IT201800002635A1 - Attacco superiore ammortizzatore e gruppo attacco - Google Patents

Attacco superiore ammortizzatore e gruppo attacco Download PDF

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IT201800002635A1
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shock absorber
attachment
stem
housing
reinforcing element
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Kim Inhwan
Gianenrico Gazzoli
Luigi Pasquini
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Dtr Vms Italy S R L
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Description

DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce in generale ai sistemi di fissaggio degli ammortizzatori o delle sospensioni dei veicoli alla scocca del veicolo.
In particolare la presente invenzione è relativa ad un attacco superiore di ammortizzatore, noto anche come “top mount” in lingua anglosassone, per l’aggancio dell’ammortizzatore alla scocca dell’autoveicolo, ad esempio ad un duomo della scocca nel caso di sospensioni di tipo McPherson. Inoltre, l’invenzione è altresì rivolta ad un gruppo attacco adatto ad essere inserito nel attacco superiore di ammortizzatore.
È noto nell’arte prevedere un attacco superiore di ammortizzatore che include un gruppo attacco sul quale è ancorato lo stelo dell’ammortizzatore e comprendente un elemento elastico in gomma, avente la funzione di filtrare le vibrazioni che potrebbero essere trasmesse dall'ammortizzatore alla scocca.
Nella sospensione, l'ammortizzatore e l’attacco superiore, pur essendo componenti strettamente legati tra loro, svolgono due funzioni differenti. Le sollecitazioni a piccole corse sono trasmesse all’elemento elastico e le relative vibrazioni sono quindi assorbite dall’elemento stesso, mentre per spostamenti più elevati interviene l'ammortizzatore e l’elemento elastico in gomma assume la funzione di filtro aggiuntivo.
Generalmente la forma geometrica e le componenti specifiche del gruppo attacco e/o o dell’attacco superiore di ammortizzatore variano a seconda del veicolo, al fine di adattarsi alle specifiche caratteristiche statiche e dinamiche del veicolo stesso e degli ammortizzatori.
Svantaggiosamente, ciò comporta un ingente impiego di risorse per la progettazione specifica degli stampi per la realizzazione del gruppo attacco o dell’elemento elastico o dell’intero attacco superiore e un prolungamento dei tempi per giungere alla messa in produzione finale per lo specifico veicolo.
Inoltre, gli attacchi superiori ammortizzatore dell’arte nota possono soffrire di rotture in corrispondenza dell’aggancio tra stelo dell’ammortizzatore e gruppo attacco.
È sentita quindi l’esigenza di fornire un attacco superiore di ammortizzatore che sia in grado di ovviare agli inconvenienti dell’arte nota e che sia adattabile in maniera più semplice e meno onerosa a diverse tipologie di veicolo, eventualmente con sole piccole modifiche degli stampi di produzione. Inoltre, è altresì sentita l’esigenza di migliorare la resistenza dell’attacco superiore in corrispondenza dell’aggancio tra stelo dell’ammortizzatore e gruppo attacco.
In accordo con l'invenzione, i suddetti scopi sono raggiunti da un attacco superiore di ammortizzatore, da un gruppo attacco e da un metodo di realizzazione e assemblaggio in accordo alle rivendicazioni indipendenti allegate. Forme di attuazione preferite dell’invenzione sono definite nelle rivendicazioni dipendenti.
Le caratteristiche ed i vantaggi dell’attacco superiore e del gruppo attacco, saranno evidenti dalla descrizione di seguito riportata, data a titolo esemplificativo e non limitativo, in accordo con le figure allegate, in cui:
- la figura 1 mostra una vista in prospettiva di un attacco superiore di ammortizzatore installato sul telaio di un veicolo secondo ad una forma di realizzazione della presente invenzione;
- la figura 2 mostra una vista prospettica di un esploso di un attacco superiore di ammortizzatore secondo una forma di realizzazione della presente invenzione;
- la figura 3 mostra una vista in pianta dal basso di un attacco superiore di ammortizzatore secondo una forma di realizzazione della presente invenzione;
- la figura 4 mostra una vista in sezione di un attacco superiore di ammortizzatore secondo ad una forma di realizzazione della presente invenzione installato sul telaio di un veicolo, in cui è visibile anche un ammortizzatore;
- la figura 5 mostra la vista in sezione di figura 4 in cui sono stati fittiziamente rimossi l’ammortizzatore ed il telaio del veicolo a scopo di chiarezza illustrativa.
In accordo con le figure allegate, con 1 si è complessivamente indicato un attacco superiore 1 per connettere un ammortizzatore 3 ad un telaio 2 di un veicolo, in particolare di un autoveicolo.
L’attacco superiore 1 comprende un supporto 10 comprendente un alloggiamento 100 disposto attorno ad un asse ammortizzatore X. Tale supporto 10 è ancorabile al telaio 2 del veicolo e, ad esempio, è una struttura metallica ottenuta per pressofusione nella quale è ricavato l’alloggiamento. Preferibilmente, il supporto 10 comprende una flangia anulare 10’ destinata ad essere ancorata al telaio del veicolo, ad esempio al duomo 21 del telaio 2, preferibilmente mediante opportuni mezzi di fissaggio 22 a vite o bullone.
Di preferenza, il supporto 10 è adatto a ricevere direttamente o indirettamente l’azione di una molla elicoidale 32 disposta coassialmente all’asse ammortizzatore X.
L’attacco superiore 1 comprende un gruppo attacco 11 accolto almeno parzialmente o totalmente nell’alloggiamento 100 e bloccato in detto alloggiamento 100, ad esempio per interferenza con pareti dell’alloggiamento 100 oppure mediante mezzi di fissaggio noti al tecnico del settore.
Il gruppo attacco 11 comprende un elemento di connessione 110 adatto ad essere collegato ad uno stelo 31 dell’ammortizzatore 3 e comprende un foro stelo 110a adatto ad accogliere lo stelo 31 dell’ammortizzatore 3. Un elemento resiliente 111 è disposto coassialmente all’asse ammortizzatore X e ingloba almeno parzialmente l’elemento di connessione 110.
In particolare, l’elemento resiliente 111 ingloba soltanto una porzione periferica anulare 110’ dell’elemento di connessione.
In una forma di realizzazione, il gruppo attacco 11 comprende una parete anulare esterna 114 fissata all’elemento resiliente 111 e realizzata in un materiale plastico differente dal materiale dell’elemento resiliente 111, così da conferire robustezza al gruppo attacco 11.
In una forma vantaggiosa di realizzazione, il bloccaggio del gruppo attacco 11 nell’alloggiamento 100 avviene mediante un elemento di chiusura 12, disposto coassialmente all’asse ammortizzatore X e comprendente un foro centrale passante 120 per consentire l’accesso allo stelo 31 dell’ammortizzatore 3. Tale elemento di chiusura 12 è fissato nell’alloggiamento 100 per interferenza meccanica e comprende una base 121, ad esempio di forma circolare, adatta ad agire sul gruppo attacco 11 e/o direttamente sull’elemento resiliente 111 per mantenerlo bloccato nell’alloggiamento 100. In una forma di realizzazione di questa variante, il gruppo attacco 11 è inserito con una lieve interferenza nell’alloggiamento 100 ed il bloccaggio è garantito dall’elemento di chiusura.
Preferibilmente, l’elemento di connessione 110 è una piastrina metallica, comprendente una pluralità di estremità sigmoidali 110’’, 110’’’, che si protendono in una direzione radiale Y perpendicolare all’asse ammortizzatore X. Tali estremità sigmoidali 110’’, 110’’’ sono preferibilmente ottenute per imbutitura e sono disposte coassialmente all’asse ammortizzatore X ed equispaziate tra loro circonferenzialmente, ad esempio una angolo di circa 120°.
Il gruppo attacco 11 comprende inoltre un elemento di rinforzo 112, ad esempio una rondella, adatto ad essere interposto e serrato tra una superficie di battuta 310 dello stelo 31 dell’ammortizzatore 3 e una superficie inferiore 110b dell’elemento di connessione 110.
In tale gruppo attacco 11 è ricavata una sede accoppiamento 113 conformata per accogliere l’elemento di rinforzo 112 ed impedire la fuoriuscita dell’elemento di rinforzo 112 una volta inserito nella sede 113.
In una forma di realizzazione, l’elemento di connessione 110 e l’elemento di rinforzo 112 sono realizzati in metallo e l’elemento resiliente è realizzato in un materiale polimerico, preferibilmente in gomma. In questa maniera, le sollecitazioni trasmesse dallo stelo 31 sull’elemento di connessione sono filtrate dall’elemento resiliente 111 prima di essere trasmesse al supporto 10 e, quindi, al telaio 2 del veicolo.
Ulteriormente, di preferenza, l’elemento di connessione 110 è realizzato in un materiale differente rispetto al materiale con cui è realizzato l’elemento di rinforzo 112.
La presenza dell’elemento di rinforzo 112 conferisce una migliore distribuzione degli sforzi agenti sull’elemento di connessione 110 a causa delle sollecitazioni dello stelo 31, garantendo quindi una migliorata resistenza di tale elemento 110 e dell’intero gruppo attacco 11.
In una variante particolarmente vantaggiosa dell’invenzione, l’elemento di rinforzo 112 è una rondella avente un diametro DR maggiore del diametro esterno D della superficie di battuta 310 dello stelo 31 sulla quale detta rondella è in battuta quando è trattenuta e bloccata tra lo stelo 31 e l’elemento di connessione 110.
Preferibilmente, quindi, l’elemento di rinforzo è una rondella avente un diametro maggiore del diametro esterno maggiore D dello stelo 31. La presenza di una superficie della rondella con un diametro DR maggiore rispetto al diametro della superficie di battuta 310 dello stelo consente di distribuire le sollecitazioni provenienti dallo stelo 31 all’elemento di connessione su una superficie maggiore, ridistribuendo e riducendo quindi gli sforzi nell’elemento di connessione 110.
In maniera ancora più vantaggiosa, una variante di realizzazione dell’invenzione prevede che l’elemento di connessione 110 sia realizzato in acciaio S420 e l’elemento di rinforzo 112 sia realizzato in acciaio S600, in accordo con lo standard EN 10149-2. In questo modo, in maniera sinergica, l’acciaio S420 consente di ottenere facilmente l’imbutitura dell’elemento di connessione S420, difficilmente ottenibile con un acciaio S600, e al tempo stesso l’elemento di rinforzo 112 in acciaio S600 conferisce maggiore resistenza alle sollecitazioni, altrimenti non sopportabili dall’acciaio S420.
In una forma di realizzazione in accordo con l’invenzione, la sede accoppiamento 113 è inoltre conformata per accogliere l’elemento di rinforzo 112 in maniera lasca, così da consentire il movimento dell’elemento di rinforzo 112 verso l’appoggio contro la superficie inferiore 110b dell’elemento di connessione 110, ad esempio lungo la direzione dell’asse ammortizzatore X.
Preferibilmente, la sede accoppiamento 113 è inoltre conformata per l’inserimento “a scatto” dell’elemento di rinforzo 112 nella sede accoppiamento 113.
In particolare, in una forma di realizzazione, il gruppo attacco 11 comprende protuberanze 115, 116, 117, in cui almeno una protuberanza di dette protuberanze 115, 116, 117 oppure tutte le protuberanze 115, 116, 117 si protendono internamente all’alloggiamento 100. Inoltre, una o tutte le protuberanze 115, 116, 117 definiscono almeno parzialmente la sede accoppiamento 113 e sono adatte ad impedire la fuoriuscita dell’elemento di rinforzo 112 dalla sede accoppiamento 113.
Preferibilmente, le protuberanze sono ricavate di pezzo dall’elemento resiliente 111.
In una variante preferita di realizzazione le protuberanze 115, 116, 117 sono disposte circonferenzialmente attorno all’asse cilindro X e sono distanziate tra loro circonferenzialmente.
In un’altra variante di realizzazione (non mostrata in figura) le protuberanze sono unite tra loro a formare un’unica protuberanza anulare. In altre parole, la suddetta variante di realizzazione comprende una sola protuberanza anulare ricavata di pezzo con l’elemento resiliente 112.
E’ chiaro che è altresì oggetto della presente invenzione il gruppo attacco 11 comprendente l’elemento di connessione 110, l’elemento resiliente 111 e l’elemento di rinforzo 112 come descritti precedentemente in questa trattazione.
Ulteriormente, è oggetto della presente invenzione anche un assieme ammortizzatore, ad esempio parzialmente mostrato in figura 1 ed in figura 4, comprendente un ammortizzatore 3 e l’attacco superiore 1, in cui l’ammortizzatore 3 comprende lo stelo 31 e una molla elicoidale 32 disposta sostanzialmente coassialmente allo stelo 31 e in appoggio diretto o indiretto con il supporto 10. Lo stelo 31 è vincolato all’elemento di connessione 110, preferibilmente mediante un accoppiamento di tipo vite-controdado. Inoltre, l’elemento di rinforzo 112 è interposto e bloccato tra la superficie di battuta 310 dello stelo 31 dell’ammortizzatore 3 e la superficie inferiore 110b dell’elemento di connessione 110.
È altresì oggetto della presente invenzione un metodo di realizzazione e assemblaggio dell’attacco superiore 1 per ammortizzatore. Il metodo comprende le seguenti fasi:
a) prevedere un supporto 10 comprendente un alloggiamento 100 disposto attorno ad un asse ammortizzatore X, detto supporto 10 essendo ancorabile al telaio 2 di un veicolo;
b) inserire nell’alloggiamento 100 un gruppo attacco comprendente un elemento resiliente 111 disposto coassialmente ad un asse ammortizzatore X e un elemento di connessione 110 almeno parzialmente inglobato nell’elemento resiliente 111 e adatto ad essere collegato ad uno stelo 31 dell’ammortizzatore 3;
c) bloccare il gruppo attacco 11 nell’alloggiamento 100; d) inserire un elemento di rinforzo 112, ad esempio una rondella, in una sede accoppiamento 113 ricavata nel gruppo attacco e conformata per accogliere l’elemento di rinforzo 112, così da impedire la fuoriuscita dell’elemento di rinforzo 112 una volta inserito nella sede 113.
In una variante vantaggiosa del metodo, la fase c) prevede di inserire l’elemento di chiusura 12 nell’alloggiamento 100 per interferenza meccanica in modo tale che l’elemento di chiusura 12 agisca sul gruppo attacco 11 per mantenerlo bloccato nell’alloggiamento. Inoltre, di preferenza, la fase d) prevede di inserire “a scatto” l’elemento di rinforzo nella sede accoppiamento 113. In questo modo, è possibile inserire l’elemento di rinforzo, cioè ad esempio la rondella, mediante un’operazione automatizzata di inserimento a scatto mediante un elemento pressore, dopo che le fasi di assemblaggio del gruppo attacco 11 sul supporto 10 sono state ultimate, senza quindi dover modificare la catena di assemblaggio del gruppo attacco sul supporto già esistente.
Innovativamente, l’attacco superiore per ammortizzatore secondo la presente invenzione permette una maggiore versatilità e adattabilità di utilizzo con differenti tipologie di veicoli in maniera semplice e meno onerosa. Infatti, grazie alla presenza di un elemento di rinforzo (ad esempio una rondella) tra stelo ed elemento di connessione è possibile variare la resistenza dell’accoppiamento tra stelo dell’ammortizzatore e elemento di connessione. Ciò permette di adattare il medesimo elemento resiliente ed il medesimo elemento di connessione a diverse tipologie di veicoli. Infatti l’adattabilità è garantita dall’inserimento dello specifico elemento di rinforzo che garantisce le caratteristiche di resistenza appropriate per un determinato veicolo. Non è quindi necessario riprogettare interamente lo stampo per la realizzazione del gruppo attacco, ma è sufficiente determinare le adeguate caratteristiche dell’elemento di rinforzo per lo specifico veicolo. Contemporaneamente, la presenza dell’elemento di rinforzo, essendo un elemento interposto tra stelo ed elemento di connessione con lo stelo, conferisce una maggiore resistenza meccanica ed una maggiore robustezza contro eventuali rotture dell’elemento di connessione in prossimità dell’aggancio con lo stelo.
Inoltre, l’elemento di rinforzo, una volta inserito nella propria sede di accoppiamento, rimane intrappolato nel gruppo attacco, consentendo il trasporto e l’installazione dell’attacco superiore sull’ammortizzatore del veicolo senza correre il rischio che l’elemento di rinforzo venga disperso.
Ulteriormente, grazie alla possibilità di inserire l’elemento di rinforzo a scatto nella sede di accoppiamento, è possibile assemblare l’intero attacco superiore senza dover modificare i processi produttivi automatizzati di realizzazione e assemblaggio dell’attacco superiore già esistenti. Infatti, una volta assemblato il gruppo attacco sul supporto 10 in maniera automatizzata è facilmente inseribile a scatto l’elemento di rinforzo.
Vantaggiosamente, ed in maniera immediata, è possibile variare il processo produttivo di un attacco superiore a seconda della tipologia di veicolo, sostituendo di volta in volta soltanto la tipologia di elemento di rinforzo, senza la necessità di variare gli stampi produttivi relativi agli altri elementi dell’attacco superiore (elemento di connessione e elemento resiliente).
Ulteriormente, in maniera vantaggiosa, l’accoglimento dell’elemento di rinforzo in maniera lasca all’interno della sede accoppiamento, consente di semplificare le operazioni di realizzazione dell’attacco superiore e al tempo stesso permette un sicuro appoggio in battuta dell’elemento di rinforzo contro lo stelo e contro l’elemento di connessione in fase di installazione sull’ammortizzatore.
E' chiaro che un tecnico del ramo, al fine di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare modifiche all’invenzione sopra descritta, tutte peraltro contenute nell'ambito di tutela come definito dalle rivendicazioni seguenti.

Claims (16)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Attacco superiore (1) per connettere un ammortizzatore (3) ad un telaio (2) di un veicolo, in particolare un autoveicolo, detto attacco superiore (1) comprendendo: - un supporto (10) comprendente un alloggiamento (100) disposto attorno ad un asse ammortizzatore (X), detto supporto (10) essendo ancorabile al telaio (2) del veicolo; - un gruppo attacco (11) accolto almeno parzialmente o totalmente nell’alloggiamento (100) e bloccato in detto alloggiamento (100) comprendente - un elemento di connessione (110) adatto ad essere collegato ad uno stelo (31) dell’ammortizzatore (3) e comprendente un foro stelo (110a) adatto ad accogliere lo stelo (31) dell’ammortizzatore (3); - un elemento resiliente (111) disposto coassialmente all’asse ammortizzatore (X) e che ingloba almeno parzialmente l’elemento di connessione (110); - un elemento di rinforzo (112), ad esempio una rondella, adatta ad essere interposta e serrata tra una superficie di battuta (310) dello stelo (31) dell’ammortizzatore (3) e una superficie inferiore (110b) dell’elemento di connessione (110), in cui in detto gruppo attacco (11) è ricavata una sede accoppiamento (113) conformata per accogliere l’elemento di rinforzo (112) ed impedire la fuoriuscita dell’elemento di rinforzo (112) una volta inserito nella sede (113).
  2. 2. Attacco superiore (1) secondo la rivendicazione 1, in cui l’elemento di rinforzo (112) è una rondella avente un diametro (DR) maggiore del diametro (D) della superficie di battuta (310) dello stelo (31) sulla quale detta rondella è in battuta quando è trattenuta e bloccata tra lo stelo (31) e l’elemento di connessione (110).
  3. 3. Attacco superiore (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui la sede accoppiamento (113) è inoltre conformata per accogliere l’elemento di rinforzo (112) in maniera lasca, così da consentire il movimento dell’elemento di rinforzo (112) verso l’appoggio contro la superficie inferiore (110b) dell’elemento di connessione (110), ad esempio lungo la direzione dell’asse ammortizzatore (X).
  4. 4. Attacco superiore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la sede accoppiamento (113) è inoltre conformata per l’inserimento “a scatto” dell’elemento di rinforzo (112) nella sede accoppiamento (113).
  5. 5. Attacco superiore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il gruppo attacco (11) comprende protuberanze (115, 116, 117), in cui almeno una protuberanza di dette protuberanze (115, 116, 117) si protende internamente all’alloggiamento (100) e in cui una o tutte le protuberanze definiscono almeno parzialmente la sede accoppiamento (113) e sono adatte ad impedire la fuoriuscita dell’elemento di rinforzo (112) da detta sede accoppiamento (113).
  6. 6. Attacco superiore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le protuberanze sono ricavate di pezzo dall’elemento resiliente (111).
  7. 7. Attacco superiore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 5 o 6, in cui le protuberanze (115, 116, 117) sono disposte circonferenzialmente attorno all’asse cilindro (X) e sono distanziate tra loro circonferenzialmente.
  8. 8. Attacco superiore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l’elemento di connessione (110) e l’elemento di rinforzo (112) sono realizzati in metallo e l’elemento resiliente è realizzato in un materiale polimerico, preferibilmente in gomma.
  9. 9. Attacco superiore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l’elemento di connessione (110) è realizzato in un materiale differente rispetto al materiale con cui è realizzato l’elemento di rinforzo (112).
  10. 10. Attacco superiore (1) secondo la rivendicazione 9, in cui il materiale dell’elemento di connessione (110) è acciaio S420 e il materiale dell’elemento di rinforzo (112) è acciaio S600.
  11. 11. Attacco superiore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il gruppo attacco (11) comprende una parete anulare esterna (114) fissata all’elemento resiliente (111) e realizzata in un materiale plastico differente dal materiale dell’elemento resiliente (111).
  12. 12. Attacco superiore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un elemento di chiusura (12), disposto coassialmente all’asse ammortizzatore (X) e comprendente un foro centrale passante (120) per consentire l’accesso allo stelo (31) dell’ammortizzatore (3), in cui detto elemento di chiusura (12) è fissato nell’alloggiamento (100) per interferenza meccanica e in cui detto elemento di chiusura (12) comprende una base (121), ad esempio circolare, adatta ad agire sull’elemento resiliente (111) per mantenerlo bloccato nell’alloggiamento.
  13. 13. Gruppo attacco (11) per un attacco superiore (1) di ammortizzatore (3) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 12, detto gruppo attacco (11) essendo adatto ad essere accolto almeno parzialmente o totalmente nell’alloggiamento (100) dell’ammortizzatore (1) e bloccato in detto alloggiamento (100), in cui detto gruppo attacco (11) comprende - un elemento di connessione (110) adatto ad essere collegato ad uno stelo (31) dell’ammortizzatore (3) e comprendente un foro stelo (110a) adatto ad accogliere lo stelo (31) dell’ammortizzatore (3); - un elemento resiliente (111) disposto coassialmente all’asse ammortizzatore (X) e che ingloba almeno parzialmente l’elemento di connessione (110); - un elemento di rinforzo (112), ad esempio una rondella, adatta ad essere interposta e serrata tra una superficie di battuta (310) dello stelo (31) dell’ammortizzatore (3) e una superficie inferiore (110b) dell’elemento di connessione (110), in cui in detto gruppo attacco (11) è ricavata una sede accoppiamento (113) conformata per accogliere l’elemento di rinforzo (112) ed impedire la fuoriuscita dell’elemento di rinforzo (112) una volta inserito nella sede (113).
  14. 14. Assieme ammortizzatore, comprendente un ammortizzatore (3) e un attacco superiore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 12, in cui l’ammortizzatore (3) comprende uno stelo (31) e una molla elicoidale (32) disposta sostanzialmente coassialmente allo stelo (31) e in appoggio diretto o indiretto con il supporto (10), in cui lo stelo (31) è vincolato all’elemento di connessione (110), preferibilmente mediante un accoppiamento di tipo vite-controdado, e in cui l’elemento di rinforzo (112) è interposto e bloccato tra la superficie di battuta (310) dello stelo (31) dell’ammortizzatore (3) e la superficie inferiore (110b) dell’elemento di connessione (110).
  15. 15. Metodo di realizzazione e assemblaggio di un attacco ammortizzatore, comprendente le fasi di: a) prevedere un supporto (10) comprendente un alloggiamento (100) disposto attorno ad un asse ammortizzatore (X), detto supporto (10) essendo ancorabile al telaio (2) di un veicolo; b) inserire nell’alloggiamento (100) un gruppo attacco comprendente un elemento resiliente (111) disposto coassialmente ad un asse ammortizzatore (X) e un elemento di connessione (110) almeno parzialmente inglobato nell’elemento resiliente (111) e adatto ad essere collegato ad uno stelo (31) dell’ammortizzatore (3); c) bloccare il gruppo attacco (11) nell’alloggiamento (100); d) inserire un elemento di rinforzo (112), ad esempio una rondella, in una sede accoppiamento (113) ricavata nel gruppo attacco e conformata per accogliere l’elemento di rinforzo (112), così da impedire la fuoriuscita dell’elemento di rinforzo (112) una volta inserito nella sede (113).
  16. 16. Metodo di realizzazione secondo la rivendicazione 14, in cui la fase c) prevede di inserire un elemento di chiusura (12) nell’alloggiamento (100) per interferenza meccanica in modo tale che detto elemento di chiusura (12) agisce sul gruppo attacco (11) per mantenerlo bloccato nell’alloggiamento, e in cui la fase d) prevede di inserire a scatto l’elemento di rinforzo nella sede accoppiamento (113).
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