dispositivo di bloccaggio selettivo (12), e una seconda configurazione, corrispondente alla seconda configurazione del relativo dispositivo di bloccaggio selettivo (12), che permette il transito dei passeggeri attraverso detto dispositivo di bloccaggio selettivo (12).
5. Veicolo secondo la rivendicazione 3 o 4, in cui l?elemento fisso (21) ? una colonna fissa e l?elemento mobile (22) ? un?asta mobile.
6. Veicolo secondo la rivendicazione 5, in cui la colonna fissa (21) si estende lungo un asse verticale e l?asta mobile (22) ? inclinata rispetto a detto asse verticale nella prima configurazione.
7. Veicolo secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il biglietto ? un biglietto cartaceo e i mezzi di validazione (13) comprendono macchine di convalida, e/o in cui il biglietto ? un biglietto elettronico comprendente mezzi RFID e i mezzi di validazione (13) comprendono antenne RFID.
8. Veicolo secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui i mezzi sensori (14) comprendono sensori ottici.
9. Metodo per azionare un veicolo (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, comprendente le fasi di:
? acquisire, tramite i mezzi di validazione (13), informazioni relative a un biglietto dei passeggeri, dette informazioni comprendendo il numero di biglietti correttamente convalidati;
? comandare la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo (12) dalla prima configurazione alla seconda configurazione;
? rilevare, tramite i mezzi sensori (14), il numero di passeggeri in transito attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo (12); e
? comandare, sulla base del numero di biglietti correttamente convalidati e del numero di passeggeri in transito attraverso il dispositivo di bloccaggio selettivo (12), la commutazione del dispositivo di bloccaggio selettivo (12) dalla seconda configurazione alla prima configurazione.
10. Metodo secondo la rivendicazione 9, comprendente la fase di emettere segnali visivi e/o sonori sulla base di dette informazioni, dette informazioni comprendendo la corretta convalida e/o la non corretta convalida del biglietto.
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|---|---|---|---|---|
| EP2278554A1 (en) * | 2009-06-05 | 2011-01-26 | Cacciamali System S.R.L. | Access management system for a passenger transport vehicle |
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2021
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Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2278554A1 (en) * | 2009-06-05 | 2011-01-26 | Cacciamali System S.R.L. | Access management system for a passenger transport vehicle |
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