HU226512B1 - Windscreen wiper drive - Google Patents

Description

A leírás terjedelme 10 oldal (ezen belül 6 lap ábra)

HU 226 512 Β1

A találmány tárgya ablaktörlő-hajtómű, amelynek elforgathatóan csapágyazott hajtótengelye, ezzel elfordulásmentesen összekötött meghajtó lengőkarja, a lengőkarral első csuklón keresztül összekötött kapcsolókarja, a kapcsolókarral második csuklón keresztül összekötött és vakcsuklóban csapágyazott támasztókarja, és a kapcsolókarral összekötött ablaktörlőkarja van.

Ilyen ablaktörlő-hajtómű az EP-A-0 182 123 számú szabadalmi leírásból ismert. Azt a célt szolgálja, hogy az ablaktörlőkarhoz rögzített ablaktörlő lapát alternáló forgómozgással mozogjon a tisztítandó ablakfelületen. A hajtómű négycsuklós mechanizmusból, lengőkarból, kapcsolókarból és támasztókarból áll. Azért, hogy ne feszüljön be a szerkezet, a mechanizmust egy ötödik csuklóval látták el, amely a hajtókart két, egymáshoz képest elmozgatható szakaszra osztja. A megoldás hátránya, hogy a konstrukció viszonylag költséges. Ezenkívül az ötödik csukló hajtókaron való alkalmazása esztétikai szempontból sem előnyös.

A találmány feladata az, hogy az említett ablaktörlő-hajtóművet úgy fejlessze tovább, hogy a felépítése egyszerűbb, külalakja pedig tetszetősebb legyen.

Az 1. szabadalmi igénypont szerinti ablaktörlő-hajtómű előnye, hogy vagy teljesen le lehet mondani az ötödik csuklóról, amitől a felépítés egyszerűbb, vagy ha van ötödik csukló, akkor sem a hajtókarhoz kell rögzíteni, hanem vagy a lengőkarhoz, vagy a támasztókarhoz. így olyan helyre kerül, ahol nem annyira szembeötlő.

A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a lengőkar forgócsuklóval van ellátva, amelynek forgástengelye közelítőleg merőleges a lengőkar forgástengelyére, a lengőkar és a kapcsolókar közötti csukló gömbcsuklóként, a kapcsolókar és a támasztókar közötti csukló forgócsuklóként van kialakítva. Olyan kialakítás is lehet, hogy a támasztókar van forgócsuklóval ellátva, amelynek forgástengelye közelítőleg merőleges a támasztókar forgástengelyére, és a támasztókar és a kapcsolókar között lévő csukló gömbcsukló, a kapcsolókar és a lengőkar közötti pedig forgócsukló. Ezeknél a kiviteli alakoknál alacsony költséggel alakítható ki ötcsuklós mechanizmus úgy, hogy az ötödik csuklót kevésbé fontos elemnél, vagyis a technika állásától eltérően a másik két karnál és nem pedig a kapcsolókarnál helyezik el. Ez konstrukciós és esztétikai előnyökhöz, például egyszerűbb kialakítási formához vezet. Továbbá megbízhatóan megakadályozható, hogy az axiális irányú tűrések az ablaktörlő-hajtómű akadásához és jelentős kopásához vezessenek. Arra is lehetőség van, hogy megválasszuk a lengőkar vagy a támasztókar tengelyének beállítását, amelyek egymással nem párhuzamosak.

Egy másik előnyös kiviteli alak szerint a találmány úgy van kialakítva, hogy a vakcsukló gömbcsukló, a támasztókar és a kapcsolókar közötti csukló is gömbcsukló, és a kapcsolókar és a lengőkar közötti csukló pedig forgócsukló. Ennél a kiviteli alaknál a két gömbcsukló alkalmazása miatt a négycsuklós mechanizmus még egy szabadságfokot kap, így a lengőkar és a támasztókar forgástengelyei közötti tűréskiegyenlítődés problémamentesen lehetséges. Továbbá a felépítés is rendkívül egyszerű, és nincs szükség költséges vakcsuklóra. Az egyszerű felépítésnek és a könnyű szétszerelhetőségnek köszönhetően csökkennek a költségek. Ha az ötödik csuklóról lemondunk, a felépítés jóval egyszerűbb, a megjelenés pedig tetszetősebb.

A találmány előnyös kiviteli alakjait a továbbiakban részletezzük.

A találmányt a következőkben különböző kiviteli alakokra hivatkozással ismertetjük, amelyek a mellékelt ábrákon láthatók. Az

1. ábra a találmány első kiviteli alakjának megfelelő ablaktörlő-hajtómű sematikus ábrázolása; a

2. ábra az 1. ábrán látható ablaktörlő-hajtómű lengőkarjának, támasztókarjának és kapcsolókarjának perspektivikus ábrázolása; a

3. ábra a találmány második kiviteli alakjának megfelelő ablaktörlő-hajtómű sematikus ábrázolása; a

4. ábra a 3. ábrán látható ablaktörlő-hajtómű lengőkarjának, támasztókarjának és kapcsolókarjának perspektivikus ábrázolása; az

5. ábra a találmány harmadik kiviteli alakjának megfelelő ablaktörlő-hajtómű sematikus ábrázolása; a

6. ábra az 5. ábrán látható ablaktörlő-hajtómű lengőkarjának, támasztókarjának és kapcsolókarjának perspektivikus ábrázolása.

Az 1. ábrán az első kiviteli alaknak megfelelő ablaktörlő-hajtómű sematikus ábrája látható. Tartalmaz egy meghajtó 10 lengőkart, amely meghajtó 12 lengőkar forgócsuklóval a járműhöz rögzítve van csapágyazva. A 10 lengőkar egy (itt nem ábrázolt) ablaktörlőmotor segítségével alternáló forgómozgásba hozható.

A 10 lengőkar 14 kapcsolókarral meghajtó16 csuklón keresztül van összekötve. A meghajtó16 csukló itt forgócsuklóként van kialakítva. A 14 kapcsolókarhoz támasztó- 20 csukló segítségével 18 támasztókar kapcsolódik. A támasztó- 20 csukló gömbcsuklóként van kialakítva. A 18 támasztókar a 22 vakcsuklón keresztül, amely itt forgócsuklóként van kialakítva, a járműben van csapágyazva. A támasztó20 csukló és a 22 vakcsukló között a 18 támasztókar 24 támasztókar-forgócsuklóval van ellátva, amelynek forgótengelye közelítőleg merőleges a 22 vakcsukló forgatótengelyére. A 24 támasztókar-forgócsukló lehetővé teszi, hogy a támasztó- 20 csukló a 22 vakcsukló forgótengelye és a támasztó- 20 csukló által meghatározott síkban elforduljon.

A 14 kapcsolókar ismert módon 26 ablaktörlőkarhoz kapcsolódik, amely 28 ablaktörlőkar forgócsuklóval és 30 húzórugóval van ellátva úgy, hogy a 26 ablaktörlőkarhoz kapcsolódó 32 ablaktörlő lapát felfekszik a tisztítandó felületre.

Ahogy az a 2. ábrán látható, a 16 csukló csapként van kialakítva, amely 36 golyóscsapágyban forog, hogy a súrlódási veszteség kisebb legyen.

A 24 támasztókar forgócsuklója, ahogy az a 2. ábrán jól látható, a 22 vakcsukló közelében van elhelyez2

HU 226 512 Β1 ve, úgyhogy az ablaktörlő-hajtóművet határoló motorháztetővel eltakarható. Az is látható, hogy a 24 támasztókar forgócsuklója nagyon egyszerű felépítésű.

A 3. és 4. ábrán az ablaktörlő-hajtómű látható, a második kiviteli alak szerint. Az első kiviteli alaknál megismert elemek ugyanazokkal a hivatkozási jelekkel szerepelnek, és a hivatkozások a fenti magyarázatokra vonatkoznak.

A második kiviteli alak esetében is ötcsuklós mechanizmusról van szó. Ami az első kiviteli alaktól különbözik, az, hogy a lengőkar és a támasztókar csuklóinak elrendezése megváltozott: a támasztó- 20 csukló forgócsukló, míg a 16 csukló gömbcsukló. A 10 lengőkar forgócsuklóval van ellátva, mégpedig a 34 lengőkarforgócsuklóval.

Az 5. és 6. ábrán az ablaktörlő-hajtómű harmadik kiviteli alakja látható. Az előző kiviteli alakoknál megismert elemek elnevezése itt is ugyanaz, és a hivatkozások a fenti magyarázatokra vonatkoznak.

Az előző két kiviteli alakhoz képest a harmadik kiviteli alaknál négycsuklós mechanizmusról van szó; a 10 lengőkarhoz és a 18 támasztókarhoz sem kapcsolódik forgócsukló. Azért, hogy az ablaktörlő-hajtómű befeszülését elkerüljük, a 22 vakcsukló és a támasztó20 csukló is gömbcsuklóként van kialakítva. A találmány szerinti megoldás könnyen össze- és szétszerelhető, és további előny, hogy a 12 lengőkar-forgócsukló és a 22 vakcsukló forgótengelye egymáshoz képest eltolható.

Claims (6)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Ablaktörlő-hajtómű, amelynek elforgathatóan csapágyazott hajtótengelye, ezzel forgásmentesen összekötött meghajtó lengőkarja (10), a lengőkarral (10) első csuklón (16) keresztül összekötött kapcsolókarja (14), a kapcsolókarral (14) második csuklón (20) keresztül összekötött és vakcsuklóval (22) csapágyazott támasztókarja (18), és a kapcsolókarral (14) összekötött ablaktörlőkarja (26) van, azzal jellemezve, hogy a kapcsolókar (14) két csuklója (16, 20) közül az egyik abban a síkban, amelyet a hozzá tartozó lengőkar (10) vagy támasztókar (18) forgástengelye és a megfelelő csukló (16, 20) határoz meg, forgathatóan van kialakítva, míg a másik csukló (20, 16) abban a síkban, amelyet a saját és a megfelelő támasztókar (18) vagy lengőkar (10) forgástengelye határoz meg, rögzített.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti ablaktörlő-hajtómű, azzal jellemezve, hogy a lengőkar (10) lengőkar-forgócsuklóval (34) van ellátva, amelynek forgástengelye lényegében merőleges a lengőkar (10) forgástengelyére, és a lengőkar (10) és a kapcsolókar (14) között lévő csukló (16) gömbcsuklóként van kialakítva, és a támasztókar (18) és a kapcsolókar (14) között lévő csukló (20) forgócsuklóként van kialakítva.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti ablaktörlő-hajtómű, azzal jellemezve, hogy a támasztókar (18) támasztókar-forgócsuklóval (24) van ellátva, amelynek forgástengelye lényegében merőleges a támasztókar (18) forgástengelyére, a támasztókar (18) és a kapcsolókar (14) között lévő csukló (20) gömbcsuklóként van kialakítva, és hogy a kapcsolókar (14) és a lengőkar (10) közötti csukló (16) forgócsuklóként van kialakítva.
4. 4. Az 1. igénypont szerinti ablaktörlő-hajtómű, azzal jellemezve, hogy a vakcsukló (22) gömbcsuklóként van kialakítva, a támasztókar (18) és a kapcsolókar (14) közötti csukló (20) gömbcsukló, és a kapcsolókar (14) és a lengőkar (10) közötti csukló (16) forgócsukló.
5. 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti ablaktörlő-hajtómű, azzal jellemezve, hogy a lengőkar forgócsukló (12), a csukló (16, 20) a vakcsukló (22) a támasztócsap-forgócsukló (24) és a lengőkar-forgócsukló (34) csapként van kialakítva.
6. 6. Az 5. igénypont szerinti ablaktörlő-hajtómű, azzal jellemezve, hogy a csap golyóscsapággyal (36) van ellátva.