IT201900002495A1 - Gruppo barriera di sicurezza stradale - Google Patents
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Description
GRUPPO BARRIERA DI SICUREZZA STRADALE
DESCRIZIONE DELL’INVENZIONE
La presente invenzione si inserisce nel settore tecnico relativo alle barriere di sicurezza stradale che si sviluppano a lato di una carreggiata per re-indirizzare veicoli che, per cause impreviste, sbandano o deviano rispetto alla corretta traiettoria di marcia. In particolare, la presente invenzione riguarda un gruppo barriera di sicurezza stradale.
E’ nota una barriera di sicurezza stradale con il termine di “guard rails”, che si sviluppa lungo il lato di una carreggiata e che, a sua volta, comprende: una pluralità di elementi di re-indirizzamento per re-indirizzare un veicolo che impatta contro la barriera di sicurezza stradale; una pluralità di elementi di supporto per supportare la pluralità di elementi di re-indirizzamento.
In dettaglio, ciascun elemento di supporto della pluralità di elementi di supporto ha la forma di un montante che è conficcato nel terreno, ad una certa distanza uno dall’altro, e gli elementi di re-indirizzamento della pluralità di elementi di reindirizzamento hanno la forma di nastri ondulati che vengono fissati ai suddetti montanti in maniera da risultare consecutivi gli uni agli altri. Tali nastri ondulati sono reciprocamente fissati tra di loro in modo da formare un fronte continuo.
Negli ultimi anni sta nascendo l’esigenza di disporre dei sensori e/o delle sorgenti luminose di segnalazione sulle barriere di sicurezza stradale, per assolvere svariati compiti.
Ad esempio, in alcuni tratti di carreggiata, potrebbe nascere l’esigenza di disporre sulla barriera di sicurezza stradale, una segnaletica stradale luminosa per migliorare la visibilità. Oppure, in tratti di carreggiata in cui è appena avvenuto un impatto da parte di un veicolo contro una barriera di sicurezza stradale, potrebbe nascere l’esigenza di rilevare immediatamente, tramite sensori di rilievo di impatto, l’impatto avvenuto, per agire con interventi di manutenzione e ripristino della barriera di sicurezza stradale stessa e di ripristino del traffico nel minor tempo possibile.
In alternativa, quando in un tratto di carreggiata è presente traffico rallentato o persino code, potrebbe nascere l’esigenza di disporre sulla barriera di sicurezza stradale, a monte del tratto di carreggiata appena citato, delle sorgenti luminose di segnalazione per invitare a moderare la velocità.
In caso di impatto di un veicolo contro la barriera di sicurezza stradale, può accadere che uno o più sensori e/o uno o più sorgenti luminose di segnalazione, insieme a corrispondenti dispositivi elettronici collegati ai sensori e/o alle sorgenti luminose di segnalazione, possano venire distrutti. Ciò si può verificare anche quando si ha l’accortezza di disporre, laddove possibile, sensori e/o sorgenti luminose di segnalazione e relativi dispositivi elettronici in una posizione tale da non essere direttamente urtati da un veicolo impattante, ad esempio in posizione sopraelevata ed arretrata rispetto alla carreggiata oppure fissati sul lato della barriera di sicurezza stradale che è contrapposto al lato che affaccia la carreggiata.
La sostituzione dei sensori e/o delle sorgenti luminose, nonché dei dispositivi elettronici collegati ad essi, ha costi e tempi non trascurabili.
Lo scopo della presente invenzione consiste nel limitare questo inconveniente. Il suddetto scopo è ottenuto mediante un gruppo barriera di sicurezza stradale in accordo con la rivendicazione 1.
Ciascun dispositivo elettronico della pluralità di dispositivi elettronici è alloggiato in una cavità di un elemento di supporto della pluralità di elementi di supporto: tale elemento di supporto protegge, quindi, in modo ottimale il dispositivo elettronico qualora un veicolo dovesse impattare contro la barriera di sicurezza stradale.
Forme di realizzazione specifiche dell’invenzione saranno descritte nel seguito della presente trattazione, in accordo con quanto riportato nelle rivendicazioni e con l’ausilio delle allegate tavole di disegno, nelle quali:
- le figure 1-3 sono delle viste schematiche, rispettivamente, in prospettiva, laterale e dell’alto del gruppo barriera di sicurezza stradale oggetto della presente invenzione, secondo una prima forma di realizzazione;
- la figura 2a è una vista in sezione, lungo la linea A-A, di fig.2;
- le figure 1a, 1b e 1c sono delle viste schematiche in prospettiva del gruppo barriera di sicurezza stradale oggetto della presente invenzione, secondo tre differenti forme di realizzazione;
- le figure 4 e 5 sono delle viste, rispettivamente, del dettaglio W di fig. 1 e del dettaglio Z di fig.1;
- la figura 6 è la medesima vista di fig.4, in cui alcuni componenti sono raffigurati in esploso;
- le figure 7-9 sono delle viste schematiche di alcuni componenti visibili in fig.6. Con riferimento alle allegate tavole di disegno, è stato indicato con il riferimento (1) un gruppo barriera di sicurezza stradale, oggetto della presente invenzione, comprendente: una barriera di sicurezza stradale (2) che si sviluppa lungo il lato di una carreggiata, a sua volta comprendente: una pluralità di elementi di reindirizzamento (3) per re-indirizzare un veicolo che impatta contro la barriera di sicurezza stradale (2); una pluralità di elementi di supporto (4) per supportare la pluralità di elementi di re-indirizzamento (3); una pluralità di sensori e/o sorgenti luminose di segnalazione (5); almeno una parte degli elementi di supporto (4a) della pluralità di elementi di supporto (4) comprende ciascuno una cavità (6) e sono distribuiti lungo la barriera di sicurezza stradale (2); una pluralità di dispositivi elettronici (7) che sono distribuiti lungo la barriera di sicurezza stradale (2), ciascuno dei dispositivi elettronici (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) è collegato ad un sensore e/o sorgente luminosa di segnalazione (5a) della pluralità di sensori e/o sorgenti luminose di segnalazione (5) ed è alloggiato in una cavità (6) di un elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4); una pluralità di cavi elettrici (8) che si sviluppano lungo la barriera di sicurezza stradale (2) e che collegano elettricamente ciascun dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7); in cui ciascuna cavità (6) degli elementi di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) è accessibile dall’esterno per consentire la sostituzione o riparazione di un dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) che è alloggiato al suo interno (si vedano figg.
1 e 2).
La pluralità di cavi elettrici (8) può percorrere la barriera di sicurezza stradale (2). I cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) possono percorrere la barriera di sicurezza stradale (2), per esempio affiancati. I cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8), ancora più preferibilmente, si sviluppano lungo la barriera di sicurezza stradale (2) in maniera da essere paralleli tra loro.
Preferibilmente, i cavi elettrici cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) vengono posati sulla barriera di sicurezza stradale (2) per risultare paralleli alla direzione di sviluppo (Y) della barriera di sicurezza stradale (2) e sono portati dalla barriera di sicurezza stradale (2).
Ciascun elemento di re-indirizzamento (3a) della pluralità di elementi di reindirizzamento (3) può essere un pannello in acciaio o un pannello in materiale plastico (si vedano figg.1-3). In alternativa, ciascun elemento di re-indirizzamento (3a) della pluralità di elementi di re-indirizzamento (3) può essere una rete metallica o longheroni metallici ( si vedano figg.1a-1c).
Ciascun elemento di supporto (4a) della pluralità di elementi di supporto (4) può avere un asse di sviluppo verticale e si può ergere dalla strada verso l’alto.
Ciascun elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) può comprendere: un primo semiguscio (9) comprendente a sua volta una prima coppia di piastre (10) sporgenti lateralmente, ciascuna piastra della prima coppia di piastre (10) è disposta in corrispondenza di una relativa estremità del primo semiguscio (9) ed è contrapposta all’altra; un secondo semiguscio (11) comprendente a sua volta una seconda coppia di piastre (12) sporgenti lateralmente, ciascuna piastra della seconda coppia di piastre (12) è disposta in corrispondenza di una relativa estremità del secondo semiguscio (11) ed è contrapposta all’altra. Ciascun elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) può essere assemblato, definendo internamente la relativa cavità (6), unendo il primo semiguscio (9) ed il secondo semiguscio (11) in corrispondenza della prima coppia di piastre (10) e della seconda coppia di piastre (12). La prima coppia di piastre (10) e la seconda coppia di piastre (12) possono essere fissate una all'altra per mezzo di viti e bulloni.
Ciascun elemento di re-indirizzamento (3a) della pluralità di elementi di reindirizzamento (3) può essere portato da ciascun elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4).
Ciascun sensore e/o sorgente luminosa di segnalazione (5a) della pluralità di sensori e/o sorgenti luminose di segnalazione (5) può essere disposto esternamente alla cavità (6) di un elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4).
Ciascun sensore (5a) della pluralità di sensori (5) può essere un sensore di rilievo di impatto e rilevare l’urto di un veicolo contro la barriera di sicurezza stradale (2). Oppure ciascun sensore (5a) della pluralità di sensori (5) può essere un sensore di rilievo di traffico rallentato.
I dispositivi elettronici (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) possono essere disposti lungo la lunghezza della barriera di sicurezza stradale (2) in modo che siano distribuiti uniformemente lungo la barriera di sicurezza stradale (2).
Preferibilmente, i dispositivi elettronici (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) sono portati dalla barriera di sicurezza stradale (2).
Preferibilmente, ciascun elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) che comprende una cavità (6) comprende anche: una apertura (13) per accedere alla relativa cavità (6) dall’esterno; ed una copertura (14) per chiudere l’apertura (13) stessa che è fissabile amovibilmente all’elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) che comprende una cavità (6).
Vantaggiosamente, mediante l’apertura (13) è possibile accedere facilmente dall’esterno alla cavità (6) per ispezionare l’interno dell’elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4). Di conseguenza, tale apertura (13) facilita le operazioni di sostituzione o riparazione di un dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7). In assenza dell’apertura (13), per le operazioni di sostituzione o riparazione di un dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7), si dovrebbe inizialmente sbullonare la prima coppia di piastre (10) del primo semiguscio (9) dalla seconda coppia di piastre (12) del secondo semiguscio (11); a questo punto, è possibile separare l’elemento di re-indirizzamento (3a) della pluralità di elementi di re-indirizzamento (3) supportato dall’elemento di supporto (4b) su cui si sta lavorando ed, infine, accedere al dispositivo elettronico della pluralità di dispositivi elettronici (7) alloggiato nella cavità (6) in questione: tale operazione risulta complessa e faticosa.
Preferibilmente, ciascun dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) che è alloggiato in una cavità (6) di un elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) è portato dalla relativa copertura (14) cosicché la rimozione della copertura (14) determini l’estrazione del dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) dalla cavità (6).
Vantaggiosamente, per eseguire le operazioni di sostituzione o riparazione di un dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) che è alloggiato all’interno di una cavità (6), è sufficiente rimuovere la copertura (14), staccare il cavo elettrico della pluralità di cavi elettrici (8) che alimenta il dispositivo elettronico (7a) da sostituire o da riparare, prelevare quest’ultimo e ricoprire, nuovamente, l’apertura (13) con una nuova copertura (14) provvista di un nuovo dispositivo elettronico o di un dispositivo elettronico ripristinato.
La copertura (14) può comprendere una parete interna (15) a cui è fissabile il sensore della pluralità di sensori a cui è collegato il dispositivo elettronico della pluralità di dispositivi elettronici (7) (si vedano figg.6-9).
La copertura (14) può comprendere una parete esterna (15a) a cui è fissabile la sorgente luminosa di segnalazione (5a) della pluralità di sorgenti luminose (5) a cui è collegato il dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) (si vedano figg.6-9).
La pluralità di sensori e/o sorgenti luminose di segnalazione (5) può essere collegata ad una unità di controllo (non illustrata).
Preferibilmente, i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) sono portati dalla barriera di sicurezza stradale (2) per scorrere lungo la barriera di sicurezza stradale (2); almeno una prima parte delle cavità (6) degli elementi di supporto della pluralità di elementi di supporto (4) sono dimensionate per ricevere ciascuna una scorta di cavi elettrici (16) della pluralità di cavi elettrici (8); i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) sono disposti in modo da occupare le cavità (6) degli elementi di supporto in modo che, in almeno una parte delle cavità (6) della prima parte delle cavità (6), i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) formino almeno una scorta di cavi elettrici (16) cosicché se un veicolo impatta contro la barriera di sicurezza stradale (2) deforma la barriera di sicurezza stradale (2) in modo che quest’ultima formi un’ansa, allora i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) possano scorrere lungo la barriera di sicurezza stradale (2) riducendo l’almeno una scorta di cavi elettrici (16) (si veda fig.5).
Vantaggiosamente, in caso di urto di un veicolo contro la barriera di sicurezza stradale (2), nonostante la deformazione della barriera di sicurezza stradale (2), viene impedita la rottura della porzione di cavo elettrico (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) su cui ci incunea il veicolo, in quanto l’almeno una scorta di cavi elettrici (16) tende a ridursi garantendo che i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) possano scorrere lungo la barriera di sicurezza stradale (2).
Preferibilmente, la barriera di sicurezza stradale (2) comprende una pluralità di elementi di contenimento (17) aventi ciascuno una sezione ad “U” rovesciata e disposti l’uno di seguito all’altro per formare un alloggiamento (18) avente la forma di un canale; i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) sono disposti nell’alloggiamento (18); ciascun elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) è un palo avente forma cilindrica; gli elementi di contenimento (17a) della pluralità di elementi di contenimento (17) sono disposti sopra gli elementi di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4).
Ciascun elemento di contenimento (17a) della pluralità di elementi di contenimento (17) si può sviluppare longitudinalmente (si veda fig.2a).
Vantaggiosamente, la pluralità di elementi di contenimento (17) assicura una protezione dei cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) da eventuali impatti dei veicoli contro la barriera di sicurezza stradale (2).
Ulteriormente, poiché gli elementi di contenimento (17a) della pluralità di elementi di contenimento (17) sono disposti sopra gli elementi di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4), ciascun cavo elettrico (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) dall’alloggiamento (18) raggiunge facilmente la cavità (6), in quanto riesce ad inserirsi nella cavità (6), una volta giunto con una estremità libera in corrispondenza del palo, per effetto della forza di gravità.
Nelle figg.1, 1a, 1b e 1c sono illustrati, da sinistra verso destra: un primo sensore di rilievo di impatto (19); una metà di un primo tratto di barriera di sicurezza stradale (2) in cui è collocato il primo sensore di rilievo di impatto (19); una metà di un secondo tratto di barriera di sicurezza stradale (2) in cui è collocato un secondo sensore di rilievo di impatto (20); ed il secondo sensore di rilievo di impatto (20). Le suddette figure illustrano soltanto una parte del gruppo barriera di sicurezza stradale (1) in cui sono presenti il primo sensore di rilievo di impatto (19) ed il secondo sensore di rilievo di impatto (20). Inoltre, le suddette figure illustrano anche una prima sorgente luminosa di segnalazione (21), che comprende una prima lampada lampeggiante ed una seconda sorgente di segnalazione luminosa (22), che comprende una seconda lampada lampeggiante (si vedano figg.4 e 5). Le suddette figure, ulteriormente, illustrano anche una ulteriore sorgente luminosa di segnalazione (23), la quale è disposta interposta tra la prima lampada lampeggiante e la seconda lampada lampeggiante. L’ulteriore sorgente luminosa di segnalazione (23) può essere una lampada a luce fissa (si veda fig.5).
Claims (5)
- RIVENDICAZIONI 1) Gruppo barriera di sicurezza stradale (1), comprendente: una barriera di sicurezza stradale (2) che si sviluppa lungo il lato di una carreggiata, a sua volta comprendente: una pluralità di elementi di reindirizzamento (3) per re-indirizzare un veicolo che impatta contro la barriera di sicurezza stradale (2); una pluralità di elementi di supporto (4) per supportare la pluralità di elementi di re-indirizzamento (3); una pluralità di sensori e/o sorgenti luminose di segnalazione (5); caratterizzato dal fatto che: almeno una parte degli elementi di supporto (4a) della pluralità di elementi di supporto (4) comprendono ciascuno una cavità (6) e sono distribuiti lungo la barriera di sicurezza stradale (2); comprende una pluralità di dispositivi elettronici (7) che sono distribuiti lungo la barriera di sicurezza stradale (2), ciascuno dei dispositivi elettronici (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) è collegato ad un sensore e/o sorgente luminosa di segnalazione (5a) della pluralità di sensori e/o sorgenti luminose di segnalazione (5) ed è alloggiato in una cavità (6) di un elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4); una pluralità di cavi elettrici (8) che si sviluppano lungo la barriera di sicurezza stradale (2) e che collegano elettricamente ciascun dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7); in cui ciascuna cavità (6) degli elementi di supporto (4a) della pluralità di elementi di supporto (4) è accessibile dall’esterno per consentire la sostituzione o riparazione di un dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) che è alloggiato al suo interno.
- 2) Gruppo barriera di sicurezza stradale (1) secondo la rivendicazione precedente, in cui ciascun elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) che comprende una cavità (6) comprende anche: una apertura (13) per accedere alla relativa cavità (6) dall’esterno; ed una copertura (14) per chiudere l’apertura (13) stessa che è fissabile amovibilmente all’elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) che comprende una cavità (6).
- 3) Gruppo barriera di sicurezza stradale (1) secondo la rivendicazione precedente, in cui ciascun dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) che è alloggiato in una cavità (6) di un elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) è portato dalla relativa copertura (14) cosicché la rimozione della copertura (14) determini l’estrazione del dispositivo elettronico (7a) della pluralità di dispositivi elettronici (7) dalla cavità (6).
- 4) Gruppo barriera di sicurezza stradale (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui: i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) sono portati dalla barriera di sicurezza stradale (2) per scorrere lungo la barriera di sicurezza stradale (2); in cui almeno una prima parte delle cavità (6) degli elementi di supporto (4a) della pluralità di elementi di supporto (4) sono dimensionate per ricevere ciascuna una scorta di cavi elettrici (16) della pluralità di cavi elettrici (8); i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) sono disposti in modo da occupare le cavità (6) degli elementi di supporto (4a) in modo che, in almeno una parte delle cavità (6) della prima parte delle cavità (6), i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) formino almeno una scorta di cavi elettrici (16) cosicché, se un veicolo impatta contro la barriera di sicurezza stradale (2) deforma la barriera di sicurezza stradale (2) in modo che quest’ultima formi un’ansa, allora i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) possano scorrere lungo la barriera di sicurezza stradale (2) riducendo l’almeno una scorta di cavi elettrici (16).
- 5) Gruppo barriera di sicurezza stradale (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui: la barriera di sicurezza stradale (2) comprende una pluralità di elementi di contenimento (17) aventi ciascuno una sezione ad “U” rovesciata e disposti l’uno di seguito all’altro per formare un alloggiamento (18) avente la forma di un canale; i cavi elettrici (8a) della pluralità di cavi elettrici (8) sono disposti nell’alloggiamento (18); ciascun elemento di supporto (4b) della pluralità di elementi di supporto (4) è un palo avente forma cilindrica; gli elementi di contenimento (17a) della pluralità di elementi di contenimento (17) sono disposti sopra gli elementi di supporto (4a) della pluralità di elementi di supporto (4).
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