KR20090052405A - 구명보트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 구명보트에 관한 것으로, 선체 기판(2)과; 상기 선체 기판(2)의 둘레에 연결되며, 상기 선체 기판(2)의 양측에 개구부(5)가 형성되도록 한 본체(4)로 구성되고, 상기 개구부(5)를 막는 저판(52)이 형성되고, 상기 저판(52)은 개폐수단(54)에 의해 개폐되도록 한 것이다.

본 발명에 따르면, 개구부가 저판에 의해 개폐될 수 있어 침수를 방지하고, 이동속도를 향상시킬 수 있고, 선체 기판의 일부에 투광부를 형성함으로써 수중을 관찰할 수 있도록 하여 보다 구조활동이 용이해질 수 있다.

구명, 보트, 개폐, 튜브

Description

구명보트{RESCUE BOAT}

본 발명은 구명보트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선체 기판, 상기 선체 기판의 둘레에 형성되고 양쪽 선단부 중 적어도 하나에 구난자를 끌어올리기 위한 개구부를 포함하는 본체 튜브 및 상기 튜브의 저면에 형성된 활주완충수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 안정성이 향상된 구명보트에 관한 것이다.

구명보트는 강이나 바다 또는 빙판이 깨져서 물에 빠진 구난자를 구조하기 위해 사용된다.

일반적으로 구명보트는 공기에 의해 부양되고 구조자 또는 구난자의 탑승공간이 되는 선체 기판 둘레에 원통형의 튜브가 장착된다.

물에 빠진 구난자를 구조하는 경우에 구난자는 필사적으로 구조자 또는 구명보트에 매달리기 때문에, 구명 보트가 전복되어 구조자 마저 위험에 빠질 수 있다.

또한 부상을 입은 구난자의 경우에는 보다 안전하게 구명보트의 선체로 이동시켜 응급조치 등을 취해야 할 필요가 있다.

그러나 기존의 구명보트들은 레저용 고무보트와 같이 구성되어 구난자를 안 전하게 구조하고 구난자를 선체 기판으로 이송하기에 부적합한 한계를 가진다.

즉, 선체 기판을 둘러싸고 있는 튜브 위로 구난자를 끌어올리는 작업 자체가 용이하지 않을 뿐만 아니라 이 과정에서 구명보트가 중심을 잃고 전복될 수 있어 위험을 초래하고 또한 튜브를 넘어서 선체로 구난자를 이송할 경우에 구난자의 신체에 충격을 가할 수 있다.

이러한 문제점을 해소하기 위한 선행기술로써 대한민국 등록실용신안 제0398267호가 게시되어 있다.

첨부된 도 1은 상기 종래 기술에 대한 도면이다.

도 1을 참조하여 살펴보면, 종래 구명보트(A')는, 공기주입팽창식의 선체 기판(110); 상기 선체 기판(110) 둘레에 연결되어 형성되는 본체 튜브로서, 상기 본체 튜브의 양 선단부 중 적어도 하나 이상이 상기 선체 기판의 단부로부터 일정한 거리를 두고 형성되어 보트의 양쪽 선단부 중 적어도 하나 이상에 개구부(140)가 형성되는 본체 튜브(120)로 구성된다.

따라서 수중에서 또는 빙판에서 구난자를 구조하는 경우에 상기 개구부(140)를 통해서 구난자를 끌어올려 구조할 수 있게 된다.

이와 같이 구조하는 경우에는 구난자를 보다 손쉽게 선체로 끌어올릴 수 있고 구난자에게도 충격을 덜 가하게 되며 구난자를 선체로 이동시키는 과정에서 구명보트가 전복되거나 하는 등의 위험을 줄일 수 있다.

그러나, 상기 종래 기술은 선체의 바닥에 형성된 개구부가 항상 개방된 상태이므로 보트의 탑승 공간이 선체 기판에만 한정되고 있어 매우 협소하므로 구조대 원이 1~2명 정도로 제한될 수 밖에 없다.

따라서, 소수 구조대원으로만 구조활동을 하기가 어려운 경우가 종종 발생되는 폐단이 있고, 또한 공간의 제약으로 인해 구조 후 인공호흡과 같은 응급구명활동도 시술하기 어려운 문제점이 발생되었다.

또한, 상기 종래 기술은 선체의 바닥에 형성된 개구부가 항상 개방된 상태이므로 이동시 물이 유입되어 이동속도가 느려지고, 물이 선체 기판으로 유입되므로 구조대원이나 구조용품이 침수될 우려가 있었다.

또한, 상기 종래 기술은 선체 기판이 딱딱한 판상이므로 선체의 중량을 무겁게 하는 요인이 되면서도 부양력은 낮아 구명용으로는 다소 미흡한 문제점이 있었다.

본 발명은 상기 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 상기 개구부에 저판이 부착되되, 상기 저판은 개폐수단에 의해 개폐될 수 있도록 함으로써 침수를 방지하고, 이동속도를 향상시킬 수 있도록 한 구명보트를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 선체 기판을 여러개의 튜브를 병렬연결하여 형성함으로써 부양력이 향상될 수 있고, 선체 기판의 일부에 투광부를 형성함으로써 수중을 관찰할 수 있도록 하여 보다 구조활동이 용이해질 수 있도록 한 구명보트를 제공하는데 다른 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적은,

선체 기판과; 상기 선체 기판 둘레에 연결되며, 상기 선체 기판의 양측에 개구부가 형성되도록 한 본체로 구성된 구명보트에 있어서, 상기 개구부를 막는 저판이 형성되고, 상기 저판은 개폐수단에 의해 개폐되도록 한 것이며, 상기 선체 기판은, 다수개의 튜브를 병렬연결시켜 형성된 구명보트에 의해 달성된다.

본 발명에 따르면, 개구부가 저판에 의해 개폐될 수 있어 침수를 방지하고, 이동속도를 향상시킬 수 있다.

또한, 선체 기판을 여러개의 튜브를 병렬연결하여 형성함으로써 부양력이 향상될 수 있고, 선체 기판의 일부에 투광부를 형성함으로써 수중을 관찰할 수 있도록 하여 보다 구조활동이 용이해질 수 있다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 2는 본 발명에 따른 구명보트에 대한 사시도이다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 구명보트(A)는,

판상으로 된 선체 기판(2)과, 상기 선체 기판(2)의 둘레에 연결되며, 상기 선체 기판(2)의 양측에 개구부(5)가 형성되도록 한 본체(4)로 구성된다.

또한, 상기 개구부(5)를 막는 저판(52)이 형성되고, 상기 저판(52)은 개폐수단(54)에 의해 개폐된다.

상기 저판(52)은 합성수지재의 연질판이 적당하며, 바람직하게는 인장강도를 갖는 두께로 형성되어야 한다.

상기 개폐수단(54)은 저판(52)을 개폐시키기 위한 수단으로써, 폐쇄시켰을때 물의 유입을 방지하기 위해 방수지퍼를 사용함이 바람직하며, 보다 정확하게는 상품명 안티워터지퍼를 사용한다.

첨부된 도 3은 상기 도 2에서 본 발명에 따른 구명보트에 대한 "I-I"선 단면도이다.

도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 선체 기판(2)은, 다수개의 튜브(20)를 병렬 연결시켜 판상이 되도록 한 것이며, 종래 판재보다 굴곡성이 있어 접어서 보관이 용이하고, 내구성이 강하여 파열이 방지될 수 있도록 투명의 PVC재질이 사용된다.

상기 다수개로 병렬연결된 튜브(20)는 침수를 방지하기 위해 그 양단부가 고주파접착등의 방법으로 밀봉처리되고, 각 튜브(20)는 공기가 통하도록 통로가 연결되어 있으며, 각 튜브(20) 중 어느 하나에는 공기주입구(22)가 설치된다.

따라서, 상기 공기주입구(22)에 공기를 주입하면 전체 튜브(20)에 공기주입이 수행되어 충진될 수 있다.

이때, 상기 튜브(20)로 된 선체 기판(2)은 본체(4)와 통하지 않도록 별도로 형성된 것일 수도 있고, 본체(4)와 통하도록 일체로 형성될 수도 있다.

즉, 별도로 형성된 선체 기판(2)인 경우 본체(4)의 내측에 접착 고정시키거나, 또는 본체(4)와 일체로 제작될 수 있는 것이다.

상기 병렬로 연결된 다수개의 튜브(20)로 된 선체 기판(2)은, 투명부(3)에 해당되는 일부분을 제외하고 불투명 도료를 도색한다.

따라서, 상기 투명부(3)를 통해 수중을 관찰할 수 있어 구조작업이 용이해질 수 있다.

첨부된 도 4는 상기 도 2에서 본 발명에 따른 구명보트에 대한 "II-II"선 단면도이다.

도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 본체(4)는 상기 선체 기판(2)을 감싸도록 하여 타원형으로 형성되며, 그 전단 또는 후단이 상향경사지게 형성됨으로써 구조 작업이 용이해질 수 있고, 이동속도가 증진될 수 있다.

상기 본체(4)는 일측에 공기를 넣기 위한 주입구(43)가 형성되고, 내부에 다수의 격벽(44)이 형성되어 다수의 챔버(42,42')가 구획형성되고, 상기 격벽(44)에는 역지변(442)이 설치되어 챔버(42,42') 내의 공기가 유출되지 않도록 한 것이다.

상기 역지변(442)은 통공을 막는 디스크(443)가 스프링(444)으로 가압되어 구성되며, 일방향의 공기주입시 디스크(443)가 개방되고 스프링(444)이 압축된 상태가 되고, 반대방향에서 공기가 가압되면 디스크(443)가 닫혀 공기 이동이 방지되도록 한 것으로 이는 통상의 기술사상이므로 이에 대한 상세 설명은 생략토록 한다.

상기 역지변(442)에 의해 공기가 챔버(42,42') 내로 유입은 가능하나 유출은 방지되도록 함으로써 일부 챔버(42)가 펑크 나더라도 나머지 챔버(42')는 팽창상태를 유지할 수 있어 구명보트(A)의 침몰이 방지될 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하기로 한다.

먼저 본체(4)의 후방에 모터와 같은 동력장치를 설치하거나 노를 장착하여 이동하게 된다.

이때, 미리 이동 전에 상기 개구부(5)의 저판(52)을 닫게 되는데, 개폐수단(54)이 방수지퍼이므로 선체 내부로 물이 침투하지 않게 되고, 탑승공간이 넓어질 수 있으며, 이동속도도 향상될 수 있다.

구난자의 위치에 도달하면 저판(52)을 개방시켜 개구부(5)가 형성되도록 하 고, 상기 개구부(5)를 통해 구난자를 끌어올린 후 저판(52)을 닫아 공간을 확장한 다음 편한 자세를 취하도록 한다.

물론 이때 인공호흡과 같은 응급구호활동도 할 수 있을 것이다.

또한, 선체 기판(2)에 형성된 투명부(3)를 통해 수중을 관찰할 수 있어, 구난자가 수중에 있는지 여부를 확인할 수 있고, 수중의 위험상황을 예측할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 구명보트(A)는 본체(4) 및 선체 기판(2)의 공기를 배출시킨 후 작은 부피로 접어서 보관할 수 있다. 즉, 선체 기판(2)을 구성하는 튜브(20)가 연질이므로 접을 수 있는 것이다.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.

도 1은 상기 종래 기술에 대한 도면이다.

도 2는 본 발명에 따른 구명보트에 대한 사시도이다.

도 3은 상기 도 2에서 본 발명에 따른 구명보트에 대한 "I-I"선 단면도이다.

도 4는 상기 도 2에서 본 발명에 따른 구명보트에 대한 "II-II"선 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

2 : 선체 기판 3 ; 투명부

4: 본체 5 : 개구부

20 : 튜브 42,42' : 챔버

43 : 주입구 44 : 격벽

52 : 저판 54 : 개폐수단

Claims (5)

1. 선체 기판(2)과; 상기 선체 기판(2)의 둘레에 연결되며, 상기 선체 기판(2)의 양측에 개구부(5)가 형성되도록 한 본체(4)로 구성된 구명보트에 있어서,

   상기 개구부(5)를 막는 저판(52)이 형성되고, 상기 저판(52)은 개폐수단(54)에 의해 개폐되도록 한 것이며,

   상기 선체 기판(2)은, 다수개의 튜브(20)를 병렬연결시켜 형성되며, 일부에 투명부(3)가 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 구명보트.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 개폐수단(54)은 방수기능을 갖는 방수지퍼인 것을 특징으로 하는 구명보트.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 선체 기판(2)을 구성하는 튜브(20)는 투명PVC이며, 상기 투명부(3)를 제외하고, 나머지 부위에 불투명 도료를 도색하여 이루어진 것을 특징으로 하는 구명보트.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 다수개의 튜브(20)는 양단부가 밀봉처리되고, 각 튜브(20)는 공기가 통 하는 통로가 연결되어 있으며, 각 튜브(20) 중 어느 하나에는 공기주입구(22)가 설치된 것을 특징으로 하는 구명보트.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 본체(4)는 공기를 넣는 주입구(43)가 형성되고, 내부에 다수의 격벽(44)이 형성되어 다수의 챔버(42)가 구획형성되고, 상기 격벽(44)에는 역지변(442)이 설치되어 챔버(42) 내의 공기주입은 가능하되, 내부 공기가 다른 챔버(42)로 유출되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 구명보트.

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