IT201600118023A1 - Sistema elettromeccanico di sgancio per cinture di sicurezza. - Google Patents

Description

“SISTEMA ELETTROMECCANICO DI SGANCIO PER CINTURE DI SICUREZZA”

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sistema atto ad impedire l’apertura non autorizzata delle cinture di sicurezza, in particolar modo da parte dei bambini. Tale sistema è da intendersi come sistema integrale che sostituisce le fibbie di chiusura provviste di pulsante di sgancio standard della tecnica nota.

Le cinture di sicurezza utilizzate attualmente sono provviste di un sistema di sgancio azionato da un pulsante. Tale sistema di sgancio non presenta particolari problemi per quanto concerne l’efficacia della ritenzione, tuttavia può essere facilmente azionato anche da bambini piccoli, con grave pregiudizio per la sicurezza.

Scopo quindi della presente invenzione è quello di risolvere i suddetti problemi della tecnica anteriore fornendo un sistema atto ad impedire l’apertura non autorizzata delle cinture di sicurezza da parte di un passeggero.

I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell’invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un sistema come quello descritto nella rivendicazione 1. Forme di realizzazione preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l’oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

Resta inteso che tutte le rivendicazioni allegate formano parte integrante della presente descrizione.

Risulterà immediatamente ovvio che si potranno apportare a quanto descritto innumerevoli varianti e modifiche (per esempio relative a forma, dimensioni, disposizioni e parti con funzionalità equivalenti) senza discostarsi dal campo di protezione dell'invenzione come appare dalle rivendicazioni allegate.

La presente invenzione verrà meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, fornite a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

- la Fig. 1 mostra uno schema a blocchi rappresentante una preferita realizzazione del sistema secondo la presente invenzione; e

- la Fig. 2 mostra una vista in prospettiva frontale di una realizzazione preferita di un attuatore del sistema secondo la presente invenzione.

La presente invenzione riguarda quindi un sistema atto ad impedire l’apertura non autorizzata delle cinture di sicurezza da parte di un passeggero, del tipo comprendente almeno una linguetta di chiusura che si inserisce in una fibbia, il bloccaggio avvenendo ad opera di almeno un chiavistello, sottoposto all’azione di mezzi elastici, che si inserisce a scatto in almeno un’asola di tale linguetta quando tale linguetta è inserita in tale fibbia.

Vantaggiosamente, il sistema secondo la presente invenzione comprende almeno un attuatore azionato da almeno un mezzo di comando, tale mezzo di comando essendo atto ad essere attivato per provocare la ritrazione di detto chiavistello vincendo la reazione di detti mezzi elastici, in modo da sbloccare detta linguetta di chiusura ed aprire dette cinture di sicurezza; inoltre, il sistema secondo la presente invenzione comprende mezzi non controllabili da detto passeggero atti ad attivare detto mezzo di comando. Preferibilmente, il mezzo di comando è costituito da almeno un solenoide ed i mezzi non controllabili dal passeggero sono atti ad attivare il mezzo di comando eccitando il solenoide stesso.

Detti mezzi non controllabili dal passeggero comprendono mezzi controllati dal guidatore e mezzi automatici, quali una centralina elettronica che interviene in modo automatico in situazioni di emergenza.

Facendo quindi in particolare riferimento alla Fig. 1, è possibile notare uno schema a blocchi del sistema (1) secondo l’invenzione. La chiusura della cintura di sicurezza avviene, come nella tecnica nota, mediante una fibbia, indicata schematicamente da una linea tratteggiata (2), in cui si inserisce una linguetta (3). Il bloccaggio avviene ad opera di un chiavistello (4) che si inserisce a scatto in un’asola (5) quando detta linguetta (3) è inserita nella fibbia (2).

Il chiavistello (4) è sottoposto all’azione di mezzi elastici (9), inoltre la parte anteriore di detto chiavistello (4) comprende una superficie inclinata (10), in modo tale che la linguetta (3), quando viene inserita nella fibbia (2), agisca su di essa provocando l’arretramento di detto chiavistello (4), vincendo la reazione di detti mezzi elastici (9), ad esempio una molla elicoidale. Quando, proseguendo l’inserimento della linguetta (3) nella fibbia (2), l’asola (5) viene a trovarsi in corrispondenza del chiavistello (4), la spinta esercitata dalla molla (9) provoca l’inserimento del chiavistello (4) nell’asola (5) con il conseguente bloccaggio della linguetta (3).

Il chiavistello (4) è parte di un attuatore (6) (come quello, per esempio, mostrato nella Fig. 6) ed è comandato dal mezzo di comando, come per esempio un solenoide (7) che, quando viene attivato, per esempio eccitato elettricamente, provoca l’arretramento del chiavistello (4) e, quindi, l’apertura della cintura di sicurezza.

In particolare, il solenoide (7) è inserito in un primo cablaggio (11) che comprende, collegati in serie, detto solenoide (7), un primo interruttore (8), una prima batteria (12), ad esempio la batteria dell’auto, ed un secondo interruttore (13), posizionato in modo da essere azionato dal guidatore. In pratica l’autista, chiudendo il secondo interruttore (13), abilita il primo interruttore (8). I mezzi non controllabili dal passeggero comprendono quindi un primo interruttore (8) azionabile dal passeggero, essendo previsti inoltre mezzi atti ad abilitare il primo interruttore (8).

Tali mezzi atti ad abilitare il primo interruttore (8) comprendono quindi il primo cablaggio (11) in cui sono collegati in serie il solenoide (7), il primo interruttore (8), una prima batteria (12) ed un secondo interruttore (13), posizionato in modo da essere azionato dal guidatore.

Per sganciare la cintura, il passeggero agisce sul primo interruttore (8), comandato da un pulsante (8a), quando detto primo interruttore (8) sia preventivamente abilitato dal guidatore mediante la chiusura del secondo interruttore (13). L’operazione descritta provoca l’eccitazione del solenoide (7) ed il conseguente sgancio del chiavistello (4).

Secondo una forma preferita di attuazione, l’abilitazione del primo interruttore (8) avviene tramite un touch screen (14) opportunamente collegato a detto primo cablaggio (11).

Secondo un’altra forma preferita di attuazione, il sistema (1) secondo l’invenzione prevede l’impiego di una seconda batteria (15), collegata tramite un secondo cablaggio (16) con il solenoide (7), essendo previsto un opportuno circuito di ricarica (17). In questo caso vengono esclusi entrambi detti primo interruttore (8) e secondo interruttore (13) e l’eccitazione del solenoide (7) è comandato automaticamente da una centralina elettronica (18), ad esempio la centralina di controllo del veicolo, anch’essa inserita in detto secondo cablaggio (16). I mezzi non controllabili dal passeggero atti ad attivare detto mezzo di comando eccitando detto solenoide (7) possono quindi comprendere comprendono la centralina elettronica (18) collegata al solenoide (7) tramite il secondo cablaggio (16). In questo caso, qualora a seguito di un incidente si presentassero le condizioni per l’espansione degli airbag, la centralina elettronica (18) provocherebbe l’eccitazione del solenoide (7) con conseguente apertura delle cinture di sicurezza. L’apertura automatica delle cinture è convenientemente ritardata di alcuni secondi, nel caso in cui la durata dell’incidente, ad esempio in caso di cappottamento, fosse prolungata.

Il sistema automatico descritto è particolarmente utile nel caso in cui, a seguito di un incidente, il guidatore non dovesse essere in grado di agire sul secondo interruttore (13) per abilitare il primo interruttore (8). La presenza della seconda batteria (15) consente il funzionamento del sistema anche in caso di disconnessione dalla prima batteria (12).

Secondo un’ulteriore forma preferita di attuazione, è prevista un’apertura (19), quale per esempio un piccolo foro, praticata nella fibbia (2) e allineata con il chiavistello (4), attraverso il quale inserire un perno (20), ad esempio un chiodo o un piccolo cacciavite, per spingere il chiavistello (4) in posizione di apertura, ossia in modo che il chiavistello (4) possa essere fatto retrocedere in modo da sbloccare detta linguetta (3) e liberare, così, la cintura di sicurezza.

In definitiva, il sistema di sgancio (1) secondo l’invenzione consente tre modalità di apertura delle cinture di sicurezza.

La prima modalità prevede che il passeggero apra la cintura di sicurezza agendo sul primo interruttore (8), preventivamente abilitato dal guidatore tramite il secondo interruttore (13) o il touch screen (14).

La seconda modalità prevede che l’apertura delle cinture avvenga in modo del tutto automatico, cioè comandata dalla centralina elettronica (18), in funzione della situazione che viene a crearsi a seguito di un incidente.

La terza modalità prevede che l’apertura sia effettuata, anche con mezzi di fortuna, spingendo il chiavistello (4) in posizione di apertura tramite l’inserimento di un perno (20) nell’apposito foro (19) praticato nella fibbia (2).

Come appare chiaro dalla descrizione che precede, è impossibile l’azionamento del sistema di apertura della cintura di sicurezza da parte del passeggero, se non autorizzata dal guidatore. In condizioni ordinarie, il secondo interruttore (13) potrà essere mantenuto chiuso, mantenendo costantemente abilitato il primo interruttore (8). Nel caso in cui a bordo del veicolo siano presenti dei bambini, il guidatore agirà nel modo descritto sul secondo interruttore (13), o sul touch screen (14), in modo da impedire l’apertura non autorizzata delle cinture di sicurezza. In ogni caso resta attivo il sistema di apertura automatico, comandato dalla centralina elettronica (18), che interviene in caso di incidente.

Il fatto quindi che sia impossibile l’azionamento del sistema di apertura della cintura di sicurezza, se non autorizzata dal guidatore, risolve il problema della sicurezza nel caso di bambini a bordo del veicolo. Nel caso in cui a bordo del veicolo non siano presenti bambini, il guidatore potrà escludere il sistema per quanto concerne il controllo dell’apertura effettuato dal guidatore stesso, mentre rimane attivo il controllo automatico.

Si sono descritte alcune forme preferite di attuazione dell’invenzione, ma naturalmente esse sono suscettibili di ulteriori modifiche e varianti nell’ambito della medesima idea inventiva. In particolare, agli esperti nel ramo risulteranno immediatamente evidenti numerose varianti e modifiche, funzionalmente equivalenti alle precedenti, che ricadono nel campo di protezione dell'invenzione come evidenziato nelle rivendicazioni allegate.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema (1) atto ad impedire l’apertura non autorizzata delle cinture di sicurezza da parte di un passeggero, del tipo comprendente almeno una linguetta di chiusura (3) che si inserisce in una fibbia (2), il bloccaggio avvenendo ad opera di almeno un chiavistello (4) sottoposto all’azione di mezzi elastici (9), che si inserisce a scatto in almeno un’asola (5) di detta linguetta (3) quando detta linguetta (3) è inserita in detta fibbia (2), caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un attuatore (6) azionato da almeno un mezzo di comando, detto mezzo di comando essendo atto ad essere attivato per provocare la ritrazione di detto chiavistello (4) vincendo la reazione di detti mezzi elastici (9), in modo da sbloccare detta linguetta di chiusura (3) ed aprire dette cinture di sicurezza, e dal fatto di comprendere mezzi non controllabili da detto passeggero atti ad attivare detto mezzo di comando (7).
2. 2. Sistema (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto mezzo di comando è costituito da almeno un solenoide (7) e detti mezzi non controllabili da detto passeggero sono atti ad attivare detto mezzo di comando eccitando detto solenoide (7).
3. 3. Sistema (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detti mezzi non controllabili dal passeggero comprendono un primo interruttore (8), azionabile da detto passeggero, essendo previsti mezzi atti ad abilitare detto primo interruttore (8).
4. 4. Sistema (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detti mezzi atti ad abilitare detto primo interruttore (8) comprendono un primo cablaggio (11) in cui sono collegati in serie detto solenoide (7), detto primo interruttore (8), una prima batteria (12) ed un secondo interruttore (13), posizionato in modo da essere azionato dal guidatore.
5. 5. Sistema (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detti mezzi atti ad abilitare detto primo interruttore (8) comprendono un touch screen (14) posizionato in modo da essere azionato dal guidatore.
6. 6. Sistema (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti mezzi non controllabili da detto passeggero sono atti ad attivare detto mezzo di comando eccitando detto solenoide (7) comprendono una centralina elettronica (18) collegata a detto solenoide (7) tramite un secondo cablaggio (16).
7. 7. Sistema (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto di prevedere una seconda batteria (15), inserita in detto cablaggio (16), atta a consentire l’azionamento autonomo di detto solenoide (7) da parte di detta centralina elettronica (18).
8. 8. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di prevedere almeno un’apertura (19) praticata in detta fibbia (2) e allineato con detto chiavistello (4), in modo tale che, inserendo un perno (20) in detta apertura (19), detto chiavistello (4) possa essere fatto retrocedere in modo da sbloccare detta linguetta (3).