IT201600080947A1 - Dispositivo di supporto di targhe automobilistiche. - Google Patents

Description

DISPOSITIVO DI SUPPORTO DI TARGHE AUTOMOBILISTICHE

DESCRIZIONE

Il presente trovato concerne un dispositivo di supporto di targhe automobilistiche.

Come è noto, i veicoli stradali, quali gli autoveicoli ed i motoveicoli, sono tenuti a portare posteriormente ed, eventualmente, anche anteriormente, una targa, costituita, in genere, da una placca metallica che riporta un codice alfanumerico identificativo del veicolo stesso. La targa può essere fissata alla carrozzeria o direttamente oppure tramite un apposito dispositivo di supporto, denominato, comunemente, porta-targa .

Tipicamente, questi dispositivi di supporto presentano un corpo a piastra che definisce almeno una superficie di appoggio per la targa, dalla quale sporge, perimetralmente, una bordatura che realizza una cornice di contenimento laterale della targa.

Al corpo a piastra è comunemente associata, integralmente o amovibilmente, una porzione inferiore sulla quale sono riportati, a fini pubblicitari, segni o dati identificativi del concessionario o di un centro di assistenza del veicolo .

Più in particolare, tale porzione inferiore è usualmente realizzata da un listello serigraf abile, o comunque decorabile, che presenta dei mezzi di accoppiamento amovibile con il bordo inferiore del corpo a piastra, costituiti da ganci di fissaggio impegnabili a scatto.

Il corpo a piastra presenta, inoltre, solitamente in zone ribassate rispetto alla superficie destinata a ricevere in appoggio la targa, delle asole o dei fori di ancoraggio in cui sono inseribili delle viti autof ilettanti che permettono di ancorare il corpo a piastra alla carrozzeria del veicolo.

Nel corpo a piastra, in corrispondenza della superficie di appoggio della targa, sono definiti, inoltre, dei fori di impegno che sono disposti in posizione tale da risultare in collimazione con degli appositi fori di fissaggio previsti nella targa e che sono destinati ad accogliere dei rispettivi perni di fissaggio della targa, anche chiamati bottoni di fissaggio.

In particolare, tali perni di fissaggio presentano, usualmente, uno stelo a sezione costante lungo il suo sviluppo longitudinale, che è in grado di attraversare sia i fori di fissaggio previsti nella targa sia i fori di impegno definiti nel corpo a piastra, e sono dotati, ad una loro estremità, di una testa di battuta, di maggiori dimensioni rispetto allo stelo, che è destinata ad appoggiarsi contro la faccia della targa destinata a rimanere a vista, e, alla loro estremità opposta, di denti destinati ad impegnare la faccia del corpo a piastra destinata ad essere rivolta verso il veicolo.

Questa strutturazione, benché ampiamente utilizzata, presenta alcuni inconvenienti.

In primo luogo, l'inserimento dei perni di fissaggio nei fori di fissaggio della targa e nei fori di impegno del corpo a piastra risulta talvolta di difficile esecuzione a causa della non sempre perfetta collimazione tra i suddetti fori. Inoltre, si riscontra sovente un non adeguato bloccaggio della targa al corpo a piastra con conseguente possibilità di vibrazione della targa stessa .

Un altro inconveniente del dispositivo di supporto delle targhe sopra descritto riguarda il fissaggio del listello serigraf abile al corpo a piastra che non sempre risulta sufficientemente adeguato ad impedire la possibilità di oscillazione del listello stesso rispetto al corpo a piastra, per effetto delle sollecitazioni che si trasmettono dal veicolo al dispositivo di supporto della targa .

Compito precipuo del presente trovato è quello di fornire una soluzione ai problemi sopra evidenziati della tecnica nota, escogitando un dispositivo di supporto di targhe automobilistiche che consenta di eseguire facilmente, in ogni situazione, il fissaggio della targa al dispositivo di supporto stessa.

All'interno di questo compito, uno scopo del presente trovato è quello di fornire un dispositivo di supporto di targhe automobilistiche che permetta di evitare la vibrazione della targa. E' ancora uno scopo del presente trovato fornire un dispositivo di supporto di targhe automobilistiche in grado di risolvere i problemi di oscillazione del listello accoppiato al corpo a piastra .

Non ultimo scopo del presente trovato è quello di mettere a punto un dispositivo di supporto di targhe automobilistiche che possa essere realizzata a costi contenuti.

Questo compito nonché questi e altri scopi ancora che meglio appariranno in seguito vengono raggiunti da un dispositivo di supporto di targhe automobilistiche, secondo il trovato, come definita nella rivendicazione 1.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, del dispositivo di supporto di targhe automobilistiche, secondo il trovato, illustrata, a titolo indicativo e non limitativo, negli uniti disegni in cui:

la figura 1 mostra in vista prospettica il dispositivo secondo il trovato durante l'impiego; la figura 2 è una vista prospettica ed in esploso del dispositivo secondo il trovato e di una targa ad esso applicabile;

le figure dalla 3 alla 6 mostrano in sezione ed in sequenza le fasi di inserimento di un perno di fissaggio del dispositivo secondo il trovato nel relativo foro di fissaggio previsto nella targa e in un corrispondente foro di impegno definito in un corpo a piastra del dispositivo secondo il trovato;

la figura 7 mostra in vista prospettica un perno di fissaggio del dispositivo secondo il trovato; la figura 8 mostra in alzato laterale un perno di fissaggio del dispositivo secondo il trovato;

la figura 9 è una vista prospettica del dispositivo secondo il trovato con un corpo a piastra ed un listello mostrati in esploso;

la figura 10 mostra una vista prospettica del dispositivo secondo il trovato con il corpo a piastra ed il listello accoppiati tra loro;

la figura 11 è una sezione presa lungo la linea XI-XI di figura 10;

la figura 12 è una sezione presa lungo la linea XII-XII di figura 10.

Con riferimento alla suddetta figura, il dispositivo di supporto di targhe automobilistiche, secondo il trovato, indicato complessivamente con il numero di riferimento 1, comprende un corpo a piastra 2, fissabile ad un veicolo, che definisce una o più zone piane di riscontro 3 per una faccia di una targa 4, in particolare per la faccia della targa 4 destinata a non essere esposta in vista.

Eventualmente attorno al bordo del corpo a piastra 2 è prevista una bordatura 5, sporgente rispetto alla zona piana di riscontro 3, che delimita una sede di accoglimento per la targa 4.

Opportunamente, il corpo a piastra 2 può essere provvisto di zone ribassate 6, giacenti su un piano distanziato rispetto al piano di giacitura delle zone piane di riscontro 3, in cui sono definite una o più aperture di ancoraggio 7, conformate preferibilmente ad asola, le quali, come di per sé noto, sono destinate ad accogliere viti autofilettanti , utilizzate per fissare il corpo a piastra 2 alla carrozzeria del veicolo, con possibilità di regolare la posizione delle viti autof ilettanti in funzione del diverso modello di veicolo.

Sempre nel corpo a piastra 2 è definita una pluralità di fori di impegno 8, che sono rispettivamente impegnabili da perni di fissaggio 9, preposti ad attraversare, con il relativo stelo 10, rispettivi fori di fissaggio 11 previsti nella targa 4, allo scopo di realizzare il fissaggio della targa al corpo a piastra 2.

Secondo il trovato, lo stelo 10 di almeno uno dei perni di fissaggio 9 presenta, lungo il suo sviluppo longitudinale, almeno un primo tratto IOa, destinato ad impegnare il relativo foro di fissaggio 11 previsto nella targa 4, ed almeno un secondo tratto 10b, che è destinato ad impegnare il corrispondente foro di impegno 8, definito nel corpo a piastra 2, e che presenta in sezione trasversale una dimensione minore rispetto al primo tratto IOa.

Con tale strutturazione dello stelo 10, si ottiene una notevole facilitazione dell'inserimento del perno di fissaggio 9 nei corrispondenti foro di fissaggio 11 e foro di impegno 8, anche in presenza di un non perfetto allineamento dei fori stessi .

Vantaggiosamente, lo stelo 10 di ciascuno dei perni di fissaggio 9 presenta un primo tratto IOa ed un secondo tratto 10b.

Opportunamente, al fine di garantire una connessione stabile e adeguatamente ferma della targa 4 al corpo a piastra 2, il primo tratto IOa presenta, in sezione trasversale, una dimensione sostanzialmente corrispondente alla dimensione trasversale dei fori di fissaggio 11 previsti nella targa 4, mentre i fori di impegno 8 presentano una dimensione trasversale sostanzialmente corrispondente alla dimensione trasversale del secondo tratto 10b ed inferiore, quindi, rispetto alla dimensione trasversale dei fori di fissaggio 11.

Vantaggiosamente, i perni di fissaggio 9 sono, inoltre, provvisti di una testa di battuta 12, che è destinata ad appoggiarsi contro la faccia della targa 4 destinata ad essere rivolta verso l'esterno e che risulta connessa al primo tratto 10a .

A sua volta, il secondo tratto 10b presenta un'estremità libera 13, che risulta provvista di almeno un dente di ritenuta 14, che è impegnabile sulla faccia del corpo a piastra 2 destinata ad essere rivolta verso il veicolo, una volta inserito il relativo perno di fissaggio 9 all'interno del rispettivo foro di impegno 8.

Più in dettaglio, il secondo tratto 10b presenta, opportunamente, almeno una zona elasticamente flessibile, in avvicinamento all'asse longitudinale del secondo tratto 10b, che supporta il suddetto dente di ritenuta 14, in modo da consentire l'inserimento del dente di ritenuta 14 attraverso il relativo foro di impegno.

Più preferibilmente, il secondo tratto 10b presenta due zone elasticamente flessibili, indicate con 15a e 15b, che sono disposte da parti diametralmente opposte tra loro e che supportano ciascuna un rispettivo dente di ritenuta 14.

Opportunamente, i denti di ritenuta 14 presentano, sul loro lato rivolto verso l'estremità libera 13 del secondo tratto 10b, che è destinata ad essere inserita nei fori di impegno 8, un tratto inclinato 14a che è impegnabile scorrevolmente con il bordo laterale del relativo foro di impegno 8, per provocare la progressiva flessione elastica in reciproco avvicinamento delle zone elasticamente flessibili 15a e 15b, all'atto dell'inserimento dello stelo 10 nel foro di impegno 8.

Secondo l'esempio raffigurato, le zone elasticamente flessibili 15a e 15b sono definite da uno spacco 16 che attraversa longitudinalmente il secondo tratto 10b.

Vantaggiosamente, le zone elasticamente flessibili 15a e 15b sono unite reciprocamente da un elemento di contrasto elastico 17, che risulta, opportunamente, realizzato da un corpo sagomato ad arco interposto tra le due zone elasticamente flessibili 15a, 15b, il quale permette di realizzare un bloccaggio sicuro dei perni di fissaggio 9 nei fori di impegno 8.

Vantaggiosamente, nella zona piana di riscontro 3 è, inoltre, definita una pluralità di rilievi di appoggio 18 per la targa 4, i quali sono, opportunamente, distribuiti sostanzialmente lungo il perimetro della zona di riscontro 3, in modo da impegnare la zona perimetrale della targa stessa. Preferibilmente, i rilievi di appoggio 18 sono conformati sostanzialmente a calotta sferica.

Vantaggiosamente, in prossimità di ciascuno dei fori di impegno 8 è disposto almeno uno di tali rilievi di appoggio 18.

L'appoggio della targa 4 contro i rilievi di appoggio 18 situati in prossimità dei fori di impegno 8 permette, in cooperazione con l'azione di ritenuta operata dei perni di fissaggio 9, di evitare la possibilità che la targa 4 possa vibrare durante la marcia del veicolo. Preferibilmente, i rilievi di appoggio 18 posti in prossimità dei fori di impegno 8 sono disposti in modo da risultare posizionati tra i fori di impegno stessi e le estremità laterali della targa 4 .

Con riferimento alle figure, si può notare che al corpo a piastra 2 risulta, opportunamente, associato un listello 20, sul quale possono essere riportati dati relativi al costruttore del veicolo o alla concessionaria di vendita dello stesso.

Il listello 20 è vantaggiosamente provvisto di mezzi di accoppiamento amovibile al corpo a piastra, i quali comprendono una pluralità di linguette di innesto 21, che sono sporgenti da un bordo longitudinale del listello 20 e sono distribuite lungo lo sviluppo longitudinale del listello 20 in modo simmetrico rispetto ad un piano centrale di simmetria 20a del listello 20 perpendicolare all'asse di sviluppo del listello stesso .

Tali linguette di innesto 21 sono inseribili in sedi di impegno 22, definite, in posizione corrispondente, lungo il bordo inferiore del corpo a piastra 2, e presentano, vantaggiosamente, su una loro faccia, un rispettivo dente di bloccaggio 23 destinato ad impegnare il corpo a piastra 2 all'atto dell'inserimento delle linguette di innesto nella relativa sede di impegno 22. Opportunamente, i denti di bloccaggio 23 delle linguette di innesto 21 presentano un tratto piano 23a, destinato ad appoggiarsi contro una rispettivo tratto di parete 24 definito nel corpo a piastra 2, per impedire la fuoriuscita delle linguette di innesto 21 dalle sedi di impegno 22, ed un tratto inclinato 23b per facilitare l'inserimento delle linguette di innesto 21 nelle sedi di impegno 22.

Vantaggiosamente, per impedire l'oscillazione del listello durante la marcia del veicolo, il listello 20 risulta provvisto, inoltre, di una pluralità di elementi allungati o pioli di fermo 25, sporgenti dallo stesso bordo del listello 20 lungo il quale sono previste le linguette di innesto 21.

Tali elementi allungati di fermo 25 sono disposti anch'essi in modo simmetrico rispetto al piano centrale di simmetria 20a del listello 20 perpendicolare all'asse di sviluppo del listello stesso .

Più in particolare, gli elementi allungati di fermo 25 sono inseribili in rispettive sedi di innesto 26, definite nel corpo a piastra 2 ed in corrispondenza delle quali sono previsti dei rispettivi rilievi di riscontro 27, presentanti, opportunamente, una forma a porzione di sfera.

Opportunamente, gli elementi allungati di fermo 25 presentano almeno una faccia piana 25a destinata ad essere impegnata dai rilievi di riscontro 27 per trattenere il listello 20 in modo da impedirne la vibrazione indesiderata.

Più preferibilmente gli elementi allungati di fermo 25 presentano, in sezione trasversale, una forma sostanzialmente poligonale ed, opportunamente, alla loro estremità libera sono provvisti di un tratto sagomato ad invito 25b per facilitarne l'inserimento nelle sedi di innesto 26.

Per completezza, come nell'esempio illustrato, nella porzione centrale del listello 20 può essere, altresì, prevista una lamina di innesto 28, anch'essa impegnabile con il corpo a piastra 2 e con definiti due lati contrapposti inclinati e reciprocamente convergenti in direzione opposta al listello 20, in corrispondenza della quale si esegue, opportunamente, l'iniezione di materia plastica per la realizzazione del listello stesso. Si è in pratica costatato come il trovato sia in grado di assolvere pienamente al compito e agli scopi prefissati ed, in particolare, si sottolinea il fatto che grazie alla particolare forma dello stelo dei perni di fissaggio sia possibile garantire un efficace, oltre che facile, fissaggio della targa al corpo a piastra del dispositivo di supporto .

Tutte le caratteristiche del trovato, su indicate come vantaggiose, opportune o simili, possono anche mancare o essere sostituite da equivalenti. Le singole caratteristiche esposte in riferimento ad insegnamenti generali o a forme di realizzazione particolari, possono essere tutte presenti in altre forme di realizzazione o sostituire caratteristiche in queste forme di realizzazione .

Il trovato così concepito è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo.

In pratica i materiali impiegati, purché compatibili con l'uso specifico, nonché le dimensioni e le forme potranno essere qualsiasi, a seconda delle esigenze.

Inoltre, tutti i dettagli sono sostituibili da altri elementi tecnicamente equivalenti.

Claims (13)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di supporto di targhe automobilistiche comprendente un corpo a piastra (2) definente almeno una zona piana di riscontro (3) per una faccia di una targa (4) e presentante una pluralità di fori di impegno (8), rispettivamente impegnabili da perni di fissaggio (9) atti ad attraversare, con il rispettivo stelo (10), corrispondenti fori di fissaggio (11) previsti in detta targa (4), per realizzare il fissaggio di detta targa (4) a detto corpo a piastra (2), caratterizzata dal fatto che lo stelo (10) di almeno uno di detti perni di fissaggio (9) presenta, lungo il suo sviluppo longitudinale, almeno un primo tratto (IOa), destinato ad impegnare il relativo foro di fissaggio (11) previsto in detta targa (4), ed almeno un secondo tratto (10b), destinato ad impegnare il corrispondente foro di impegno (8) definito in detto corpo a piastra (2), detto secondo tratto (10b) presentando in sezione trasversale una dimensione minore rispetto a detto primo tratto (10a).
2. 2. Dispositivo di supporto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che lo stelo di ciascuno di detti perni di fissaggio (9) presenta detto primo tratto (10a) e detto secondo tratto (10b) .
3. 3. Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto primo tratto (IOa) presenta, in sezione trasversale, una dimensione sostanzialmente corrispondente alla dimensione trasversale dei fori di fissaggio (11) di detta targa (4), detti fori di impegno (8) presentando una dimensione trasversale sostanzialmente corrispondente alla dimensione trasversale di detto secondo tratto (10b) ed inferiore rispetto alla dimensione trasversale di detti fori di fissaggio (11) di detta targa (4).
4. 4. Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti perni di fissaggio (9) presentano una testa di battuta (12), connessa a detto primo tratto (IOa) e destinata ad appoggiarsi contro la faccia di detta targa (4) destinata ad essere rivolta verso l'esterno.
5. 5. Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto secondo tratto presenta un'estremità libera (13) provvista di almeno un dente di ritenuta (14) impegnabile sulla faccia di detto corpo a piastra (2) destinata ad essere rivolta verso il veicolo.
6. 6. Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto secondo tratto (10b) presenta almeno una zona elasticamente flessibile in avvicinamento all'asse longitudinale di detto secondo tratto (10b) supportante detto almeno un dente di ritenuta (14).
7. 7. Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto secondo tratto presenta due zone elasticamente flessibili (15a, 15b) disposte da parti diametralmente opposte tra loro e supportanti ciascuna un rispettivo dente di ritenuta (14) .
8. 8. Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che dette zone elasticamente flessibili (15a, 15b) sono definite da uno spacco (16) longitudinalmente attraversante detto secondo tratto (10b) .
9. 9. Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che dette zone elasticamente flessibili (15a, 15b) sono unite reciprocamente da un elemento di contrasto elastico (17).
10. 10. Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che su detta zona piana di riscontro (3) è definita una pluralità di rilievi di appoggio (18) per detta targa (4).
11. 11. Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti rilievi di appoggio (18) sono distribuiti sostanzialmente lungo il perimetro di detta almeno una zona di riscontro (3).
12. 12 . Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che in prossimità di ciascuno di detti fori di impegno (8) è disposto almeno uno di detti rilievi di appoggio (18).
13. 13. Dispositivo di supporto secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti rilievi di appoggio (18) presentano una conformazione sostanzialmente a calotta sferica.