IT202100012236A1

IT202100012236A1 - Indumento per motociclista

Info

Publication number: IT202100012236A1
Application number: IT102021000012236A
Authority: IT
Inventors: Riccardo Bernocchi
Original assignee: Riccardo Bernocchi
Priority date: 2021-05-12
Filing date: 2021-05-12
Publication date: 2022-11-12

Description

INDUMENTO PER MOTOCICLISTA

Sfondo della presente invenzione

Campo della presente invenzione

La presente invenzione si riferisce generalmente al campo degli indumenti per motociclisti. In particolare, la presente invenzione si riferisce ad un indumento per motociclista provvisto di un elemento di protezione gonfiabile.

Panoramica della tecnica correlata

Allo scopo di migliorare il livello di protezione offerta ai motociclisti in caso di cadute e/o incidenti, sono stati sviluppati sistemi di protezione comprendenti elementi di protezione gonfiabili, identificati con il termine di ?airbag?, atti a gonfiarsi in caso di cadute e/o incidenti per proteggere zone del corpo del motociclista.

Ad esempio, l?airbag pu? essere sagomato in modo da proteggere il collo, i fianchi e la colonna vertebrale del motociclista durante la caduta e/o l?incidente.

L?airbag ? configurato per essere gonfiato da una corrispondente unit? di gonfiaggio - comprendente un generatore di gas ? atta ad essere attivata da una corrispondente unit? di controllo quando l?unit? di controllo ha stabilito il verificarsi di una imminente condizione di caduta e/o incidente tramite corrispondenti sensori di movimento e posizione, quali accelerometri.

L?airbag pu? essere previsto nella forma di un ?gilet? o giubbotto che pu? essere indossato sopra la tuta o giacca da motociclista.

Sono inoltre note soluzioni in cui l?airbag ? direttamente integrato in una tuta o giacca da motociclista, ad esempio in un alloggiamento realizzato nella tuta o giacca. In questo caso, la tuta o giacca da motociclista integra anche i rimanenti componenti atti al funzionamento dell?airbag, quali l?unit? di gonfiaggio, l?unit? di controllo, ed i sensori di movimento e posizione.

Visto l?ingombro non indifferente di tali componenti, nonch? dei cablaggi necessari al funzionamento degli stessi, il loro posizionamento nella tuta o giacca da motociclista risulta essere piuttosto critico. Se da un lato ? necessario garantire un sistema che sia il pi? possibile affidabile, dall?altro lato tale affidabilit? non dovrebbe inficiare la comodit? e vestibilit? della tuta o giacca da motociclista.

Sono state sviluppate soluzioni specifiche per l?installazione di airbag nelle tute da motociclista del tipo comprendente sulla parte posteriore una gobba aerodinamica per il miglioramento dell?aerodinamicit?, in cui l?unit? di gonfiaggio e l?unit? di controllo sono integrate nella gobba aerodinamica stessa.

In particolare, secondo una soluzione nota, l?unit? di gonfiaggio e l?unit? di controllo sono localizzate in una nicchia realizzata sul lato interno della gobba aerodinamica, cio? sul lato configurato per essere rivolto verso il motociclista quando la tuta da motociclista ? indossata.

Sommario della presente invenzione

La richiedente ha osservato che le soluzioni note che prevedono l?alloggiamento dell?unit? di gonfiaggio e dell?unit? di controllo in una nicchia realizzata sul lato interno della gobba aerodinamica non sono efficienti, essendo affette da inconvenienti.

In particolare, a causa del posizionamento della nicchia presso il lato interno della gobba aerodinamica, per accedere alla unit? di controllo ? necessario rimuovere la tuta, e sfilare la gobba aerodinamica da una tasca sulla porzione posteriore del lato esterno della tuta.

Inoltre, poich? la gobba aerodinamica ? alloggiata in una tasca localizzata sul retro della tuta, e nelle tute secondo le soluzioni note tale tasca pu? essere acceduta mediante un?apertura (relativamente piccola) posizionata in prossimit? del collo della tuta, le operazioni per sfilare / infilare la gobba aerodinamica dalla / nella tasca sono particolarmente scomode. Tali operazioni per sfilare / infilare la gobba aerodinamica dalla / nella tasca sono rese ancora pi? scomode dal fatto che l?unit? di controllo ? connessa agli altri elementi del sistema mediante cablatura elettrica.

Dato che l?unit? di controllo richiede normalmente di essere acceduta con una certa frequenza, ad esempio per interagire con interruttori di accensione/spegnimento e/o per ispezionare spie luminose identificative dello stato operativo della unit? di controllo, essere costretti a rimuovere ogni volta la tuta e sfilare la gobba aerodinamica ? molto scomodo e dispendioso in termini di tempo.

Alla luce di quanto sopra, la Richiedente ha ideato un indumento da motociclista configurato in modo tale da non essere affetto dagli inconvenienti sopracitati.

Uno o pi? aspetti della presente invenzione sono indicati nelle rivendicazioni indipendenti, con caratteristiche vantaggiose della stessa invenzione che sono indicate nelle rivendicazioni dipendenti, la cui formulazione ? qui provvista testualmente come riferimento (con qualsiasi caratteristica vantaggiosa essendo fornita con riferimento ad un aspetto specifico della presente che si applica mutatis mutandis a qualsiasi altro aspetto della stessa).

Un aspetto della presente invenzione riguarda un indumento per un motociclista. L?indumento comprende un lato interno configurato per essere rivolto verso il motociclista quando l?indumento ? indossato da detto motociclista e un lato esterno opposto a detto lato interno.

L?indumento comprende inoltre una tasca localizzata presso una porzione posteriore del lato esterno.

Detta tasca alloggia una gobba aerodinamica comprendente un primo lato atto ad essere rivolto verso il motociclista quando l?indumento ? indossato dal motociclista ed un secondo lato opposto a detto primo lato.

L?indumento comprende un alloggiamento atto ad alloggiare un elemento di protezione gonfiabile configurato per essere gonfiato da una unit? di gonfiaggio controllata da una unit? di controllo.

Detta gobba aerodinamica comprende una nicchia configurata per alloggiare detta unit? di controllo, detta nicchia essendo localizzata presso il secondo lato della gobba aerodinamica.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detta tasca comprende una porzione di accesso per accedere ad uno o pi? interruttori di controllo della unit? di controllo quando l?unit? di controllo ? alloggiata in detta nicchia.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detta porzione di accesso comprende un materiale elastico.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detto materiale elastico comprende gomma sintetica.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detta tasca comprende una porzione finestra per permettere una ispezione visiva di una o pi? spie della unit? di controllo quando l?unit? di controllo ? alloggiata in detto recesso.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detta porzione finestra comprende un materiale trasparente.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detta tasca ? una tasca a patta.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detta tasca comprende una porzione a lembo atta ad essere ripiegata verso l?alto per consentire un accesso a detta gobba aerodinamica.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detta porzione a lembo ? configurata in modo da scoprire detta nicchia quando la porzione a lembo ? ripiegata verso l?alto.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detta tasca comprende almeno un elemento di chiusura laterale per consentire/impedire in maniera selettiva un ripiegamento di detta porzione a lembo.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detto almeno un elemento di chiusura laterale comprende una chiusura lampo.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, l?indumento comprende ulteriormente un elemento di chiusura a uncino e asola per accoppiare in maniera separabile una estremit? della porzione a lembo alla porzione posteriore di detto lato esterno dell?indumento.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detta gobba aerodinamica comprende ulteriormente una ulteriore nicchia configurata per alloggiare detta unit? di gonfiaggio.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, detta ulteriore nicchia ? localizzata presso il primo lato della gobba aerodinamica.

Breve descrizione dei disegni

Queste e altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno pi? chiaramente leggendo la seguente descrizione dettagliata di forme di realizzazione esemplificative e non limitative della stessa. Per una sua migliore intelligibilit?, la seguente descrizione dovrebbe essere letta facendo riferimento al disegno allegato, in cui:

La Figura 1 ? una vista da dietro di una tuta da motociclista in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione;

Le Figure 2A e 2B sono viste semplificate in pianta di una gobba aerodinamica per la tuta di Figura 1 in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione;

La Figura 3A illustra una tasca per la gobba aerodinamica delle Figure 2A e 2B in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione quando la tasca ? in una configurazione chiusa;

La Figura 3B illustra una tasca per la gobba aerodinamica delle Figure 2A e 2B in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione quando la tasca ? in una configurazione aperta;

La Figura 4A ? una vista laterale della tasca di Figura 3A;

La Figura 4B ? una vista laterale della tasca di Figura 3B.

Descrizione dettagliata di forme di realizzazione esemplificative e non limitative della presente invenzione

Con riferimento ai disegni, la Figura 1 ? una vista da dietro di una tuta per un motociclista 100 (d?ora in avanti, denominata semplicemente ?tuta da motociclista? o ancora pi? semplicemente ?tuta?) in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione.

La tuta 100 illustrata in Figura 1 ? una tuta a pezzo unico, tuttavia i concetti della presente invenzione possono essere applicati ad altri tipi di indumenti da motociclista, quali una giacca.

La tuta 100 comprende un lato interno (non visibile in Figura 1) configurato per essere rivolto verso il motociclista quando l?indumento ? indossato dal motociclista, e un lato esterno, genericamente identificato in Figura 1 con il riferimento 110, opposto al lato interno.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la tuta 100 comprende un sistema di protezione comprendente un elemento di protezione gonfiabile (d?ora in avanti, ?airbag?).

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, l?airbag, schematicamente illustrato in Figura 1 mediante tratteggio ed identificato con il riferimento 120, ? alloggiato in un corrispondente alloggiamento (non visibile in Figura 1) della tuta 100, ad esempio in corrispondenza del lato interno della tuta 100.

L?airbag 120 ? configurato per passare da una condizione di riposo, in cui ? sgonfiato, ad una condizione operativa, in cui ? gonfio, in caso di cadute e/o incidenti per proteggere zone del corpo del motociclista, quali il collo, i fianchi e la colonna vertebrale.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la tuta 100 ? una tuta del tipo comprendente una gobba aerodinamica 130 progettata per ridurre la formazione di turbolenze allo scopo di migliorare l?aerodinamicit?.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la gobba aerodinamica 130 ? configurata per essere alloggiata in maniera rimovibile all?interno di una tasca 135 localizzata presso una zona posteriore del lato esterno 110 della tuta 100, in corrispondenza di parte della colonna vertebrale del motociclista quando la tuta 100 ? indossata.

Le Figure 2A e 2B sono viste semplificate in pianta della gobba aerodinamica 130 in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione quando la gobba aerodinamica 130 ? estratta dalla tasca 135.

In particolare, nella Figura 2A ? visibile il lato interno 210 della gobba aerodinamica 130, cio? il lato configurato per essere rivolto verso il motociclista quando la tuta 100 ? indossata con la gobba aerodinamica 130 che ? alloggiata nella tasca 135, mentre nella Figura 2B ? visibile il lato esterno 220 della gobba aerodinamica 130, opposto al lato interno 210.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la gobba aerodinamica 130 ? realizzata in un materiale flessibile, come ad esempio poliuretano espanso flessibile, ed ha una forma affusolata, ad esempio un triangoloide allungato.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la gobba aerodinamica 130 comprende una prima nicchia 230 realizzata sul lato interno 210 ed una seconda nicchia 240 realizzata sul lato esterno 220.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la prima nicchia 230 ? atta ad alloggiare una unit? di gonfiaggio 245 configurata per gonfiare l?airbag 120 (cio? per fare s? che l?airbag 120 passi nella condizione operativa). In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la unit? di gonfiaggio 245 comprende un generatore di gas in connessione di fluido con l?airbag 120 tramite un corrispondente elemento di conduttura 250. In accordo con una forma di realizzazione esemplificativa della presente invenzione, il generatore di gas contiene un materiale atto a generare una quantit? di gas sufficiente a gonfiare l?airbag 120.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la seconda nicchia 240 ? atta ad alloggiare una unit? di controllo 255 configurata per rilevare il verificarsi di una imminente condizione di caduta e/o incidente e di attivare il generatore di gas della unit? di gonfiaggio 245 in caso il verificarsi di tale condizione sia stata rilevata.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, l?unit? di controllo 255 ? configurata per inviare alla unit? di gonfiaggio 245 un segnale di attivazione per il generatore di gas mediante un opportuno cablaggio elettrico 256.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, l?unit? di controllo 255 ? equipaggiata con sensori di movimento e posizione 258, comprendenti per esempio dispositivi accelerometri, atti a rilevare detto verificarsi di una imminente condizione di caduta e/o incidente.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, l?unit? di controllo 255 comprende uno o pi? interruttori di controllo 260 (uno solo illustrato nelle figure), comprendenti ad esempio un interruttore di accensione e spegnimento della unit? di controllo 255.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, l?unit? di controllo 255 comprende una o pi? spie luminose 265 (una sola illustrata nelle figure), comprendenti ad esempio spie atte a segnalare condizioni operative della unit? di controllo 255, quali una condizione di attivazione o accensione della unit? di controllo 255.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, l?uno o pi? interruttori di controllo 260 e l?una o pi? spie luminose 265 sono realizzate su un lato 268 della unit? di controllo 255 che ? opposto al lato (non visibile nelle figure) della unit? di controllo 255 rivolto verso il motociclista quando la tuta 100 ? indossata con la gobba aerodinamica 130 che ? alloggiata nella tasca 135.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la tasca 135 ? configurata per assumere una configurazione aperta, per consentire di accedere alla gobba aerodinamica 130, ed una configurazione chiusa, in cui la gobba aerodinamica 130 non pu? essere acceduta.

La Figura 3A illustra in dettaglio la tasca 135 in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione quando ? nella configurazione chiusa, mentre la Figura 3B illustra in dettaglio la tasca 135 in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione quando ? nella configurazione aperta. La Figura 4A ? una vista laterale della tasca 135 in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione quando ? nella configurazione chiusa, mentre la Figura 4B ? una vista laterale della tasca 135 in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione quando ? nella configurazione aperta.

Nelle Figure 3B e 4B, l?unit? di controllo 255 non ? stata illustrata per mostrare con maggior chiarezza la nicchia 240 atta a contenerla.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la tasca 135 ? una tasca del tipo a ?patta?.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la tasca 135 comprende una porzione a lembo 305 atta ad essere ripiegata verso l?alto per fare passare la tasca 135 dalla configurazione chiusa alla configurazione aperta. Secondo una forma di realizzazione della presente invenzione, la porzione a lembo 305 ? configurata in modo da scoprire la nicchia 240 della gobba aerodinamica 130 che alloggia l?unit? di controllo 255 quando la porzione a lembo 305 ? ripiegata verso l?alto.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la tasca 135 comprende almeno un elemento di chiusura laterale per consentire/impedire in maniera selettiva che la porzione a lembo 305 possa essere ripiegata quando la tasca 135 ? nella configurazione chiusa. Nella forma di realizzazione dell?invenzione illustrata nelle figure, la tasca comprende due elementi di chiusura laterale, identificati con i riferimenti 310(1) e 310(2).

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, i due elementi di chiusura 310(1) e 310(2) comprendono ciascuno una chiusura lampo atta ad unire un rispettivo lato della porzione a lembo 305 ad un rispettivo lembo laterale 320(1), 320(2) della tasca 135 connesso alla zona posteriore del lato esterno 110 della tuta 100.

In accordo con una forma di realizzazione alternativa della presente invenzione (non illustrata nelle figure), invece di comprendere una chiusura lampo, i due elementi di chiusura 310(1) e 310(2) comprendono ciascuno un elemento di chiusura del tipo ad uncino ed asola (ad esempio un elemento di chiusura del tipo avente il nome commerciale VELCRO?).

Il peculiare sistema di apertura della tasca 135 secondo le forme di realizzazione dell?invenzione descritte permette di accedere facilmente alla gobba aerodinamica 130 senza dovere effettuare le operazioni laboriose e scomode delle soluzioni note.

Il sistema di apertura della tasca 135 secondo le forme di realizzazione dell?invenzione descritte permette di rimuovere/inserire la gobba aerodinamica 130 dalla/nella tasca 135 in maniera molto semplice ed immediata.

Grazie al fatto che secondo le forme di realizzazione della presente invenzione la nicchia 240 atta ad alloggiare l?unit? di controllo 255 ? realizzata sul lato esterno 220 della gobba aerodinamica 130, con il sistema di apertura della tasca 135 secondo le forme di realizzazione della presente invenzione ? possibile accedere all?unit? di controllo 255 in maniera molto pi? agevole e veloce rispetto alle soluzioni note.

In accordo con una forma di realizzazione della invenzione, la tasca 135 comprende inoltre un elemento di chiusura 338 del tipo ad uncino ed asola per accoppiare in maniera separabile una estremit? 340 della porzione a lembo 305 ad una porzione 345 della zona posteriore del lato esterno 110 della tuta 100.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione illustrata nella Figura 3A, la tasca 135 comprende inoltre un elemento di fissaggio addizionale comprendente due linguette di fissaggio 345(1), 345(2) (ad esempio, comprendenti elementi di chiusura del tipo ad uncino ed asola) configurate per essere connesse tra loro in maniera separabile al di sopra della gobba aerodinamica 130 lungo una direzione perpendicolare all?asse longitudinale di quest?ultima per conferire una maggiore stabilit? della gobba aerodinamica 130 all?interno della tasca 135.

Secondo una forma di realizzazione della invenzione, la tasca 135 comprende una porzione di accesso 350 che permette di accedere all?uno o pi? interruttori di controllo 260 dell?unit? di controllo 255 mentre la unit? di controllo 255 ? alloggiata nella nicchia 240 della gobba aerodinamica 130 e quest?ultima ? alloggiata nella tasca 135. In altre parole, grazie alla soluzione proposta, ? possibile interagire con l?unit? di controllo 255 agendo sugli interruttori di controllo 260 senza dovere essere costretti ad estrarre la gobba aerodinamica 130 dalla tuta 110 e l?unit? di controllo 255 dalla gobba aerodinamica 130.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la porzione di accesso 350 ? realizzata sulla porzione a lembo 305 della tasca 135, ed in particolare in una posizione tale da essere allineata con gli interruttori di controllo 260 della unit? di controllo 255 quando la tasca 135 ? nella configurazione chiusa.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la porzione di accesso 350 comprende un materiale elastico, ad esempio gomma sintetica. In questo modo, l?interazione con gli interruttori di controllo 260 risulta essere agevolata.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la tasca 135 comprende una porzione finestra 355 che permette una ispezione visiva della una o pi? spie luminose 265 della unit? di controllo 255 mentre l?unit? di controllo 255 ? alloggiata nella nicchia 240 della gobba aerodinamica 130 e quest?ultima ? alloggiata nella tasca 135. In altre parole, grazie alla soluzione proposta, ? possibile controllare le condizioni operative dell?unit? di controllo 255 osservando le spie luminose 265 senza dovere essere costretti ad estrarre la gobba aerodinamica 130 dalla tuta 110 e l?unit? di controllo 255 dalla gobba aerodinamica 130.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la porzione finestra 355 ? realizzata sulla porzione a lembo 305 della tasca 135, ed in particolare in una posizione tale da essere allineata con le spie luminose 265 della unit? di controllo 255 quando la tasca 135 ? nella configurazione chiusa.

In accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, la porzione finestra 355 comprende un materiale trasparente, ad esempio uno strato di plastica trasparente.

Naturalmente, al fine di soddisfare requisiti locali e specifici, una persona esperta del settore pu? applicare all'invenzione sopra descritta diverse modifiche e alterazioni logiche e / o fisiche. Pi? specificamente, sebbene la presente invenzione sia stata descritta con un certo grado di particolarit? con riferimento alle sue forme di realizzazione preferite, si dovrebbe comprendere che sono possibili varie omissioni, sostituzioni e modifiche nella forma e nei dettagli, nonch? altre forme di realizzazione. In particolare, diverse forme di realizzazione dell'invenzione possono anche essere messe in pratica senza i dettagli specifici indicati nella descrizione precedente per fornire una comprensione pi? approfondita di essa; al contrario, funzioni ben note potrebbero essere state omesse o semplificate per non appesantire la descrizione con dettagli non necessari. Inoltre, si intende espressamente che elementi specifici e / o fasi del metodo descritti in relazione a qualsiasi forma di realizzazione descritta dell'invenzione possono essere incorporati in qualsiasi altra forma di realizzazione.

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Un indumento (100) per un motociclista, comprendente:

- un lato interno configurato per essere rivolto verso il motociclista quando l?indumento ? indossato da detto motociclista;

- un lato esterno (110) opposto a detto lato interno;

- una tasca (135) localizzata presso una porzione posteriore del lato esterno (110), detta tasca (135) alloggiando una gobba aerodinamica (130) comprendente un primo lato (210) atto ad essere rivolto verso il motociclista quando l?indumento (100) ? indossato dal motociclista ed un secondo lato (220) opposto a detto primo lato;

- un alloggiamento atto ad alloggiare un elemento di protezione gonfiabile (120) configurato per essere gonfiato da una unit? di gonfiaggio (245) controllata da una unit? di controllo (255),

in cui:

detta gobba aerodinamica (130) comprende una nicchia (240) configurata per alloggiare detta unit? di controllo (255), detta nicchia (240) essendo localizzata presso il secondo lato (220) della gobba aerodinamica (130).

2. L?indumento (100) della rivendicazione 1, in cui detta tasca (135) comprende una porzione di accesso (350) per accedere ad uno o pi? interruttori di controllo (260) della unit? di controllo (255) quando l?unit? di controllo ? alloggiata in detta nicchia (240).

3. L?indumento (100) della rivendicazione 2, in cui detta porzione di accesso (350) comprende un materiale elastico.

4. L?indumento (100) della rivendicazione 3, in cui detto materiale elastico comprende gomma sintetica.

5. L?indumento (100) di una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta tasca (135) comprende una porzione finestra (355) per permettere una ispezione visiva di una o pi? spie (265) della unit? di controllo quando l?unit? di controllo (250) ? alloggiata in detto recesso (240).

6. L?indumento (100) della rivendicazione 5, in cui detta porzione finestra (355) comprende un materiale trasparente.

7. L?indumento (100) di una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta tasca (135) ? una tasca a patta.

8. L?indumento (100) di una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta tasca (135) comprende una porzione a lembo (305) atta ad essere ripiegata verso l?alto per consentire un accesso a detta gobba aerodinamica (130).

9. L?indumento (100) di rivendicazione 8, in cui detta porzione a lembo (305) ? configurata in modo da scoprire detta nicchia (240) quando la porzione a lembo (305) ? ripiegata verso l?alto.

10. L?indumento (100) di rivendicazione 8 o 9, in cui detta tasca (135) comprende almeno un elemento di chiusura laterale (310(1), 310(2)) per consentire/impedire in maniera selettiva un ripiegamento di detta porzione a lembo (305).

11. L?indumento (100) di rivendicazione 10, in cui detto almeno un elemento di chiusura laterale (310(1), 310(2)) comprende una chiusura lampo.

12. L?indumento (100) di una qualsiasi delle rivendicazioni da 8 a 11, comprendente ulteriormente un elemento di chiusura a uncino e asola (338) per accoppiare in maniera separabile una estremit? (340) della porzione a lembo (305) alla porzione posteriore di detto lato esterno (110) dell?indumento (100).

13. L?indumento (100) di una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta gobba aerodinamica (130) comprende ulteriormente una ulteriore nicchia (230) configurata per alloggiare detta unit? di gonfiaggio (245), detta ulteriore nicchia (230) essendo localizzata presso il primo lato (210) della gobba aerodinamica (130).