CN211032952U - 一种防沉没船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防沉没船舶，其包括船体和等距布设在船体两侧舷部的若干浮体装置，其中，所述浮体装置包括气囊盖、气囊、伸缩导杆；所述船体两侧舷部设有延伸至船舱内部的伸缩杆套筒；所述气囊盖下沿铰接在所述船体两侧舷部外壁上，气囊盖上沿卡装在所述船体两侧舷部外壁上；所述气囊收纳在所述气囊盖内；所述伸缩导杆套设在所述伸缩杆套筒内，伸缩导杆的端部固定在气囊外侧端。本防沉没船舶能够快速反应充气，并进行气体缓冲，有效防止船体沉没或减缓沉没速度，通过对气囊结构设计配合伸缩导杆辅助，使得浮体结构展开位置准确、托举稳定平衡，另外其在增加防沉外设的前提下，做到了尽量减少对舱内空间的占用和船体阻力增溢。

Description

一种防沉没船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶制造领域，具体涉及一种防沉没船舶。

背景技术

船舶水上航行由于存在大量不可控因素，如恶劣天气、船体碰撞、触礁等意外事故，船体破裂损坏进水沉没的危险事故时有发生。尽管现代的船只设计先进，但是水上航行的环境变化无常，船舶仍然很难完全避免遇到意外事件。因此需要一类能够在意外发生时防止船体沉没，或减缓沉没速度为救援争取时间的船舶。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有船舶在发生意外时抗沉没能力差的缺陷，提供一种能够快速反应，有效防止船体沉没或减缓沉没速度的防沉没船舶。

为解决上述技术问题，本防沉没船舶包括船体和等距布设在船体两侧舷部的若干浮体装置，其中，所述浮体装置包括气囊盖、气囊、伸缩导杆；所述船体两侧舷部设有延伸至船舱内部的伸缩杆套筒；所述气囊盖下沿铰接在所述船体两侧舷部外壁上，气囊盖上沿卡装在所述船体两侧舷部外壁上；所述气囊收纳在所述气囊盖内；所述伸缩导杆套设在所述伸缩杆套筒内，伸缩导杆的端部固定在气囊外侧端。

进一步的，所述气囊盖内设有充气装置，所述充气装置包括氮气发生器和点火器。

为使气囊对船体稳定托举，所述气囊包括一对浮筒囊和一缓冲囊，两浮筒囊通过缓冲囊连接，缓冲囊与浮筒囊之间的隔膜上开有缓冲孔。

为导向气囊展开方向，所述伸缩导杆包括至少两节相互套接的导管，所述导管外侧端内壁上设有内限位套管，导管内侧端外壁上设有外限位套管，最内层的导管端部与所述缓冲囊上方连接部位外侧端固定连接。

为限制各节导管行程并增强连接处的强度，所述内限位套管和外限位套管长度为导管长度的六分之一。

为尽量减小由于增加船外结构提升的流体阻力，所述气囊盖上设有导流槽。

本实用新型一种防沉没船舶的有益效果为：

能够快速反应充气，并进行气体缓冲，有效防止船体沉没或减缓沉没速度。

通过气囊结构设计配合伸缩导杆辅助，展开位置准确、托举稳定平衡。

在保证浮体结构稳定性与牢固性的基础上，尽量减少舱内空间的占用。

在增加浮体外设的前提下，尽量减小随之带来的阻力增溢。

附图说明

下面结合附图对本实用新型一种防沉没船舶作进一步说明：

图1是本防沉没船舶的侧方视角平面结构图(浮体装置收纳状态)；

图2是本防沉没船舶的立体结构图(浮体装置收纳状态)；

图3是本防沉没船舶的俯视视角平面结构图(浮体装置展开状态)；

图4是本防沉没船舶的俯视视角立体结构图(浮体装置展开状态)；

图5是本防沉没船舶的仰视视角立体结构图(浮体装置展开状态)；

图6是本防沉没船舶所述气囊盖的结构图；

图7是本防沉没船舶中所述导管的半剖图。

图中：

1-船体、2-浮体装置、3-充气装置、4-浮筒囊、5-导管、6-导流槽；

11-伸缩杆套筒、21-气囊盖、22-气囊、23-伸缩导杆、31-氮气发生器、32- 点火器、41-缓冲囊、42-缓冲孔、51-内限位套管、52-外限位套管。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为说明技术方案，附图未对甲板及甲板以上结构、驱动马达等进行图示，但本防沉没船舶可以具备甲板及设置在甲板以上的常规结构，及驱动马达等常规舱内外部件。

如图1至7所示，本防沉没船舶包括船体1和等距布设在船体1两侧舷部的若干浮体装置2，其中，所述浮体装置2包括气囊盖21、气囊22、伸缩导杆 23；所述船体1两侧舷部设有延伸至船舱内部的伸缩杆套筒11；所述气囊盖21 下沿铰接在所述船体1两侧舷部外壁上，气囊盖21上沿卡装在所述船体1两侧舷部外壁上；所述气囊22收纳在所述气囊盖21内；所述伸缩导杆23套设在所述伸缩杆套筒11内，伸缩导杆23的端部固定在气囊22外侧端。

所述气囊盖21内设有充气装置3，所述充气装置3包括氮气发生器31和点火器32。氮气发生器和点火器组成的充气装置已广泛应用于汽车安全气囊、潜艇紧急排空等技术领域，原理为启动点火器，氮气发生器内的叠氮化合物迅速生成大量氮气充盈气囊体。点火器通过引线引入船体内部统一控制。

所述气囊22包括一对浮筒囊4和一缓冲囊41，两浮筒囊4通过缓冲囊41 连接，缓冲囊41与浮筒囊4之间的隔膜上开有缓冲孔42。双浮筒囊配合缓冲囊充气展开后形成的双凸出单凹构型，用于展开后对导管卡位承压，在不易脱离船体的基础上，对船体进行稳定的托举。

所述伸缩导杆23包括至少两节相互套接的导管5，所述导管5外侧端内壁上设有内限位套管51，导管5内侧端外壁上设有外限位套管52，最内层的导管 5端部与所述缓冲囊41上方连接部位外侧端固定连接。充气后气囊被最内层导管推出，沿导管伸出方向展开。

所述内限位套管51和外限位套管52长度为导管5长度的六分之一。限位管用于防止相邻节导管脱出，并使得各节导管的连接处始终为双层壁厚，进而增强连接处的强度。

所述气囊盖21上设有导流槽6。尽量减小由于增加船外结构提升的流体阻力。

本防沉没船舶能够快速反应充气，并进行气体缓冲，有效防止船体沉没或减缓沉没速度，通过对气囊结构设计配合伸缩导杆辅助，使得浮体结构展开位置准确、托举稳定平衡，另外其在增加防沉外设的前提下，做到了尽量减少对舱内空间的占用和船体阻力增溢。

上述实施方式旨在举例说明本发明可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本发明包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防沉没船舶，其特征是：船体(1)和等距布设在船体(1)两侧舷部的若干浮体装置(2)，其中，

所述浮体装置(2)包括气囊盖(21)、气囊(22)、伸缩导杆(23)；所述船体(1)两侧舷部设有延伸至船舱内部的伸缩杆套筒(11)；

所述气囊盖(21)下沿铰接在所述船体(1)两侧舷部外壁上，气囊盖(21)上沿卡装在所述船体(1)两侧舷部外壁上；所述气囊(22)收纳在所述气囊盖(21)内；所述伸缩导杆(23)套设在所述伸缩杆套筒(11)内，伸缩导杆(23)的端部固定在气囊(22)外侧端。

2.根据权利要求1所述的防沉没船舶，其特征是：所述气囊盖(21)内设有充气装置(3)，所述充气装置(3)包括氮气发生器(31)和点火器(32)。

3.根据权利要求2所述的防沉没船舶，其特征是：所述气囊(22)包括一对浮筒囊(4)和一个缓冲囊(41)，两浮筒囊(4)通过缓冲囊(41)连接，缓冲囊(41)与浮筒囊(4)之间的隔膜上开有缓冲孔(42)。

4.根据权利要求3所述的防沉没船舶，其特征是：所述伸缩导杆(23)包括至少两节相互套接的导管(5)，所述导管(5)外侧端内壁上设有内限位套管(51)，导管(5)内侧端外壁上设有外限位套管(52)，最内层的导管(5)端部与所述缓冲囊(41)上方连接部位外侧端固定连接。

5.根据权利要求4所述的防沉没船舶，其特征是：所述内限位套管(51)和外限位套管(52)长度为导管(5)长度的六分之一。

6.根据权利要求1至5任一项所述的防沉没船舶，其特征是：所述气囊盖(21)上设有导流槽(6)。

Images