IT201900001643A1

IT201900001643A1 - Imbarcazione con dispositivo di galleggiamento di emergenza gonfiabile

Info

Publication number: IT201900001643A1
Application number: IT102019000001643A
Authority: IT
Inventors: Cristiano Arban; David Ducci
Original assignee: Cristiano Arban; David Ducci
Priority date: 2019-02-05
Filing date: 2019-02-05
Publication date: 2020-08-05

Description

DESCRIZIONE DELL’INVENZIONE

TITOLO

IMBARCAZIONE CON DISPOSITIVO DI GALLEGGIAMENTO DI EMERGENZA

GONFIABILE

SETTORE TECNICO

La presente invenzione si inquadra nel settore tecnico dei natanti e in particolar modo all’interno delle imbarcazioni provviste di dispositivi di emergenza di ausilio al galleggiamento utili in caso di situazioni di pericolo quali arenaggi, falle a bordo o altri incidenti che compromettano il normale galleggiamento dell’imbarcazione.

STATO DELL’ARTE

Durante la navigazione di imbarcazioni è possibile ritrovarsi in situazioni d’emergenza, molto pericolose e potenzialmente dannose per l’imbarcazione stessa. Tra queste vi sono l’incaglio su scogli, l’insabbiamento su fondali troppo bassi o semplici errori in fase di ammaraggio che compromettono il normale galleggiamento dell’imbarcazione sull’acqua. Ad esempio, possono accadere situazioni di pericolo, in cui l’imbarcazione non riesce ad evitare la collisione con un ostacolo nonostante esistano tecniche di avvertimento e segnalazione di ostacoli e sono, ovviamente, state implementate strumentazioni e sensoristiche quali radar, sonar etc… al fine di anticipare il più possibile il riconoscimento di ostacoli lungo la traiettoria di navigazione.

Nonostante gli innumerevoli progressi tecnologici e le sofisticazioni delle strumentazioni di bordo a disposizione, esistono sempre i casi di inevitabile collisione con altre imbarcazioni, scogli o altri ostacoli per cause tecniche o umane. Ne sono testimonianza triste e diretta le cronache degli ultimi anni di incidenti da parte di traghetti ed imbarcazioni da crociera.

Nel caso di urto contro ostacoli è altamente probabile il danneggiamento dello scafo con apertura di falle con conseguente compromissione del galleggiamento fino al possibile affondamento.

Proprio per questo motivo è auspicabile l’integrazione all’interno della strumentazione di bordo dell’imbarcazione di strumenti di emergenza di ausilio al galleggiamento destinati a svolgere una funzione di protezione o salvataggio quando non sia stato possibile evitare urti ed incagli.

Per imbarcazioni di piccole dimensioni è noto l’utilizzo di dispositivi di galleggiamento di emergenza gonfiabili di forma allungata che possono essere gonfiati al momento del bisogno ed associati temporaneamente alla parte inferiore dello scafo. Dispositivi di questo tipo sono ad esempio quelli descritti nelle privative brevettuali statunitensi US5094181, US20080066670 e US4075965. Tuttavia le soluzioni in essi prospettate non sono vantaggiosamente applicabili ad imbarcazioni di dimensioni rilevanti a causa delle crescenti difficoltà di manovra di tali dispositivi all’aumentare delle dimensioni.

SINTESI DELL’INVENZIONE

Scopo della presente invenzione è quello di proporre un’imbarcazione provvista di dispositivi di emergenza integrati di ausilio al galleggiamento.

Altro scopo della presente invenzione è quello di proporre un‘imbarcazione con provvista di dispositivi di emergenza integrati di ausilio al galleggiamento che possa attivarsi automaticamente in caso di rilevamento di situazioni di emergenza.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di proporre un’imbarcazione provvista di dispositivi di emergenza in grado di assicurare il galleggiamento anche in presenza di falle

In un’imbarcazione, provvista di dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento, è presente uno scafo comprendente un’ossatura dello scafo, una carena o opera viva ed un pagliolato o piano di calpestio inferiore, tra la parte inferiore della carena ed il pagliolato essendo individuati uno o più vani di sentina.

Per raggiungere gli scopi suddetti ed altri ancora, secondo la presente invenzione una imbarcazione con le caratteristiche convenzionali sopra delineate comprende ulteriormente:

- almeno un’apertura ricavata in detta porzione inferiore della carena ed atta a mettere in comunicazione con l’esterno almeno un vano di sentina di detti uno o più vani di sentina;

- un portello associato a ciascuna di dette almeno un’apertura adatto ad assumere selettivamente una configurazione chiusa in cui chiude a tenuta d’acqua detta apertura e una configurazione aperta,

- almeno un elemento gonfiabile ancorato all’interno di detto almeno un vano di sentina,

- organi di gonfiaggio di detto almeno un elemento gonfiabile,

ed in cui al rilevamento di una condizione di emergenza detto portello è configurato per portarsi in detta configurazione aperta e detti organi di gonfiaggio sono attivati per gonfiare detto almeno un elemento gonfiabile il quale e configurato per passare da una configurazione sgonfia in cui è completamente contenuto all’interno di detto almeno un vano di sentina ad una configurazione gonfia in cui si protende fuori da detta almeno un apertura al di sotto di detta porzione inferiore della carena.

L’imbarcazione dell’invenzione presenta alloggiati in vani di sentina, che solitamente costituiscono uno spazio dell’imbarcazione poco utilizzabile, dispositivi di ausilio al galleggiamento di emergenza che possono essere attivati ogni qualvolta che si presenta una condizione di emergenza per risolvere incagli o per permettere il galleggiamento dell’imbarcazione anche in presenza di falle a bordo.

Vantaggiosamente, sono presente organi di apertura adatti a spostare selettivamente detto almeno un portello tra la configurazione chiusa e la configurazione aperta permettendo la fuoriuscita dell’elemento gonfiabile dall’apertura presente nella carena.

Ancora vantaggiosamente il portello è associato allo scafo in corrispondenza di un proprio lato per mezzo di organi a cerniera e gli organi di apertura comprendono almeno pistone idraulico o pneumatico adatto a portare in rotazione il portello rispetto all’asse degli organi a cerniera. In questo modo l’apertura dello sportello è reversibile ed al termine dell’utilizzo del dispositivo di galleggiamento di emergenza può essere riportato in posizione di chiusura per impedire l’ingresso di acqua al vano di sentina 13.

In una forma di realizzazione vantaggiosa gli organi di gonfiaggio comprendono almeno una pompa adatta ad immettere un gas nell’ elemento gonfiabile.

Alternativamente, gli organi di gonfiaggio comprendono almeno un recipiente di un gas tecnico in pressione collegato all’elemento gonfiabile ed almeno una valvola di apertura azionabile per consentire il passaggio di gas tecnico dal recipiente al volume interno dell’elemento gonfiabile. Utilizzando un gas tecnico quale azoto è possibile contenere il gas in una bombola di volume estremamente ridotto rispetto alle dimensioni dell’elemento gonfiabile in configurazione gonfia ed allo stesso tempo si ottiene un gonfiaggio estremamente rapido dell’elemento gonfiabile.

Vantaggiosamente, è presente una centralina di controllo e rilevatori di condizioni di emergenza adatti a rilevare condizioni di emergenza tra inclinazioni anomale o livelli di galleggiamento anomali, detta centralina di controllo essendo configurata per attivare automaticamente detti organi di gonfiaggio in seguito alla rilevazione di una condizione di emergenza.

Ancora vantaggiosamente, sono presente organi di sgonfiaggio associati all’elemento gonfiabile i quali sono adatti ad aspirare gas dal volume interno dell’elemento gonfiabile per riportare lo stesso dalla configurazione gonfia alla configurazione sgonfia.

Vantaggiosamente, anche se un ‘imbarcazione secondo l’invenzione può prevedere una sola apertura nella porzione inferiore della carena a cui è associato un singolo elemento gonfiabile, sono presenti una pluralità di aperture equamente distribuite nella porzione inferiore della carena a ciascuna di esse essendo associati relativi portelli ed elementi gonfiabili.

Vantaggiosamente, a ciascuno di detti elementi gonfiabili sono associati relativi organi di gonfiaggio e la centralina è adatta a comandare indipendentemente ciascuno di detti organi di gonfiaggio per gonfiare indipendentemente ciascuno di detti elementi gonfiabili.

Ancora vantaggiosamente, ciascuno di detti vani di sentina è compartimentato a tenuta d’acqua dal resto del volume interno dello scafo.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Queste ed altre caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione di preferite forme di realizzazione della stessa, riportata a titolo esemplificativo e non esaustivo, in accordo con quanto riportato nelle rivendicazioni e con l’ausilio delle allegate tavole di disegno, nelle quali:

� La Fig. 1 mostra una schematica vista laterale di un imbarcazione secondo l’invenzione in presenza di un ostacolo,

� La Fig. 2 mostra una vista frontale dell’imbarcazione di Fig. 1,

� la Fig. 3 mostra una schematica vista parziale dall’alto della porzione inferiore della struttura dello scafo dell’imbarcazione di Fig. 1,

� la Fig. 4 mostra una vista parziale in sezione longitudinale eseguita secondo la linea di tratto IV-IV di Fig. 3,

� la Fig. 5 mostra una vista parziale in sezione trasversale eseguita secondo la linea di tratto V-V di Fig. 3.

DESCRIZIONE DELLE FORME REALIZZATIVE PREFERITE

Con riferimento alle figure una l’imbarcazione 1 secondo la presente invenzione presenta uno scafo, 10, sostanzialmente di tipo tradizionale in cui un’ossatura dello scafo comprende una chiglia, 31, paramezzali, 32, madieri, 33, ordinate, 34, rivestiti da una carena, 35. Al di sopra dei paramezzali 32 si trova un pagliolato, 36, che costituisce il piano di calpestio più basso dello scafo 10. Tra il pagliolato 36 e la porzione inferiore della carena 35 si trova la sentina la quale è suddivisa in una molteplicità di vani di sentina, 13, in corrispondenza di alcuni dei quali è presente un’apertura, 38, nella carena 35 che mette in comunicazione il relativo vano di sentina 13 con l’esterno. In corrispondenza dell’apertura 38 è previsto un portello, 11, adatto ad assumere selettivamente una configurazione chiusa in cui chiude a tenuta d’acqua l’apertura 38 e una configurazione aperta. Nell’esempio realizzativo raffigurato l’apertura 38 ed il relativo portello 11 hanno forma sostanzialmente rettangolare ed il portello 11 è associato allo scafo 10 in corrispondenza di un proprio lato tramite organi a cerniera, 110. cosicché il portello può ruotare rispetto all’asse degli organi di cerniera per aprirsi verso l’esterno. L’apertura di ciascun portello 11 avviene mediante l’azionamento di organi di apertura, 17, i quali nell’esempio raffigurato sono costituiti da un pistone idraulico, 17, ancorato ad un estremità ad un madiere 33 che delimita il vano di sentina 14 e che con l’altra estremità esercita una spinta sul portello 11, incernierato per un suo lato allo scafo 10, che ne provoca l’apertura verso l’esterno dello scafo 10 stesso.

All’interno del vano di sentina 13, in corrispondenza di ciascuna apertura 38 è alloggiato e stabilmente fissato un elemento gonfiabile, 12, del tipo adatto a passare alternativamente da una configurazione sgonfia in cui è in condizione di minimo ingombro e trova agevolmente alloggio all’interno del vano di sentina 13 ad una configurazione gonfia in cui trovandosi in una condizione di massimo ingombro si protende al di fuori dell’apertura 38 all’esterno dello scafo 10, con il portello 11 necessariamente aperto. L’elemento gonfiabile 12 è preferibilmente realizzato in materiale flessibile dalle elevate proprietà meccaniche quale ad esempio il kevlar elastico, altamente resistente alle abrasioni. Associati a ciascun elemento gonfiabile 12 ci sono inoltre organi di gonfiaggio, 14, adatti ad insufflare gas nel volume interno dell’elemento gonfiabile 12 per determinarne il passaggio dalla configurazione sgonfia alla configurazione gonfia. Nella forma realizzativa delle figure gli organi di gonfiaggio 14 sono costituiti da una recipiente di un gas tecnico in pressione collegato all’elemento gonfiabile 12 tramite almeno una valvola di apertura azionabile per consentire il passaggio di gas tecnico dal recipiente al volume interno dell’elemento gonfiabile 12. Il recipiente è preferibilmente una bombola caricata con azoto per permettere un gonfiaggio rapidissimo dell’elemento gonfiabile 12.

Le coppie di portello 11 e organi di gonfiaggio 14 associati ad un determinato vano di sentina 13 sono attivabili a distanza in opportuna relazione temporale direttamente dalla cabina di comando dell’imbarcazione 1. A seguito della loro attivazione l’elemento gonfiabile 12 ad essi associato viene almeno parzialmente proiettato fuori dall’apertura 38 e gonfiato, in modo tale che l’elemento gonfiabile 12 in configurazione gonfia si protenda fuori dall’ apertura 38 al di sotto della porzione inferiore della carena 35 rimanendo comunque ancorato al relativo vano di sentina 13. L’elemento gonfiabile 12 in configurazione gonfia costituisce un elemento di protezione ed ammortizzamento per lo scafo 10 ed un ausilio al galleggiamento dello stesso.

Per ciascun vano di sentina 13 provvisto di apertura 38 e relativo elemento gonfiabile 12 gli organi di apertura 17 del portello 11 e gli organi di gonfiaggio 14 possono essere attivati indipendentemente da quelli di altri vani di sentina 13per cui è possibile portare nella configurazione gonfia soltanto alcuni degli elementi gonfiabili 12 presenti nell’imbarcazione 1 in funzione delle specifiche esigenze.

Inoltre, l’imbarcazione 1 comprende vantaggiosamente una centralina di controllo e rilevatori di condizioni di emergenza (non raffigurati) adatti a rilevare condizioni di emergenza costituite ad esempio da inclinazioni anomale o livelli di galleggiamento anomali. La centralina di controllo è configurata per attivare automaticamente il dispositivo di galleggiamento di emergenza alla rilevazione di una condizione di emergenza determinando quali elementi gonfiabili 12 portare in configurazione gonfia tra quelli presenti sull’imbarcazione 11. Ovviamente, tale sistema di attivazione automatica può essere disinserito o bypassato da comandi manuali di operatori.

Ad ogni elemento gonfiabile 12 sono associati organi di sgonfiaggio (non raffigurati) che sono adatti ad aspirare gas dal volume interno dell’elemento gonfiabile (12) per riportare lo stesso dalla configurazione gonfia alla configurazione sgonfia di minimo ingombro. In questo modo l’utilizzo del dispositivo di galleggiamento di emergenza è reversibile ed una volta risolta la condizione di emergenza il dispositivo può essere riportato alla condizione iniziale con l’elemento gonfiabile completamente alloggiato all’interno del vano di sentina 13 ed il relativo portello 11 chiuso a tenuta d’acqua.

I vani di sentina 13 ai quali sono associate relative aperture 38 sono compartimentati a tenuta d’acqua rispetto al resto della sentina e del volume interno dello scafo cosicché anche qualora nelle operazioni di azionamento e disattivazione del dispositivo di emergenza il vano di sentina 13 stesso dovesse allagarsi ciò non causerebbe compromissioni di galleggiamento. Inoltre, opportuni mezzi di svuotamento quali pompe e condotti di deflusso muniti di valvole unidirezionali sono previsti associati ai vani di sentina 13 per permettere lo scarico all’esterno dell’acqua eventualmente penetrata nello stesso.

In una variante realizzativa dell’invenzione gli organi di gonfiaggio sono costituiti da pompe collegate agli elementi gonfiabili in modo da poter insufflare gas nell’elemento gonfiabile 12 fino ad una predeterminata pressione di gonfiaggio. Tale soluzione può prevedere la presenza di una sola pompa che tramite un opportuno impianto di distribuzione pneumatico è collegata a ciascun elemento gonfiabile 12 presente nell’imbarcazione 1, oppure può essere presente una pompa per ciascun elemento gonfiabile 12 associata nel medesimo vano di sentina 13. La stessa pompa può costituire i suddetti organi di sgonfiaggio se viene operato in modo inverso per risucchiare aria dall’elemento gonfiabile 12.

In alcune varianti realizzative dell’invenzione il portello 11 può essere associato all’apertura 38 in modalità scorrevole oppure potrebbe essere associato alla stessa in modo del tutto amovibile per essere espulso al gonfiaggio del relativo elemento gonfiabile 12.

La presenza di una pluralità di aperture 38 a cui sono associati altrettanti elementi gonfiabili 12 è molto vantaggiosa in quanto permette di attivare selettivamente solo i dispositivi in corrispondenza di determinate parti della porzione sommersa dello scafo 10 per ovviare a specifiche problematiche quali incagli a prua o a poppa oppure per operare un raddrizzamento in caso di inclinazione laterale. Tuttavia, un’imbarcazione secondo la presente invenzione potrebbe essere provvista anche di una singola apertura 38 con relativo elemento gonfiabile 12.

Secondo una specifica forma di realizzazione, l’elemento gonfiabile 12 presenta una camera d’aria interna realizzata preferibilmente in materiale elastico impermeabile e gommoso, quale il neoprene, ed un involucro esterno in materiale sostanzialmente inestensibile ma molto resistente all’abrasione quale kevlar o simili.

Oltre a quelle sopra menzionate molte altre varianti realizzative possono essere previste da un tecnico del settore in virtù di semplici scelte progettuali e senza uscire dall’ambito di protezione offerto dalle rivendicazioni che seguono.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Imbarcazione (1) in cui è presente uno scafo (10) comprendente un’ossatura dello scafo (31, 32, 33, 34), una carena (35) o opera viva ed un pagliolato (36) o piano di calpestio inferiore, tra la parte inferiore della carena (35) ed il pagliolato (36) essendo individuati uno o più vani di sentina (13), detta imbarcazione essendo provvista di un dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento caratterizzato dal fatto di comprendere: - almeno un’apertura (38) ricavata in detta porzione inferiore della carena (35) ed atta a mettere in comunicazione con l’esterno almeno un vano di sentina (13) di detti uno o più vani di sentina; - un portello (11) associato a ciascuna di dette almeno un’apertura (38) adatto ad assumere selettivamente una configurazione chiusa in cui chiude a tenuta d’acqua detta apertura (38) e una configurazione aperta, - almeno un elemento gonfiabile (12) ancorato all’interno di detto almeno un vano di sentina (13), - organi di gonfiaggio (14) di detto almeno un elemento gonfiabile (12), ed in cui al rilevamento di una condizione di emergenza detto portello (11) è configurato per portarsi in detta configurazione aperta e detti organi di gonfiaggio (14) sono attivati per gonfiare detto almeno un elemento gonfiabile (12) il quale e configurato per passare da una configurazione sgonfia in cui è completamente contenuto all’interno di detto almeno un vano di sentina (13) ad una configurazione gonfia in cui si protende fuori da detta almeno un apertura (38) al di sotto di detta porzione inferiore della carena (35).
2. Imbarcazione (1) provvista di un dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento secondo la rivendicazione precedente caratterizzata dal fatto di comprendere organi di apertura (17) adatti a spostare selettivamente detto almeno un portello (12) tra detta configurazione chiusa e detta configurazione aperta.
3. Imbarcazione (1) provvista di un dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento secondo una delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto portello (11) è associato a detto scafo in corrispondenza di un proprio lato per mezzo di organi a cerniera (110) e detti organi di apertura (17) comprendono almeno pistone idraulico o pneumatico adatto a portare in rotazione detto portello (11) rispetto all’asse di detti organi a cerniera.
4. Imbarcazione (1) provvista di un dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento secondo una delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detti organi di gonfiaggio (14) comprendono almeno una pompa adatta ad immettere un gas in detto elemento gonfiabile (12).
5. Imbarcazione (1) provvista di un dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3 caratterizzata dal fatto che detti organi di gonfiaggio (14) comprendono almeno un recipiente di un gas tecnico in pressione collegato a detto elemento gonfiabile (12) ed almeno una valvola di apertura azionabile per consentire il passaggio di gas tecnico da detto recipiente al volume interno di detto elemento gonfiabile (12).
6. Imbarcazione (1) provvista di un dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento secondo una delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che di comprendere una centralina di controllo e rilevatori di condizioni di emergenza adatti a rilevare condizioni di emergenza tra inclinazioni anomale o livelli di galleggiamento anomali, detta centralina di controllo essendo configurata per attivare automaticamente detti organi di gonfiaggio in seguito alla rilevazione di una condizione di emergenza.
7. Imbarcazione (1) provvista di un dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento secondo una delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto di comprendere organi di sgonfiaggio associati a detto almeno un elemento gonfiabile (12) detti organi di sgonfiaggio essendo adatti ad aspirare gas dal volume interno di detto elemento gonfiabile (12) per riportare lo stesso dalla configurazione gonfia alla configurazione sgonfia.
8. Imbarcazione (1) provvista di un dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento secondo una delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto di comprendere una pluralità di dette aperture (38) equamente distribuite nella porzione inferiore della carena (35) a ciascuna di esse essendo associati relativi portelli (11) ed elementi gonfiabili (12).
9. Imbarcazione (1) provvista di un dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento secondo le rivendicazioni 6 e 8 caratterizzata dal fatto che a ciascuno di detti elementi gonfiabili (12) sono associati relativi organi di gonfiaggio (14), detta centralina essendo adatta a comandare indipendentemente ciascuno di detti organi di gonfiaggio (14) per gonfiare indipendentemente ciascuno di detti elementi gonfiabili (12).
10. Imbarcazione (1) provvista di un dispositivo di emergenza di ausilio al galleggiamento secondo una delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che ciascuno di detti vani di sentina (13) è compartimentato a tenuta d’acqua dal resto del volume interno di detto scafo (10).