CN110159690A - 用于减震器的顶部安装件和安装组 - Google Patents

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Abstract

一种顶部安装件，用于将减震器连接到车辆的框架，其包括：可锚固到车辆框架的支撑件，该支撑件包括围绕减震器轴线布置的壳体；以及至少部分地或完全地接收并锁定在壳体中的安装组。安装组包括连接元件，其适于连接到减震器的杆并包括适于容纳减震器的杆的杆孔。安装组还包括弹性元件，其与减震器轴线同轴地布置并且至少部分地结合连接元件。例如为垫圈的加强元件适于被插入并夹紧在减震器的杆的邻接表面与连接元件的下表面之间。这种加强元件被容纳在耦接座中，耦接座被成形为容纳加强元件并且一旦加强元件插入耦接座中就防止加强元件从耦接座中脱出。减震器安装件的制造和组装方法提供了将加强元件插入耦接座中，以防止加强元件从其座中脱出。

Description

用于减震器的顶部安装件和安装组
技术领域
本发明总体上涉及用于将车辆减震器或悬架固定到车辆车身的系统。
具体地，本发明涉及一种顶部减震器安装件，其用于将减震器附接到机动车辆的车身，例如在麦弗逊式悬架的情况下附接到车身的圆顶。此外，本发明还涉及一种适于插入顶部减震器安装件中的安装组。
背景技术
在本领域中已知的是提供一种顶部减震器安装件，其包括安装组，减震器杆锚固在该安装组上，并且包括弹性橡胶元件，该弹性橡胶元件具有过滤可能从减震器传递到车身的振动的功能。
在悬架中，尽管减震器和顶部安装件是紧密连接的部件，但它们执行两种不同的功能。小行程应力被传递到弹性元件，然后相对振动被元件本身吸收，而对于更高的位移，减震器介入并且弹性橡胶元件起到附加过滤器的作用。
总体上，安装组和/或顶部减震器安装件的几何形状和具体部件根据车辆而变化，以便适应车辆自身和减震器的特定静态和动态特征。
不利的是，这需要大量使用资源用于模具的特定设计，以用于构造安装组或弹性元件或整个顶部安装件，以及延长用于达到特定车车辆的最终生产的时间。
此外，现有技术的顶部减震器安装件可能在减震器杆与安装组之间的附接部处遭受裂缝。
发明内容
因此，需要提供一种顶部减震器安装件，其能够克服现有技术的缺点，并且可以以更简单且成本更低的方式适用于不同类型的车辆，可能仅需要对生产模具做微小的修改。此外，需要提高在减震器杆与安装组之间的附接部处的顶部安装件的强度。
根据本发明，上述目的通过顶部减震器安装件、通过安装组以及通过根据所附独立权利要求的构造和组装的方法来实现。在从属权利要求中限定了本发明的优选实施例。
附图说明
通过参考附图的指示性和非限制性实例的以下描述，顶部安装件和安装组的特征和优点将更清楚地显现，附图中：
图1示出了根据本发明的实施例的安装在车辆框架上的顶部减震器安装件的透视图；
图2是根据本发明的实施例的顶部减震器安装件的分解透视图；
图3示出了根据本发明的实施例的顶部减震器安装件的从下方看的平面图；
图4示出了安装在车辆框架上的根据本发明的实施例的顶部减震器安装件的剖视图，其中还可看到减震器；
图5示出了图4的剖视图，其中，为了说明清楚的目的，虚拟地移除了减震器和车辆的框架。
具体实施方式
根据附图，附图标记1总体上表示顶部安装件1，以用于将减震器3连接到车辆(特别是机动车辆)的框架2。
顶部安装件1包括支撑件10，该支撑件包括围绕减震器轴线X布置的壳体100。这种支撑件10可锚固到车辆框架2，并且例如是通过压铸获得的金属结构，其中形成有壳体。优选地，支撑件10包括环形凸缘10'，该环形凸缘10'用于锚固到车架，例如锚固到框架2的圆顶21，优选地借助于合适的螺钉或螺栓固定装置22。
优选地，支撑件10适于直接或间接地接收与减震器轴线X同轴地布置的螺旋弹簧32的动作。
顶部安装件1包括安装组11，安装组11至少部分地或完全地被接收在壳体100中并且例如通过与壳体100的壁干涉或者通过本领域技术人员已知的紧固装置锁定在所述壳体100中。
安装组11包括连接元件110，连接元件110适于连接到减震器3的杆31并且包括适于容纳减震器3的杆31的杆孔110a。
弹性元件111与减震器轴线X同轴地布置并且至少部分地结合连接元件110。
具体地，弹性元件111仅结合连接元件的环形周边部分110'。
在一个实施例中，安装组11包括固定到弹性元件111并由与弹性元件111的材料不同的塑料材料制成的外部环形壁114，以便为安装组11提供强度。
在一个有利的实施例中，安装组11借助于封闭元件12锁定到壳体100中，封闭元件12与减震器轴线X同轴地布置并且包括中央通孔120以允许接近减震器3的杆31。所述封闭元件12通过机械干涉固定在壳体100中并且包括例如圆形的基部121，其适于作用在安装组11上和/或直接作用在弹性元件111上，以将其锁定在壳体100中。在这种变型的一个实施例中，安装组11略微干涉地插入壳体100中，并且通过封闭元件确保锁定。
优选地，连接元件110是金属板，其包括在垂直于减震器轴线X的径向方向Y上延伸的多个S形端部110”、110”'。这些S形端部110”、110”'优选地通过拉伸获得，并且相对于减震器轴线X同轴地布置，并且周向等距地间隔开，例如大约120°的角度。
安装组11还包括加强元件112，例如垫圈，其适于插入并夹紧在减震器3的杆31的邻接表面310与连接元件110的下表面110b之间。
在这样的安装组11中，形成有耦接座113，耦接座113成形为容纳加强元件112，并且加强元件一旦插入其座中就防止加强元件112从其座113中脱出。
在一个实施例中，连接元件110和加强元件112由金属制成，并且弹性元件由聚合材料制成，优选地由橡胶制成。以这种方式，由杆31在连接元件上传递的应力在被传递到支撑件10并因此传递到车辆框架2之前被弹性元件111过滤。
此外，优选地，连接元件110由相对于制造加强元件112的材料不同的材料制成。
由于杆31的应力，所以加强元件112的存在赋予作用在连接元件110上的力的更好分布，从而确保该元件110和整个安装组11的改进的阻力。
在本发明的一个特别有利的变型中，加强元件112是垫圈，其直径DR大于当所述垫圈被保持并锁定在杆31与连接元件110之间时所述垫圈所邻接在的杆31的邻接表面310的外径D。
因此，优选地，加强元件是直径大于杆31的较大外径D的垫圈。存在直径大于杆的邻接表面310的直径的垫圈表面允许将来自杆31的应力分布到更大表面上的连接元件，重新分布并因此减小连接元件110中的应力。
以更加有利的方式，本发明的实施例变型提供了：根据EN 10149-2标准，连接元件110由S420钢制成并且加强元件112由S600钢制成。以这种方式，S420钢以协同的方式允许容易地获得连接元件S420的拉伸，难以用S600钢获得，同时S600钢中的加强元件112赋予更大的应力抵抗力，S420钢材不能容忍这样的力。
在根据本发明的实施例中，耦接座113进一步成形为宽松地(loosely，松散地，疏松地)容纳加强元件112，以允许加强元件112朝向支撑抵靠连接元件110的下表面110b移动，例如，沿着减震器轴线X的方向。
优选地，耦接座113进一步成形为用于将加强元件112“卡扣”配合在耦接座113中。
具体地，在一个实施例中，安装组11包括突起115、116、117，其中，所述突起115、116、117中的至少一个突起或所有突起115、116、117在壳体100内延伸。此外，一个或所有突起115、116、117至少部分地限定耦接座113，并且适于防止加强元件112从耦接座113流出。
优选地，突起与弹性元件111一体形成。
在优选实施例变型中，突起115、116、117围绕圆柱轴X周向布置并且彼此周向地间隔开。
在另一个实施例中(图中未示出)，突起连接在一起以形成单个环形突起。换句话说，前述变型实施例包括与弹性元件112一体形成的单个环形突起。
还清楚的是，安装组11也是本发明的目的，其包括连接元件110、弹性元件111和加强元件112，如本讨论中先前所述的。
此外，本发明的目的还在于一种减震器组件，例如图1和图4中部分所示，其包括减震器3和顶部安装件1，其中，减震器3包括杆31和螺旋弹簧32，螺旋弹簧32与杆31基本同轴地布置并且由支撑件10直接或间接地支撑。杆31优选地借助于螺纹锁紧螺母耦接件约束到连接元件110。此外，加强元件112插入并锁定在减震器3的杆31的邻接表面310与连接元件110的下表面110b之间。
本发明的目的还在于制造和组装用于减震器的顶部安装件1的方法。该方法包括以下步骤：
a)提供支撑件10，所述支撑件10包括围绕减震器轴线X布置的壳体100，所述支撑件10可锚固到车辆的框架2；
b)将安装组插入所述壳体100中，该安装组包括：弹性元件111，其与减震器轴线X同轴地布置；以及连接元件110，其至少部分地结合在弹性元件111中的并且适合于连接到减震器3的杆31；
c)将安装组11锁定在壳体100中；
d)将加强元件112(例如垫圈)插入耦接座113中，耦接座113形成在安装组中并成形为容纳所述加强元件112，以一旦加强元件插入其座中就防止所述加强元件112从其座113中脱出。
在该方法的有利变型中，步骤c)提供通过机械干涉将封闭元件12插入壳体100中，使得所述封闭元件12作用在安装组11上以使其锁定在壳体中。
此外，优选地，步骤d)提供将加强元件卡扣配合在耦接座113中。以这种方式，在支撑件10上的安装组11的组装步骤完成之后，可借助于压力元件通过自动卡扣操作插入加强元件(即例如垫圈)，而不必修改现有支撑件上的安装组的组装链。
创新地，根据本发明的用于减震器的顶部安装件允许以简单且较便宜的方式使用不同类型的车辆的更大的多功能性和适应性。实际上，由于在杆和连接元件之间存在加强元件(例如垫圈)，所以能够改变减震器杆和连接元件之间的耦接的阻力。这允许使相同的弹性元件和相同的连接元件适应不同类型的车辆。事实上，通过插入特定的加强元件来保证适应性，这保证了用于特定车辆的适当阻力特征。因此，不必完全重新设计用于制造安装组的模具，但是足以确定用于特定车辆的加强元件的适当特征。同时，作为插入杆和连接元件与杆之间的元件的加强元件的存在提供了更大的机械阻力和更大的强度，以防止在与杆的耦接附近可能破坏连接元件。
此外，一旦加强元件插入其耦接座中，它仍然被捕获在安装组中，以允许顶部支承件被运输并安装在车辆的减震器上，而没有加强元件分散的风险。
此外，由于将卡扣式加强元件插入耦接座中的可能性，能够组装整个顶部安装件而不必修改顶部安装件的现有自动化生产和组装过程。实际上，一旦安装组以自动方式组装在支撑件10上，就可通过卡扣容易地插入加强元件。
有利地并且以直接的方式，能够根据车辆的类型改变顶部安装件的生产过程，每次仅替换加强元件的类型，而不需要相对于顶部安装件的其他元件(连接元件和弹性元件)更换生产模具。
此外，有利地，加强元件的宽松容纳在耦接座内允许简化制造顶部安装件的操作，并且同时在安装在减震器上期间允许加强元件抵靠杆并抵靠连接元件的固定邻接支撑。
显然，本领域技术人员可对上述发明进行改变以满足偶然需要，所有这些都落入所附权利要求限定的保护范围内。

Claims (16)

1.顶部安装件(1)，用于将减震器(3)连接到车辆的框架(2)，所述车辆特别是机动车辆，所述顶部安装件(1)包括：
支撑件(10)，包括围绕减震器轴线(X)布置的壳体(100)，所述支撑件(10)能锚固到所述车辆的所述框架(2)；
安装组(11)，被至少部分地或完全地容纳在所述壳体(100)中并锁定在所述壳体(100)中，所述安装组包括：
连接元件(110)，适于连接到所述减震器(3)的杆(31)，并且所述连接元件包括适于容纳所述减震器(3)的所述杆(31)的杆孔(110a)；
弹性元件(111)，与所述减震器轴线(X)同轴地布置，并且所述弹性元件至少部分地结合所述连接元件(110)；
加强元件(112)，例如为垫圈，所述加强元件适于被插入并夹紧在所述减震器(3)的所述杆(31)的邻接表面(310)与所述连接元件(110)的下表面(110b)之间，
其中，在所述安装组(11)中形成有耦接座(113)，所述耦接座(113)被成形为容纳所述加强元件(112)并且一旦所述加强元件插入所述耦接座中就防止所述加强元件(112)从所述耦接座(113)中脱出。
2.根据权利要求1所述的顶部安装件(1)，其中，所述加强元件(112)是垫圈，所述垫圈的直径(DR)大于所述垫圈当被保持并锁定在所述杆(31)与所述连接元件(110)之间时所邻接在的所述杆(31)的所述邻接表面(310)的直径(D)。
3.根据权利要求1或2所述的顶部安装件(1)，其中，所述耦接座(113)被进一步成形为宽松地容纳所述加强元件(112)，以允许所述加强元件(112)朝向支撑抵靠所述连接元件(110)的下表面(110b)移动，例如沿着所述减震器轴线(X)的方向。
4.根据前述权利要求中任一项所述的顶部安装件(1)，其中，所述耦接座(113)被进一步成形为用于将所述加强元件(112)卡扣配合在所述耦接座(113)中。
5.根据前述权利要求中任一项所述的顶部安装件(1)，其中，所述安装组(11)包括突起(115，116，117)，其中，至少一个所述突起(115，116，117)在所述壳体(100)内突出，并且其中，一个或所有所述突起至少部分地限定所述耦接座(113)并适于防止所述加强元件(112)从所述耦接座(113)中脱出。
6.根据前述权利要求中任一项所述的顶部安装件(1)，其中，所述突起在所述弹性元件(111)上一体地形成。
7.根据权利要求5或6中任一项所述的顶部安装件(1)，其中，所述突起(115，116，117)围绕所述圆柱轴线(X)周向地布置并且彼此周向地间隔开。
8.根据前述权利要求中任一项所述的顶部安装件(1)，其中，所述连接元件(110)和所述加强元件(112)由金属制成，并且所述弹性元件由聚合材料制成，所述聚合材料优选为橡胶。
9.根据前述权利要求中任一项所述的顶部安装件(1)，其中，所述连接元件(110)由与制造所述加强元件(112)的材料不同的材料制成。
10.根据权利要求9所述的顶部安装件(1)，其中，所述连接元件(110)的材料是S420钢，并且所述加强元件(112)的材料是S600钢。
11.根据前述权利要求中任一项所述的顶部安装件(1)，其中，所述安装组(11)包括外部环形壁(114)，所述外部环形壁被固定到所述弹性元件(111)并由与所述弹性元件(111)的材料不同的塑料材料制成。
12.根据前述权利要求中任一项所述的顶部安装件(1)，还包括封闭元件(12)，所述封闭元件与所述减震器轴线(X)同轴地布置，并且所述封闭元件包括中央通孔(120)以允许接近所述减震器(3)的所述杆(31)，其中，所述封闭元件(12)通过机械干涉被固定在所述壳体(100)中，并且其中，所述封闭元件(12)包括基部(121)，所述基部例如为圆形的，所述基部适于作用在所述弹性元件(111)上以使所述弹性元件被锁定在所述壳体中。
13.安装组(11)，用于减震器(3)的根据权利要求1至12中任一项所述的顶部安装件(1)，所述安装组(11)适于被至少部分地或完全地容纳在所述减震器(1)的所述壳体(100)中并锁定在所述壳体(100)中，
其中，所述安装组(11)包括：
连接元件(110)，适于连接到所述减震器(3)的杆(31)，并且所述连接元件包括适于容纳所述减震器(3)的所述杆(31)的杆孔(110a)；
弹性元件(111)，与所述减震器轴线(X)同轴地布置，并且所述弹性元件至少部分地结合所述连接元件(110)；
加强元件(112)，例如为垫圈，所述加强元件适于被插入并夹紧在所述减震器(3)的所述杆(31)的邻接表面(310)与所述连接元件(110)的下表面(110b)之间，
其中，在所述安装组(11)中形成有耦接座(113)，所述耦接座被成形为容纳所述加强元件(112)并且一旦所述加强元件插入所述耦接座中就防止所述加强元件(112)从所述耦接座(113)中脱出。
14.减震器组件，包括减震器(3)和根据权利要求1至12中任一项所述的顶部安装件(1)，其中，所述减震器(3)包括杆(31)和螺旋弹簧(32)，所述螺旋弹簧与所述杆(31)基本上同轴地布置并且直接或间接地由所述支撑件(10)支撑，
其中，所述杆(31)被约束到所述连接元件(110)，优选地借助于螺纹锁紧螺母耦接件，并且其中，所述加强元件(112)被插入并锁定在所述减震器(3)的所述杆(31)的邻接表面(310)与所述连接元件(110)的下表面(110b)之间。
15.减震器安装件的构造和组装方法，包括以下步骤：
a)提供支撑件(10)，所述支撑件包括围绕减震器轴线(X)布置的壳体(100)，所述支撑件(10)能锚固到车辆的框架(2)；
b)将安装组插入所述壳体(100)中，所述安装组包括弹性元件(111)和连接元件(110)，所述弹性元件与所述减震器轴线(X)同轴地布置，所述连接元件至少部分地结合在所述弹性元件(111)中并适于连接到减震器(3)的杆(31)；
c)将所述安装组(11)锁定在所述壳体(100)中；
d)将加强元件(112)插入耦接座(113)中，所述加强元件例如为垫圈，所述耦接座形成在所述安装组中并被成形为容纳所述加强元件(112)，以便一旦所述加强元件插入所述耦接座中就防止所述加强元件(112)从所述耦接座(113)中脱出。
16.根据权利要求15所述的构造方法，其中，步骤c)提供通过机械干涉将封闭元件(12)插入所述壳体(100)中，使得所述封闭元件(12)作用在所述安装组(11)上，以将所述安装组保持锁定在所述壳体中，
并且其中，步骤d)提供将所述加强元件卡扣配合在所述耦接座(113)中。
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