IT201800000212A1 - Sistema di sicurezza per carreggiate stradali - Google Patents

Description

SISTEMA DI SICUREZZA PER CARREGGIATE STRADALI

La presente invenzione si riferisce genericamente ad un sistema di sicurezza per carreggiate stradali.

Più in particolare, l’invenzione riguarda un sistema di sicurezza, installato nella sede stradale degli svincoli autostradali o di superstrade, tangenziali e/o altri contesti stradali, che impedisce agli autoveicoli di imboccare tali svincoli contromano.

Sono numerosi gli incidenti provocati da automezzi, che, per svariati motivi, imboccano gli svincoli autostradali e/o di superstrade, tangenziali, ecc. in senso errato, provocando scontri con autoveicoli provenienti dal lato opposto e causando altresì morti e feriti.

I motivi di tale infrazione possono essere molteplici e riguardano, in particolar modo, persone anziane che sbagliano l’ingresso, persone che sotto l’effetto di alcool o stupefacenti non si rendono conto dell’errore, persone che fuggono dalle forze di polizia, condizioni meteorologiche avverse che riducono la visibilità, ecc. Scopo della presente invenzione è quindi quello di realizzare un sistema di sicurezza per carreggiate stradali, che impedisca agli autoveicoli, ed ai veicoli in genere, di imboccare le strade contromano; a tale proposito, il sistema provoca la foratura delle gomme del veicolo, prima che lo stesso possa entrare in carreggiata.

Altro scopo dell’invenzione è quello di realizzare un sistema di sicurezza per carreggiate stradali, che risulti estremamente affidabile e sicuro, nonché efficace e sostanzialmente economico, in virtù dei vantaggi conseguiti.

Questi ed altri scopi, che potranno essere più chiari nel corso della trattazione, sono raggiunti da un sistema di sicurezza per carreggiate stradali, secondo la rivendicazione 1 allegata.

Altre caratteristiche tecniche di dettaglio del sistema di sicurezza oggetto dell’invenzione sono contenute nelle successive rivendicazioni dipendenti.

In modo vantaggioso, il sistema secondo l’invenzione ha lo scopo di non permettere agli autoveicoli (ed ai veicoli in genere) di imboccare le strade contromano, provocando la foratura degli pneumatici prima che il veicolo possa entrare in carreggiata.

Un dispositivo attuatore viene inserito a filo dell’asfalto della sede stradale nelle corsie di uscita di autostrade, superstrade, tangenziali e/o altre carreggiate stradali ove è necessario l’utilizzo.

In sintesi, il sistema funziona nel modo seguente. Un veicolo, che entra in uno svincolo imboccando la carreggiata stradale contromano, viene rilevato da appositi sensori, i quali attivano un dispositivo di azionamento, che fa fuoriuscire dall’asfalto una serie di chiodi fissi ad un dispositivo meccanico, in modo da forare gli pneumatici del veicolo.

Nello stesso momento in cui il dispositivo di azionamento è attivato, il sistema segnala ai veicoli che stanno imboccando regolarmente lo svincolo, tramite un apposito segnale visivo (per esempio, tramite un semaforo), di fermarsi, onde evitare l’impatto con il veicolo in contromano.

E’ possibile prevedere anche una contemporanea segnalazione agli organi competenti sulla sicurezza stradale e/o ai casellanti per un pronto intervento. Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente evidenti dalla descrizione che segue, relativa a due preferite forme di realizzazione del sistema di sicurezza per carreggiate stradali, che è oggetto della presente invenzione, fornite a titolo indicativo ed illustrativo, ma non limitativo, e con l’ausilio delle allegate tavole di disegno, in cui:

- la figura 1 mostra una vista schematica dall’alto di uno svincolo autostradale ove è installato il sistema di sicurezza, secondo l’invenzione;

- la figura 2 mostra una vista schematica laterale di una porzione dello svincolo autostradale di cui alla figura 1, secondo la presente invenzione;

- la figura 3 è una vista in sezione di una prima forma di realizzazione del sistema di sicurezza per carreggiate stradali, secondo l’invenzione; - la figura 4 è una vista in sezione di una seconda forma di realizzazione del sistema di sicurezza per carreggiate stradali, secondo l’invenzione. Con riferimento alle figure allegate, il sistema di sicurezza per carreggiate stradali, che è oggetto della presente invenzione, si compone di una serie di sensori sequenziali 10, connessi ad una centralina 11 e posti sull’asfalto trasversalmente alla direzione di marcia F di un veicolo 12, che transita contromano sulla carreggiata 13 di uno svincolo di uscita 14 autostradale, di superstrada, di tangenziale, ecc., la cui direzione di marcia corretta G è contraria alla direzione F (come mostrato in dettaglio nelle fig. 1 e 2 allegate); i sensori sequenziali 10 rilevano la direzione di marcia del veicolo 12.

Il sistema comprende inoltre un dispositivo attuatore 15, costituito da un contenitore in acciaio 16 largo e alto pochi centimetri ed inserito trasversalmente, lungo l’intera larghezza, all’interno della carreggiata stradale 13, con il lato superiore posto a filo della carreggiata 13 (come mostrato in dettaglio nelle fig. 3 e 4 allegate).

Il dispositivo attuatore 15 include un meccanismo, che, tramite un impulso elettrico attivato dalla serie di sensori 10 posti fra l’ingresso del veicolo 12 in contromano (direzione F) e l’attuatore 15, fa fuoriuscire dal contenitore 16 numerosi chiodi fissi 18, atti a forare gli pneumatici del veicolo 12; l’impulso elettrico attiva una elettrocalamita, che ha il compito di sollevare una leva 19 sulla quale sono saldati i chiodi 18.

In pratica, se il veicolo 12 procede nella direzione corretta di marcia (direzione G), il dispositivo attuatore 15 non viene attivato, mentre, se il veicolo 12 procede contromano, i sensori 10 lo rilevano e fanno attivare l’elettrocalamita e la leva 19, la quale, di conseguenza, movimenta i chiodi 18 in corrispondenza degli pneumatici del veicolo 12 nel momento in cui lo stesso veicolo 12 passa sul dispositivo attuatore 15. Il ripristino della regolarità della carreggiata stradale 13 e, quindi, l’abbassamento della leva 19 dopo il sollevamento della stessa oltre il livello dell’asfalto della carreggiata stradale 13, potrà essere eseguito manualmente da un operatore, tramite un apposito pulsante, oppure per mezzo di un dispositivo automatico.

Nello stesso momento in cui viene attivata la leva 19, il sistema può prevedere vantaggiosamente una segnalazione di pericolo (per esempio, tramite un segnale visivo rosso di un semaforo 20) ai veicoli che stanno imboccando regolarmente lo svincolo di uscita 14 (secondo la direzione corretta G), in modo da imporre loro di fermarsi, onde evitare l’impatto con il veicolo 12 che viaggia in contromano (secondo la direzione F). Secondo una prima forma di realizzazione, il dispositivo attuatore 15 (fig. 3 allegata) include un carrello 26, che è composto da un’asta trasversale 21 sulla quale sono inseriti due cuscinetti 22, collegati con rispettivi carrellini 25, e da un’asta verticale 23 ove è inserito un cuscinetto 24; l’asta trasversale 21 porta agli estremi rispettivi tondini in acciaio 17, che traslano fra due tondini corrispondenti 27, collegati ad una elettrocalamita, i quali sono connessi alle pareti interne del contenitore 16 e sono posti frontalmente ai tondini 17.

Superiormente al carrellino 26 è situata una leva 19 a forma sostanzialmente triangolare, alla cui estremità sono fissati una serie di chiodi 18 atti alla foratura degli pneumatici del veicolo 12.

Il lato superiore del contenitore 16 è posizionato a filo della carreggiata stradale 13 e presenta una serie di fori 28 pari al numero di chiodi 18 fissati alla leva 19.

Quando la serie di sensori 10 rileva un veicolo in contromano, l’attivazione dell’elettrocalamita determina lo spostamento del carrello 26 verso una delle pareti interne del contenitore 16 ed il conseguente spostamento verso l’alto della leva 19, che è a contatto con il cuscinetto 24, e dei chiodi 18, i quali, in tal modo, fuoriescono dalla carreggiata stradale 13 e forano gli pneumatici del veicolo 12 che procede nella direzione errata F (contromano).

In tal modo, il veicolo 12, avendo le gomme forate, è costretto a fermarsi e si evitano così i grossi pericoli che possono determinarsi a causa della circolazione contromano del suddetto veicolo 12.

Come già detto, per maggiore sicurezza, in prossimità dello svincolo di uscita 14 possono essere posizionati dei segnalatori luminosi (per esempio, dei semafori 20) per avvisare i veicoli in uscita che procedono lungo la direzione G di fermarsi, onde evitare uno scontro frontale con il veicolo 12 fermo sulla medesima carreggiata stradale 13 in contromano.

Il sistema viene poi riposizionato come in origine (con la leva 19 ed i chiodi 18 abbassati) tramite la manovra di un operatore, oppure automaticamente, per mezzo di un apposito dispositivo; in entrambi i casi si attiva l’elettrocalamita in modo che la stessa agisca spostando il carrello 26 in direzione opposta alla direzione percorsa in fase di attivazione dell’attuatore 15 e quindi, grazie all’azione di una molla di ritorno 29 posta all’estremità della leva 19 opposta a quella ove sono posizionati i chiodi 18, il sistema è di nuovo operativo e pronto all’uso.

Secondo una forma di realizzazione alternativa del dispositivo attuatore 15 (fig. 4 allegata), che prevede sostanzialmente la medesima funzionalità di quella descritta in precedenza, all’interno del contenitore 16 (posizionato sempre all’interno di una sede apposita della carreggiata stradale 13 e a filo della stessa) è installata una barra 30, a sagoma arcuata e, in particolare, a forma di un punto di domanda, che è fissata, tramite un cuscinetto 31, ad un perno longitudinale 32, posto nella parte inferiore del contenitore 16, che si estende per l’intera lunghezza del suddetto contenitore 16.

Sul perno 32 sono vincolate altre barre 30, tutte aventi la medesima forma arcuata e poste in parallelo per tutta la lunghezza del contenitore 16 e, quindi, per l’intera larghezza della carreggiata stradale 13. Nel punto di massima curvatura di ciascuna barra 30 è installato un altro cuscinetto 33, sul quale è appoggiata la leva 19, a forma sostanzialmente triangolare (come nel caso di fig. 3), ove sono fissati i chiodi 18 per la foratura degli pneumatici del veicolo 12.

Analogamente al caso precedente, sulla parete interna del contenitore 16 è posto un tondino in acciaio 27, che è collegato ad una elettrocalamita e che è posto in corrispondenza di un ulteriore tondino in acciaio 17 applicato al dorso della barra 30.

Il procedimento di attivazione è uguale a quello descritto in precedenza in relazione alla fig. 3, mentre, per riportare il sistema nella sua posizione originaria, nel presente caso è sufficiente disinserire l’elettrocalamita associata al tondino 27, in quanto il contrappeso esistente nella parte inferiore della barra 30 consente l’abbassamento del cuscinetto 33 e, di conseguenza, grazie all’azione della molla di ritorno 29, l’abbassamento della leva 19 e dei chiodi 18 inferiormente alla carreggiata stradale 13.

Dalla descrizione effettuata risultano chiare le caratteristiche tecniche del sistema di sicurezza per carreggiate stradali, secondo la presente invenzione, così come chiari ne risultano i relativi vantaggi.

In particolare, è evidente come il sistema sia in grado di evitare totalmente gli incidenti causati dai veicoli che si immettono contromano nelle corsie di uscita degli svincoli e dei raccordi stradali, evitando così numerosi morti e feriti sulle strade ed autostrade di ogni Paese.

E’ chiaro, infine, che numerose altre varianti potranno essere apportate al sistema di sicurezza in questione, senza per questo uscire dai principi di novità insiti nell’idea inventiva qui espressa, così come è chiaro che, nella pratica attuazione dell’invenzione, i materiali, le forme e le dimensioni dei dettagli illustrati potranno essere qualsiasi, in base alle esigenze, e sostituiti con altri equivalenti.

Per esempio, il sistema può anche essere utilmente inserito nelle corsie di ingresso delle aree di sosta, per evitare che i veicoli all’interno delle suddette aree imbocchino la stessa corsia in contromano.

In ogni caso, la peculiarità dell’invenzione risiede nel fatto che il sistema, posizionato negli svincoli di uscita di autostrade, superstrade, tangenziali, ecc., evita definitivamente ai veicoli di immettersi contromano.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di sicurezza per carreggiate stradali, caratterizzato dal fatto di comprendere una serie di sensori (10), posti su una carreggiata stradale (13) ed atti a rilevare una prima direzione di marcia (F) di un veicolo (12), che transita su detta carreggiata stradale (13) in direzione opposta ad una seconda direzione di marcia (G), che risulta corretta per un veicolo in uscita da uno svincolo stradale (14), ed un dispositivo attuatore (15), costituito da un contenitore (16), inserito trasversalmente all’interno di detta carreggiata stradale (13) con un lato superiore posto a filo di detta carreggiata (13), in cui è contenuto un meccanismo, che, tramite un impulso elettrico attivato da detta serie di sensori (10), che sono posti fra detto veicolo (12) e detto dispositivo attuatore (15), e tramite mezzi di movimentazione di una leva (19), attivati da detto impulso elettrico, consente la fuoriuscita da detto contenitore (16) di una serie di chiodi (18), fissati su detta leva (19), nel momento in cui detto veicolo (12) transita su detto dispositivo attuatore (15), in modo tale che detti chiodi (18) siano atti a forare gli pneumatici del veicolo (12).
2. 2. Sistema di sicurezza come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di movimentazione di detta leva (19) comprendono una elettrocalamita, che consente di movimentare detta leva (19) su cui sono fissati detta serie di chiodi (18).
3. 3. Sistema di sicurezza come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che, dopo la fuoriuscita di detti chiodi (18), detta leva (19) è movimentata automaticamente oppure manualmente da un operatore, mediante un apposito pulsante, in modo da riportare i chiodi (18) all’interno di detto contenitore (16).
4. 4. Sistema di sicurezza come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che, nel momento in cui è attivata detta leva (19) per far fuoriuscire detti chiodi (18) da detto contenitore (16), si attiva altresì una segnalazione visiva di pericolo ai veicoli che imboccano detto svincolo stradale (14) secondo detta seconda direzione di marcia (G), in modo da imporre loro di fermarsi, onde evitare un impatto con detto veicolo (12) che percorre detto svincolo stradale (14) secondo detta prima direzione di marcia (F).
5. 5. Sistema di sicurezza come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo attuatore (15) include un carrello (26), che è composto da un’asta trasversale (21) su cui sono inseriti due cuscinetti (22), collegati con rispettivi carrellini (25), e da un’asta verticale (23) ove è inserito un cuscinetto (24), detta asta trasversale (21) avendo agli estremi rispettivi primi tondini metallici (17), che traslano fra secondi tondini corrispondenti (27), i quali sono collegati ad una elettrocalamita, sono connessi alle pareti interne di detto contenitore (16) e sono posti frontalmente ai primi tondini metallici (17).
6. 6. Sistema di sicurezza come alla rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che superiormente a detto carrellino (26) è posta detta leva (19), che presenta una forma sostanzialmente triangolare ed alla cui estremità sono fissati detti chiodi (18) atti alla foratura degli pneumatici del veicolo (12).
7. 7. Sistema di sicurezza come ad almeno una delle rivendicazioni 5 e 6, caratterizzato dal fatto che detto lato superiore del contenitore (16) presenta una serie di fori (28) pari al numero di chiodi (18) fissati a detta leva (19), in modo tale che quando detti sensori (10) rilevano detta prima direzione di marcia (F) del veicolo (12), detta elettrocalamita è attivata e, quindi, detto carrello (26) si sposta verso una delle pareti interne del contenitore (16) e detta leva (19) si sposta verso l’alto facendo fuoriuscire detti chiodi (18) dalla carreggiata stradale (13) attraverso detti fori (28).
8. 8. Sistema di sicurezza come ad almeno una delle rivendicazioni 1-4, caratterizzato dal fatto che detto contenitore (16) presenta internamente una barra (30), a sagoma arcuata, che è fissata, tramite un cuscinetto (31), ad un perno longitudinale (32), posto nella parte inferiore del contenitore (16), che si estende per l’intera lunghezza di detto contenitore (16).
9. 9. Sistema di sicurezza come alla rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che su detto perno (32) sono vincolate una serie di barre (30), a sagoma arcuata, poste in parallelo tra loro e presenti per l’intera larghezza della carreggiata stradale (13).
10. 10. Sistema di sicurezza come alla rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che nel punto di massima curvatura di ogni barra (30) è installato un cuscinetto (33), su cui è appoggiata detta leva (19), che presenta una forma sostanzialmente triangolare ed ove sono fissati i chiodi (18) per la foratura degli pneumatici del veicolo (12), mentre su una delle pareti interne del contenitore (16) è posto un primo tondino metallico (27), collegato ad una elettrocalamita e situato in corrispondenza di un secondo tondino metallico (17) applicato al dorso di detta barra (30).